玉柴欧III发动机常见故障及判断思路.doc

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1、玉柴欧III发动机常见故障及判断思路作者：一、 对于玉柴欧III发动机起动困难，或不能起动，应按下列方法进行检查：1、由于汽车配套电路造成 ，主要是汽车配套电路的保险、主继电器、点火开关、安全开关及整车和发动机线束接头造成发动机没有工作电源，检查时，先把点火开关打到通电档，如果是单体泵发动机，先看汽车仪表上的故障灯是否发亮，如果不发亮，这时可把水温传感器接线接头拆下，人为造成一个故障，这时，故障灯发亮，说明汽车配套电路通电正常，也说明发动机ECU工作正常，发动机起动困难，或不能起动不是汽车配套电路、发动机ECU造成，如果故障不发亮，有二种可能：一是汽车配套电路（保险、主继电器、点火开关、及整车

2、和发动机线束接头造成发动机没有工作电源，发动机ECU没有工作电源，不工作；二是故障灯损坏不发亮，对于德尔福单体泵这时检查水温传感器端J2-25接线（蓝、黑）是否有5V电压，或检查油门传感器接插件B、C端子是否有5V电压，如果有5V电压，说明汽车配套电路通电正常，也说明发动机ECU工作正常，发动机起动困难，或不能起动不是汽车配套电路、发动机ECU造成。另外，检查ECU供电线路是否正常可以先使用诊断仪与ECU进行通讯。如果通讯成功，则ECU供电正常，也说明汽车配套电路通电正常，也说明发动机ECU工作正常，发动机起动困难，或不能起动不是汽车配套电路、发动机ECU造成。对于BOSCH共轨系统，把点火开

3、关打到通电档，ECU没有电到，故障灯不自检，线路问题，仔细检查电路，ECU要正常工作必须保证140这条线和主电源线必须有电到，如果把点火开关打到通电档，故障灯自检2秒后再熄灭，说明汽车配套电路通电正常，也说明发动机ECU工作正常，发动机起动困难，或不能起动不是汽车配套电路、发动机ECU造成(在汽车厂要注意由于整车接插件里的全部线束左右互换，ECU不工作)。2、检查油箱是否有足够燃油（由于很多汽车都有二个大油箱，20-30升柴油对于二个大油箱来说，在汽车上坡、下坡，大转弯时很容易出现吸空）对油路进行排空时注意：玉柴欧3单体泵发动机对柴油油路进空气时，要注意油路排除空气方法：6缸机要拆3个缸以上（

4、拆松高压油管和喷油器连接锣母）排除油路空气;4缸机要拆4个缸排除油路空气；对于BOSCH共轨系统，排除油路空气可分二步：第一步把手油泵上的放气锣塞拆松，泵手油泵会有气泡冒出，则证明有空气，没有气泡冒出，就把放气锣塞拧紧；第二步，松开高压油泵的进油口螺栓，泵手油泵会有气泡冒出到柴油流出，上紧接头，如果低压油路空气已经排空，但是轨压一直建立不起来，可以将燃油计量阀拔掉，让高压油泵处于最大供油状态供油，尽快将高压部分空气排尽。并且在起动时，修理工最好也泵一下手油泵，司机发动时间每次7-8秒，不能2-3秒就断电，否则，发动机会很难起动或无法起动。另外，在外面抢修时，如果遇到油路空气认为已排尽，发动机还

5、是难起动，也可以在进气道喷一点冷起动助燃液，发动机起动后就很容易把油路空气排尽了。2007年7月12日，苏州东吴服务站的小邓打电话给我，说有一台6J欧III发动机行驶中突然熄火，拖到服务站后检查又没有发现故障码，并说已排完空气，还是无法起动。我说你检查发动机起动时同步信号是否同步，他说已检查过了，是同步的，且检查发动机在一缸压缩上止点时，曲轴第36个信号齿正对曲轴位置传感器的正中，我对他发气说，你到底排完空气没有，他说，已排完了，已排了好多次了。我说，我也没有办法了，我叫一个电控工程师来协助你检查，我真的想不出还有什么原因造成这台发动机无法起动。由于当时电控部的林锋不在上海，所以我打电话给在南

6、京的电控工程师小刘，叫他先到江苏宜兴处理二台天燃气发动机，再到苏州处理这台疑难故障机。7月14日，电控工程师小刘处理好二台宜兴的天燃气发动机后，赶到了苏州服务站，检查发动机没有故障，说还是发动机油路还没有排完空气，原因是精滤上出油管接头无法拆松，修理工在油路排空气时没有排完，起动需要的最低轨压无法建立，后来服务站是通过在进气道喷一点冷起动助燃液，把发动机起动后，就很容易把油路空气排尽了，其实这也是在外抢修时一种应急方法。3、对于BOSCH共轨系统，起动需要的最低轨压为200bar，低于这个值系统将不发指令给喷油器喷油，如果低压油路已经排空，但是轨压一直建立不起来，这时要检查高压油路是否漏油严重

7、（高压油管接头漏油和2个以上喷油器发卡泄油）4、同步信号不同步，对于单体泵和BOSCH共轨系统，如果发动机同步信号不正常，都会使玉柴欧III发动机起动困难，或不能起动。常见有：曲轴位置传感器信号丢失；凸轮轴位置传感器信号丢失；对于BOSCH共轨系统凸轮轴位置传感器插接件和水温传感器插接件两个插接件插反，调整过来即可；对于BOSCH共轨系四缸机，曲轴位置信号盘和曲轴错位，导致信号不同步，重新调整即可；在没有诊断仪时，可拔掉一个曲轴位置传感器或凸轮轴位置传感器做起动对比，如果有诊断仪时，主要是检查同步状态，对于BOSCH共轨系统，通过诊断软件观察同步状态应该为48，但值得注意的是，在起动过程中同步

8、状态有一些过程量，可能是3、36等，这样的时候不一定是同步有问题，我们可以拔掉一个凸轮轴或曲轴位置传感器试试）；对于德尔福单体泵系统，通过诊断软件观察，可以看到同步标志位应该为1（1表示同步，0表示不同步），但一定要兼看跛脚回家标志位：0：发动机运行正常；1：只用凸轮传感器工作；2：只用曲轴传感器工作，因为现在发现很多诊断仪，拔掉一个曲轴位置传感器或凸轮轴位置传感器时，同步标志位还是1，如果不兼看跛脚回家标志位，就很难发现同步信号不同步，并且兼看跛脚回家标志位：0：发动机运行正常；1：只用凸轮传感器工作；2：只用曲轴传感器工作比较直观发现是那一个传感器不工作。另外，对于曲轴传感器安装在飞轮壳上

9、的单体泵系统，当出现同步信号不同步时，曲轴传感器损坏比较多，原因是离合器磨擦产生高温，烧坏曲轴传感器，但有一些是离合器磨擦产生铁屑，被曲轴传感器磁力吸住，正常曲轴传感器、凸轮传感器与信号孔间隔为1303，由于曲轴传感器磁力吸住铁屑，曲轴传感器与信号孔间隔不在合格范围；另外还要考虑是否自动变速箱用手动变速箱的线束，自动变速箱用手动变速箱的飞轮（信号孔是凸齿的飞轮安装在自动变速箱，信号孔是凹齿飞轮安装在手动变速箱。另外，6缸机的信号孔是三等分，各18个，4缸机的信号孔是二等分，各28个，安装飞轮时一定要注意）。附各系统参数状态值德尔福单体泵系统：表2 部分标志位状态变量说明序号标志位说明1跛脚回家

10、标志位0：发动机运行正常1：只用凸轮传感器工作2：只用曲轴传感器工作2发动机运行状态1：发动机处于驻车状态2：发动机处于启动状态4：发动机处于怠速状态8：发动机处于正在运行状态16：发动机处于超速状态256：发动机处于重新编程状态3同步标志= 0： 发动机处于不同步状态= 1： 发动机处于同步状态4怠速开关标志位= 0： 怠速开关处于未吸合状态= 1： 怠速开关处于吸合状态5空调开关状态 = 0： 空调开关处于打开状态= 1： 空调开关处于吸合状态6高水温警告灯状态= 0： 水温值正常= 1： 水温值太高，超过警戒线7钥匙开关状态= 0： 点火钥匙开关合上，ECU上电= 1： 点火钥匙开关打开

11、，未给ECU上电8红色停止灯状态= 0： 无故障状态= 1： 有故障状态BOSCH共轨系统：序号标志位说明1发动机状态=2表示驻车=4表示发动机在运行=48表示ECU在关电保存2实际轨压200000hpa才能起动3同步状态=48表示同步起动时可能会有些中间变量如3、16等4空调请求开关=1表示空调开关吸合=0表空调开关不作用5故障诊断开关=0表示开关不作用=1表示开关起作用6点火开关状态=0表示钥匙开关不闭合（不作用）=1表示要是开关闭合（起作用）7怠速增加=0表示开关不作用=1表示开关起作用8怠速恢复=0表示开关不作用=1表示开关起作用9怠速减少=0表示开关不作用=1表示开关起作用10巡航关

12、闭=0表示开关不作用=1表示开关起作用11轨压控制积分量小于2000，大于2000是正常范围，超出可能是高压部分有泄露德尔福共轨系统序号标志位说明1发动机状态=0表示驻车=1起动=3表示运行2实际轨压值100bar才能起动3凸轮信号同步状态曲轴信号同步状态这二个信号要同时由1变成0才能起动4空调请求开关=1表示空调开关吸合=0表空调开关不作用5点火开关状态=0表示钥匙开关不闭合（不作用）=1表示要是开关闭合（起作用）6故障灯输出标志=0表示没有故障=1表示有故障 2007年，上海嘉定大众06年12月购买的一台中通客车：LCK6830G-2配玉柴YC4G180-30-G250D发动机，晚上在停车

13、场停车时，由于汽车线路原因发生火灾，并烧坏了发动机线束，服务站更换了发动机线束后，发动机出现了无法起动，用诊断仪检测发现同步信号不同步，曲轴传感器不工作。检查曲轴传感器正常（传感器正常电阻值：825 100欧），发动机线束是新的，后来就怀疑是否发动机线束用错了，这台手动变速箱的线束，上海专卖给错了，给了自动变速箱用手动变速箱的线束，故把线束上连接曲轴传感器的两条线相互对调，发动同步信号同步，无法起动的故障解决。其实这两种线束的图号是不同的，主要是图号最后面一个字母不同，手动变速箱的线束图号最后面一个字母是A，比如：G250D发动机的线束图号：G2500-3823200A。所以，做为修理工和仓库

14、人员都要注意。 2007年2月，在上海申沃客车出现了一台G650M发动机同步信号不同步，检查曲轴传感器不工作，其中，G650M600082发动机经中心电控工程师多次检查，更换ECU、发动机的线束、曲轴传感器、检查曲轴传感器与信号孔间隔也在合格范围（信号孔间隔为1303），但还是查不出同步信号不同步的原因，由于已过新年，故这台机由中心电控部的小万继续检查，2007年3月6日，江苏宜兴有一台车坏上路上，由于是春运期间，所以我开车把配件送到宜兴，在回办事处的路上接到办事处张工的电话，说上海申沃客车出现了两台G650M发动机同步信号不同步，到现在还没有解决，客车厂说这二天再不解决，就要换发动机。回到办

15、事处后，我和办事处的张工和电控部的小万、小林一起分拆，决定对发动机的相位进行检查，在去上海申沃客车厂的路上，我说，有没有这种可能，飞轮上信号孔是否会不对，出现多一个或少一个，（6缸机的信号孔是三等分，各18个，4缸机的信号孔是二等分，各28个，安装飞轮时一定要注意），当时张工就说，不可能，玉柴是什么企业，国际上都有名的，而且这些发动机都经过试验才出厂的，当时我对玉柴欧III机还不太了解，故打电话给技术中心的梁锋博士，按照梁博士指点，检查发动机的相位是对的（面对发动机前部，顺时针转动发动机，在一缸压缩上止点时，凸轮轴位置传感器信口盘上的三角标志正对凸轮轴位置传感器正中，曲轴传感器的就十一个信口孔

16、正对飞轮上安装曲轴传感器的安装孔），大家又泄气了，我说，还是通过飞轮上安装曲轴传感器的安装孔检查这台6缸机的信号孔是否三等分，各18个，经过检查，发现这台机的信号孔有一组只有17个信号孔，造成同步信号不同步。后来，在苏州金龙客车厂又出现了一台G25QA发动机由于飞轮上的信号孔不对称，一边是28个，一边是27个，造成同步信号不同步。出现这种故障主要是在玉柴试机时用工飞装飞轮试机，发动机出厂时也没有检查飞轮上的信号孔是否合格，最终造成此故障。5、热保护起作用造成玉柴欧III发动机起动困难，或不能起动。检查水温传感器故障或者水温是否真的过高（一般水温超过115C时，ECU开始发出0喷油指令）。如果水

17、温过高要解决水温高故障（有些车停了半个小时发动机就好发动，这是因为水温已降下来）。进气温度传感器故障或者进气温度高，一般进气温度高的可能性比较小，多为进气温度传感器故障，更换进气温度传感器。必要时把水温传感器和进气温度传感器接头拔掉做起动对比试验。6、还要考虑ECU损坏造成发动机无法起动，这时检查整车线路已对ECU正常供电，诊断仪也没有损坏，但诊断仪还是无法联接ECU，或是能联接ECU，但提示ECU有1、3、5或者2、4、6对地端短路。应更换ECU对比试验（在汽车厂或在公交大用户处可拆同一种发动机ECU做对比试验）。更换ECU时一定要先关闭点火开关，再关闭总电电源开关，并且还要注意：汽车烧电焊

18、时也必须要先关闭点火开关，再关闭总电电源开关，最好再把ECU插接件拆下，以防止汽车烧电焊时产生的强电流、电压烧坏ECU。2006年，上海宝钢一批金旅XML6120E53配玉柴YC6G240-30-G60LA车在浙江境内，其中有一台车由于电瓶没有电，发动机无法起动，当时送车人不了解玉柴的欧3原理，就把其它已起动好的车的电瓶拆到这台车上，最终被拆了电瓶的车再也无法起动，原因是已起动好的车电瓶被突然拆下，ECU内的程序由于突然断电有时会出现CU内的程序来不及保存，造成发动机无法起动。7、对于单体泵和BOSCH共轨系统，每起动一次都要重新泵手油泵排油路空气，这是应考虑溢流阀损坏，BOSCH共轨系统溢流

19、阀很多被金属丝在打开的位置卡滞，造成轨压不能建立，检查时也可以泵手油泵的时候和启动后观察高压油泵的溢流阀口有油流出，另外，如果溢流阀被金属丝在打开的位置卡滞，发动机熄火后，共轨管内的轨压很快就降下来（正常要一分多钟才降下来）；对于单体泵，还要考虑输出油泵内单向阀不封油所造成发动机隔夜出现起动困难，或不能起动。8、对于单体泵系统，冷车好发动，而热车反而不好发动，要考虑单体泵因保养不当磨损严重，这主要是单体泵系统热车时会减少起动油量，加上单体泵因保养不当磨损严重，最终还是起动油量不足，造成发动机难起动，检查时可以拆开第一缸单体泵的高压油管,另外接高压油管和喷油器,起动发动机,观察喷油器的喷油时间(

20、正常的在发动机转动的第一圈和第二圈之间喷油),以及喷油的雾化情况和油量.。9、对于BOSCH共轨系统，发动机一打马达，故障灯即亮，发动机起动困难，这时用诊断仪检测有故障码：轨压泻放阀打开。而且从诊断界面可以看到实际轨压在启动过程中不断增大。发动机状态位显示48，点火开关标志位在1和0中变换。此故障是点火钥匙开关接线有误，使在打马达时ECU断电，但因ECU内部有继电器，使得在打马达过程中ECU在保存数据状态而未完全处于断电状态。因此判断ECU在启动过程中是否通电主要是看点火钥匙标志位在1；如果是ECU电源在打马达的瞬间断电，则会出现一些没有这些功能的故障码。10、对于BOSCH共轨系统，有些是通

21、过发动机的ECU来控制汽车上的起动线路，未开通起动控制功能，却按开通此功能的线路接线，导致继电器失效，所以ECU的控制程序是不同的，比如：配上海申沃的车型：SWB6890MG，发动机型号：YC6J200-30-J63NA和配上海申沃的车型：SWB6820MG，发动机型号：YC4G180-30-G2HNA就是通过发动机的ECU来控制汽车上的起动线路。11、对于德尔福单体泵系统，ECU起动时可允许工作电压12-32V（正常行驶18-32V），对于BOSCH共轨系统，ECU起动时可允许工作电压9-32V，起动时如果电压低于下限，会使ECU所有的功能都会受到约束，发动机无法起动。12、汽车变速箱上有一

22、个空档开关，失灵会造成发动机无法起动,这个故障容易出现，在外处理时可将空档开关进出线短接。 2007年6月20日，上海申沃客车售后服务来电说有一台上海五汽冠忠的新车无法起动，（上海申沃车型：SWB6890MG配玉柴J63NA700017发动机），说是把点火开关打到通电档，起动机不转，我叫他先检查变速箱上空档开关是否通电，如果通电正常，再检查是否有电到起动机，后经上海申沃客车售后服务电工检查，发现是变速箱上空档开关坏了不通电。13、柴油车误用汽油造成（有些用户购买的面包车不了解是汽油还是柴油，新车加油时加到汽油）；或柴油天冷结冰。14、 发动机用车拖能起动，而用起动机起动时不能起动，这时要考虑电

23、瓶电量、起动机功率，燃烧室压力不足、环境温度过低等因素造成。15、 发动机曲轴抱瓦等机械方面故障所造成发动机无法起动。16、 大量的水或机油进入燃烧室，活塞在上行的过程中产生液压顶死，发动机无法起动。 2008年3月14日，上海浦南大众公共交通有限公司上海申沃车型：SWB6116HG 配玉柴G650M700080行驶78000公里，出现增压器轴断，大量机油进入缸盖燃烧,引起发动机飞车。服务站重新更换增压器后，发动机无法起动，转动曲轴好象有东西突然顶死活塞，由于检查机油尺测不到机油，由于发动机飞车，故同意服务站拆检油底壳检查轴瓦，拆检轴瓦正常，后同意拆检缸盖，发现活塞顶面全部是机油，后把活塞顶面

24、机油清除，发动机起动正常。二、 发动机出现无力。1、由于发动机中冷管路松脱漏气，造成发动机无力，此故障在配江淮底盘的友谊、中通、牡丹车容易出现。很多中冷管路松脱在很难发现的地方，一定要仔细检查，该故障表现为汽车中、高速跑不起来。有诊断仪时，主要是检查进气压力，正常空踩油门发动机在最高转速时，进气压力应140kpa,（配上海申沃的进气压力有点低，进气压力应130kpa,）否则主要检查空滤是否堵塞、中冷管路是否松脱、漏气、排气是否背压过大。 2008年月10月18日，上海英雷服务站来电说有一台郑州宇通配玉柴G65YA700130发动机出现无力，并称这台车在服务站检查了多次，上海办的张工和林工也到场

25、检查过，检查发动机中冷管路、中冷器等都没有发现松脱漏气，排气消声器也拆除对比过，没有发现背压过大，空踩油门发动机在最高转速时，进气压力只有120kpa，问我如何处理，由于这台车在这服务站检查了多次，再检查也查不出故障，故我叫司机把车开到上海W193站检查，并告知我也从办事处赶到上海W193站协助检查，10点半，这台宇通汽车到了服务站，从外观看没有发现中冷管路、中冷器等都没有发现松脱漏气，检查发动机ECU上发动机号和发动机号是一致的，都是G65YA700130，排除了用错ECU，连接上故障诊断仪，没有发现故障码，起动发动机，在怠速时检查环境压力为104 kpa，而发动机进气压力为101 kpa，

26、基本相等，说明发动机没有用错程序（对于德尔福单体泵系统，旧状态进气温度传感器和进气压力传感器是分开安装在进气管上的，新状态进气温度传感器和进气压力传感器是合成在一起，和BOSCH共轨系统一样的，故新旧状态ECU程序是不同），空踩油门发动机在最高转速时，进气压力从135马上下降到120kpa，故还是分拆故障出在进、排气管路上，上海W193站的小李用手搬动中冷器连接增压器出气口的胶管，发现这个出气口的胶管松脱，重新上紧增压器出气口的胶管，空踩油门发动机在最高转速时，进气压力已达到140kpa,到外面试车发动机动力已正常。这台车主要是上海英雷服务站修理工没有工作责任心，检查中冷管路松脱只是庞眼睛看，

27、不用搬动检查所造成。2、对于BOSCH共轨系统，会出现高怠速（1100转/分），踩油门无反映，主要检查整车线束电子油门踏板接插件处，松脱、接错线、线路短路、断路、两条线之间互接，进水、电子油门踏板损坏、错用非玉柴指定的油门踏板、另外还要考虑油门踏板6条线不是使用屏蔽线或者双绞线，而且由于油门信号线靠近大电流、高电压、高辐射的器件导致反馈信号有干扰。3、对于BOSCH共轨系统，会出现故障灯亮发动机在怠速正常，且出现限速1700转，主要检查：（1）喷油器线束是否有磨破或是有短路的情况，只要喷油器线束中有一条线出现短路，都会出现的故障码：322或324，其中，322喷油器驱动线路故障-组1短路，低端

28、对地短路；324喷油器驱动线路故障-组2路，低端对地短路。 （2）、喷油器问题，主要是某缸或多缸喷油器的接线铜柱滑牙，喷油器线束与喷油器不能很好接触，一般都会有故障码：某缸喷油器驱动开路。 （3）、轨压传感器及相关故障，拔掉流量阀后能起动，起动后冒黑烟，敲缸，加速很慢，也加不到最高转速；指示值1000bar或者720bar左右固定，故障码为32、33 、441（间歇）、51 ，换轨压传感器后正常；32 和33 分别代表油门踏板第1路和第2路故障（出现油门故障码主要是因为控制器油门和轨压传感器的参考电压采用同一模块输出），441代表轨压传感器信号故障 ；根据故障代码检查相关信号，发现轨压信号漂移

29、，更换共轨管即好。（4） 、轨压控制模式故障，油路和滤清器堵塞造成进油不足，从而引起轨压控制模式故障，从诊断仪上面可以看出实际轨压比理论轨压小至少200bar以上且时间超过两秒，或者轨压能满足，但是燃油计量阀开度比较大，导致出现供油量过大故障模式：轨压闭环控制模式故障7overun模式供油量过大，清理油路即可；回油管胶管内部脱层导致回油不畅，电脑检测故障码，发现轨压在0bar左右实际轨压值低于设定轨压值，轨压故障模式2实际轨压值高于设定轨压值，数据跟踪检测，发现有实际轨压高于设定轨压200多bar的情况，说明回油油路有赌塞，导致其回油慢，使实际轨压高于设定轨压，检查其回油管，发现内径脱层导致回

30、油不畅造成；喷油器泄露，松开喷油器的回油管，比较各个缸的回油大小，回油比较大的缸即为泄露，正常的喷油器回油为滴状。油门故障导致出现轨压传感器的故障码。（ECU内部：油门和轨压传感器的参考电压是同一路）。（5） 增压压力传感器及相关故障，增压压力传感器顶部磨穿了孔，故障诊断仪在停机的状态下显示增压压力低于环境压力，更换传感器处理。（6） 、出现434故障码，轨压过高，当共轨管上的卸压阀被打开的时候可以通过手摸共轨管的两端，卸压阀被打开的时候靠近卸压阀端温度要明显高很多。（7） 、燃油计量阀及其线路故障码，检查燃油计量阀的线路有没有短路、断路。（8） 、新出的粗滤带油水分离传感器及报警灯，即信号预

31、留指示灯3，很多汽车厂开通此功能，主要是粗滤中水多接通电路短路，（断开有些水分离传感器接头就不限速），有时粗滤中没有水，故障还是报信号预留指示灯3短路，多数是电路对地短路。（9） 、油路造成供油不足，回油不畅特别注意进回油管或者管接头内径过小，引起供油不足，（油管长度3m时，内径10mm；油管长度6m时，内径11mm。油管接头的内径也要符合这个要求。）（10） 、油箱盖透气孔堵，但不完全堵死；柴滤和粗滤带油水分离器很久没有保养更换、柴油油品不好。4、在发动机转速上升时同步信号出现不同步，发动机转速不能继续上升，发动机出现抖动，无力。对于曲轴传感器安装在飞轮壳上的单体泵系统，有一些是离合器与飞轮

32、磨擦产生铁屑，被曲轴传感器磁力吸住，（正常曲轴传感器、凸轮传感器与信号孔间隔为1303），由于曲轴传感器磁力吸住铁屑，曲轴传感器与信号孔间隔不在合格范围；对于曲轴传感器信号孔安装在减振器上的单体泵和BOSCH共轨系统，要注意曲轴传感器信号孔是否出现相联的几个信号孔高低不平相差1，这时发动机也不好起动。5、发动机进入热保护造成ECU减功率，有很多是发动机保养不当所造成油温高（BOSCH共轨系统不考虑油温高）、水温高（一般发动机水温96C时ECU开始减功率）、中冷后进气温度高；对于德尔福单体泵系统，进气温度传感器损坏较多，另外，由于油路供油不畅、输油泵供油不足（正常每分钟供油7-9升）造成发动机进

33、入热保护状态；对于德尔福单体泵系统，中冷后进气温度与燃油温度在汽车正常行驶时要60度，还要注意用诊断仪检测时，中冷后进气温度与燃油温度相差过大，其中一个超过60C时，用诊断仪读故障码会报燃油温度故障超高限，这时，一定要看中冷后进气温度、燃油温度那一个超过60C，不要一看故障码报燃油温度故障超高限，就认为是燃油温度故障或燃油温度传感器损坏。另外，BOSCH共轨系统诊断仪可直接读发动机三温（水温、油温、气温），单位是C，但用德尔福单体泵系统诊断仪检测发动机三温时，电脑上显示是300多度，这时要把电脑上显示是300多度减去273，这样，检测出来的发动机三温才是我们经常用的单位C。6、对于德尔福单体泵

34、系统，旧状态进气温度传感器和进气压力传感器是分开安装在进气管上的，新状态进气温度传感器和进气压力传感器是合成在一起，和BOSCH共轨系统一样的，故新旧状态ECU程序是不同的。（由于旧状态进气温度传感器和进气压力传感器是分开安装在进气管上的，正常时，发动机怠速，发动机增压后的进气压力与环境压力相当，一般是99-101 kpa, 如果误用新状态ECU程序，这时，发动机增压后的进气压力会增大很多，通过诊断仪，会发现发动机增压后的进气压力在怠速时达到120kpa左右,空踩油门在高速时会发现发动机增压后的进气压力达到180kpa以上，这时发动会出现自由加速严重冒黑烟；由于新状态进气温度传感器和进气压力传

35、感器是合成在一起，如果误用旧状态ECU程序，这时刚好相反，通过诊断仪，会发现发动机增压后的进气压力变小，在怠速时只达到85-90kpa,汽车会出现起步无力，出现这种故障原因多数是在汽车厂装车时发动机的ECU和发动机号不对应（ECU上有发动机号码）。另外，对于德尔福单体泵系统，玉柴出厂试机时，ECU根据发动机进气道阻力不同，有97%、100%、103%三种程序油量，所以一定要求汽车厂装车时发动机的ECU和发动机号码一定要一一对应，上海辖区已发生多起厦门金旅车配玉柴YC6G270-30发动机的ECU和发动机号不对应造成发动机出现无力和冒黑烟故障，最严重一台出现厦门金旅车，YC6G270-30发动机

36、，ECU上发动机号是YC6L310-30。近期也出现东风柳汽配玉柴YC6J190-30和YC6J210-30的衡阳系统的ECU相互混装，烧坏ECU故障。7、汽车上车轮或手刹、缓冲器件抱所造成发动机无力。三、发动机冒烟大、油耗高。1、 最常见的发动机烧油咀，欧III发动机对保养要求很高，多次是司机在送车途中加到油品差的柴油，杂质和水份过多，造成发动机烧油咀而冒烟大，对于烧油咀可通过下列方法检查：（1） 对于德尔福单体泵系统，喷油器为机械式，（26-27MPa喷油器正常雾化）可把喷油器拆下，上试验台检查油咀的雾化，但上试验台检查时应注意；先用一块布把油咀擦干净，用手摸油咀没有一点油渍，再上试验台检

37、查油咀的雾化情况，看上去喷油器正常雾化，但上完试验台后，用手摸油咀有一点油渍，这种喷油器是不能再用，用上去会出现发动机冒烟大、油耗高。（2） 用温度感应法检查喷油器的好坏也是比较常用的方法，因为我们经常碰到是发动机是很热的，用温度感应法检查喷油器的好坏，发动机越热越好判断，比较发动机上各缸的喷油器温度，喷油器温度越高，用手摸喷油器这个缸的喷油器温度比其它缸的喷油器温度感到特别烫，这时要重点检查这个油咀的雾化情况。如果每一个喷油器都拆下来检查，这样比较费力和费时。（3） 对于BOSCH共轨系统，由于喷油器是电控式的，不能上试验台检查，可对比各缸的喷油器的回油情况，正常怠速时回油各个缸应该均匀且量

38、很小，基本为滴状；回油特别多的喷油器一般是雾化不好的，要重点拆检、也可以通过温度感应法检查喷油器的好坏。（4） 有很多老师父是通过检查各缸的高压油管脉动强弱进行比较。2、对于德尔福单体泵系统，旧状态进气温度传感器和进气压力传感器是分开安装在进气管上的，新状态进气温度传感器和进气压力传感器是合成在一起，和BOSCH共轨系统一样的，故新旧状态ECU程序是不同的。（由于旧状态进气温度传感器和进气压力传感器是分开安装在进气管上的，正常时，发动机怠速，发动机增压后的进气压力与环境压力相当，一般是99-101 kpa, 如果误用新状态ECU程序，这时，发动机增压后的进气压力会增大很多，通过诊断仪，会发现发

39、动机增压后的进气压力在怠速时达到120kpa左右,空踩油门在高速时会发现发动机增压后的进气压力达到180kpa以上，这时发动会出现自由加速严重冒黑烟；3有些冷起动装置失灵喷油，从而造成发动机冒烟大。一个6缸机7-8个喷咀在工作就是这个原因。4汽车排气制动伐或排气管堵塞（改装车应注意）,发动机会冒黑烟，同时出现发动机无力。5、 发动机缸床缸与缸之间出现对冲，由于发动机燃气压力不足，燃烧不良，出现严重冒烟。6、 汽车排气管口离汽车后档板太近，排气喷在后档板上，日积月累，由于后档板上很黑，环保部门误认为发动机排放超标。所以开发部门应加以注意。7、 新车由于天冷发动机起动冒白烟，冷车冒，水温到了80度

40、就不冒，将发动机转速定在15000转/分时候冒的最大。热车后白烟减少或消除，这时应考虑供油角偏小造成,一是早期程序有问题， ECU程序内供油角偏小(现在已经解决)或装配工艺造成机械方面比如曲轴传感器、凸轮传感器信号盘加工或装配移位引起。8、 增压器叶轮卡死，漏机油，发动冒蓝烟，严重时由于大量的机油进入燃烧室发动机还会发生飞车。9、 呼吸器的排气管堵死，什么功况都冒，且机油从油标尺处冒出。10、 公交车带空调后发动机转速过高，由于站点过多，从而造成发动机油耗高。（另外，公交公司在冬季、春季把空调皮带拆下，也会起到节油效果）。11、 大城市公交车经常堵车，从而造成发动机油耗高。12、 司机操作水平也是发动机油耗高原因，有时也建议调换司机对比一下油耗，不能老是往发动机故障方面想问题。本文是通过网络收集，如有侵权请告知，我会第一时间处理。