新建地铁车站密贴下穿既有地铁车站矩形结构施工关键技术.pdf

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1、新建地铁车站密贴下穿既有地铁车站矩形结构施工工法一1.前言在城市地铁路网密度大规模增长的开发环境下，交叉线路是不可避免的，而下穿既有地铁车站是地铁交叉线路设计及施工中风险录高、难度煨大的项目。下穿通道的施工方法通常采用暗挖法施工，按隧道断面类型不同可分为马蹄形断面和矩形断面两种，施工工艺上又可分为台阶法和 CRD(交叉中隔壁）法两种。相较于马蹄形断面，矩形断面的施工伽要承担更高的沉降变形风险及更高的工艺难度，因此矩形暗挖断面的施工通常辅以冷冻加固法等工艺，用加固土体等方式形成近似刚性的支护作为既有结构及隧道施工的防护，当土层强度达到一定数值后方进行开挖。由于矩形断面的暗挖通道通常是近距离或零距

2、离下穿既有地铁车站，为减小结构施作对既有车站结构的影响，采用CRD法开挖的过程中笳要尽昼保留更多的初支型钢支撑，因此结构施工的可操作空间十分狭小，常规主体结构施工工艺无法适应于下穿通道矩形断面的空间局限性。中交一公局厦门工程有限公司通过大堡工程实践，细心观察、认耳计算、大胆创新，实现了新建地铁车站密贴下穿既有地铁车站矩形断面结构施工的重大突破，结合福州地铁4号线第3标段11 工区城门站下穿1号线既有地铁车站冷冻法暗挖通道工程实例，提出矩形断面CRD法开挖工艺实施后，在操作空间十分受限的工况下利用顶板钢筋逆作法全木模结合盘扣支架施作下穿通道现浇混凝土主体结构的矩形结构施工工法，为新建矩形通道密贴

3、下穿既有地铁车站的结构施工提供了新的思路。由于施工方法安全可靠，节约成本多，故有明显的经济效益。2.工法特点2.0.1顶板钢筋采用逆作法。矩形断面无法满足常规钢筋施作的空间盂求，工法通过将顶板钢筋分层，先上层后下层辅以吊筋析架筋进行钢筋安装，过程安全、可靠、高效。2.0.2采用全木榄结合盘扣支架微膨胀自密实混凝土浇筑顶板结构。木模工艺具有较高灵活性，而传统钢模需要定制，造价高昂且不可周转利用。顶板浇筑采用微膨胀自密实混凝土，解决顶板混凝土浇筑无法振捣的问题，录大程度上保持了上部结构的稳定。2.0.3安全可靠且工效高。工艺灵活性较高，在空间十分狭小的条件下大部分施工内容采用人力即可满足工期需要，同时能够确保密贴下穿既有线条件下暗挖通道施工及上部结构的安全、稳定。