中建基础设施项目创效案例汇编.pdf

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1、 中建铁投集团华东公司中建铁投集团华东公司 基础设施项目创效案例汇编基础设施项目创效案例汇编 （2022 年年 3 月）月）目录 一一 集团版本（集团版本（20192019）.1 1 二二 公司版本（公司版本（20192019-20212021）.140140 一一集团版本（2019）集团版本（2019）1 编号：编号：ZJTT-TL-001ZJTT-TL-001项目名称项目名称水泥搅拌桩水泥用量增加优化案例背景案例背景车站 GDK000+200DK85+012.5、DK85+070DK85+088.52 左侧、DK85+345DK85+450 正线、DK85+840DK86+060 站坪右侧

2、段、DK85+170.28DK85+345.0、DK85+450DK85+664.23、DK85+751.78 DK86+187.5、DK86+187.5DK86+717.5 左侧段软土地基处理采用双向水泥搅拌桩进行加固，桩长 10-18m，水泥用量为55kg/m，设计工程数量为 545297 米。创效思路创效思路因成桩困难，水泥用量由原设计 55kg/m 调整为 85kg/m。预计水泥实际使用量为 47383.085，较原设计增加 16723.44t。创效措施创效措施因地质原因，水泥搅拌桩成桩困难，我项目分别于 2014 年 10 月、2015年 5 月、2015 年 7 月、2015 年

3、10 月进行了四次工艺试验，最终确定水泥搅拌桩施工工艺及工艺参数。创效效益创效效益路基的部分软土地基处理采用双向水泥搅拌桩进行加固，桩长 10-18m，水泥用量为 55kg/m，因前期施工发现成桩困难，项目进行多次工艺试验，改变水泥搅拌桩施工工艺及工艺参数，水泥用量由原设计 55kg/m 调整为85kg/m。预计水泥实际使用量为 47383.085，较原设计增加 16723.44t。优化前效益-132.19 万元，优化后效益 289.3 万元。优化效益额 421.49 万元。2 编号：编号：ZJTT-TL-002ZJTT-TL-002项目名称项目名称路基基床改良土代替 B 料材料优化案例背景案

4、例背景路基基床分为表层和底层，表层厚度 0.6m，底层厚度 1.9m，总厚度 2.5m；基床表层采用 A 组填料，基床底层采用 B 组填料。由于当地 B 料开采限制，导致地材涨价,料源无法满足现场施工。创效思路创效思路掺 5%水泥改良土代替 B 料施工创效措施创效措施采用水泥改良土配合比(水泥：干土：水)kg：1:20:2.18；水泥改良土配合比 7 天强度 4.3MPa，现场压实系数 K 为 0.97，满足规范要求。创效效益创效效益掺 5%水泥改良土代替 B 料施工，完成剩余 B 料共计 11 万方，水泥改良土拌料 11 元/m，摊铺、碾压 20 元/m，共计成本单价 31 元/m；B 料购

5、买单价 80 元/m+摊铺、碾压 20 元/m，共计成本单价 100 元/m左右，累计创效为：759 万元。3 编号：编号：ZJTT-TL-003ZJTT-TL-003项目名称项目名称路基桩板挡土墙挖孔方式优化案例背景案例背景DK148+992-DK149+204 段路基，设计为深路堑，五级边坡，边坡防护一级为桩板挡土墙，锚固桩采用 C30 钢筋混凝土现浇，桩截面尺寸 2.0m*2.5m，桩间距 5m，桩长采用 23m，锚固段长 10m，地下 13m 桩孔采用人工开挖施工。创效思路创效思路桩孔采用旋挖钻机加人工配合修整代替人工挖孔。创效措施创效措施桩孔采用 2m 旋挖钻挖孔，人工配合整修工艺。

6、创效效益创效效益锚固桩孔采用人工开挖与 2m 旋挖钻开挖成本对比，累计创效 124.34 万元。人工开挖与人工开挖与 2m2m 旋挖钻成本对比表旋挖钻成本对比表序号项目单位43 根锚固桩人工挖孔2m 旋挖钻数量单价总价（元）数量单价总价（元）1桩身混凝土m27956301760850279563017608502桩身钢筋t222.72452501169301222.724525011693013人工开挖m4541.7031305904211039.7401301351664旋挖钻m559.00010005590005锁口、护壁C20 混凝土m1870.56301178415357.330630

7、2251176锁口、护壁钢筋t46.14052502422368.2625250433777炸药加服务费1350008其他费用600009合计5136224389281310节约成本12434104 编号：编号：ZJTT-TL-004ZJTT-TL-004项目名称项目名称桥梁采空区地基搅拌上料系统优化案例背景案例背景铁路特大桥 0#9#墩 DK141+505DK141+808 段处于硫磺矿采空区，采用全填充压力注浆对采空区进行处理。采空区地基处理采用钻孔注浆施工。采空区工程包括先导孔 65 个，物探断面 109 对，注浆及帷幕孔 713 个；设计注浆量 55709.2m。创效思路创效思路采用建

8、立拌合站机械化上料搅拌系统代替人工上料。创效措施创效措施采用建立 2 台搅拌系统共 6 个搅拌池同时搅拌施工，按 300m/套天。创效效益创效效益在注浆施工过程中，采用建立搅拌站自动化上料搅拌系统，减少人工上料操作的原材料的损耗 7%左右，节约成本约 73 万元，机械化代替人工生产浆液减少人工费、仓储费、倒运费、机械设备费等节约成本 132 万，累计创效 205 万元。5 编号：编号：ZJTT-TL-005ZJTT-TL-005项目名称项目名称路基利用石填方变更为弃方填方优化案例背景案例背景原设计 BJLDK343+270.14BJLDK343+438.00 段路堑、右 DK345+035.0

9、0右 DK345+240.00 段路堑和 DK343+732.00DK343+880.00 段路堑的弱风化岩石挖方部分用作于 BJLDK342+890.00BJLDK343+194.10 段、BJLDK343+270.14BJLDK343+438.00 段、BJLDK344+137.56BJLDK344+275.00 段、右 DK345+035.00右 DK345+240.00 段、DK5+905.00DK342+716.96 段（断链 DK5+800=DK342+635.92）、DK342+857.10DK343+000.00 段和 DK343+340DK344+360 段等 7 段路基的填

10、料，共计填方 50636m。因利用方作为填方需经二次破碎，成本较高，且该施工项目为项目亏损项。创效思路创效思路将利用方变更为弃方，填料来源改为借土填方，采用隧道斜井的弃碴作为路基填料。创效措施创效措施与设计单位沟通协调，优化设计。创效效益创效效益1.优化前：利用石填方 50636m测算成本=12.49 元*50636m=758783 元；合同收入=632266 元；总效益=632266 元-758783 元=-126517 元；2.优化后：（1）非冻胀 A、B 组土 27876m优化完成成本=37.32 元*27876m=1040228 元；优化完成收入=55.63 元*27876m=1550

11、759 元；效益=1550759 元-1040228 元=510531 元；（2）A、B 组土 17316m优化完成成本=36.48 元*17316m=631771 元；优化完成收入=48.64 元*17316m=842244 元；效益=842244 元-631771 元=210473 元；（3）普通土 5444m优化完成成本=36.99 元*5444m=201382 元；优化完成收入=52.90 元*5444m=287993 元；效益=287993 元-201382 元=86610 元；总效益=201382 元+287993 元+86610 元=807615 元；优化前后产生效益=80761

12、5 元-（-126517 元）=934132 元。6 编号：编号：ZJTT-TL-006ZJTT-TL-006项目名称项目名称利用河滩料代替石和隧道弃渣作路基主体填料优化案例背景案例背景施工图纸设计路基主体采用石和隧道斜井弃渣作为路基填料。创效思路创效思路采用工地周围河道里砂卵石代替石和隧道弃渣作路基主体填料。创效措施创效措施项目工程技术部和商务合约部本着降本增效原则，进行了工地现场实地踏勘，考察施工现场自然环境，工程技术部向建设单位做出方案调整申报，发包人会同监理人见证了我方试验室严谨科学的试验检测，最终同意施工方案变更。创效效益创效效益1.优化前成本：（1）利用石填方 50654m成本=1

13、1.5 元*50654m=582521 元；（2）利用隧道弃渣填筑成本=13653975.5 元；总成本=582521 元+13653975.5 元=14236496.5 元。2.优化后成本：（1）购买河滩料成本=7.5 元*348347m=2612602.5 元；（2）挖装运河滩料（含 5KM 运距）成本=8.5 元*348347m=2969949.5 元；（3）摊平碾压成本=7.5 元*348347m=2612602.5 元；总成本=2612602.5 元+2969949.5 元+2612602.5 元=8186154.5 元；优化前后产生效益=14236496.5 元-8186154.5

14、 元=6050342 元。7 编号：编号：ZJTT-TL-007ZJTT-TL-007项目名称项目名称承台钻孔桩防护优化案例背景案例背景跨铁路特大桥0-298#墩临近道路和管道承台基坑开挖有6处设计采用钻孔桩防护，分别为跨高速 2 处，跨铁路 2 处，跨沥青路 1 处，跨给水管道 1处，钻孔桩防护因无具体设计图纸，按全桥总工程量（全桥共 9 处）进行分劈，工程数量：1.25m 桩长=6/9*3047.51=2031.67m；桩身 C25 混凝土=6/9*3739.86=2493.24 方；桩身钢筋=6/9*448.78=299.19t；冠梁 C25 混凝土=6/9*609=406 方；冠梁钢筋

15、=6/9*48.72=32.48t。创效思路创效思路现场实地勘察，在保证临近道路和管道安全的前提下，优化施工方案，具备条件的情况下尽量采用放坡开挖；不具备放坡开挖的条件下，通过第三方设计检算，优化钻孔桩桩径、减少钻孔桩长度。通过优化防护形式，减少钻孔桩和冠梁的混凝土、钢筋用量，在确保收入不变的情况下，减少成本支出，获得效益。创效措施创效措施跨高速 218#主墩钻孔桩优化为放坡开挖，219#主墩优化钻孔桩桩径、减少钻孔桩长度；跨铁路 269#主墩、270#主墩优化钻孔桩桩径、减少钻孔桩长度；跨给水管道处、跨沥青路处钻孔桩优化为放坡开挖；钻孔桩原设计直径1.25m，通过设计检算若安全性符合要求全部

16、优化为直径 1m。承台开挖过程及承台施工过程做好边坡稳定观测，承台施工完成后及时进行回填，减少边坡暴露时间。创效效益创效效益优化前项目成本工程量收入工程量成本单价（元）收入单价（元）成本合价（元）收入合价（元）效益（元）1.25m 桩钻孔（m）2031.72031.74502494.1914251.56218464.73455223.8桩身 C25混凝土（m3)2493.22493.24801196755.2桩身钢筋（t）299.2299.22180652234.2冠梁 C25混凝土（m3)406406671.8228.827276192909-179851.9冠梁钢筋（t）32.532.5合

17、计3036001.96311373.73275371.98 优化后项目成本工程量收入工程量成本单价（元）收入单价（元）成本合价（元）收入合价（元）效益（元）1.25m 桩钻孔（m）2031.72494.16218464.75733579.51m 桩钻孔（m）530450238500桩身 C25混凝土（m3)416.12493.2480199704桩身钢筋（t）21.4299.2218046681.2冠梁 C25混凝土（m3)77.4406671.8228.851999.39290940909.8放坡开挖（m3）1772.717.030135.9-30135.9合计567020.36311373

18、.75744353.4创效2468981.59 编号：编号：ZJTT-TL-008ZJTT-TL-008项目名称项目名称承台钢筋混凝土围圈防护优化案例背景案例背景跨铁路特大桥 0-298#墩临近道路和管道承台基坑开挖有 8 处设计采用钢筋混凝土围圈防护，另设计图纸要求 4149、145148、151152、159、162、165、199、203205、249256、274276 33 处承台基坑开挖采用钢筋混凝土围圈防护，钢筋混凝土围圈防护因无具体设计图纸，按全桥总工程量（全桥共 60 处）进行分劈，工程数量：混凝土 C20=41/60*6806.07=4650.81方；钢筋=41/60*42

19、8.78=428.78t。创效思路创效思路现场实地勘察，优化施工方案，将钢筋混凝土围圈防护尽量优化为放坡开挖。通过优化防护形式，减少混凝土、钢筋用量，在确保收入不变的情况下，减少成本支出，获得效益。创效措施创效措施原设计所有钢筋混凝土围圈防护根据现场实地情况尽可能全部取消，首个承台开挖时进行放坡试开挖，放坡比例根据土质情况1:0.31:1之间控制。首个承台（145#墩）放坡比例按 1:0.5 控制，后续根据边坡稳定情况再进行调整。第一个承台开挖过程及承台施工过程做好边坡稳定观测，承台施工完成后及时进行回填，减少边坡暴露时间。创效效益创效效益钢筋混凝土围圈防护优化优化前项目成本工程量收入工程量成

20、本单价（元）收入单价（元）成本合价（元）收入合价（元）效益（元）混凝土（m3）4650.84650.8627.5483.52918450.5 2248480.6-669969.9钢筋（t）428.8428.82447.22376.3 1049305.3 1018927.1-30378.2合计3967755.8 3267407.7-700348.1优化后项目成本工程量收入工程量成本单价（元）收入单价（元）成本合价（元）收入合价（元）效益（元）混凝土（m3）4650.8483.50.02248480.6 2248480.6钢筋（t）428.82376.30.01018927.1 1018927.1

21、承台开挖及回填（m3）3280.017.055760.0-55760.0合计55760.03267407.7 3211647.7创效3911995.810 编号：编号：ZJTT-TL-009ZJTT-TL-009项目名称项目名称挖井基础护壁优化案例背景案例背景跨铁路特大桥 0-298#墩设计有挖井基础 25 处，经变更 15 处，分别为 15#、19#、50#、51#、52#、54#、58#、61#、68#、69#、71#、81#、109#、112#、120#，挖井基础采用钢筋混凝土护壁防护。挖井基础护壁因无具体设计图纸，按全桥总工程量（全桥共 56 处）进行分劈，工程数量：C20 混凝土=1

22、5/56*5296=1418.57 方；钢筋=15/56*333.64=89.37t。创效思路创效思路通过设计检算，根据设计地质情况，地质岩性在 1200KPa 及以上的采用垂直开挖，利用本身岩层自稳，取消护壁防护；800KPa 及以下取消最底下 1m护壁防护，利用自身岩层自稳。通过优化防护形式，减少挖井基础护壁混凝土、钢筋用量，在确保收入不变的情况下，减少成本支出，获得效益。创效措施创效措施通过设计检算，确保安全的前提下，进行如下优化：15#墩地层岩性 1500KPa，因靠近道路且顶部为虚土，护壁施做 3.5m；19#、50#、51#、52#、54#、58#、61#、68#、69#、71#、

23、81#地层岩性 1500KPa，采用垂直开挖，利用本身岩层自稳，取消护壁防护；81#、109#、112#、120#地层岩性 500KPa，取消最底下 1m 护壁防护，利用自身岩层自稳。创效效益创效效益挖井基础护壁防护优化优化前项目成本工程量收入工程量成本单价（元）收入单价（元）成本合价（元）收入合价（元）效益（元）C20 混凝土（m3）1702.31702.3622.5417.01059751.3 709785.1-349966.3钢筋（t）107.2107.22469.92620.4264881.0 281019.016138.0合计1324632.3 990804.1-333828.3优化

24、后项目成本工程量收入工程量成本单价（元）收入单价（元）成本合价（元）收入合价（元）效益（元）C20 混凝土（m3）478.71702.3622.5417.0298025.3 709785.1411759.8钢筋（t）35.7107.22469.92620.488077.7281019.0192941.4合计88077.7281019.0604701.2创效938529.411 编号：编号：ZJTT-TL-010ZJTT-TL-010项目名称项目名称承台钢板桩防护优化案例背景案例背景跨铁路特大桥 0-298#墩邻近道路和管线承台开挖设计有 6 处钢板桩防护，工程数量为：钢板桩=166.44t。创

25、效思路创效思路现场实地勘察，通过加固或改移方式，在确保道路和管线安全的前提下，将承台开挖优化为放坡开挖。通过优化防护形式，减少钢板桩用量，在确保收入不变的情况下，减少成本支出，获得效益。创效措施创效措施现场实地勘察，通过加固或改移方式，将 6 处钢板桩防护优化为放坡开挖。创效效益创效效益承台钢板桩防护优化优化前项目成本工程量收入工程量成本单价（元）收入单价（元）成本合价（元）收入合价（元）效益（元）钢板桩（t）166.4166.41100.01177.7183084.0196019.112935.1合计183084.0196019.112935.1优化后项目成本工程量收入工程量成本单价（元）收

26、入单价（元）成本合价（元）收入合价（元）效益（元）钢板桩（t）166.41177.7196019.1196019.1承台开挖及回填（m3）540.017.09180.0-9180.0合计9180.00.0186839.1创效173904.012 编号：编号：ZJTT-TL-011ZJTT-TL-011项目名称项目名称现浇梁改为预制梁优化案例背景案例背景跨铁路特大桥 147-148#、181-182#、265-266#之间 3 孔设计为现浇梁，需单独一套模板及工装，周转 3 次，施工周期将近 3 个月。创效思路创效思路优化施工工艺，将现浇梁优化为预制梁，采用预制架设方法施工，节省现浇梁模板工装数

27、量。创效措施创效措施3 孔现浇梁全部优化为预制假设施工，制存梁台座设计时提前考虑 3 孔现浇梁位置，做好预留；箱梁模板加工时单独准备 1 套模板考虑调整改装，工装设备均考虑利用梁场原有设备。创效效益创效效益现浇梁优化为预制梁优化前项目成本工程量收入工程量成本单价（元）收入单价（元）成本合价（元）收入合价（元）效益（元）现浇梁（延长米）82.282.250892.0 56762.9 4183322.4 4665912.8482590.4合计4183322.4 4665912.8482590.4优化后项目成本工程量收入工程量成本单价（元）收入单价（元）成本合价（元）收入合价（元）效益（元）现浇梁（

28、延长米）82.256762.90.04665912.8 4665912.8预制梁（延长米）82.314241.02150603.40.0-2150603.4合计2150603.4 4665912.8 2515309.5创效2032719.113 编号：编号：ZJTT-TL-012ZJTT-TL-012项目名称项目名称既有路桥跨调整优化案例背景案例背景路基工程在 DK84+900 处与既有路相交，在 DK84+970 处，招标清单中设计为 8.05.5m 下穿铁路跨既有路小桥。路基工程 DK85+150-DK85+700 南侧，铁路路基与塘及河道形成三角区域。路基工程施工后造成既有村道断交。创效

29、思路创效思路原设计为清单量，项目无原设计清单图纸，需及时与设计沟通确定变更差量明确效益。施工辅助措施及道路改移工程量存在浮动量，项目需多方沟通协调，争取工程量最大化。创效措施创效措施施工辅助措施及道路改移工程量存在浮动量，需多次与监理、设计、审价单位进行协商，争取工程数量最大化。创效效益创效效益因地方规划需要，为保证当地交通正常运行。DK84+970 跨既有路小桥跨度由招标清单中 8.05.5m 框架桥调整为（3.25+7.5+3.25）m 框架桥;优化前效益 136.52 万元，优化后效益 226.35 万元。优化效益额 89.83万元。14 编号：编号：ZJTT-TL-013ZJTT-TL

30、-013项目名称项目名称公路导行优化案例背景案例背景DK86+848.04 跨公路中桥下穿铁路，由于跨公路中桥周边环境复杂，为不影响当地交通，增加公路临时导行道路数量及长度，提高部分道路等级，保留为永久道路。创效思路创效思路原设计导行道路在清单中为过渡工程，而实际施工导行道路设计图为当地咨询设计公司所出，二者有较大差异，项目需多方沟通协调，争取工程量最大化。创效措施创效措施因导行道路较多，工程量存在较大的可浮动量，需积极对接监理、设计、审价单位，争取扩大导行道路工程量，专人对接，多做工作。创效效益创效效益由于跨公路中桥周边环境复杂，经交通局等现场踏勘后，建议我项目委托勘察设计顾问有限公司进行公

31、路改路及临时导改咨询设计。根据 2015 年 10 月 24 日公路下穿铁路段改造协调会及 2016 年 3 月 4 日公路下穿铁路段改造方案及征地拆迁问题研究会会会议要求，勘察设计顾问有限公司出具了公路便道施工图，公路改路整体向小里程侧偏移，改路里程由原设计 480 米调整为 560 米（K5+500K6+060）；施工期间，公路临时导行道路路面宽度不小于 10 米，道路结构以满足大型货车载重及交通量需要进行设计施工，增加改路左侧厂房企业出行道路、养殖场出行道路。优化前效益 2.59 万元，优化后效益 32.08 万元。优化效益额 29.49 万元。15 编号：编号：ZJTT-TL-014Z

32、JTT-TL-014项目名称项目名称隧道开挖方案优化案例背景案例背景隧道与既有高铁并行，设计图纸中明确上台阶开挖方法采用单臂围岩掘进机开挖，清单组价为包含围岩掘进机单价。创效思路创效思路进场时考虑既有高铁预计通车时间，因围岩掘进机开挖成本比控制爆破开挖成本，根据工期计算如果上台阶采用控制爆破开挖法能够在京沈高铁通车前完成开挖，采用控制爆破法进行开挖。创效措施创效措施进场招标时，上台阶开挖按照两种方案进行测算，控制爆破单价 80 元/m，单臂围岩掘进机单价 175 元/m,实际施工与业主及监理持续沟通采用控制爆破开挖，并保证对外结算时按照清单单价结算。创效效益创效效益优化前成本 3744056

33、元，优化前收入 3445187 元，利润-298869 元，利润率-8.0%；优化后目标成本 1711569 元，优化后目标收入 3445187 元，利润 1733618 元，利润率 50.3%。创造效益 2032488 元。16 编号：编号：ZJTT-TL-015ZJTT-TL-015项目名称项目名称隧道进口支护方式变更优化案例背景案例背景隧道进口右 DK346+650右 DK346+400 段原设计为 IV 级围岩，衬砌形式为 IV 锚段关节复合式衬砌，超前支护采用密排小导管。创效思路创效思路隧道进口右 DK346+650右 DK346+400 段变更为 V 围岩，衬砌形式为 V级加强锚段

34、关节复合式衬砌，超前支护采用超前小导管，增加了合同额。17 创效措施创效措施隧道开挖后与业主签认现场实际围岩等级情况，与设计单位沟通协调，变更设计，后确定优化方案，根据已确认的施工图及定型图，得出对内对外量差，完成对外对内结算的办理。创效效益创效效益1.优化前：（1）开挖 20600m测算成本=127.80 元*20600m=2632590 元；合同收入=197.04 元*20600m=4058942 元；效益=4058942 元-2632590 元=1426352 元；（2）衬砌 5030.553 圬工方测算成本=696.54 元*5030.553 圬工方=3503965 元；合同收入=61

35、2.45 元*5030.553 圬工方=3080962 元；效益=3080962 元-3503965 元=-423003 元；（3）支护 250 延长米测算成本=4442.09 元*250 延长米=1110521 元；合同收入=5640.76 元*250 延长米=1410189 元；效益=1410189 元-1110521 元=299667 元；18 总效益=1426352 元+（-423003 元）+299667 元=1303016 元。2.优化后：（1）开挖收入工程量 23140m；成本工程量 19605m优化完成成本=128.09 元*19605m=2511179 元；优化完成收入=21

36、1.37 元*23140m=4891087 元；效益=4891087 元-2511179 元=2379909 元；（2）衬砌收入工程量 5293.58 圬工方；成本工程量 5294 圬工方优化完成成本=719.82 元*5294 圬工方=3810435 元；优化完成收入=721.05 元*5293.58 圬工方=3816920 元；效益=3816920 元-3810435 元=6485 元；（3）支护收入工程量 250 延长米；成本工程量 250 延长米优化完成成本=18753.50 元*250 延长米=4688375 元；优化完成收入=22731.42 元*250 延长米=5682854 元

37、；效益=5682854 元-4688375 元=994480 元；总效益=2379909 元+6485 元+994480 元=3380874 元；优化前后产生效益=3380874 元-1303016 元=2077858 元。19 编号：编号：ZJTT-SZ-001ZJTT-SZ-001项目名称项目名称车站增加概算土方量优化案例背景案例背景在车站地勘报告中显示的高程为原状地面高程,我方进场后，发现此区域内已经回填了大量土方,概算按照地勘图计算，未考虑后期回填土方。创效思路创效思路与设计单位沟通，将现状地面标高入图，增加概算土方量。创效措施创效措施提交施工场地移交时现状地面标高，并将现状地面标高入

38、图。创效效益创效效益车站增加概算土方量后，预计成本 1661.72 万元，预计收入 1465.98 万元，可创造经济效益为：274.61 万元。20 编号：编号：ZJTT-SZ-002ZJTT-SZ-002项目名称项目名称增加概算土石方运距优化案例背景案例背景前期初步概算土石方运距按照 20km 计算，土石方运输为亏损项。创效思路创效思路项目部与设计和财评中心沟通，将土石方送距由 20km 调整为 28km,通过增加收入，降低亏损。创效措施创效措施提供项目附近弃土场位置，交予设计与财评单位。创效效益创效效益通过本优化提高土石方外运收入，减亏 2251.66 万元。21 编号：编号：ZJTT-S

39、Z-003ZJTT-SZ-003项目名称项目名称混凝土铺盖变钢便桥优化案例背景案例背景原设计铺盖系统采用在第一道混凝土支撑上设置 300mm 厚钢筋混凝土板+70mm 厚沥青铺装层，铺盖下设临时立柱桩（格构柱+钻孔灌注桩）。创效思路创效思路通过调整铺盖结构样式，既可以避免原混凝土铺盖施工时间长、施工影响大等问题，同时可提供更便利的通行条件。创效措施创效措施铺盖系统变更为 1.7m 厚加强型贝雷架梁+工 20a 号热轧普通工字钢+10mm厚钢板+150mm 厚现浇混凝土板+40mm 厚沥青面层；同时考虑贝雷梁施工工艺要求，将西南端三角铺盖变更为长方形，并在铺盖下增加四根临时格构立柱桩创效效益创效

40、效益1.优化前收益原设计经计算总收入 2313455.59 元，总支出 1884592.39 元，盈利428863.02 元；2.优化后收益经计算总收入 3597869.14 元，总支出 2342907.68 元，盈利 1254961.47元。3.实际创效总收益、254961.47-428863.02=826098.45 元。22 编号：编号：ZJTT-SZ-004ZJTT-SZ-004项目名称项目名称车站锚杆数量量差优化案例背景案例背景原设计从钻孔灌注桩底部以下岩层内基坑开挖采用砂浆锚杆锚喷支护，按实计量。创效思路创效思路通过采用图纸设计说明中岩面以下采用砂浆锚杆锚喷支护进行工程量核算，而实

41、际施工中采用图纸标示中钻孔灌注桩底以下岩面打设砂浆锚杆，以期获得两者之间的量差已取得相应的经济效益而不会对施工安全造成影响。通过核算现场锚喷从围护桩底开始施工，实际施工数量为 11910m，而施工图数量为 19479m，存在 7569m 量差。创效措施创效措施通过与监理、设计、业主代表、跟踪审计、造价咨询五方进行沟通，以岩面以下采用砂浆锚杆锚喷支护进行工程量核算，实计施工按照钻孔灌注桩底部以下岩层内基坑开挖采用砂浆锚杆锚喷支护进行。创效效益创效效益1.创效前收益（1）成本计算钢筋重量：11910*2.98/1000=35.49t；钢筋单价：3275 元/t；水泥砂浆数量：78.57m3；水泥砂

42、浆单价：287.2 元/m3；分包价：26 元/m；总成本：35.49*3275+78.57*287.2+11910*26=448455.05 元。（2）收入计算收入：4006366.89-480764.03-80127.34-19519.02=3425956.50；实际净利润：3425956.50-448455.05=2977501.45 元；2.创效后收益（1）成本计算成本不变，仍为 448455.05 元；（2）收入计算综合单价：339.56 元/m；收入：6356028.76-762723.45-127120.58-30966.57=5435218.16；实际净利润：5435218.1

43、6-448455.05=4986763.11 元；3.实际创效总收益4986763.11-2977501.45=2009261.66 元。23 编号：编号：ZJTT-SZ-005ZJTT-SZ-005项目名称项目名称车站爆破开挖施工科技优化案例背景案例背景1#车站基坑内石方约 16350m3，1#车站石方开挖采用挖掘机+液压破碎锤方式；2#车站基坑内石方约 44800m3，2#车站石方开挖方式为采用挖掘机+控制爆破方式进行开挖。创效思路创效思路通过谋取不同石方开挖方式之间的单价差异，施工时按成本较低的施工方法进行施工，对上结算时按成本较高的施工方法进行结算，从而获得效益。创效措施创效措施1#车

44、站第 18 段（长约 146.4m，石方约 10200m3）石方开挖方式改为松动爆破开挖；第 910 段（长约 43.6m，石方约 3450m3）石方开挖方式改为静态爆破开挖。2#车站高压线塔附近第 14 段（长约 96.8m，石方约 16000m3）开挖方式改为静态爆破开挖。创效效益创效效益1#车站土石方开挖合同造价为 85 元/m3，土石方开挖合成本为 65 元/m3；2#车站土石方开挖合同造价 115 元/m 3，土石方开挖合成本为 90 元/m31#车站静态爆破开挖合同造价为 240 元/m3，静态爆破开挖合成本为200 元/m3；2#车站静态爆破与 1#车站相同。1.创效前总收益（1

45、635085-1635065）+（16000115-1600090）=49.98 万元；2.创效后总收入（10200115+3450240）-（1020090+3450200）+（16000240-16000200)=103.3 万元；3.实际创效总收益103.3-49.98=53.32 万元。24 编号：编号：ZJTT-SZ-006ZJTT-SZ-006项目名称项目名称车站、区间风井冠梁周围回填材料施工技术优化案例背景案例背景初步设计图纸要求冠梁周围采用 6%水泥卵石土回填，概算中无该项收入，现 6%水泥卵石土成本价为 175.28 元/m3，亏损合计 2002730.53 元。创效思路创效

46、思路调整概算中普通土方回填为设计图纸中的 6%水泥卵石土，在实际仍采用土方回填，降低项目亏损，且增加项目收入。创效措施创效措施通过概算调整普通土方回填为 6%水泥卵石土增加收入，现场实际采用普通土方回填。调整后合同收入量为 15175.65m3。创效效益创效效益调整后合同收入量为 15175.65m3,单价为 175.28 元/m3,合价为 2659987.93 元。经优化实际施工调整为土方回填后,土方回填价为 7.80 元/m3,因此该优化项单价盈利 167.28 元/m3,最终盈利 2541617.86 元。25 编号：编号：ZJTT-SZ-007ZJTT-SZ-007项目名称项目名称车站

47、侧墙防水保护层材料施工技术优化案例背景案例背景设计院设计车站侧墙防水保护层材料为 240 厚砖墙。创效思路创效思路根据以往施工经验，将 240 墙变更为 50 聚乙烯板后仍能满足现场防水要求。创效措施创效措施1.概算修编时侧墙防水保护层按照 240 厚砖墙入概;2.施工前通过施工方案、图纸会审、技术核定单、监理会会议纪要的形式对材料变更事宜进行明确;3.侧培防水保护层按照变更后材料施工;4.验工计价按照概算修编做法计量。创效效益创效效益车站侧墙防水保护层材料优化后，预计成本 76.38 万元，预计收入 360.17万元，可创造经济效益为：259.68 万元。26 编号：编号：ZJTT-SZ-0

48、08ZJTT-SZ-008项目名称项目名称车站场内土方回填节约土方运距施工技术优化案例背景案例背景因地铁项目先车站主体后附属结构施工，车站主体利用附属结构出入口通道及风道风井明挖土石方回填到车站主体，概算中此部分附属结构出入口通道及风道风井明挖土石方运距按 27km 计算。创效思路创效思路利用场内土方回填，可将车站出入口通道及风道风井明挖土石方，回填至车站主体，减少车站土方外运运距。创效措施创效措施概算中车站附属结构出入口通道及风道风井明挖土石方运距按 27km 计算，工程部做好此项土石方外运记录，商务部按此项土石方以概算中外运运距 27km 验工计价;现场实际实施利用场内附属结构出入口通道及

49、风道风井明挖土石方回填到车站，减少土方外运运距成本。1#车站主体所需回填土石方量为 113717.46m3,可将出入口通道及风道风井明挖土石方 113717.46m3回填至车站主体；在风道风井中将剩佘 2354.44m3土方外弃。2#车站主体所需回填土石方量为 278522.43m3，可将出入口通道及风道风井明挖土石方 105612m3全部回填至车站主体。创效效益创效效益车站场内土方回填节约土方运距优化后，预计成本 1754635.68 元，预计收入 8017683.48 元，可创造经济效益为：6263047.80 元。27 编号：编号：ZJTT-SZ-009ZJTT-SZ-009项目名称项目

50、名称车站、区间风井围护桩施工技术优化案例背景案例背景本工程钻孔桩施工工艺概算修编按泥浆护璧成孔工艺计价。创效思路创效思路依据实际地质情况及参考附近其他地铁车站做法，现场可按照干法成孔施工，降低成本。创效措施创效措施1.成孔工艺按照泥浆护璧入概;2.施工方案按照干成孔工艺报批;3.现场按照干成孔工艺施工;4.验工计价按照泥浆护璧工艺确认。创效效益创效效益车站、区间风井围护桩优化后，降低成本 77.34 万元。28 编号：编号：ZJTT-SZ-010ZJTT-SZ-010项目名称项目名称车站及区间风井钻孔桩施工工艺优化案例背景案例背景车站区间风井围护结构，车站工程桩，杭州路站、车站附属围护结构均采