轨道交通施工技术总结.doc
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1、 轨道交通 施工工程技术总结1、概述1.1工程概况1、概述xx市轨道xx施工9标段【东湖站及站前停车线】包括一个车站和一个暗挖隧道区间。车站位于东山湖公园内,站前停车线盾构吊出井位于大沙头二马路。【东湖站】位于海印电器城对面的东湖公园内紧靠东湖路,车站有效站台中心里程为YBK13+547.436,设计起点里程YBK13+507.680,设计终点里程YBK7+590.980,车站受现场条件的限制,采用明、暗挖结合方案,车站主体明挖段为地下四层岛式车站,明挖段结构形式为单柱双跨混凝土框架结构,车站暗挖段采用双洞中隔墙联拱暗挖形式,车站总长为83.3m,明挖段长为57.9m,暗挖段长为25.4m,车
2、站标准段宽度为19.0m,最宽处为25.7m;明挖段标准段车站高度为26.16m,车站埋深最深处为地面以下29.46m,车站中心里程处顶板埋深3.3m。车站共设两个通道三个出入口。I号出入口设置在规划的海印大道和东湖路的丁字交叉路口上, IIa号出口和IIb号出入口均设置在既有的东湖路的东侧。车站西端的区间风机房及风亭结合区间盾构吊出竖井设置。在绿荫路上设置了一个盾构机吊出井,里程为YCK1+163.360YCK1+081.36.井的尺寸为1827m。根据xx的整体要求,在东湖站前设置一条停车线,该停车线起自绿荫路上的盾构井东端,止于东湖站西端头暗挖段,停车线下穿大沙头三马路和海印电器城,停车
3、线起止里程为YCK13+081.36ZCK13+507.180,总长为425.820m,隧道按照新奥法原理设计,采用矿山法施工。5)地震烈度本地区地震动峰值加速度为0.10g(相当于地震基本烈度VII度),地震动反应谱特征周期0.35g。6)工程地质条件评价及注意事项本站地貌为珠江冲洪积层及海积平原,属岩土工程条件中等复杂地段。淤泥和细砂层较厚,工程地质条件较差,场地土类型为中软场地土,建筑场地类别为II类。本场地广泛分布呈饱和状态的细砂层、中粗砂层,在地震或其它震动力作用时可能会产生液化。主要软土是海陆交互相淤泥质土层,第四系上更新统河湖相冲积淤泥质土层,软土层分布不连续,厚度较小。呈流塑软
4、塑状,并具有含水量特高,透水性差,中等灵敏性、抗剪强度低,承载力低,当发生地震或受其它震动力的影响时,土层结构容易破坏,土体抗剪强度低,承载力大大降低,造成土体下陷或土体的侧向变形,并引起建筑物的下陷或倾斜。估计软土地震最大震陷量为100mm。1.2项目概况施工总承包单位:xx股份有限公司业主:xx市地下铁道总公司监理:xx铁科建设监理有限公司设计:xx第一勘察设计院集团有限公司勘察:xx冶金有地质勘查基础工程公司质量监督抽检单位:xx穗监工程质量安全检测中心建材见证检验单位:xx市建准检测服务有限公司/xx市建筑材料工业研究所有限公司质量监督单位:xx市建设工程质量监督站安全监督单位:xx市
5、建设工程安全监督站工程造价为:16800万元1.3工程内容本标段工程主要施工内容包括车站、风亭、出入口、盾构吊出井、风井隧道、矿山法隧道、其内容详见表1-1工程量表工程量表表1-1区间名称里程单位数量备注东湖站及站前停车线矿山法隧道ZDK12+927.039ZDK13+501.961m574.922YDK12+927.039YDK13+501.961m574.922出入口个3风亭个2车站个1盾构吊出井个1风井隧道m83顶管m64.51.4工程、水文地质、地震及气候1.4.1地形、地貌东湖站地貌主要为珠江三角洲冲积平原地貌,地势低平,沿线地面标高基本介于7.008.50m,周围建筑物较为密集。地
6、面条件较复杂,经过的地面设施主要有城市交通主干道,建筑物等,车流量大,人员密集,建筑物稠密。地形变化不大,较为平坦。 1.4.2地层岩性及各层围岩类别、特性与物理力学指标本站上覆第四系地层,下伏白垩系泥质粉砂岩,岩性特征分层描述如下:人工填土层:主要为第四系全新统人工填筑的素填土、杂填土,呈红褐、褐黄、灰褐等色,多呈松散状,部分稍压实,主要由粘性土组成,局部为砂土或建构筑物垃圾等。该层位于地表。层厚0.90 3.50m。淤泥质土:灰深灰、灰黑色,呈饱合,松散状态,含少量有机质、腐植质,局部含少量贝壳,多夹薄层粉细砂。摇振无反应,光泽反应稍有光滑或光滑,干强度及韧性较高。层厚03.6m。淤泥质粉
7、细砂:深灰、灰黑等色,呈饱合,略具腥臭味,含有机质,以粉砂、细砂为主,偶含中粗砂,局部含少量贝壳,不均匀混1015%粘性土。层厚04.5m。粉细砂层:灰黄色、灰白色,饱和,松散稍密状态,主要成份为石英质,不均匀混1020%粘性土。层厚3.506.80m。 中粗砂层:灰白、灰黄、灰褐色,呈饱合,松散稍密状态,主要成份为石英质,不均匀含515%粘性土。层厚03.5m。粉质粘土:灰黄、灰白、褐黄等色,呈湿,可硬塑,局部软塑状态,不均匀含少量砂。摇振无反应,光泽反应稍有光滑,干强度及韧性中等。厚度01.3m。硬塑粉质粘土:由白垩系泥质粉砂岩风化残积形成,紫红、褐红色,呈稍湿,硬塑坚硬状态,遇水易软化、
8、崩解。摇振无反应,光泽反应稍有光滑,干强度及韧性中等。层厚03m。红层全风化带:岩性主要为泥质粉砂岩,呈褐红色,钙质或泥质胶结,已风化成土状,岩石组织结构已基本破坏,但尚可辩认,岩芯呈坚硬土状,遇水易软化、崩解。层厚在0 m0.7m。红层强风化带:岩性主要为泥质粉砂岩,呈褐色,铁质、钙质、泥质胶结,已风化成半岩半土状,岩石组织结构已大部分破坏,但原岩结构清晰,岩芯呈碎块状,岩块用手可折断,岩石风化节理裂隙很发育,遇水易软化、崩解。层厚0.56.8m。红层中风化带: 岩性主要为泥质粉砂岩,褐红色,铁质、钙质胶结,岩石组织结构部分破坏,节理裂隙发育,裂隙面见褐色铁锰质浸染,偶见泥质物充填,局部岩芯
9、上见溶蚀小孔,岩芯较完整、新鲜,多呈柱状,局部偶呈块状,锤击声较脆。层厚8.7016.2m。红层微风化带:岩性主要为泥质粉砂岩及细砂岩,褐红色,中粗粒结构,厚层状构造,铁质、钙质胶结,结构清晰,风化节理裂隙较发育,裂隙面少量褐色铁锰质浸染及石膏,岩芯完整呈柱状,岩石坚硬,锤击声脆。3)地层物理力学参数见下表岩土物理力学参数表岩土层号土层名称天然密度(g/cm3)基床系数K(Mpa/m)静止侧压力系数K0(MPa/m)围岩类别淤泥1.553.20.62淤泥质土1.653.50.60冲积-洪积粉细砂层1.903.00.40冲积-洪积中粗砂层1.953.00.40冲积-洪积土层1.904.80.45
10、河湖相淤泥质土层1.7012.00.60红层残积硬塑状粘性土19014.00.40红层全风化带1.9022.00.35红层强风化带2.2690.00.3红层中风化带2.42220.0红层微风化带 2.56400.01.4.3地质构造及地震烈度本地区地震动峰值加速度为0.10g(相当于地震基本烈度VII度),地震动反应谱特征周期0.35g。1.4.4水文特征地下水主要为第四系孔隙水及基岩裂隙水。第四系孔隙水,稳定静止地下水埋深为0.905.10m,主要有粉细砂层、中粗砂层。局部区域含水层的上部有隔水层或相对隔水层覆盖,稍具承压性;基岩裂隙水主要赋予中、微风化岩中的风化裂隙中,埋深和厚度很部稳定。
11、基岩风化裂隙水微承压水。地下水位在现有地面以下2m。抽样地下水进行水质分析,地下水对地铁构筑物中的混凝土结构无腐蚀性,对钢结构有弱腐蚀性。1.4.5主要工程地质问题本站地貌为珠江冲洪积层及海积平原,属岩土工程条件中等复杂地段。淤泥和细砂层较厚,工程地质条件较差,场地土类型为中软场地土,建筑场地类别为II类。本场地广泛分布呈饱和状态的细砂层、中粗砂层,在地震或其它震动力作用时可能会产生液化。主要软土是海陆交互相淤泥质土层,第四系上更新统河湖相冲积淤泥质土层,软土层分布不连续,厚度较小。呈流塑软塑状,并具有含水量特高,透水性差,中等灵敏性、抗剪强度低,承载力低,当发生地震或受其它震动力的影响时,土
12、层结构容易破坏,土体抗剪强度低,承载力大大降低,造成土体下陷或土体的侧向变形,并引起建筑物的下陷或倾斜。估计软土地震最大震陷量为100mm。1.4.6xx地区的气候情况xx市所处南亚热带,属海洋季风气候。全年降水丰沛,雨季明显,日照充足。夏季炎热,冬季温暖。年平均气温21.7,极端最高气温38.7。在季风环流控制下,旱季受大陆冷高压影响,吹偏北风,天气干燥,降水量少;雨季受海洋气流的影响,吹偏南风,天气炎热,降水量大。每年510月是xx市的台风季节;盛夏的79月热带气旋影响和侵袭的可能性较大,是台风活动的盛期。xx市年降水量在16121909毫米之间,地区分布为北多南少,丘陵多于平原。xx市降
13、雨量年内分布不均匀,雨量主要集中在49月,约占年雨量的80%以上,其中前汛期(46月)占年雨量的40%50%,后汛期(7-9月)占年雨量的30%40%,每年10至次年3月是少雨季节,降雨量占全年雨量的20%左右。xx市降水量虽丰富沛,但很不稳定,年际变化大,量多雨年和量少年降雨量相差2倍多。1.5沿线地下管线概况车站沿东湖路施工范围内由东向西的主要管线有:序号管线种类材质规格埋深(m)1给水钢1500.852电力铜600600 7条0.753电力铜10001000 6条0.804排水砼4001.305排水砼6003.816排水砼16002.717排水砼8001.958电信铜/光纤28孔7004
14、00 19条1.159电信铜/光纤2孔100200 空管0.5510电信铜/光纤4孔200200 4条0.2411电信铜/光纤2孔100200 1条0.1712电信铜/光纤2孔700400 3条0.4513给水铜1500.5514电信铜/光纤6孔300200 3条0.4715电信铜/光纤6孔200100 4条1.02施工期间需改移的主要管线有:序号管线种类材质规格埋深(m)改移长度(m)附注1给水钢1500.8551临时迁改2电力铜600600 7条0.7553临时迁改3电力铜10001000 6条0.8053临时迁改4排水砼4001.3058临时迁改当各类临时迁改的地下管线处于车站出入口时,
15、采取支托、悬吊措施,其中市政污水管线应更换为钢管。站前停车线施工竖井(盾构吊出井)施工范围内管线有:1根砼600排水管,1根砼400排水管,1根砼500排水管,1根钢200给水管,1根钢60煤气管,该5根管线需进行改移,具体方法是将这5根管线在竖井位置处改迁竖井左侧,迁改长度约为60m,待竖井施工完成后,管线恢复原位。1.6工程特点、重点、难点1.6.1工程特点1、车站采用明、暗挖施工,车站总长为83.3m,明挖段长为57.9m,暗挖段长为25.4m;2、暗挖车站断面大,断面为232m2;3、停车线隧道采用暗挖施工,暗挖隧道断面大,断面形式多,隧道单线较长;4、暗挖隧道大多处于、层地层;5、暗
16、挖车站和隧道均处于海印电器城商铺下(严禁爆破开挖); 6、车站明挖部分主体结构设计为地下四层。 7、“xx第一顶”,顶管过街通道。1.6.2工程难点1、东湖车站周围多为居民区和商场,施工时对四周环境保护要求高;2、暗挖车站断面大,采用中洞法施工,工序转换次数多,施工组织和协调难度大;3、暗挖隧道断面大,断面形式变化多,联拱断面施工工序多,受力形式转换频繁,周围土体多次受扰动,施工组织和些调难度大,施工时对安全的要求高;4、交通疏解工作量大,由于主要道路跨越车站明挖部分,且该道路不能断道,车站主体围护结构只能分段施工,在车站上方需架设临时便桥,保证道路通畅,施工干扰大。5、暗挖隧道断面多数处于、
17、地层、局部处于地层,、地层岩层强度高,为保证地面建筑物,采用非爆破机械开挖,对机械配置和性能要求高。1.6.3施工重点1、根据目前地面情况,前期工作的进展将制约该站的开工工期,加强前期工作期间与业主及各相关单位的协调沟通,按时进入施工场地是该标段初期的工作重点。2、连续墙嵌于、层地层较厚,解决地下连续墙嵌入硬岩施工和加快其施工3、车站基坑施工、大断面暗挖车站、暗挖隧道的施工安全。4、合理安排明挖车站、施工竖井和区间风井的施工,尽早开始暗挖车站和暗挖隧道的施工,保证整个项目的工期。5、暗挖隧道断面形式多,合理利用二次衬砌台车和模型板。6、车站主体、暗挖车站和暗挖隧道的施工质量和防水是该工程施工的
18、重中之重。1.6.4关键环节和重难点施工对策通过以上对本工程的特点、重点及难点分析,我们初步制定了如下相应施工对策,详细的叙述在施工方案与方法中相关章节予以说明。1、连续墙嵌入岩层的施工连续墙施工时,在施工准备的同时重点做好地层岩层的调查、分析,据此确定冲孔钻机的类型和数量,保证连续墙成槽的质量和进度。充分预计连续墙嵌入岩层施工的困难,在xx地铁类似工程现场学习,借鉴成功的施工经验,并做好连续墙成槽设备的市场调查,做好增加设备投入的准备。2、基坑开挖与支撑1)合理分段分层,开挖后及时架设支撑,严格按设计及时适量对钢支撑施加预应力。2)基坑开挖及结构施工期间,设专业测量监测组进行各项施工监测,实
19、行信息化施工,以反馈信息确保开挖方法科学、安全、可靠。3)基坑开挖要控制合理的开挖速度,充分利用时空效应,开挖时及时形成支撑系统。4)减少基坑顶边缘地面荷载,严禁超载,特别是机械在坑边作业时采取适当的措施,确保基坑稳定。3、车站结构施工1)合理划分结构施工区段及结构施工顺序,确保结构受力条件和防水效果,同时,结构与开挖施工密切配合,提高施工进度。2)施工时严格按设计及规范施工,确保接头质量。3)车站主体与出入口及通道、风道的接口施工时,精心组织,严格按设计和规范施工,确保接口处的施工质量。4)xx高温天气较多,在夏季砼尽量安排在夜间施工,并采取降温等措施,减少砼施工时的水化热,控制砼裂缝。砼施
20、工的每一环节都将保证砼密实度及控制砼开裂的措施重点设计、严格执行。5)采取掺加“高效减水剂及粉煤灰”技术,减少水泥用量,降低水化热,减少收缩裂缝的产生。6)对模型支撑系统的刚度、强度、稳定性事先进行检算,确保模型、支撑系统刚度、强度、稳定性满足。7)加强养护工序的管理。4、暗挖车站的施工采用中洞法施工,按照“小分块、短台阶、早成环、环套环”的原则,稳扎稳打,步步为营,确保施工安全,地面沉降满足规范要求。5、暗挖隧道的施工暗挖隧道施工遵循“管超前、严注浆、短台阶、强支护、快封闭、勤测量”的基本工艺。严格遵守“先排管,后注浆,再开挖,注浆一段,开挖一段,支护一段,封闭一段”的原则进行。暗挖隧道双线
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