立体车库的可行性分析.doc

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1、目 录第一章 停车现状11.1 停车现状11.1.1 主城中心区停车现状11.1.2 居住小区的停车现状31.2 停车现状分析31.3 现有大型停车场分布情况51.4 现有的立体车库情况：5第二章 停车难问题产生的原因剖析102.1 停车问题的原因10第三章 建立立体车库的优点133.1 建立立体车库的优点133.1.1 场对立体车库的需求大133.1.2 立体车库自身的优势（以机械式立体车库为例）143.2 专家预言15第四章 建立立体车库的阻碍因素174.1 建立立体车库的阻碍因素174.1.1 价格差距174.1.2 现行停车场规范标准滞后174.1.3 对市民认识和使用习惯缺乏引导18

2、4.1.4 设计管理问题184.1.5 自身特点184.1.6 缺乏政策扶持194.1.7 建设资源稀缺19第五章 立体车库的概念、种类及技术支持205.1 立体车库的概念（以多层式立体车库为例）205.2 当前立体车库的种类205.2.1 智能化全自动地下立体停车库205.2.2 地上立体车库215.3 建立体车库与建平面车库的比较22第六章 我们的选择246.1 投资建立立体车库246.2 投资经营立体车库的几种形式256.3 未来经营预测分析256.4 投资估算266.4.1 自主开发经营266.4.2 其他投资形式266.5 投资风险276.6 结论27第七章愿景与近期计划267.1

3、愿景267.2 近期计划26投资立体车库可行性分析报告关键字：立体车库，可行性， 第一章、当前 停车现状及分析 作为陕西省的省会，是全省政治、经济、文化中心，又是全国重点旅游城市和历史文化名城。目前 区现有人口688万,其中市区人口326万。据交管部门介绍，目前西安一环以内（含一环路）共有295处临时占道停车场，5852个停车位；78处经营性停车场，3624个停车位。一环以外二环以内（含二环路）共有402处临时占道停车场，9209个停车位；106处经营性停车场，6284个停车位。二环以外共有307处临时占道停车场点，6989个停车位；106个经营性停车场，16523个停车位。西安现有机动车54

4、万辆，且以每日200300辆的速度递增。预计未来5年，机动车数量将超过70万辆。而全市机动车数量70以上主要活动在二环以内76平方公里甚至是一环以内11平方公里的狭小范围内，通行压力极大。按照国际惯例，机动车数量与停车位比例为11至10.7,按照公安部、建设部“畅通工程”一等管理水平的要求，也应达到10.35,据这一标准测算我市停车位缺口高达80677个。且我市现有停车位中占道泊位达42，经营停车场严重不足。可以说停车泊位的现状及机动车发展速度已远远不能适应城市静态交通的需求。“停车难”问题不仅成为备受广大市民关注的难点之一，而且也成了影响投资环境和制约城市与区域社会经济发展的“瓶颈”。 城区

5、停车供需矛盾突出，停车难问题备受关注。1.1 城停车现状1.1.1 主城中心区停车现状 机动车超过54万辆 （2007年5月23日统计数字） 机动车增长很快，迄今总数已超过54万辆，其中市区小型车已超过20万辆。强盛说：“机动车猛增给古城西安的道路和停车场带来了巨大压力，从交通管理的角度看，因为大部分机动车每天是处于停放状态而不是运行状态，所以停车资源比道路资源更加稀缺。” 数据表明，古城停车市场供不应求，在停车高峰期， 区至少有8万辆车只能见缝插针地停放，为此， 交管部门不得不另外“审批”1000余处2万多个“占道停车位”。“这也是无奈之举，很多停车场都以占用人行道、非机动车道和城市广场为代

6、价。”交管部门对此也表示无奈。即使如此，在停车高峰期仍有大量车辆无处可停，“它们在城市中心部由于寻找停车场而产生的迂回交通会加剧道路拥堵。” 西安停车位组成结构待调整 据介绍，交通工程中将停车场分为配建停车场、路外停车场和路边停车场三种。“合理的停车位结构是：由三种停车场分别提供的泊位数量，应依次由多至少、呈主、次及补充的金字塔形关系。”据强盛介绍，配建停车场作为提供停车供应水平的主要停车设施，应占主导地位，达到总数量的6070；路外停车场面向社会开发，居辅助地位，其比例应当在1520；路边停车场会对道路通行能力产生直接影响，通常仅作为前两种停车方式的补充，其合理数量应占1025。 据了解，目

7、前西安的现状是：三种停车场提供泊位之比约为1:5:4，理论上应占主导地位的配建停车场实际只起到补充作用，停车位组成结构待调整。 强盛分析，由于目前西安实施的三种类型的停车场收费价格差异不大，所以通常机动车总是优先选择最方便的路边停车，而不愿意进入距离稍远的室内停车场。“这种情况下，主干道路两侧总是被长时间的停车占用，造成通行能力下降，而附近的室内停车场却经常出现泊位闲置。” 据交警部门统计，违法停车已经占到机动车违法总量的2030。实际上，停车难问题愈来愈广泛化，给交警的执法管理也带来了极大的麻烦。未来5年机动车将超70万辆有车一族逐渐增多，在享受汽车带来的便利的同时，有车族却不得不忍受另一种

8、“折磨”停车难。97车主感觉西安停车难。据介绍， 现有机动车54万余辆，并且以每日200300辆的速度递增。预计未来5年，机动车数量将超过70万辆。 面积9983平方公里，全市机动车数量70%以上活动在二环以内76平方公里甚至是一环以内11平方公里的狭小面积，通行压力极大。按照国际惯例，合理的机动车数量与停车位比例应为11或10.7，按照公安部、建设部“畅通工程”一等管理水平的要求，也应达到10.35，根据这一标准测算，目前 停车位缺口至少在8万个。广大车主的呼声应及时增加车位并加强管理对于计时收费政策的出台，大部分市民对此表示了理解，同时也希望政府加强管理，从规划、政策等多方面采取综合措施，

9、加快大型、专业化停车场的建设，从根本上解决停车难、缓解城市交通压力的问题。交警支队登记在册的 主城中心区（本规划范围）路边停车泊位有限，而实际路边停车泊位多得多，违章停车十分普遍。1.1.2 居住小区的停车现状 1辆汽车只占有0.38个车位，停车位的严重缺乏导致居住小区内占道停车严重。尤其是早期的小区，没有考虑车位，也没有可供改建成公用停车场的储备土地；在晚上和周末，老式小区内和小区周边道路上停放过多的车辆，造成了有车族和无车族的矛盾，由于车辆乱停放的问题，有车族之间的矛盾也日益激化。 二环以内是行车和泊车的高密度区，私家车和办公车作为代步工具，往来于家庭与单位，单位与单位之间，一辆车会需要多

10、个泊车位。然而，寸土寸金的主城区，泊车位极其有限。现有的泊车位主要以单位设立的泊车位，市政部门设立的按时收费的泊车位，路边的咪表收费停车位。往往会出现，开着车半个小时找不到停车位的现象。1.2 停车现状分析1、道路拥堵经常出现，道路（人行道）通行效率严重下降。在我国家庭小轿车数量飞速增加和土地价格大幅攀升的今天， 的私家车也随着潮流越来越多。由于地面的停车泊位无法满足更多的停车，一些车子侵占机动车道、人行道、非机动车道停车, 如此一来, 使得本不宽敞的机动车道变得更为狭窄,造成交通拥挤, 车速下降, 同时妨碍了行人、非机动车通行。高峰时间, 繁华地段停车占道影响交通则更加明显。每逢双休日、以及

11、“五一”、“十一”、“春节”黄金周, 各个景区车满为患, 道路功能发生变化, 成为露天的停车场, 对正常的交通通行构成很大的影响。2、 小区生活环境遭到破坏，“无车族”与“有车族”矛盾加剧。随着大量汽车进入居民生活小区, 现已“车满为患”， 尤其是早期的小区，情况更是严重，致使小区生活环境恶化。居民的生存空间被逐渐掠夺；每到夜晚, 汽车占据了小区通行道, 甚至绿化带也作为停车场,人们散步休闲的空间, 孩子安全嬉戏的场所被剥夺。如果问题不及时解决, “无车族”与“有车族”之间矛盾将愈来愈深。3、现有资源没有得到优化利用。不难发现这样的情况：地面的停车很拥挤，可是一些大型的车库却时座有虚席。这样，

12、不仅浪费了车库所占的空间，阻碍了原可用车可这个空间来发展其他商务大厦的寸金之地，又对地面环境造成了压力。极大程度造成了城市空间资源的浪费。4、经济发展受到制约, 投资环境遭受影响。一是由于车位稀缺, 停车困难, 人们购买汽车的欲望被束缚, 导致汽车化进程变缓, 汽车作为国家未来的主导产业将受到影响, 进而阻碍经济的进一步发展。二是一些商业网点如宾馆、饭店、商场和娱乐场所因受停车场所的制约, 造成客户流失, 痛失商机, 企业效益受到影响； 货物配送等方面也受到时空的限制, 工作效率下降,运输成本提高, 企业竞争力削弱。三是为寻找车位汽车无效行驶的里程大大增加, 浪费能源、时间, 破坏环境。 四是

13、停车难也不可避免地影响外地客商对城市投资环境的信心。5、城市品味难以提高, 城市形象受到损害。一是由于车位紧张, 一些无位可停的车辆随意择地而停, 出现乱停乱放的局面。这种无序、不文明的现象同现代化城市的定位极不协调, 大大降低了城市的品味。 二是一些人行道、非机动车道原按行人重量设计负荷, 被机动车占道后, 路面受损, 城市基础设施遭到破坏, 城市形象受损。三从城市发展的角度看, 缺乏规模适宜、分散合理的停车场所, 不利于城市化进程的推进和现代化城市形象的提升。1.3 现有大型停车场分布情况 停车场一览表锦园停车场 莲湖区桃园南路军兴饭店停车场 碑林区草场坡家世界停车场 莲湖区大庆路金鹰酒店

14、停车场 未央区凤城一路联桥招待所 停车场灞桥区酒十路晶众家乐购物广场停车场 碑林区东关南街经贸宾馆停车场 未央区未央路金三角饭店停车场未 央区朱宏路 大庆停车场（华清东路） 灞桥区华清东路 家乐购物广场停车场 未央区玄武路金穗宾馆停车场 碑林区围墙巷建华饭店停车场 碑林区环城南路东段100号金隆小区停车场 莲湖区环城西路陕西中大国际大厦停车场 碑林区南大街明德门地下停车场（友谊西路） 雁塔区友谊西路陕西能源职业技术学院停车场 碑林区含光北路商住大厦停车场 碑林区火炬路陕西省劳动和社会保障局招待所停车场 碑林区建设东路33号陕西省体育场停车场 碑林区长安北路三府湾停车场 新城区华清西路莲湖环卫停

15、车场 雁塔区昆明路明德华园大厦停车场 雁塔区友谊西路陕西丰阳招待所停车场 新城区联志路南方货运停车场 灞桥区米秦路 庆运总公司招待所停车场 莲湖区沣惠北路德发长酒店停车场 新城区案板路百隆广场停车场 雁塔区小寨东路大慈恩寺停车场 雁塔区雁引路电力停车场 雁塔区体育场北路大未来饭店停车场 莲湖区丰庆路15号 导航宾馆停车场 雁塔区光华路滨江宾馆停车场 新城区长缨东路安福停车场（环城西路） 莲湖区环城西路长兴饭店停车场 碑林区长安北路 半坡停车场（半坡路） 灞桥区半坡路保吉小区停车场 莲湖区南广济街鸿波楼饭店停车场 碑林区含光北路化工部六院招待所停车场 碑林区南二环东段丰庆路停车场 莲湖区丰庆路1

16、65号黑蝴蝶夜总会停车场 碑林区金花北路环城西路（北段）停车场 莲湖区环城西路鸿业大酒店停车场 碑林区含光北路137号红盾停车场 新城区万年路海联大厦停车场 碑林区环城南路西段东城停车场 灞桥区华清东路二一二社区招待所停车场 雁塔区吉祥路海顺停车场（纺北路） 灞桥区纺北路福隆居停车场 碑林区草场坡钢材交易区停车场（北关正街） 莲湖区北关正街中国人民解放军陕西省军区兴庆路干休所招待所停车场 碑林区友谊东路中天国际大厦停车场 新城区西一路中铁建西北办事处招待所停车场 碑林区友谊东路中汇商务酒店停车场 碑林区兴庆路玉祥饭店停车场 莲湖区一中北路 宾馆停车场 碑林区长安北路西奇海港大酒楼停车场 未央区

17、未央路悦洋酒店停车场 碑林区建西街延安饭店停车场 新城区长乐西路义乌中国小商品城分市场停车场 新城区长乐中路爱家购物广场停车库 碑林区文艺南路开米广场停车场 雁塔区长安中路朱雀市场停车场 雁塔区南二环路西段和平花园地下停车场 碑林区友谊东路天域凯莱大酒店停车场 碑林区雁塔北路凯瑞大厦停车场 碑林区友谊西路文化大厦停车场 雁塔区长安中路星源停车场（星源停车场） 新城区长乐路朱雀广场地下停车场 雁塔区南二环路西段自强西路停车场 莲湖区自强西路西旅大厦地下停车场 碑林区南二环路棉花公司仓库招待所停车场 新城区含元路 常乐宫停车场（长安北路） 碑林区长安北路五环停车场（纺五路） 灞桥区纺五路市大明宫建

18、材市场陶瓷批发市场（北门）停车场 未央区北二环路动物园停车场 新城区金花北路通济广场停车场 新城区北大街世纪经典停车场（雁塔西路） 雁塔区雁塔西路丝路停车场 未央区三桥路伟业大厦停车场 碑林区南广济街唐人大酒店停车场 碑林区文艺北路体育宾馆停车场 碑林区长安北路西北电力停车（长缨东路） 新城区长缨东路西木停车场 新城区北四合窑文物园林管理局园林停车场 碑林区友谊东路68号西宝停车场（三桥路） 未央区三桥路西木头市停车场 碑林区西木头市西北中央大厦停车场 碑林区粉巷西京停车场（电子西街） 雁塔区电子西街招商局广场停车场 碑林区东关正街市中心血站停车场 雁塔区朱雀大街407号珠穆朗玛停车场（友谊东

19、路） 碑林区友谊东路333号夏威夷大酒店停车场 碑林区友谊东路新城停车场（华清东路） 灞桥区华清东路金桥四季花园停车场 雁塔区电子西街东站停车场 灞桥区华清东路37号 蓝田县长虹停车场 文姬路中段甲字1号 市公安局劳动服务公司东郊万寿路停车场 万寿中路副51号 玉丰停车场石化大道6号 平安停车场案板街平安市场30号南侧第二家东大停车场华清东路33号1号楼新城区东六路停车场东六路路口东顺停车服务有限公司华清东路26号新城区市容环境卫生管理局环卫车场东元西路17号莲湖区西北停车场枣园西路288号碑林区自行车保管站和平路西七道巷皇冠小区1号楼102号陇海停车场枣园西路6号纺织城红旗水泥制品厂停车场纺

20、九路中段红旗水泥制品厂市环建火车站广场地下停车场火车站广场地下停车场办公室市城建停车场劳动南路176号灞桥区荣达停车场浐河东路1号都市名誉停车场后宰门创之星大厦A-1层 灞桥区海顺停车场纺北路东段临潼区第三运输公司停车场临潼区火车站 周至县楼观停车场周至县楼观镇车站 长安城堡大酒店停车场环城南路（西段）停车场秦俑馆公路新城停车场华清东路停车场长安路东顺停车场华清东路停车场幸福北路停车场安东街新纪元宾馆停车场光华路香格里拉金花饭店停车场金花北路皇后大酒店停车场互助路神州明珠酒店停车场环城东路皇城宾馆停车场东大街大明宫建材家居城停车场北二环北环停车场北二环浪花招待所停车场朱宏路停车场环城西路钟楼饭

21、店停车场南大街紫金山大酒店停车场环城西路兵马俑停车场007县道停车场西宝公路华清池停车场310国道1.4 现有的立体车库情况： 现有的立体车库数量很少，均为单位自行投资建设，车位少。 第二章 停车难问题产生的原因剖析2.1 停车问题的原因停车问题的原因可以归结为以下几个方面：1、 受当地的经济水平制约这是导致停车难的关键原因。如早期小区没有考虑车位，或配建指标不到位，建设缓慢，也没有可供改建成公用停车场的储备土地； 2、 停车经营管理体制不顺目前，对停车的规定、监督和收费的管理单位不统一，有规划部门、交通部门，还有城市建设部门。如人行道临时停车位由城管办管辖，城市道路临时占道停车位由交警部门管

22、辖，而道路资产所有者 城市建设资产经营有限公司却没有收益权。影响停车场建设的另一个问题是停车场建设的审批单位多，审批程序繁琐，审批单位相互制约，效率低，严重影响停车场建设的正常发展。由于我国研究停车问题起步较晚，导致我们的管理较为混乱，对于停车场的发展极为不利。3、缺乏指导停车建设的产业政策和对停车场的建设的扶持政策在政府不可能全资建设停车场的条件下，对出资修建、兴办停车场的单位和个人给予某种程度上的优惠政策是政府促进停车场建设的必要手段。然而，政府对公共停车场建设经营的优惠政策不明确，并且缺乏较为完善的停车场法规体系，对停车收费、停车位建设标准等问题难以实现规范管理和严格执法。这样，公共停车

23、设施的建设、经营难以得到合理的投资回报，从而无法吸引社会资本对停车设施的投入，制约了停车产业的发展。4、 现有停车场规划及设计不合理停车场规划没有得到足够的重视，尽管在城市总体规划和交通规划中或多或少地涉及了停车场，但由于有关停车场的基础资料十分缺乏，也就谈不上科学合理的停车场规划。致使某些停车场的停车泊位供不应求，而某些停车场库使用率极低，泊位空闲严重。路边停车带的设置较少考虑周围地区路外车位的供给状况，未能与路外停车场的布局相结合。由于路内合法停车位比例过高，客观上造成路外公共停车位的大量闲置。5、停车意识及法制观念差相当多的市民现代交通意识和法律意识淡薄。如许多市民头脑中依然保留着非机动

24、车“门到门”的传统观念，开车外出办事或购物，为了图自己便利，随意乱停车。部分单位对内部或配建的停车设施没有依法使用，反而违法随意占用、挪用。同时，也有相当一些有车族认为大型车库肯定比路内停车贵的多，为了方便，他们会停在拥挤的非机动车车位。6、路内、路外停车价格倒挂目前路内停车场无偿占用道路这一公共资源，建设成本和日常经营成本低，因未计入社会成本，收费相应便宜；而路外停车场的初期建设成本比较大，收费一般在5元/小时以上，远高于路内停车场4元/2小时，钟楼商圈甚至按每次5元；即使调整到4元/半小时，也是比路外停车场便宜。路内、路外停车场的非公平竞争，直接导致路外停车场的低停放率现象，无法有效发挥其

25、社会效益。西安现行停车收费标准西安现行停车收费标准是1995年开始执行的，小型汽车收费标准为，咪表1.5元0.5小时，室外经营性停车场4元次，室内经营性停车场2元小时，占道人工收费停车3元次。拟调整的收费标准收费标准按车型分为4档，分别为小车、大车、超大型车、摩托车，小车收费标准具体为：咪表收费一类地区前一小时内2元0.5小时，一小时后2.5元0.5小时二类地区前一小时内1.5元0.5小时，一小时后2元0.5小时三类地区前一小时内1元0.5小时，一小时后1.5元0.5小时每天收费时间为8时22时，其余时间免费。占道停车场人工收费一类地区前两小时内3元小时二类地区前两小时内2.5元小时三类地区前

26、两小时内2元小时室外停车场一类地区3元小时，每天最高限价30元二类地区2.5元小时，每天最高限价25元三类地区2元小时，每天最高限价20元室内停车场。一类地区2.5元小时，长期停放可协商优惠价格专用停车场（主要指行政执法部门暂扣车辆停放场所）小车最高限价20元天大车最高限价25元天超大型车最高限价30元天摩托车最高限价10元天自然垄断区域停车场火车站、汽车站附近3元小时旅游景点2元小时。在国内许多城市面临着停车难问题的同时，一些发达国家却将城市停车做成了泊车产业。“显然，如此巨大的差别反映出 在城市规划、建设和管理方面存在着一定的差距。”曾毕业于中国人民公安大学交通管理工程专业的碑林区东关南街

27、街道办党工委书记强盛通过对 区停车现状的调查和分析提出：市场化程度不够是目前 停车矛盾的核心。 停车场建设进度慢于车辆增速西安某大学一位教师称，日前他亲身经历了这样一件事：“我将车停放在了城管设置在人行道的停车场上，并且按规定交了停车费，但随后就被交警贴上了违法停车的处罚通知单。”交管为什么不认城管所设停车场呢？ 城管部门有权在人行道上设置停车场，为何交管部门还要去“贴黄条”？ “这是一起典型的政府部门间的利益之争，不仅损害政府形象，也是对市民的不负责任。”专家指出，这样的矛盾不及时消除，将在一定时间内加剧 的停车难问题。随着机动车保有量日益增多，城市静态交通问题越来越突出。为缓解市区停车矛盾

28、，政府有关部门出台了免缴城市配套费、减免经营所得税等一系列优惠政策鼓励社会投资停车场建设。“目前 机动车增速达到每年10以上，但停车场建设速度却慢腾腾的。”据介绍，从2005年开始， 政府就提出要在市中心、各个开发区、商业繁华区规划建设一批大型立体停车场，在一环、二环繁华路段建设一批公共停车场。两年多过去了，市民能看到的立体停车场有几座？第三章 建立立体车库的优点3.1 建立立体车库的优点3.1.1 市场对立体车库的需求大1私家车增多按轿车进入家庭的发展，如果少数高收入的家庭在2000万户，如10%购买轿车，则我国私家车的年需求达200万辆。目前， 主城区的机动车总量已超过21万辆，据统计，

29、平均每30个人就拥有一辆私家车， 的私家车正在以前所未有的速度进入千家万户。2商业繁荣的要求未来，静态交通发展的滞后造成的恶果将会大大降低城市的竞争力。钟楼商圈的停车难矛盾一直相当突出，随着周边几个商场的品牌知名度、人气的日益提升，停车问题解决不好已成为此地商业进一步繁荣的一大障碍。3. 政策支持市发改委有关部门负责人表示，在最大限度发挥机动车保有量持续增长为 经济社会发展带来促进和新机遇的同时，要想方设法将相关派生问题引发的不良影响降低到最小程度。近年来，为解决行路难、停车难问题， 已经采取了很多措施，但仍有不少工作值得去做。如面对最为突出的停车难问题，可以呼吁所有单位停车库对外开放，按规定

30、收取停车费；鼓励各种社会资金，尽可能多建一些占地少、效率高的立体车库。3.1.2立体车库自身的优势（以机械式立体车库为例）机械式立体停车设施的优越性主要表现在：能够根据所占用地的实际情况进行设计安装，占地少，容量大，利用效率高；泊车与取车全自动化，省力省事；安全并有效防盗，耗能少，冬暖夏凉，干净卫生，不需要强大的照明设备和通风设备品种多；适应性强，可利用狭小空间建设一定量的停车泊位，技术先进，性能可靠，噪音和震动较小，对环境影响小；拆卸方便，对土地改造过程中临时停车点建设和更新非常有利。此外，同传统停车场相比，车辆一进立体车库就熄火，由机械设备自动存放，减少了车辆在车库内的迂行和尾气排放，有利

31、于环保节能。商业中心区土地的珍贵也使得停车库只能向空中和地下发展。有位人大代表在两会中提议：随着机动车的大量增加，市区停车难已越来越突出。建造占地面积小的立体车库是解决的较好方法。机动车沿途随意停车使马路变窄，极易引起堵车，如在影剧院等门口时而会发生。因此政府应督促影剧院、酒店、茶馆、商场等营业点自配有立体车库，以避免其顾客占用附近的马路停车，并且其车库也可供出临时租用，解决周围附近地段的停车难。机械式立体车库是停车设备的一种,属特种设备产品之一,其车库有以下优点:1存取方便，免除初学车手停车之忧。上下车位宽度均为2.3米，无二层升降横移机械车库人为的“窄门”，下位停车与自然车位无区别，上位停

32、车为旋转90度后落在路面的活动式车板，车辆存取均为无拐弯的直行方式，不倒车，所以该型车库的上车位尤其适合技术不太熟练的新手停取车。（停、取车示意图见附件二） 2安全性、可靠性高。一个车位一个系统，故障率不到二层升降横移式停车库的1/5；结构简单，安全性、可靠性高，故障率极低；即使发生故障，在未修复前，上层车可通过手动实现取车，整个车库不会出现取不下车的现象，管理处无需担心客户取不了车。 3运行经济。每存取一辆车耗电约0.07kwh，无需管理员到车位操作，与固定式停车场相比，无需增加管理人员。 4维修简单，维护成本低。单片机控制下的简单机械运动设备，普通电工即可维护；每车位维护费用约20元/月。

33、停车位安装第一年内，第3个月、第6个月、第12个月，厂方派专人免费巡查维护3次。一年以后，每天上、下循环小于10次的停车台，每半年1年在指定加油处，加一次黄油。每天上、下循环大于10次的停车台，适当增加加油次数。 5占地面积少，建设费用低，无堵车现象。下层车位存车状态下，整条路堵车现象同自然车库；上层车位存、取车，路面不会出现堵车现象，因旋转后的车位直至落到地面仅占2.3米的路面，不影响别的车辆通行。与二层升降横移式立体停车库相比，可节约20%左右的场地建设面积，建设成本较低。6遮风避雨，防盗，防破坏。“智能车库”可以将平面停车场变为2层甚至3层的停车空间。在原有占地面积不变的情况下，车位增加

34、了两三倍。但不在平地上，车辆怎样才能顺利地存取呢？这正是“智能车库”最大的奥妙所在。移动取车架、水平上下位移系统使这些难题迎刃而解。3.2专家预言在第九届多国城市交通展览会暨国际停车设备展览会上，一款新型的自行车立体停放车库吸引了很多人的目光。在场专家介绍，升降横移自动化停车库占地面积不大，可根据实际需要自由选择占用地上面积和地下面积的层数。最大的好处就是司机进出停车位不需要车动，只需要轻轻按下遥控器上的按钮，车位就可以随意上下左右移动，方便进出。此次展会上，停车设备行业名列前茅的几家大企业都拿出自己的拳头产品参展，成了展馆中最抢眼的亮点。专家预言，随着城市交通的发展，包括立体停车设备在内的智

35、能交通系统将成为21世纪继IT产业之后的又一新兴产业。几年前，专家曾经预言，车位费今后都会大幅度上涨。如今在深圳，北京，上海等一些小区，每月用来租用车位的花费已超过千元。一些做房地产投机的投资者，已发现投资车位的回报率甚至远远高于建房，靠在一个新建小区一次先买下几个车位，再待价而沽或出租已让不少深圳人发了大财。而有人在另一个方向开动脑筋，开发和生产机械式立体车库。可见，一个新的产业门类-投资车位已成为投资领域的经济新亮点。需要指出的是，因停车场是公建建筑项目，有关部门应制定相应的鼓励措施，本着谁投资谁管理谁受益的原则，使停车场规范化管理成为现代化大都市市政管理的一个重要部分。有专家预言，在寸土

36、寸金的大都市，什么都供过于求，只有停车位永远是供不应求。到底倾盆金币落谁家，就得看谁具有投资者的眼光和智慧了。全国工商联提案大力发展立体停车场建设 今年两会，全国工商联提交了一份集体提案，呼吁国家建设部门应当及早介入，提前规划，大力推动和发展城市立体停车场建设，为停车难题寻找出路。全国工商联调查发现，在我国早期建设的老式居民区，由于设计时没考虑到停车需求，随着有车族不断增加，停车问题特别尖锐。另外，像医院、金融机构、旅游景点、商业购物中心等公共服务场所已经成为城市停车最不方便的区域。车位紧张，车辆道边停放、窄街小巷停放、空闲处乱停放的现象随处可见，造成交通拥堵，既不安全又影响市容。停车难是城市

37、化发展必然要面对的问题，国外发达国家有不少值得借鉴的经验，其中之一就是发展立体停车场。全国工商联认为，政府应及早介入，提前规划，大力推动和发展城市立体停车场建设，通过出台相应政策，政府、企业、个人共同努力解决停车难题。具体来说，可以从以下方面着手：1、对老式居民区及公共场所现有的停车场进行改造，改建成立体停车库，尽可能在不改变原有结构、尺寸的情况下，使车位增加2到3倍；2、鼓励新建项目发展立体停车场，同时大力扶持立体停车场产业；3、在中小城市的发展规划中充分考虑立体停车的可能性，降低未来改造不必要的成本；4、出台相应政策鼓励和发展立体停车设备的制造业，通过鼓励措施和加大研发投入，开发生产能够满

38、足机关、社区等不同特点的立体停车设备。根据2007年国民经济和社会发展统计公报，到去年年末，我国民用汽车保有量已经达到5697万辆，同比增长14.3%，也就是说，平均每23个中国人就有1辆车。而且随着经济社会发展，这个数字与日俱增，仅去年一年，国内汽车销量就超过了880万辆。据预测，中国汽车保有量在本世纪30年代中后期，将赶上或超过美国（美国2006年汽车保有量为2.5亿辆，人均0.88辆车）。如果中国达到美国汽车保有水平，汽车将超过10亿辆。按照现在的停车面积算，每辆车加上公摊面积约需40-50平方米，届时，停车所需要的土地面积将令人瞠目结舌。今后，路边停车将逐步取消。市中心的车位远远供不应

39、求，土地又紧缺，向地下和空中发展是最好的出路。但是地下停车库光一个坡道就要占掉大片面积，还要有宽敞的过道，所以按照土地使用价值来说，立体停车库的发展前景比地下车库要好。中心区的形象代表着整个城市的形象，路面花花绿绿的车辆会影响到景观，特别是违章停车。路边停车将来会被逐渐取消，路面停车也会减少，但这需要时间。目前，公共停车场主要由政府管理，还没有进入市场化，但相信以后，像立体停车库一定会进入市场。当然，立体停车库也不是没有缺点，比如对景观和环保的影响，但在设计上可以下点功夫。另外，可以在技术上降低噪音，以避免影响周围居民。总之，在规划上，会先对场地进行考察、评估。土地是不可再生的，在土地资源越来

40、越紧缺的情况下，怎样实现利用价值最大化一直是我们研究的问题。特别是中心地区，用地少而交通容量又最密集，地下和空中就成了发展方向，要尽量把静态停车放到地下和空中，在地面可以保留流动性强的车位。但怎样能做到这些，一个是经济问题，另一个是人们的观念问题，很多人都嫌麻烦，其实也就多花几分钟。如果能主动把静态车辆停到地下车库或立体车库中，那么停车问题更容易解决些。自从1995年立体车库进入中国以来，近年来发展明显提速，一个是由于车子数量的不断增加，另一方面，商业中心区土地的珍贵也使得停车库只能向空中和地下发展。立体停车库节约土地，而且它的全机械性使得人和车的安全性都可以得到保障。经过改良引进技术，立体车

41、库会成为今后解决停车问题的主力。第四章 建立立体车库的阻碍因素4.1 建立立体车库的阻碍因素4.1.1 价格差距高层停车场遭遇冷落的原因是车主怕麻烦，不愿意开车上楼停放。一名车主说：“绕来绕去把车停上去，人还要下来，太不方便了。”另一个重要原因就是立体停车场收费比地面停车场高。达声多层停车场是按小时收费的，起价5元，如果一辆汽车从上午停放到下午，那么停车费就可能高达几十元。而其周围的地面停车场按次收费，进场一次5元。4.1.2 现行停车场规范标准滞后机械停车设备行业在我国属新兴行业，而现在停车场相关规划设计规范、消防规划的技术标准，主要是针对自行式停车场。由于在城市中心区新建或改建机械车库必然

42、要受到各种条件的限制，机械车库的设计方案难以满足相关规范，而负责审批此类建设项目的规划、交通、消防等部门仍按现行规范要求，使得多数此类建设项目的报建难以通过。许多开发商在几经波折后，干脆放弃了机械车库设计方案，而回到传统的自行式车库模式。机械车库生产商的市场开发难度大。4.1.3 对市民认识和使用习惯缺乏引导由于对市民认识和使用习惯缺乏引导，不少人对机械停车缺乏了解，存有偏见认为立体车库不方便。很多司机宁可等地面停车场，也不去立体车库；有的司机害怕车被设备砸坏。“买东西才5分钟，可停车就得花10分钟”，有些车主对地下二层的立体车库很不满意，费时不方便不说，还特不放心，看着“高高在上”的爱车，心

43、里总觉得不如放在地面上踏实，万一操作不当，车掉下来，自己的车摔了，还砸着别人的车。4.1.4 设计管理问题曾经发生过由于机器故障而取不出车的情况，立体停车场的工作人员解释说，按照设计要求，即便是最难存取的车位，一次取车时间也不应该超过两分钟，但实际上很难做到。这些在很大程度上制约了立体停车库的发展。一些厂家为减少成本，设计的载车板(即车位)宽度小于正常标准，一个车位底座，满当当只能停辆车，人根本就没地儿站。车是停好了，可留出的窄小过道，让人不得不贴着车身出来， 而这样的宽度对于新手来说，更是个考验，这不像地面，车停得歪点、偏点都没关系，停不到位，就有危险。解决：设专门的技术人员及时解决故障，来

44、保证存取车的方便，保障司机的权益。4.1.5 自身特点立体车库不是高回报、快回报的投资项目，而是一项长期但比较稳定的投资项目。立体停车场不但前期投资成本较高，设备维护费用、工人工资、折旧费等也不低。立体停车库的造价很高，还有后期的维修保养费用需要长期支付，普遍感到整体费用偏高。在这种情况下，立体车库厂商在与地产用户洽谈的时候不得不将产品价格压低；某些厂商答应用户方诸多条件，其中包括垫资兴建设备，致使资金回笼遥遥无期；有些小的厂家甚至依靠低质来获取订单，无需竞争使得行业市场非常混乱， 很多大的厂商利润微薄生存艰难。4.1.6 缺乏政策扶持缺乏政策上大力扶持，政策是制约投资热情很关键的因素。“在美

45、国、日本，有鼓励兴办停车场的政策，比如减税、减征或免征土地征用费。谁也没有想到中国汽车需求会如此迅猛增长，政府有关部门说以前并没有意识到这一问题的严重性，停车场根本没有被纳入规划，建设普遍滞后。而只有政企合力，才能进一步推动立体停车行业的发展，促进停车经济走上快速成长的轨道。立体停车设备行业亟需来自政府及社会各界的共同重视，以推动我国立体停车设备行业的更大发展。解决：青岛市社会科学院研究员刘同昌认为，政府首先应出台一些鼓励性政策，引导企业、团体和个人投资兴办停车场。一方面，政府可以对一些停车场地的经营权进行拍卖，另一方面一些闲置的空地、无法开工的工地、破产企业的厂地都可以改为临时收费停车场，以

46、缓解市中心的停车压力。其次，还要加强科学研究为城市交通破题。4.1.7 建设资源稀缺建设资源问题。面对资源稀缺，某客管处的负责人表示，可以利用老城区危（旧）房改造的机会，腾出部分空地建设机械式立体停车场。事实上，在拥挤的城市中心兴建立体停车库本身就发挥了它善于利用空间的优势，特别是在商业区、交通枢纽、居民区。但从另一方面讲，由于城市本来没有立体车库的规划，好多地下停车场由于受高度限制根本无法改造来建设立体车库，白白浪费了商机。社会投资建设机械车库的市场氛围不浓。第五章 立体车库的概念、种类及技术支持5.1 立体车库的概念（以多层式立体车库为例）多层式立体车库采用高架式存放，它的特点是节省土地面积，即在一个单位的面积上各异容纳多个车位，同时，可以根据场地的大小，变化排列，具有灵活多变的特性。停车位有一个横移矩形框架及一个悬挂盘组成，悬挂盘为保安全采用链条传动或钢丝绳传动。传动件密封于横移框架中，可免受风吹雨淋，对延长寿命及