航空发动机.ppt

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1、航空发动机航空发动机v 航空发动机（航空发动机（aero-engineaero-engine），是为航空器提供推动力或支持力的），是为航空器提供推动力或支持力的装置，是航空器的心脏。装置，是航空器的心脏。v 自从飞机问世以来的几十年中，发动机得到了迅速的发展，从早期自从飞机问世以来的几十年中，发动机得到了迅速的发展，从早期的低速飞机上使用的活塞式发动机，到可以推动飞机以超音速飞行的的低速飞机上使用的活塞式发动机，到可以推动飞机以超音速飞行的喷气式发动机，航空发动机已经形成了一个种类繁多，用途各不相同喷气式发动机，航空发动机已经形成了一个种类繁多，用途各不相同的大家族。的大家族。v 从发展历程来

2、说，航空发动机经历了两个显著的发展时期，即：活从发展历程来说，航空发动机经历了两个显著的发展时期，即：活塞式发动机时期和燃气涡轮发动机时期。塞式发动机时期和燃气涡轮发动机时期。航空发动机航空发动机2活塞式发动机时期活塞式发动机时期3活塞式航空发动机活塞式航空发动机活塞式航空发动机活塞式航空发动机Aircraft Piston Engine为航空器提供飞行动力的往复式内为航空器提供飞行动力的往复式内燃机。发动机带动空气螺旋桨等推燃机。发动机带动空气螺旋桨等推进器旋转产生推进力。进器旋转产生推进力。活塞式发动机主要由曲轴、连杆、活塞式发动机主要由曲轴、连杆、活塞、汽缸、分气机构和机匣等部活塞、汽缸

3、、分气机构和机匣等部件组成。件组成。小功率活塞式航空发动机比燃气涡小功率活塞式航空发动机比燃气涡轮发动机经济，在轻型低速飞机上轮发动机经济，在轻型低速飞机上仍得到应用。仍得到应用。4活塞式航空发动机工作原理活塞式航空发动机工作原理活塞顶部在曲轴旋转中心最远的位置叫上死点、最近的位置叫下死点、从上活塞顶部在曲轴旋转中心最远的位置叫上死点、最近的位置叫下死点、从上死点到下死点的距离叫活塞冲程。活塞式航空发动机大多是四冲程发动机，死点到下死点的距离叫活塞冲程。活塞式航空发动机大多是四冲程发动机，即一个气缸完成一个工作循环，活塞在气缸内要经过四个冲程，依次是进气即一个气缸完成一个工作循环，活塞在气缸内

4、要经过四个冲程，依次是进气冲程、压缩冲程、膨胀冲程和排气冲程冲程、压缩冲程、膨胀冲程和排气冲程。5活塞式航空发动机发展阶段活塞式航空发动机发展阶段逐步退出主要航空领域，逐步退出主要航空领域，广泛应用在轻型低速飞广泛应用在轻型低速飞机和直升机上。机和直升机上。气冷发动机发展迅速，发气冷发动机发展迅速，发动机的性能提高很快，达动机的性能提高很快，达到其发展的顶峰。到其发展的顶峰。液冷发动机液冷发动机 居主导地位居主导地位早期早期两次世界两次世界大战期间大战期间喷气时代喷气时代6活塞式航空发动机的发展活塞式航空发动机的发展v 活塞式航空发动机发展早期，法国处于领先地位。当时装备伊斯潘诺活塞式航空发动

5、机发展早期，法国处于领先地位。当时装备伊斯潘诺-西扎西扎V V型型液冷发动机的液冷发动机的 斯佩德斯佩德 战斗机的功率已达战斗机的功率已达130220kW,130220kW,功重比为功重比为0.7kW/daN0.7kW/daN左右。左右。飞机速度超过飞机速度超过200km/h200km/h，升限，升限6650m6650m。v 在两次世界大战的推动下，发动机的性能提高很快，单机功率从不到在两次世界大战的推动下，发动机的性能提高很快，单机功率从不到10 kW10 kW增增加到加到2500 kW2500 kW左右，功率重量比从左右，功率重量比从0.11 kW/daN 0.11 kW/daN 提高到提

6、高到1.5 kW/daN1.5 kW/daN左右，升功左右，升功率从每升排量几千瓦增加到四五十千瓦，耗油率从约率从每升排量几千瓦增加到四五十千瓦，耗油率从约0.50 kg/(kW0.50 kg/(kWh)h)降低到降低到0.230.27 kg/(kW0.230.27 kg/(kWh)h)。翻修寿命从几十小时延长到。翻修寿命从几十小时延长到20003000h20003000h。到第二次世。到第二次世界大战结束时，活塞式发动机已经发展得相当成熟，以它为动力的螺旋桨飞机的界大战结束时，活塞式发动机已经发展得相当成熟，以它为动力的螺旋桨飞机的飞行速度从飞行速度从16km/h16km/h提高到近提高到近

7、800 km/h800 km/h，飞行高度达到，飞行高度达到15000 m15000 m。v 涡轮喷气发动机的发明开创了喷气时代，活塞式发动机逐步退出主要航空领域，涡轮喷气发动机的发明开创了喷气时代，活塞式发动机逐步退出主要航空领域，但功率小于但功率小于370 kW370 kW的水平对缸活塞式发动机仍广泛应用在轻型低速飞机和直升机的水平对缸活塞式发动机仍广泛应用在轻型低速飞机和直升机上，如行政机、农林机、勘探机、体育运动机、私人飞机和各种无人机。上，如行政机、农林机、勘探机、体育运动机、私人飞机和各种无人机。7活塞式航空发动机举例活塞式航空发动机举例R-2800普普惠公司惠公司生产的双排生产的

8、双排双黄蜂双黄蜂，属，属于气冷星型发动机。这于气冷星型发动机。这种发动机在航空史上占种发动机在航空史上占有特殊的地位。有特殊的地位。8活塞式航空发动机举例活塞式航空发动机举例P-47P-47，绰号，绰号“雷电雷电”，装备，装备R-2800R-2800发动机，是美国共和飞机公司研发动机，是美国共和飞机公司研制的战斗机。该种机型产量达到制的战斗机。该种机型产量达到1568315683架，是美国战斗机史上生产量架，是美国战斗机史上生产量最大的飞机之一。最大的飞机之一。9活塞式航空发动机举例活塞式航空发动机举例R-3350R-3350，莱特公司生产的双，莱特公司生产的双排气冷星型发动机，排气冷星型发动

9、机，19411941年投入使用，开始时功率为年投入使用，开始时功率为2088kW2088kW，主要用于著名的，主要用于著名的B-29B-29空中堡垒空中堡垒 战略轰炸机。战略轰炸机。10活塞式航空发动机举例活塞式航空发动机举例B-29B-29战略轰炸机，装备战略轰炸机，装备莱特公司的莱特公司的R-3350R-3350发动发动机。世称机。世称“超级空中堡超级空中堡垒垒”“”“史上最强的轰炸史上最强的轰炸机机”，在轰炸东京等二，在轰炸东京等二战及之后的战场都可以战及之后的战场都可以看到他的身影，广岛和看到他的身影，广岛和长崎的两次原子弹袭击，长崎的两次原子弹袭击，B-29B-29也是空中平台也是空

10、中平台。11v 由于涡轮喷气发动机的发明而开创了喷气时代，活塞式发动机逐步退由于涡轮喷气发动机的发明而开创了喷气时代，活塞式发动机逐步退出主要航空领域，但功率小于出主要航空领域，但功率小于370 kW的水平对缸活塞式发动机发动机仍的水平对缸活塞式发动机发动机仍广泛应用在轻型低速飞机和直升机上，如行政机、农林机、勘探机、体育广泛应用在轻型低速飞机和直升机上，如行政机、农林机、勘探机、体育运动机、私人飞机和各种无人机。运动机、私人飞机和各种无人机。v 美国美国NASA已经实施了一项通用航空推进计划，为未来安全舒适、操作已经实施了一项通用航空推进计划，为未来安全舒适、操作简便和价格低廉的通用轻型飞机

11、提供动力技术。方案是用狄塞尔循环活塞简便和价格低廉的通用轻型飞机提供动力技术。方案是用狄塞尔循环活塞式发动机，用它的飞机有式发动机，用它的飞机有4个座位，速度偏低。对发动机的要求为：个座位，速度偏低。对发动机的要求为：功率功率为为150 kW；耗油率耗油率0.22 kg/(kWh)；满足未来的排放要求；满足未来的排放要求；制造和维修制造和维修成本降低一半。到成本降低一半。到2000年，该计划已经进行了年，该计划已经进行了500h以上的发动机地面试以上的发动机地面试验，功率达到验，功率达到130 kW，耗油率，耗油率0.23 kg/(kWh)。喷气时代的活塞式发动机喷气时代的活塞式发动机12燃气

12、涡轮发动机时期燃气涡轮发动机时期13燃气涡轮发动机工作原理燃气涡轮发动机工作原理燃气涡轮机主要由压缩机（燃气涡轮机主要由压缩机（compressorcompressor）、燃烧室（）、燃烧室（combustion combustion chamberchamber）、涡轮（）、涡轮（turbineturbine）等部分构成。新鲜空气由进气道进入燃气轮）等部分构成。新鲜空气由进气道进入燃气轮机后，首先由压缩机加压成高压气体，接着由喷油嘴喷出燃油与空气混合后机后，首先由压缩机加压成高压气体，接着由喷油嘴喷出燃油与空气混合后在燃烧室进行燃烧成为高温高压气体，然后进入涡轮段推动涡轮，将热能转在燃烧室进

13、行燃烧成为高温高压气体，然后进入涡轮段推动涡轮，将热能转换成机械能输出，最后的废气由排气管排出。而由涡轮输出的机械能中，一换成机械能输出，最后的废气由排气管排出。而由涡轮输出的机械能中，一部分会用来驱动压缩机，另一部分则经由传动轴输出，用以驱动我们希望驱部分会用来驱动压缩机，另一部分则经由传动轴输出，用以驱动我们希望驱动的机构如发电机、传动系统等。动的机构如发电机、传动系统等。14燃气涡轮发动机时期从第二次世界大战结束至今。燃气涡轮发动机时期从第二次世界大战结束至今。60年来，航空燃年来，航空燃气涡轮发动机取代了活塞式发动机，开创了喷气时代，居航空动力气涡轮发动机取代了活塞式发动机，开创了喷气

14、时代，居航空动力的主导地位。在技术发展的推动下，涡轮喷气发动机、涡轮风扇发的主导地位。在技术发展的推动下，涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机、桨扇发动机和涡轮轴发动机在不同时期动机、涡轮螺旋桨发动机、桨扇发动机和涡轮轴发动机在不同时期在不同的飞行领域内发挥着各自的作用，使航空器性能跨上一个又在不同的飞行领域内发挥着各自的作用，使航空器性能跨上一个又一个新的台阶。一个新的台阶。燃气涡轮发动机时期概况燃气涡轮发动机时期概况15涡轮喷气发动机涡轮喷气发动机涡轮喷气发动机仍属于热机的一种，涡轮喷气发动机仍属于热机的一种，因此，从产生输出能量的原理上讲，因此，从产生输出能量的原理上讲，喷气

15、式发动机和活塞式发动机是相同喷气式发动机和活塞式发动机是相同的，都需要有进气、加压、燃烧和排的，都需要有进气、加压、燃烧和排气这四个阶段，不同的是，在活塞式气这四个阶段，不同的是，在活塞式发动机中这发动机中这4 4个阶段是分时依次进行个阶段是分时依次进行的，但在喷气发动机中则是连续进行的，但在喷气发动机中则是连续进行的，气体依次流经喷气发动机的各个的，气体依次流经喷气发动机的各个部分，就对应着活塞式发动机的四个部分，就对应着活塞式发动机的四个工作位置。工作位置。16涡轮喷气发动机涡轮喷气发动机He-178He-178，世界上第一架试飞成功的喷气式飞机，开创了喷气推进新，世界上第一架试飞成功的喷

16、气式飞机，开创了喷气推进新时代和航空事业的新纪元。该飞机装配了德国奥海因研制成功的离时代和航空事业的新纪元。该飞机装配了德国奥海因研制成功的离心式涡轮喷气发动机心式涡轮喷气发动机HeS3BHeS3B，发动机推力为，发动机推力为490daN490daN，推重比，推重比1.381.38。17涡轮喷气发动机涡轮喷气发动机奥林帕斯奥林帕斯593593涡喷发动机，最大推涡喷发动机，最大推力达到力达到17000daN17000daN。是英国罗尔斯。是英国罗尔斯罗伊斯公司布里斯托尔分公司和罗伊斯公司布里斯托尔分公司和法国法国SNECMASNECMA公司为公司为“协和协和”号飞号飞机共同研制的，机共同研制的，

17、19651965年首次运转，年首次运转，19681968年开始调试，年开始调试，19731973年定型，年定型，19761976年年1 1月投入使用。月投入使用。18涡轮喷气发动机涡轮喷气发动机协和式飞机，英国和协和式飞机，英国和法国联合研制的超音法国联合研制的超音速客机，最大飞行速速客机，最大飞行速度度2.042.04马赫，巡航高马赫，巡航高度度1800018000米。米。19691969年，年，第一架协和超音速客第一架协和超音速客机诞生，机诞生，19761976年年1 1月月2121日投入商业飞行。日投入商业飞行。20032003年年1010月月2424日，日，协和式飞机执行了最协和式飞机

18、执行了最后一次飞行，全部退后一次飞行，全部退役。役。19涡轮喷气发动机涡轮喷气发动机v 随着航空燃气涡轮技术的进步，人们在涡轮喷气发动机的基础上，随着航空燃气涡轮技术的进步，人们在涡轮喷气发动机的基础上，又发展了多种喷气发动机，如根据增压技术的不同，有冲压发动机又发展了多种喷气发动机，如根据增压技术的不同，有冲压发动机和脉动发动机；根据能量输出的不同，有涡轮风扇发动机、涡轮螺和脉动发动机；根据能量输出的不同，有涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机、涡轮轴发动机和螺桨风扇发动机等。旋桨发动机、涡轮轴发动机和螺桨风扇发动机等。v 喷气发动机尽管在低速时油耗要大于活塞式发动机，但其优异的喷气发动机尽管在

19、低速时油耗要大于活塞式发动机，但其优异的高速性能使其迅速取代了后者，成为航空发动机的主流。高速性能使其迅速取代了后者，成为航空发动机的主流。20涡轮风扇发动机涡轮风扇发动机v 涡扇发动机的发展源于第二次世界大战。世界上第一台运转的涡轮涡扇发动机的发展源于第二次世界大战。世界上第一台运转的涡轮风扇发动机是德国戴姆勒风扇发动机是德国戴姆勒-奔驰研制的奔驰研制的DB670(DB670(或或109-007)109-007)，于，于19431943年年4 4月在实验台上达到月在实验台上达到840840千克推力。第一种批量生产的涡扇发动机是千克推力。第一种批量生产的涡扇发动机是19591959年定型的英国

20、康维，推力为年定型的英国康维，推力为5730daN5730daN。v 以后，涡扇发动机向低涵道比的军用加力发动机和高涵道比的民用以后，涡扇发动机向低涵道比的军用加力发动机和高涵道比的民用发动机的两个方向发展。在低涵道比军用加力涡扇发动机方面，英美研发动机的两个方向发展。在低涵道比军用加力涡扇发动机方面，英美研制出斯贝制出斯贝-MK202-MK202和和TF30TF30，分别用于英国购买的，分别用于英国购买的 鬼怪鬼怪F-4M/KF-4M/K战斗机和战斗机和美国的美国的F111F111。在。在70807080年代，各国研制出推重比年代，各国研制出推重比8 8一级的涡扇发动机，一级的涡扇发动机，装

21、备在一线的第三战斗机，如装备在一线的第三战斗机，如F-15F-15、F-16F-16、F-18F-18、狂风狂风、米格、米格-29-29和苏和苏-27-27。具备第四代战斗机特征的战机，如美国的。具备第四代战斗机特征的战机，如美国的F-22/F119F-22/F119等，装备的则等，装备的则是推重比是推重比1010一级的涡扇发动机。一级的涡扇发动机。21涡轮风扇发动机涡轮风扇发动机工作原理工作原理F22 F22“猛禽猛禽”战斗机战斗机苏苏-27-27，绰号，绰号 侧卫侧卫 22涡轮风扇发动机涡轮风扇发动机工作原理工作原理波音波音747-100747-100宽体宽体客机，装备普惠客机，装备普惠公

22、司公司JT9D-3JT9D-3涡扇涡扇发动机，涵道比发动机，涵道比为为5.25.2。23涡轮风扇发动机涡轮风扇发动机工作原理工作原理涡轮风扇发动机是在涡轮喷气发动机的的基础上增加了几级涡轮，涡轮风扇发动机是在涡轮喷气发动机的的基础上增加了几级涡轮，并由这些涡轮带动一排或几排风扇，风扇后的气流分为两部分，一并由这些涡轮带动一排或几排风扇，风扇后的气流分为两部分，一部分进入压气机（内涵道），另一部分则不经过燃烧，直接排到空部分进入压气机（内涵道），另一部分则不经过燃烧，直接排到空气中（外涵道）。内外涵道的协同作用可以很好的解决热效率和推气中（外涵道）。内外涵道的协同作用可以很好的解决热效率和推进效

23、率之间的矛盾。进效率之间的矛盾。24涡轮螺旋桨发动机涡轮螺旋桨发动机v 第一台涡轮螺旋桨发动机为匈牙利于第一台涡轮螺旋桨发动机为匈牙利于19371937年年设计、设计、19401940年试运转的年试运转的 Jendrassik Cs-1 Jendrassik Cs-1。美国在。美国在19561956年服役的涡桨发动机年服役的涡桨发动机T56/501T56/501，装于，装于C-130C-130运运输机、输机、P3-CP3-C侦察机和侦察机和E-2CE-2C预警机。它的功率范围预警机。它的功率范围为为258025804414 kW4414 kW，是世界上生产数量最多的涡，是世界上生产数量最多的涡

24、桨发动机之一，至今还在生产桨发动机之一，至今还在生产 。v 螺旋桨在吸收功率、尺寸和飞行速度方面的限螺旋桨在吸收功率、尺寸和飞行速度方面的限制，在大型飞机上涡轮螺旋桨发动机逐步被涡轮制，在大型飞机上涡轮螺旋桨发动机逐步被涡轮风扇发动机所取代，但在中小型运输机和通用飞风扇发动机所取代，但在中小型运输机和通用飞机上仍有一席之地。机上仍有一席之地。25涡轮螺旋桨发动机涡轮螺旋桨发动机美国美国C-130C-130运输机运输机美国美国E-2CE-2C预警机预警机26涡轮螺旋桨发动机涡轮螺旋桨发动机工作原理工作原理涡轮螺旋桨发动机由螺旋桨和燃气发生器组成，螺旋桨由涡轮带动。涡轮螺旋桨发动机由螺旋桨和燃气发

25、生器组成，螺旋桨由涡轮带动。工作原理与涡轮风扇发动机近似，但产生动力方面却有着很大的不同，工作原理与涡轮风扇发动机近似，但产生动力方面却有着很大的不同，涡轮螺旋桨发动机的主要功率输出方式为螺旋桨的轴功率。涡轮螺旋桨发动机的主要功率输出方式为螺旋桨的轴功率。涡轮螺旋桨发动机的螺旋桨后的空气流就相当于涡轮风扇发动机的外涡轮螺旋桨发动机的螺旋桨后的空气流就相当于涡轮风扇发动机的外涵道，由于螺旋桨的直径比发动机大很多，气流量也远大于内涵道，涵道，由于螺旋桨的直径比发动机大很多，气流量也远大于内涵道，因此这种发动机实际上相当于一台超大涵道比的涡轮风扇发动机。因此这种发动机实际上相当于一台超大涵道比的涡轮

26、风扇发动机。27涡轮轴发动机涡轮轴发动机涡轮轴发动机是用于直升机的，它与涡轮轴发动机是用于直升机的，它与旋翼配合，构成了直升机的动力装置。旋翼配合，构成了直升机的动力装置。半个世纪以来，涡轴发动机已成功地半个世纪以来，涡轴发动机已成功地发展了四代，功重比已从发展了四代，功重比已从2kW/daN2kW/daN提提高到高到6.87.1 kW/daN6.87.1 kW/daN。米米-26-26直升机直升机28涡轮轴发动机涡轮轴发动机工作原理工作原理在构造上，涡轮轴发动机也有进气道、压气机、燃烧室和尾喷管等在构造上，涡轮轴发动机也有进气道、压气机、燃烧室和尾喷管等燃气发生器基本构造，但它一般都装有自由

27、涡轮，如图所示，前面燃气发生器基本构造，但它一般都装有自由涡轮，如图所示，前面的是两级普通涡轮，它带动压气机，维持发动机工作，后面的二级的是两级普通涡轮，它带动压气机，维持发动机工作，后面的二级是自由涡轮，燃气在其中作功，通过传动轴专门用来带动直升机的是自由涡轮，燃气在其中作功，通过传动轴专门用来带动直升机的旋翼旋转，使它升空飞行。旋翼旋转，使它升空飞行。29燃气涡轮发动机燃气涡轮发动机发展综述发展综述6060年来，航空涡轮发动机已经发展得相当成熟，为各种航空器的发年来，航空涡轮发动机已经发展得相当成熟，为各种航空器的发展作出了重要贡献，其中包展作出了重要贡献，其中包M3M3一级的战斗一级的战

28、斗/侦察机，具有超声速巡侦察机，具有超声速巡航、隐身、短距起落和超机动能力的战斗机、亚声速垂直起落战斗航、隐身、短距起落和超机动能力的战斗机、亚声速垂直起落战斗机、满足机、满足180min 180min 双发干线客机延长航程（双发干线客机延长航程（ETOPSETOPS）要求的宽体客机、）要求的宽体客机、有效载重大有效载重大20t20t的巨型直升机和速度超过的巨型直升机和速度超过600km/h600km/h的倾转旋翼机。同的倾转旋翼机。同时，还为各种航空改型轻型地面燃气轮机打下基础。时，还为各种航空改型轻型地面燃气轮机打下基础。30我国航空发动机发展现状我国航空发动机发展现状31我国航空发动机发

29、展现状我国航空发动机发展现状我国航空发动机的研制是在新中国成立后一片空白的基础上发展起来我国航空发动机的研制是在新中国成立后一片空白的基础上发展起来的，从最初的仿制的，从最初的仿制 改进改进 改型到今天可以独立设计制造高性能航空发改型到今天可以独立设计制造高性能航空发动机，走过了一条布满荆棘的发展道路。动机，走过了一条布满荆棘的发展道路。一个国家，没有独立自主研制发展的航空发动机事业，就没有独立自一个国家，没有独立自主研制发展的航空发动机事业，就没有独立自主发展的航空工业；没有先进的航空发动机事业，就没有先进的航空主发展的航空工业；没有先进的航空发动机事业，就没有先进的航空工业。改革开放三十年

30、工业。改革开放三十年,我国航空工业以我国航空工业以“太行太行”发动机研制成功为标发动机研制成功为标志，实现了我国军用航空发动机从第二代向第三代，从涡喷向涡扇、志，实现了我国军用航空发动机从第二代向第三代，从涡喷向涡扇、从中等推力向大推力的跨越。这从中等推力向大推力的跨越。这“三大跨越三大跨越”标志着我国已具备自主标志着我国已具备自主研制大推力军用发动机的能力，配装我军主战机种的发动机开始摆脱研制大推力军用发动机的能力，配装我军主战机种的发动机开始摆脱受制于人的被动局面。受制于人的被动局面。32我国航空发动机发展现状我国航空发动机发展现状涡喷涡喷5 5发动机是我国根据前苏发动机是我国根据前苏联联

31、BK-1BK-1发动机的技术资料仿发动机的技术资料仿制的第一种涡喷发动机，由沈制的第一种涡喷发动机，由沈阳航空发动机厂研制。涡喷阳航空发动机厂研制。涡喷5 5是一种离心式是一种离心式 单转子单转子 带加力带加力式航空发动机，单台最大推力式航空发动机，单台最大推力为为25255 5千牛，加力推力为千牛，加力推力为32325 5千牛，重量为千牛，重量为980980千克，主千克，主要用于国产歼要用于国产歼-5-5战斗机。战斗机。歼歼-5，沈飞制造，装备国产涡喷，沈飞制造，装备国产涡喷5发动机发动机33我国航空发动机发展现状我国航空发动机发展现状涡喷涡喷6 6发动机是我国根据前苏联提供的发动机是我国根

32、据前苏联提供的P-9BP-9B型发动机技术资料制型发动机技术资料制造的一种加力式涡喷发动机，主要用于装备国产歼造的一种加力式涡喷发动机，主要用于装备国产歼-6-6战斗机及稍后战斗机及稍后研制的强研制的强-5-5强击机。同涡喷强击机。同涡喷5 5发动机相比，涡喷发动机相比，涡喷6 6在性能上有了很大在性能上有了很大的提高，由亚音速发展到了超音速，压气机的结构也从离心式发展的提高，由亚音速发展到了超音速，压气机的结构也从离心式发展为轴流式，其最大推力为为轴流式，其最大推力为25255 5千牛，加力推力为千牛，加力推力为31318 8千牛，虽千牛，虽与涡喷与涡喷5 5相差不大，但重量却减轻了相差不大

33、，但重量却减轻了23%23%，只有，只有708708千克，直径也缩千克，直径也缩短了短了48%48%，大大减少了飞机的迎风面积，适合歼，大大减少了飞机的迎风面积，适合歼-6-6超音速飞行。超音速飞行。34我国航空发动机发展现状我国航空发动机发展现状涡喷涡喷7 7发动机是按前苏联提供的发动机是按前苏联提供的P-300P-300发动机的技术资料制造的，发动机的技术资料制造的，主要用于当时研制的主要用于当时研制的2 2倍音速歼倍音速歼-7-7飞机。涡喷飞机。涡喷7 7发动机性能较涡喷发动机性能较涡喷6 6有有了很大的提高，其最大推力为了很大的提高，其最大推力为38382 2千牛，加力推力达千牛，加力

34、推力达55559 9千牛，千牛，分别比涡喷分别比涡喷6 6提高了提高了50%50%和和77%77%，并且为轴流式双转子结构，带有，并且为轴流式双转子结构，带有6 6级低压气机和级低压气机和2 2级涡轮组成高压和低压两个转子。级涡轮组成高压和低压两个转子。35我国航空发动机发展现状我国航空发动机发展现状歼歼6歼歼736我国航空发动机发展现状我国航空发动机发展现状涡喷涡喷1313系列发动机的研制使我国结束了不能研制生产高性能涡喷发系列发动机的研制使我国结束了不能研制生产高性能涡喷发动机的历史，虽然其性能及技术还不是特别先进，但却是我国从仿动机的历史，虽然其性能及技术还不是特别先进，但却是我国从仿制

35、改型向自行设计制造的重要转变。发动机的推力也提高到了制改型向自行设计制造的重要转变。发动机的推力也提高到了43431 1千牛，加力推力则达到了千牛，加力推力则达到了64647 7千牛，分别比涡喷千牛，分别比涡喷7 7提高了提高了50%50%和和15%15%，发动机的翻修间隔也达到了，发动机的翻修间隔也达到了350350小时。小时。8080年代末，经过改进的年代末，经过改进的涡喷涡喷13A13A发动机前涡轮温度提高了发动机前涡轮温度提高了5050度，发动机的加力推力提高到度，发动机的加力推力提高到了了64647 7千牛。后又相继研制了涡喷千牛。后又相继研制了涡喷13F13F发动机发动机 涡喷涡喷

36、13F13F型发动机型发动机以及涡喷以及涡喷13A13A和涡喷和涡喷13B13B等型号。等型号。37我国航空发动机发展现状我国航空发动机发展现状 “昆仑昆仑”发动机发动机,又称涡喷又称涡喷1414发动机，是我国第一种完全自行设计发动机，是我国第一种完全自行设计 研研制的国产涡喷发动机，具有完全的制的国产涡喷发动机，具有完全的“自主知识产权自主知识产权”，其所使用的技术，其所使用的技术 材料材料 工艺等完全立足国内。工艺等完全立足国内。19871987年正式立项，开始进入原型机的研年正式立项，开始进入原型机的研制阶段制阶段,最后在最后在20012001年年1212月通过了国家测试，于月通过了国家

37、测试，于20022002年正式设计定型，年正式设计定型，历经历经1818年的时间。后来，我国又先后推出年的时间。后来，我国又先后推出“昆仑昆仑”“昆仑昆仑”型发型发动机。尤其是动机。尤其是“昆仑昆仑”型发动机，其最大推力和加力推力分别比型发动机，其最大推力和加力推力分别比“昆昆仑仑”型发动机提高到了型发动机提高到了53539 9千牛和千牛和76764 4千牛，最大推力和加力推力千牛，最大推力和加力推力时的耗油率则下降到时的耗油率则下降到0 0093093千克千克/牛牛 小时和小时和0 01818千克千克/牛牛 小时，推重小时，推重比为比为7 7。昆仑昆仑 发动机是国内目前最先进的中等推力级的军

38、用涡喷发动发动机是国内目前最先进的中等推力级的军用涡喷发动机，可用于歼机，可用于歼7 7和歼和歼8 8系列飞机。系列飞机。38我国航空发动机发展现状我国航空发动机发展现状国国产产昆昆仑仑发发动动机机39我国航空发动机发展现状我国航空发动机发展现状歼歼八八F战战斗斗机机40我国航空发动机发展现状我国航空发动机发展现状v 太行发动机，也叫涡扇太行发动机，也叫涡扇1010系列发动机。太行发动机的研制始于上系列发动机。太行发动机的研制始于上世纪八十年代末，世纪八十年代末，20052005年年1212月月2828日完成设计定型审查考核，历时日完成设计定型审查考核，历时1818年。年。v 太行发动机是中国

39、首个具有自主知识产权的高性能、大推力、加太行发动机是中国首个具有自主知识产权的高性能、大推力、加力式涡轮风扇发动机，它结束了国产先进涡扇发动机的空白。太行发力式涡轮风扇发动机，它结束了国产先进涡扇发动机的空白。太行发动机由中国动机由中国606606所研制，是国产第三代大型军用航空涡轮风扇发动机。所研制，是国产第三代大型军用航空涡轮风扇发动机。采用大推力函比及全自动数字化控制系统，最大推力不超过采用大推力函比及全自动数字化控制系统，最大推力不超过1200012000公公斤。目前主要用于装备中国第三代高性能歼斤。目前主要用于装备中国第三代高性能歼-10-10战斗机。战斗机。41我国航空发动机发展现

40、状我国航空发动机发展现状国国产产太太行行发发动动机机42我国航空发动机发展现状我国航空发动机发展现状歼歼十十战战斗斗机机43我国航空发动机发展现状我国航空发动机发展现状歼歼2020，中国第四代隐身中国第四代隐身重型歼击机，重型歼击机，成都飞机成都飞机制造厂研制，采用两制造厂研制，采用两台国产涡扇台国产涡扇10B10B发动机、发动机、DSIDSI两侧进气道、全动两侧进气道、全动垂尾，鸭式布局。该垂尾，鸭式布局。该机于机于20102010年年1010月月1414日日完成组装，完成组装，20102010年年1111月月4 4日进行首次滑跑试日进行首次滑跑试验。验。20112011年年1 1月月111

41、1日日1212时时5050分，歼分，歼2020在成在成都实现首飞，历时都实现首飞，历时1818分钟。分钟。44我国航空发动机发展现状我国航空发动机发展现状歼歼二二十十45我国航空发动机发展现状我国航空发动机发展现状歼歼二二十十46我国航空发动机发展现状我国航空发动机发展现状 航空发动机是一个复杂的系统，它的发展成熟同样也是较为复杂的过航空发动机是一个复杂的系统，它的发展成熟同样也是较为复杂的过程，并非一朝一夕就能够得以顺利完成。相信以踏实认真的态度，刻程，并非一朝一夕就能够得以顺利完成。相信以踏实认真的态度，刻苦钻研的精神，一定会让我国的航空发动机工业一步步走向成熟，也苦钻研的精神，一定会让我国的航空发动机工业一步步走向成熟，也让中国不再只是一个航空大国，而成为一个航空强国。让中国不再只是一个航空大国，而成为一个航空强国。47The end谢谢观看谢谢观看48