帕萨特发动机故障诊断与排除.doc

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1、 毕业论文 题目：上海大众帕萨特B5发动机故障诊断与排除系 部 现代制造工程系 专 业 名 称 汽车运用技术专业 班 级 姓 名 学 号 指 导 教 师 2009年 9月9日上海大众帕萨特B5发动机故障诊断与排除摘 要发动机作为汽车的核心部件，对汽车的整体性能有着重要的影响。本文以大众PASSAT B5轿车为研究对象，对PASSAT B5轿车发动机的结构及工作原理进行了介绍与分析，并列举出了一些相关的数据作为参考，对常见的故障诊断与排除方法进行了归纳，通过几个案例的详细分析总结出对发动机寻找故障的技巧和排除方法。关键词：发动机；故障；排除目 录1 前言12 概述22.1发动机的功能和分类22.

2、2发动机的组成42.2.1电子喷射系统的工作原理及优点72.2.2空气供给系统92.2.3燃油供给系统102.2.4电子控制系统103 上海PASSAT B5轿车发动机组成及工作原理123.1上海PASSAT B5 轿车的整车介绍123.2上海PASSAT B5轿车的新特性133.3上海PASSAT B5轿车发动机的介绍133.4上海PASSAT B5发动机的技术优势144 上海PASSAT B5发动机常见故障的分析184.1上海PASSAT B5发动机发抖故障的分析184.2上海PASSAT B5发动机不能起动故障的分析215 上海大众帕萨特B5轿车发动机故障案例分析245.1 故障案例一

3、上海大众帕萨特B5轿车发动机抖动245.2 故障案例二 上海大众帕萨特B5轿车加速不良26结论28致谢29参考文献30I 1 前 言随着汽车电子技术的发展和日趋完善，时至今日，汽车的全车电子化已达到相当高的程度，电控燃油喷射发动机就是在这一前提下产生的，电控燃油发动机是在原来的机械部件的基础上，增加了一套电子控制系统，该系统由电子控制单元、执行元件和多个传感器组成，电控发动机在工作的时候，各种信号相互交叉渗透，对进气量、喷油脉宽和点火正时进行精准控制。此时，一旦发动机出现了故障，复杂的系统信号数据和模糊的症状界限，会影响我们的判断，让我们很难找到故障的正确位置，同时，电控发动机的控制系统一般都

4、是一个总成，在发生局部故障，其他的元件工作正常的情况下，为一个局部故障而更换一个总成，这是很不划算的。因此，我们要全面透彻的了解电控发动机各组成部分的工作原理，掌握其各项功能与作用，根据具体的故障现象结合相关的技术知识、经验，制定出切实可行而又经济的维修方案，已达到排除故障的目的。2 概 述2.1发动机的功能和分类发动机是将某一种型式的能量转换为机械能的机器，其作用是将液体或气体燃烧的化学能通过燃烧后转化为热能，再把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力。发动机是一部由许多结构和系统组成的复杂机器，其结构型式多种多样，但由于基本工作原理相同，所以其基本结构也就大同小异，发动机的总体结构图如2-

5、1所示。图2-1 发动机的总体结构图发动机是汽车的动力来源，曾经用过蒸汽机、电动机、内燃机。现代汽车绝大多数使用内燃机，现在也有小部分开始采用电动机。汽车内燃机是燃料直接在气缸内燃烧，使热能转化为机械能，通过传动机构驱动车辆行驶的动力装置。按不同的方式，可对内燃机进行分类。（1）按活塞运动方式，可分为往复活塞式和旋转活塞式。（2）按所用燃料种类，可分为汽油发动机，柴油发动机，以及用酒精、煤油、液化石油气、天然气等为燃料的发动机。（3）汽油发动机按燃油供给方式，可分为化油器式汽油机(将汽油和空气在化油器内混合为可燃混合气，再进入气缸燃烧作功)和直接喷射式汽油机(将汽油直接喷入气缸或进气管内，同空

6、气混合成可燃混合气燃烧作功)。（4）按发动机工作循环，可分为二冲程和四冲程发动机。（5）按气缸数量，可分为单缸发动机和多缸发动机。广泛使用的多缸内燃机为四缸、六缸和八缸内燃机。（6）按冷却方式，可分为水冷式发动机和风冷式发动机两种。现代汽车发动机通常采用往复活塞式，四冲程，水冷式，多缸汽油机。图2-2 四缸汽油电喷发动机的基本结构图2.2发动机的组成汽油发动机一般由两大机构和五大系统组成：曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、冷却系、润滑系、启动系、点火系、起动系组成。柴油发动机无点火系。（1）曲柄连杆机构：该机构主要由机体组（缸盖缸体油底壳）活塞连杆（活塞活塞环活塞销连杆体连杆瓦盖连杆螺栓）曲

7、轴飞轮组（曲轴飞轮）等组成。它是发动机产生动力并将活塞的直线往复运动转变成曲轴旋转运动的机构。（2）配气机构：为使发动机工作循环连续进行，必须定时地开闭气门，以便向气缸内充入混合气和排出废气。该机构主要由气阀组（气门气门导管气门弹簧等）和气门传动组（凸轮轴挺杆推杆摇臂摇臂轴正时齿轮等）组成。（3）燃料供给系统：它主要由汽油箱汽油泵汽油滤清器化油器空气滤清器进气歧管排气歧管和排气消声器等组成。其作用是把汽油和空气混合为合适的可燃混合气送入气缸，并使燃烧后生成的废气排入大气。（4）点火系统：作用是按规定时刻及时点燃气缸中被压缩的混合气，主要指汽油机的电源点火线圈分电器火花塞等。（5）冷却系统：有冷

8、却水泵散热器风扇节温器和水套等。其作用是把机体的热量散发到大气中去，以保持发动机正常的工作温度。（6）启动系统：主要为启动机和附属设备。发动机起始工作的动力是启动系，即由启动机带动曲轴转动，发动机正常工作后，启动机不再起作用。（7）润滑系统：包括机油泵集虑器限压阀润滑油道机油粗滤器机油细滤器和机油冷却器等。其作用是将润滑油输送到相对运动零件的摩擦表面，减轻机件磨损，还有冷却、防腐防锈、密封、清洗各零件表面的功能。如图2-3所示的发动机各机构和系统的组成和作用。配气机构燃料供给系冷却系启动系点火系润滑系曲柄连杆机构发动机a）发动机的组成图配气机构作用：为使发动机工作循环连续进行，必须定时地开闭气

9、门，以便向气缸内充入混合气和排出废气。气阀组气门传动组气门气门导管气门弹簧等凸轮轴挺杆推杆摇臂摇臂轴正时齿轮等b）配气机构的组成和作用曲柄连杆机构作用：它是发动机产生动力并将活塞的直线往复运动转变成曲轴旋转运动的机体组活塞连杆组连杆组曲轴飞轮组缸盖缸体油底壳活塞活塞环活塞销连杆体连杆瓦盖连杆螺栓曲轴飞轮c）曲柄连杆机构的组成和作用主要指汽油机的电源点火线圈分电器火花塞等。作用是按规定时刻及时点燃气缸中被压缩的混合气。点火系d）点火系的组成和作用主要由汽油箱汽油泵汽油滤清器化油器空气滤清器进气歧管排气歧管和排气消声器等组成其作用是把汽油和空气混合为合适的可燃混合气送入气缸，并使燃烧后生成的废气排

10、入大气。燃料供给系e）燃料供给系的组成和作用主要由冷却水泵散热器风扇节温器和水套等其作用是把机体的热量散发到大气中去，以保持发动机正常的工作温度。冷却系f）冷却系的组成和作用主要由启动机及其附属设备作用：发动机起始工作的动力是启动系，即由启动机带动曲轴转动，发动机正常工作后，启动机不再起作用启动系g）启动系的组成和作用由机油泵集虑器限压阀润滑油道机油粗滤器机油细滤器和机油冷却器等组成。作用是将润滑油输送到相对运动零件的摩擦表面，减轻机件磨损，还有冷却、防腐防锈、密封、清洗各零件表面的功能。润滑系h）润滑系的组成和作用图2-3发动机各机构和系统的组成和作用 a）-发动机的组成图 b）-配气机构的

11、组成和作用c）-曲柄连杆机构的组成和作用 d）-点火系的组成和作用e）-燃料供给系的组成和作用 f）-冷却系的组成和作用g）-启动系的组成和作用 h）-润滑系的组成和作用2.2.1 电子喷射系统的工作原理及优点众所周知，要提高发动机的动力性、燃油经济性和降低排放污染，就必须根据汽车运行工况的变化，精确控制供往汽缸的混合气浓度。传统的化油器存在诸如易发生气阻、结冰、节气门响应不灵敏等现象，在多缸发动机中供油不匀，引起工作不稳、不利于大功率设计。为了弥补这些缺陷，早在上个世纪三十年代，汽油喷射系统就已在开始航空发动机的研发中被作为研究对象，经过10多年的深入研发，在1945年二战面临结束的晚期，喷

12、射系统开始应用于军用战斗机上它充分的消除了浮子式化油器不能完全适用军用战斗机作战工况的缺陷，如易冰点、气阻、由于惯性、重力等物理作用，在作战旋转、翻滚动作中燃油溢出、燃油与量孔分离等缺点，电控汽油喷射技术就是在此基础上应运而生的。电控燃油喷射（EFI）系统能实现混合气浓度的（即空燃比）的高精度控制。比化油器式汽油机供给系统和K型、KE型汽油喷射系统有明显的优越性。因为电子控制的灵活性和电脑强有力的综合处理能力，使电控系统能够根据发动机运行工况和运行环境的变化，如起动、暖机、怠速、加速、满负荷、部分负荷、滑行、环境湿度、海拔高度和燃油品质等，实现最佳空燃比控制及最佳点火提前角控制，以优化发动机各

13、种运行工况，从而取得良好的皆有和排气净化等效果。如上海桑塔纳2000轿车装用电控汽油喷射系统后，发动机排量不变，与原装化油器式发动机相比，排放污染物（一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物）减少了50%以上，最大转矩提高了7%，最大功率提高9%，加速时间缩短20%,等速百公里油耗也略有下降。电子控制系统燃油供给系统空气供给系统冷启动喷油器正时开关传感器冷却液温度传感器 空气温度传感器 节气门位置传感器启动开关信号 氧传感器ECU电子控制元件燃油喷射体积控制空气流量计或进气歧管压力传感器点火信号（发动机转速）油箱燃油泵燃油滤清器喷油器冷启动喷油器压力调节器空气滤清器空气流量计节气门体进气总管进气歧管空

14、气阀汽缸：L-EFI：D-EFI图2-4 汽油机电控燃油喷射系统的组成电控燃油喷射工作原理：如图2-4所示，电控燃油喷射系统的形式多样，但其组成相同都是由三个子系统组成：空气供给系统、燃油供给系统和控制系统。该系统利用各种传感器检测发动机的各种状态，经电脑的判断、计算，使发动机在不同工况下，均能获得合适浓度的可燃混合气。电子控制喷油系统是通过空气流量计、歧管绝对压力传感器或节气门位置传感器来检测发动机进气量，电子控制单元根据各种传感器的信号进行判断、计算、修正控制喷油器喷油的持续时间，使发动机获得该工况下运行所需的最佳可燃混合气浓度。2.2.2空气供给系统空气供给系统的功用是为发动机提供清洁的

15、空气并控制发动机正常功能工作时的进气量。系统工作原理如图2-5所示。发动机工作时，空气经空气滤清器过滤后通过空气流量计（L型），节气门体进入进气总管，再通过进气歧管分配给各缸。节气门体中设有节气门，用以控制进入发动机的空气量，从而控制发动机的输出功率（负荷）。在节气门体的外部或内部设有与住进气道并联的旁通怠速进气通道，并有怠速控制阀控制怠速时的进气量。在L型电控燃油喷射系统中（图2-5a），流经怠速控制阀的空气首先经过空气流量计测量，而在D型喷射系统中（图2-5b），绝对压力传感器测量的是进气管内的绝对压力，流经怠速控制阀的空气也在检测范围之内。怠速控制阀有ECU直接控制。空气滤清器空气流量计

16、节气门体进气总管进气歧管怠速控制（ISC）阀a) L型空气滤清器节气门体进气总管进气歧管怠速控制（ISC）阀进气管绝对压力传感器b) D型图2-5 L型与D型进气系统原理图2.2.3 燃油供给系统燃油供给系统的功用是供给喷油器一定压力的燃油，喷油器则根据电脑指令喷油。燃油供给系统原理如图2-6所示。电动燃油泵将汽油自油箱内吸出，经滤清器过滤后，由压力调节器调压，通过油管输送给喷油器，喷油器根据电脑指令向进气管喷油。燃油泵供给的多余汽油经回油管流回油箱。燃油泵一般装在油箱内。喷油器由电脑控制，有些发动机上还装有冷起动喷油器，冷起动喷油器安装在进气总管上，仅在发动机低温起动时喷油，以改善发动机的低

17、温起动性能。油箱电动燃油泵燃油滤清器压力调节器喷油器低压回油管图2-6 燃油供给系统原理图2.2.4 电子控制系统在电控燃油喷射系统中，喷油量的控制是最基本的也是最重要的控制内容，其原理如图2-7所示。空气流量计或进气管绝对压力传感器发动机转速传感器其他传感器ECU基本喷油量修正喷油量喷油器图2-7 控制系统原理图ECU根据空气流量信号和发动机转速信号确定基本是喷油时间（喷油量），再根据其他传感器（如冷却液温度传感器，节气门位置传感器等）对喷油时间进行修正，并按最后确定的总喷油时间向喷油器发出指令，是喷油器喷油（通电）或断油（断电）。3 上海PASSAT B5轿车发动机组成及工作原理PASSA

18、T B5轿车是德国大众汽车公司研发生产的第五代新车型，该车与奥迪A4轿车共用一个底盘。上海大众汽车有限公司于1999年底引进生产的上海大众PASSAT B5轿车是在德国1996问世新PASSAT B5型轿车的基础上改进而成的。3.1上海PASSAT B5 轿车的整车介绍上海PASSAT B5车在原德国PASSA B5轿车的基础上，在B柱上又加长了100mm，从而提高了行驶稳定性和舒适性。新车的开发过程中，优先考虑的是轻量化，因此，新车型的整车重量比老型的PASSAT B4约减轻了40kg。新车型的车身外形设计采用了大量弧线，其流线的车身使该车具备了良好的空气动力学特征，使整车的风阻系数达到了0

19、.28（AUDI A4的cd=0.29；普桑的cd=0.36）。新车型装备全新的1.8L/9.2KW ANQ水冷直列四缸四冲程五气门恒流电子控制多点喷射汽油发动机。该发动机采用了双顶置凸轮轴，三进二排的五气门可变进气系统，可变凸轮轴的配气相位控制，使发动机的性能大为提高。如表3-1所示的PASSAT B5轿车的动力系统性能参数。表3-1 PASSAT B5轿车动力系统参数发动机水冷/直列四缸/四冲程/五气门电喷发动机缸径行程82.5mm86.4mm排气量2771cc压缩比10.1：1最大功率140 kw/6000rpm驱动方式前轮驱动3200rpm最大扭矩260NM/3200rpm3.2 上海

20、PASSAT B5轿车的新特性 上海PASSAT B5轿车的新特性表现在以下一些方面：（1）全新设计的车身壳体的扭转钢性提高了10%左右，车顶采用激光焊接，增加勒车身的强度，并采用全镀锌，空腔注蜡车身，使上海PASSAT B5轿车的车身具有11年防锈的能力。（2）前悬挂采用先进的四连杆系统；后悬架采用带拖臂的扭力架，且后支撑弹簧与减震器分开。（3）全车采用盘式制动（前轮为通风盘式制动），配合最新式的MARK20-I/E四通道带EDS功能的防抱死系统，使制动果断有力。在前轮配备有制动摩擦片报警装置，即使提醒用户更换制动摩擦片（该ABS系统编码为03604）。（4）大灯近光高度可以在车厢内手动调节

21、。（5）可调式方向盘，方向盘的伸缩量可调节50mm倾角高度可调节28mm。（6）发动机控制单元采用了MOTRONIC 3.8.3。同时发动机采用独立点火系统取消了点火分配。（7）电动加油口开锁装置只要在车内轻按开关，就可以打开加油口，加油完毕合上邮箱盖即可。（8）左右外视镜采用电动调节，并带有加热除霜的功能，左外视镜采用多曲率凸镜，保证了视野开阔无盲区。（9）雨刮片加长增加了刮刷横扫面积，在驾驶员侧的刮臂上加装了导流板，在雨刷器开关手柄上增加了一个4档开关，由左至右共分4个档（4、9、16、24秒）可调雨刷间歇时间。（10）发送机支承采用液力支承，大阻尼的特性可以很好的吸收和衰减发动机的震动，

22、提高驾乘的舒适性。3.3上海PASSAT B5轿车发动机的介绍（1）取消了中间轴，机油泵有曲轴通过链条直接驱动，简化勒缸体的结构。（2）近排器官设置在缸体两侧，进气管加长截面积增加，提高勒充其量，使功率和扭矩增大。（3）在油底壳上加装了一个油位/油温传感器，油底壳采用铝合金散性能好。（4）控制单元采用MOTRONIC 3.8.3多点顺序喷射。（5）空气流量采用热膜式空气流量计直接测量，在空气流量计内没有运动件，因而不存在运动阻力，使空气流量计可靠性好量精度高。（6）节气门控制阀体，既为传感器又为执行器，直接在节气门上控制减少发生漏气的可能。（7）取消分电盘，点火正时有控制单元控制，凸轮轴前段增

23、加隔板转子（带霍尔传感器）用来识别第一缸的位置。（8）曲轴上装有一个60齿的触发轮，其中缺少2齿用来识别1缸和4缸的位置。用于产生曲轴转角信号，比分电盘产生的曲轴专辑哦啊信号更加准确。（9）装有独立点火线圈，直接安装在火花塞上，取消了高压线（点火线圈内带放大器）。（10）装有2个爆震传感器，控制爆震的能力更强。（11）发动机内齿型皮带采用自动张紧轮。（12）采用4孔喷油嘴比单孔喷油嘴的雾化效果更好。（13）发电机皮带采用自动张紧轮。（14）采用双凸轮轴，凸轮轴采用空心结构，减轻了重量。（15）装有硅油脂离合器，当温度高于55时自动运转，减少发电机的负载。（16）排气门头部内部充钠，钠在大约97

24、0时成为液体，有良好的散热效果。（17）对固定缸盖的螺丝孔加套，增加缸盖的强度，为了提高充气系数每个气缸设有5个气门,每个气缸各有3个进气门2个排气门，提高了发动机的性能。3.4上海PASSAT B5轿车发动机的技术优势上海PASSAT B5轿车上装备的ANQ型发动机采用了非常先进的每气缸五气门技术（如图3-1所示），有三个进气门和二个排气门，三个进气门使气缸能够充分的进气，并且排列的位置错开。同时，打开的时间也不同（中间的进气门先打开）是发动机吸入的新鲜空气产生漩涡，加速和优化了混合气的雾化，提高了发动机的功率和扭矩。图3-1 ANQ五气门发动机一、可变长度进气管：ANQ发动机中有一个具有双

25、进气道的进气歧管，双进气进气歧管的设计特点是能够在长进气道和短气道之间进行切换如图3-2所示。长进气道可以对气缸进行最优化的配气，从而在低速范围内产生高扭矩；短进气道可以在高速范围内获得较高的输出功率。该装置由发动机控制单元（J220）直接控制进气歧管压力变换阀（N156），在通过真空装置执行的。图3-2 可变长度进气管二、可变气门正时的原理：如图3-3可变气门正时的原理图所示，发动机在低速时进气管内的空气流量较小，进气阀必须较早的被关闭，这样可以使燃油-空气混合物不会被活塞在向上运动时压进进气歧管；发动机在高速时进气歧管的流量很大，使混合气在活塞向上运动时还能不断的进入气缸，所以进气阀可以晚

26、一些关闭。具有可变气门正时的发动机中，进气阀的关闭可以根据发动机的转速进行调节，在低速抵挡行驶中提供高扭矩，节省燃料并降低废气的排放，在高速行驶时提供高功率和高扭矩的输出。在不进行气门调节时，链条的上部较长而下部较短，进气阀关闭的迟从而使发动机在高速时产生高功率。通过链条的张紧装置，使其在运动中缩短上部链条并加长下部链条，由于排气凸轮受到正时皮带制约不能转动，从而使进气凸轮偏转一个角度，较早的关闭进气门，使发动机在中低速范围内能产生高扭矩。图3-3 可变气门正时的原理图可变气门正时调节是由发动机控制单元（J220）控制可变气门正时阀（N205）调节进入可变气门调节器的机油来实现的，如图3-4所

27、示。图3-4 可变气门调节器可变气门正时驱动链条的安装：由于可变气门正时调节的是驱动链条的长度，所以驱动链条在安装时的基础设定是非常重要的，如图3-5所示。图3-5 可变气门正时驱动链条的安装 PASSATB5的ANQ型发动机的驱动链条的基础设定在两个凸轮轴链条驱动齿轮标记之间的链条长度为16个链条孔距。4上海PASSAT B5发动机常见故障的分析上海PASSAT B5轿车是在德国1996问世新PASSAT B5型轿车的基础上改进而成的。新车型装备全新的1.8L/9.2KW ANQ水冷直列四缸四冲程五气门恒流电子控制多点喷射汽油发动机。虽然，上海PASSAT B5轿车采用了一些新的技术使轿车的

28、发动机性能大为提高。但是，上海PASSAT B5轿车在市场上还是有部分车主反映自己轿车存在着发动机发抖、发动机不能够启动的故障。4.1上海PASSAT B5发动机发抖故障的分析 发动机抖动的定义：发动机正常工作时，为了保证发动机较低的怠速，同时，兼顾良好的舒适性能，在怠速时发动机的扭矩主要用于克服发动机的阻力和附加载荷。当发动机发出的扭矩小于外部载荷时，发动机出现不规则运转怠速下降、加不起速、游车、车身在静态下加减速车身不明显，舒适性能明显下降的现象称为发动机的发抖。发动机发抖的主要原因：1电脑控制部分：2燃油系统部分；3进排气系统部分；4点火系统部分；5机械部分。各部分常见故障：点火系统部分

29、：（1）点火线圈内部的烧蚀、锈蚀或无信号供电能量不足会引起发动机间歇性失火，车辆在行驶途中偶尔发耸，而长期熄火会使发动机工作不稳，三元催化器烧。（2）分电器烧蚀间隙过大或者分火头损坏。（3）缸线插头处腐蚀漏电。（4）火花塞间隙过大、电极烧熔或积碳卡住。对点火系统检修一般会用V.A.G5050等设备检查车辆是否有失火现象，然后检查火花塞、点火线圈的方法维修，但要特别注意一下两点：首先发动机失火故障不能够简单的认为是点火系统出现故障引起的，它是发动机各缸功率不平衡的反映，产生的原因很多。其次发动机控制系统检测到的失火现象可能和实际的不一样（双点火系统高速失火检查会提前一个缸，4缸失火会报3缸失火）

30、。燃油系统部分： （1）油泵压力不足间歇性工作，使车辆加速无力、熄火特别是在热车状态急加速无力，偶尔还使车辆无法减速。（2）喷油嘴积碳阻塞或滴漏，积碳堵塞使冷车起动时车辆抖动。滴漏使车辆偶尔抖动熄火，短时间内车辆无法起动。喷油嘴积碳一般采取清洗的方法维修，同时检查喷油量和喷油形状；滴漏一般采取保压压力和死活后检查喷油嘴有无湿润现象。（3）调节阀出现故障一般有以下情况，压力失准（压力过高或过低）膜片破裂真空管进油；调节阀渗漏会引起燃油压力故障，膜片破裂真空管进油，初期会使发动机短时熄火启动困难，严重时使车辆无法加速自动熄火。（4）燃油滤清器堵塞通常会造成燃油压力过低、流量不够，燃油泵出现噪音。进

31、排气系统：（1）进气管道的节气门位置装配不到位，会发生漏气和进气量不稳定的现象，使发动机怠速不稳、熄火。（2）中冷器出现裂口车辆在加速时会伴有啸叫，车辆在大负荷时增压压力偏低。（3）真空管单向阀漏气会使混合气变稀，如果控制管路损坏或漏气除影响混合气外海可能影响别的部分的功能：真空管路故障会造成松开油门后发动机抖动，空气滤清器有喘气声，真空罐漏气会造发动机3、4缸过早磨损。（4）废气管漏气使混合气过稀，除影响发动机抖动外还会使发动机转速升高；废气管堵塞时影响曲轴箱通风，最终会导致机油消耗过高，发送机密封件损坏而漏油。（5）气门密闭不严一般会伴有失火现象出现在怠速和高速，在面对此类故障时要慎重。进

32、气管积碳会是发动机在冷车状态下抖动或无法起动。电脑控制部分：进气系统和控制部分的故障可以通过发动机喷油量、氧传感器修正数据和其他的基本数据来进行判断。（1）过量空气系数与调节只适应值的参数如表4-1所示。表4-1 过量空气系数与调节只适应值参数理论范围实际范围备注过量空气系数10.951.05过量空气系数反映实际进气量与理论进气量的比值，比值大于1混合气过稀；比值小于1混合气过浓。调节自适应值-5%5%-3%3%负值说明混合气片浓，正值说明混合气偏稀。（2）氧传感器调节值：催化器前的氧传感器调节值在-10%10%（此显示值必须波动变化，否则说明氧调节被关闭）。（3）催化器前的氧传感器的电压值为

33、0.13V3.60V,该电压值经ECU处理并稳为1.5V，正常电压为1.4V1.6V，高电压说明和你和气过稀，低电压说明混合气过浓。电压值大于4.8 V氧传感器信号线对正极短路，传感器损坏。电压值小于0.13V氧传感器信号线对负极短路传感器损坏。（4）催化器后的氧传感器数据：该传感器的电压值为0.10 V1.00V催化器尾部的传感器不仅可以帮助控制系统在更长时间内维持混合气成分的稳定，还可用作评价三元催化器工作效率的工具。以上的数据彼此之间相互联系、相互影响，通过动态检测两个传感器的数据，以及控制单元记录的长期修正值，ECU根据这些数据修正后来控制下一个循环，知道闭环控制达到有效范围为止。机械

34、部分：（1）凸轮轴正时信号不正确，影响点火正时。气门点蚀及气门座圈磨损。气缸磨损压力异常，EGR阀发卡、漏气和损坏主要影响发动机的怠速运转不良和容易熄火。（2）三元催化器堵塞会影响发动机的增压压力，判断三元催化器是否存在故障，可以通过增压压力、进气真空度、发动机阻尼等数据进行判断。（3）发动机扭矩自学习值，在不打转向盘、不开用电器的情况下，其数据代数和一般应在8%以下，如果数值高于8%则说明发动机系统阻尼力矩偏大，可能存在发动机排气管堵塞，发动机附件阻尼力矩偏大的情况。如表4-2所示的相关数据。表4-2 发动机扭矩自学习值相关参数功能测量值额定值单位发动机转速760740/920RPM凸轮轴调

35、节关闭凸轮轴调节值0-3/25凸轮轴转角凸轮轴调节角度范围7-20/25凸轮轴转角发动机负荷22.5613.5/150%发动机负载18.813/45%增压压力理论值1010环境压力/2000Pa增压压力实际值1000环境压力/2000Pa4.2上海PASSAT B5发动机不能起动故障的分析 要满足发动机正常起动工作所涉及的范围很广，主要存在以下两个方面：1、起动时发动机不运转；2、起动时发动机运转（有异响）但不着火。一、起动时发动机不运转：针对该现象主要有以下几个方面引起：（1）电瓶桩头松动或腐蚀；（2）蓄电池过度放电或损坏；（3）起动马达出现故障，起动电源线路出现故障；（4）点火开关无电源，

36、点火开关50b信号不可靠（5）点火开关至起动机信号线路出现故障；（6）；发动机有发卡或抱死的现象等。当其起动车辆的时候如果只能听到轻微的“咔嗒”声或连续发出“嗒、嗒、嗒”说明蓄电池没有足够的电力开启起动马达。检查蓄电池电力是否充足，一般是在发动机不起的的情况下，把点火开关旋转到“ON”位置，打开雨刮起，如果雨刮比平时慢很多，那很有可能是电瓶桩头松动或蓄电池过度放电损坏。如果电瓶电压充足起动线路正常，在启动马达的时候有明显的“咔嗒”响声，这有可能是发动机发卡或抱死现象，应用专用工具转动发动机曲轴或凸轮轴看发动机是否有发卡或抱死现象，当起车辆的时候没有听到任何声音，这意味着启动马达没有工作，说明前

37、面8个方面中某一环节出问题要进行全面检查。二、起动时发动机运转（有异响）但不着火：针对该现象我们要做到三听（1）发动机有无异响；（2）气缸压缩声音是否正常；（3）燃油泵工作是否正常。如果发动机起动时运转无异响、气缸压缩声音正常，对于电控发动机应用故障解码仪对相关电气系统进行故障查询和数据读取，发现有引起不能着火的故障必要时优先排除，比如防盗系统是否锁止、转速及霍尔信号、水温传感器信号等数据是否在规定范围内。如果气缸压缩声音不正常就要进行以下步骤的检查：（1）检查正时皮带是否打滑、错齿所引起的配气相位不对。（2）用内窥镜检查发动机气门积碳是否过多。（3）检查配气机构机械部分有无故障。（4）必要时

38、检查机油压力是否过高，引起气门关闭不严。如果燃油泵未工作就要检查一下几个方面：（1）检查燃油泵供电电路及搭铁线路，如果线路正常就要考虑燃油泵是否损坏。（2）如果没有供电电压应检查供电电路、燃油泵继电器、保险以及J220输出信号。如果以上全都正常应该从以下几个方面入手检查：（1）检查燃油供给系统的燃油压力、燃油品质和喷油器的喷油状况是否良好。（2）检查各缸压力，正常缸压不小于7.5bar偏差不小于3bar。（3）检查发动机的点火系统看火花塞有无火花产生，还是有火花但却很微弱。（4）检查进排气系统是否顺畅，进气管道是否存在有漏气现象。（5）检查控制系统J220是否有输出信号。如图4-1起动时发动机

39、运转（有异响）但不着火检查树形图所示。起动发动机（看发动机是否运转）运转不运转检查电瓶电压及桩头是否松动检查：1紧固桩头2测量电瓶电压必要时充电或更换检查起动电源及起动信号50b正常则是起动马达出现故障异常则要检查：1起动电源线路。2检查点火开关电源及50b信号发动机机械故障转动发动机看有无发卡或抱死现象三听发动机有无异响气缸压缩声是否正常然油泵是否工作用解码仪检查相关系统有异响要诊断排除发动机机械方面的故 障1检查正时机构配气相位。2气门积碳是否过多。3检查机油压力是否过高导致气门关闭不严。1检查燃油泵供电线路及电压正常说明起动机损坏2没电压则要查供电线路及燃油泵继电器。对相关电器系统进行故

40、障查询和数据读取，如有必要时要先进性排除。以上正常1、检查燃油压力、燃油质量及喷油器的喷油是否良好。2、检查各缸气压，正常缸压不小于7.5bar偏差不大于3bar。3、检查发动机的点火系统，看火花塞有无火花产生。4、检查进排气系统是否顺畅，进气管道有无漏气现象。5、检查控制系统J220是否有输出信号。检测结束图4-1 起动时发动机运转（有异响）但不着火检查树形图5 上海大众帕萨特B5轿车发动机故障案例分析本人在宜宾大众4S维修店实习期间，遇到了帕萨特B5发动机出现了两个故障的检测与维修，得到一些心得体会。5.1 故障案例一 上海大众帕萨特B5轿车发动机抖动故障现象：一辆帕萨特B5采用ANQ 型

41、发动机、手动变速器，行驶里程8万km，怠速时发动机有轻微的抖动，并不严重，但是抖动的频率非常高，而且比较有规律。加油时，发动机随着转速的升高抖动加剧，而且发动机的加速性能很好。启动车辆，坐在驾驶室内可以感觉到车身不断抖动。故障诊断与排除: （1）接车后进行故障确认，发动机确实抖动。连接VAG1551故障诊断仪无故障码，进入08读取数据002、003显示组：发动机转速 800 r/min左右(标准值为720920r/min)，喷油脉宽6.0ms(标准范围2.07.0ms)，空气流量计为5g/s(标准范围26g/s)，节气门开度为4%(标准范围0.5%5%)，点火提前角8 BDTC(标准范围0BD

42、TC15BDTC )；004 组水温95，进气温度50；033显示组的氧调节器调节为-10%，氧传感器电压为0.6 0.8V。分析以上数据：空气流量、喷油时间、节气门开度与标准值相比也接近极限。造成空气流量、喷油时间两个数据比标准值偏高(标准值取范围的中间值)的原因是由于空气流量计给ECU输入了错误的信号造成。虽然ECU根据氧传感器反馈的信号对喷油脉宽进行了调整，减少喷油量但已调到极限 (-10%)。由于空气流量已接近极限，混和汽过浓，于是更换空气流量计，清洗喷油器。考虑到大众系列轿车节流阀体过脏对怠速及加速都有影响的特点，将其拆洗装车并用诊断仪对其进行基本设定(01-04-060) 后，发现

43、故障没有好转，发动机怠速依旧抖动。（2）连接燃油压力表，进行油压测试：怠速状态下油压为350kPa、急加速时油压能在300400k Pa之间摆动，关闭点火开关 10min后，燃油压力能保持在250kPa，油压值符合标准，说明燃油泵工作性能良好、燃油压力调节器及管路正常。检查火花塞，发现火花塞电极间隙过大且发黑，更换火花塞后试车，故障依旧。（3）用真空表进行测量。在发动机怠速工况下，进气管真空度稳定在57.671.1k Pa 之间，迅速加减油门，真空表指针在6.7 84.6kPa之间摆动，此数据说明进气管真空度对节气门开度的随动性较好，各部位在各种工况的密封性较好，进气系统无漏气现象。拆下火花塞

44、，燃烧良好并且无故障码出现，那说明发动机高速时无缺火现象。三元催化转化器没有发生堵塞现象(从真空表的测量数据看)，因为当其内部因结胶、积炭、破碎等原因造成局部堵塞或全部堵塞时，就会增加排气压力，使进气真空度降低，从而导致进气不充分、排气不彻底，堵塞严重时，发动机只能勉强维持低速运转。此种情况下，发动机怠速运转时，真空表读数有时可达53kPa左右，但很快又跌落为0或者很低。发动机加速时，读数逐渐下降为0。 既然发动机的电控系统不存在问题，看来问题应该在发动机机械部分。（4）举升车辆检查汽车底盘，没有发现发动机支架垫处漏液现象，以前出现过由于双质量大飞轮两部分发生错位引起发动机抖动。双质量大飞轮是

45、两飞轮间用缓冲弹簧组合起来，其作用是让车辆起步行驶比较平稳，使发动机与变速器结合时没有冲击感，起到一个缓冲作用。另外做功会造成曲轴扭转，如果扭转传递给变速器就会引起共振，引起发动机低速运转不平稳，行驶中引起车身抖动，噪音增大同时也会使变速器过载。而安装双质量飞轮就是为了减轻扭振产生，从而保证了发动机在无噪声下运转。拆开变速器检查飞轮没有发现问题。为了保险还是更换了原厂的飞轮结果故障还是存在，看来问题只能在发动机本身了，于是，开始拆检发动机。此时，发现了问题：曲轴轴承间隙有点大、曲轴的信号盘固定螺栓不一样，仔细观察有一根是后配的。询问驾驶员得知，以前，此车由于油底壳碰坏而更换过曲轴。到此问题明朗，修理工在装信号盘时丢失螺栓而后配，为防止松动又在后面点焊，但是忽视了一个问题，就是曲轴的动平衡。我们知道曲轴在出厂前都经过严格的动平衡试验，我们又特意用天平对比，发现这两种螺栓质量相差近8g，再加上后面的焊点就可想而知了。曲轴的转速在720 6000r/min之间运转，转速越高振