工程竣工总结报告.doc

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1、工程总结报告一 工程概况：本次大运会新能源汽车示范运行配套基础设施工程是由中国普天集团下属深圳市力能加电站有限公司投资建设，大运会开幕之前共建设新能源电动汽车充电站28座，其中固定式充电站17座，移动式充电站11座，可满足2011辆新能源汽车的充电需求。该工程所建设加电站分布在深圳市的各个区公交站内，分4车位、6车位、8车位、12车位、20车位等不同规模，建筑面积自615平方米到2375平方米不等，所有站点自2011年2月开始投资建设，2011年8月初完成竣工验收并投入使用，总建设周期约为半年，所有建筑使用寿命约为50年。参与本工程建设的合作方共有3家设计单位、3家监理单位、6家施工单位，全部

2、采用公开招标方式进行选择，做到全过程公开、公正、透明，也为本工程的顺利完成奠定了基础。本工程的建设为深圳大运会的开幕增添了完美的一页，使得中国普天的新能源战略迈进了坚实的一步，更使得我国的新能源行业跻身世界先进行列。二 建设站点的描述本次大运充电站项目共建设28个充电站，每个站的建设情况不一，现针对各站点在建设过程中碰到的问题做逐一描述：1. 科苑南：科苑南站占地面积232平方米，其中站房面积约为190平米，配电房面积约为42平米，拥有4台固定式充电位。该站在钢结构网架设计上采用了较为保守的设计手法，网架的檩条密度相比其他设计单位设计的站点都要大很多，这使得网架的加工工期相应延长。科苑南站于4

3、月底开始建设，在施工过程中，由于施工单位在人力、材料方面的准备不足外加上施工中出现数日降暴雨的恶劣天气，使得该站的施工周期远超出了预计的时间，7月20日由建设单位牵头，设计、监理及施工方共同完成了对科苑南站的初验。2. 高新西： 高新西站情况与科苑南站总体建设模式相差无几，设计上因是同一家设计单位所设计，故两者情况基本大体相同。该站于4月底开工建设，在建设过程中，发现该站钢结构墙面林跳的布置与建筑图有一定的出入，使得最后基础砌砖墙有原来的240增大到360，并将墙面檩条改为内藏式，使得部分已完成施工的项目拆除并重新施工，增加了一定的工程量。该站于7月20日完成建设并进行了初验。3. 笔架山：

4、笔架山站位于笔架山山脚，建筑面积约为384平米，于4月底开工建设，拥有8个固定式充电位，笔架山站的建设条件是较为有利的站点之一。在设计上设计单位充分考虑现场实际情况，采用了较为大胆的设计方式，在保证安全的情况下，所设计的钢结构比其他设计单位设计的站点用钢量大大减少，这使得钢结构的施工难度大大减小。但由于土建施工单位在人力、材料等方面的准备不足，使得该站的工期远超预计的施工周期，最后于7月20日各方进行了笔架山站的验收。目前，由于该站地处山脚，充电机房电缆沟中一直存在积水的问题，至今尚未能彻底解决。4. 田贝：田贝站是4个最早开工建设的站点之一，建筑面积107平米，4月底开工建设，拥有4个固定式

5、充电位。该站原设计方案中采用建设一座配电房，但后因场站内部反对这一设计方案，故最后将配电房改为箱变外加公用开关房的模式。田贝站于7月20日完成建设并进行验收。5. 上梅林：上梅林站地处上梅林公交总站内，建筑面积约为48平米，拥有4台移动式充电桩该站于5月份开工。该站在设计过程中因巴士站内的要求，将原先设定在角落中的站房位置移至整个公交站出口处。在施工过程中因移动桩的建设，将该公交站中的一段绿化带围墙破坏，后待移动桩建完后将破坏的绿化复原。该站于6月下旬完成整体建设。6. 沙河东：沙河东站建筑面积约为230平米，拥有4台固定式充电位，该站于11年5月正式开工建设。在设计及施工过程中，由于沙河东站

6、的下层为地铁站，无法进行地质勘查作业，也为能够在7月中旬顺利完工，故经各方讨论后，一致决定将原来设计的桩基地基加固加条形基础改为片筏基础。该站于7月22日完成建设及验收。7. 东方尊峪：东方尊峪站位于梧桐山山脚，建筑面积约为40平米，拥有2台移动式充电位。东方尊峪站原设计方案中将站房位置设置在公交运营用房旁，但后因公交场站的反对，故将站房位置更换至公交站出入口的正对面。在施工过程中出于对施工进度的考虑，经各方一致决定，将所有移动站全部改为板房建筑，不做基础，而是在站房下面铺设一层150MM厚度的混凝土板。东方尊峪站于7月11日完成整体建设并进行验收。8. 月亮湾：月亮湾站建筑面积约为390平米

7、，拥有8台固定式充电桩，8台移动式充电桩。月亮湾站在站房位置的设计上由于场站公司的反复变化导致3次变动，后决定将站房位置由原来设计中放在整个场站的南部。该站在施工过程中较为顺利，于7月22日完成建设及验收。9. 福田枢纽：福田枢纽站是本次大运会充电站工程中功能最为齐全、规模最大的一个站点，也是本次项目中的核心站点，它承担了深圳乃至今后全国充电站的信息数据核心的重任。福田枢纽站原设计为3层建筑，后因场站中心的反对，将设计方案该为2层砖混结构建筑，一层为充电区域，站房两边可同时进行充电作业，共拥有19台固定式充电桩，6台移动式充电桩。二层主要为会议室，网络信息中心，展览中心及办公室，二层办公区域的

8、隔断曾因功能需求的变化。在施工过程中，由于场地繁忙、雨季频繁、工期紧张等原因，经各方讨论后将采用静压预应力管桩，摩擦端承桩。由于充电站的设计尚无正式标准出台，且该站规模较大，工期紧张，为确保能在大运会之前完成该站的建设，施工过程中如立面、钢梁等部位发生了诸多变动。8月4日，由各单位共同参与并完成了对福田枢纽站的验收。10. 福凤路：福凤路站建筑面积约为200平米，拥有4台固定式充电位，于5月中旬开工建设。在建设过程中，由于场站不断要求改变站房位置，导致无法提前勘探，只好采取先出图，后勘探的办法推进建设进度，但因此造成了地基基础在初步设计完成后不得不根据后期勘查资料进行修改，早造成了工期相应的延

9、长。该站于7月13日完成建设及验收。11. 南山地税：南山地税站位于南山区地税分局公交站内，该站占地面积407平方米，于2011年6月9日开工建设。在建设过程中，因原办公楼北侧现场因给排水管道井迁移困难，影响到正常的施工，后决定将配电房移至管理楼西北侧。因7月份数日持续降暴雨及施工中发现有部分设计与现场实际不协调导致部分内容变动及施工工期延长，该站于7月22日完成建设并初验。12. 机场：机场站是本次大运项目四大窗口站之一，位于深圳宝安机场B楼正对面，占地面积约为400平米，拥有8台固定式充电位。在建设过程中，由于原先设计的配电房房顶为钢筋混凝土板，但次方案所需的施工周期较长，为缩短施工时间便

10、于强电单位提前进场施工，经各方讨论后决定将房顶先用工字钢，上面设压型钢板，然后再浇筑钢筋混凝土，这样不但能够加快施工进度，而且能够确保施工质量。机场站于7月27日完成建设并进行了验收。13. 购物公园：购物公园站建筑面积约为40平米，拥有3台移动式充电桩，是所有站中唯一设在室内的充电站。因工程时间紧张，为确保进度，将该站改为板房建筑，将基础改为混凝土板。该站于6月初完成建设。14. 福田口岸：福田口岸站最先的设计方案为12车位的固定站，后根据深交委审图意见将原先的方案推翻，将整个站点改为移动式充电站，拥有10个移动式充电桩，建筑面积约为40平米。该站于7月13日完成建设并进行验收。15. 深圳

11、湾口岸：深圳湾口岸站位于深圳湾口岸广场，占地面积约为700平米，此站是4大窗口站之一，是固定车位数量最多的站点，拥有20个固定式充电位。在设计过程中，因场站公司的要求，将站房的位置旋转90度。在施工过程中由于该站点所处位置的土壤为回填土，土质较差，为确保施工工期，经各方商讨并最后确认采取打桩的施工方式。该站于7月底完工并验收。16. 大运中心：大云中心站是4个窗口站之一，在最初是设计方案中该站定位为8车位固定站，但后由于场站的要求将该站规模增大至12车位固定站，建筑面积约为670平米，拥有12台固定式充电桩。由于该站地处大云中心城，交委要求将该站规模在原有基础上再增加10台移动式充电桩。在建设

12、过程中，因勘探显示该站所处的地质较差，故，后经各方讨论后，为确保该站能在大运开幕前完成建设，一致决定使用打桩的施工方式来完成基础施工。该站最后于8月初完成建设并进行了验收。17. 民治花场：民治站建筑面积285平米，拥有8台固定式充电站。在设计过程中，由于场站公司的要求，将站房位置向右平移2m，站房与配电房距离由8m改为6m。配电房的尺寸因供电局的要求将原设计的尺寸进行调整。该站于7月13日完成建设并进行验收。18. 下梅林：下梅林站建筑面积约为160平米，拥有4台固定式充电桩，于5月下旬开工建设。该站在开工前期，由于站房位置有原公交公司所修建的修车槽及中水处理系统，为能顺利进行站房施工，决定

13、将修车槽移至公交站房前，将中水处理系统移至站房东边。该站于7月中旬完成建设。19. 赤湾：赤湾站建筑面积约为57平米，拥有6台移动式充电桩，6月初开工建设。在原先的设计方案中，供电方案采用配电房的方式，但因场站的要求改为箱变。在设计过程中因巴士公司的要求，将站房进深改为3.5米。该站于7月底完成建设及验收。20. 银湖：银湖站建筑面积约为45平米，6月11日开工建设，拥有5台移动式充电位，于7月初完成建设。21. 宁水花园：宁水花园站位于南山区宁水花园公交总站内，占地面积约42平方米，于2011年6月12日开工，计划工期21天，计划2011年7月3日完工，拥有4个移动式充电位，该站于2011年

14、7月13日进行初验。在建设过程中，由于巴士站内不同意我方原设计将该站站房设置在整个公交站的进口处，致使该站在基础施工已经完成的情况下将站房位置移至出口处，使得该站的建设工期延长，建设成本大于预算成本。22. 桃源村：桃源村站位于桃源村公交总站内，占地面积约44.69平方米，于2011年6月12日开工，计划于2011年7月8日完工，该站设置2个移动式充电位，由于公交站内的不同意见，使得将该站的两个充电位位置由靠马路一边更换至围栏处，站房及箱变位置也因原设计位置于现场实际情况不融洽，使站房与箱变位置相互调换。因站房位置变动及建设中几次因天气原因导致建设工期延长，桃园村站于7月13日完成建设并进行初

15、验。23. 观澜312：观澜312站建筑面积约为160平米，是标准站中唯一的6车位固定式充电，总的施工周期约为1月左右。是所有站点中第一个完成建设并进行初验的站点。此站的最大不足之处在于设计单位未根据我方提供的设计标准，将该站的雨棚颜色设计为蓝色。24. 观澜站（西部）： 观澜站（西部）建筑面积约为80平米，拥有16台移动式充电桩，是移动站中规模最大的站点。该站于6月中旬开工建设，7月中旬完成建设及验收。25. 马田（西部）：马田站建筑面积约为80平米，拥有13台移动式充电桩，6月底开工建设，7月中旬完成建设及验收。26. 燕川：燕川站建筑面积约为160平米，拥有4台固定式充电桩，于6月初开工

16、建设。在建设过程中，由于工期紧张，场站不断要求改变站房位置，导致一度无法进行提前勘探，结果只好采取先出图后勘探的作业方式。待勘探结果出来后，不得不在施工过程中对基础进行相应变动。该站于7月中旬完成建设。27. 红山：红山站是最后开始建设的移动站，占地面积约为40平米，拥有5台移动式充电桩，于7月上旬开工建设，当月中旬完成。28. 清湖：清湖站是最后开工建设的固定站，占地面积约为280平米，拥有8台固定式充电桩，该站7月初开工建设，当月月底完工，是所有固定站中建设周期最短，最具典型的标准站。三 参建单位描述本工程的建设过程中有3家设计单位、3家监理单位、6家施工单位及其他相关专业的供应商共同参与

17、，建设过程中各供应商各司其职，相互配合，在规定的时间截点内完成了所有站点的整体建设。但由于本工程拥有工期短、施工条件不足、无经验参考等一系列不利条件，故在本工程中难免出现各种纰漏及不理想的地方。现针对各参建单位在本次项目中的角色做注意描述：1. 设计单位1） 大地设计院大地设计院负责本次工程中的9个充电站，其中7个固定站(其中包含本次工程中的核心站点福田枢纽站及窗口站中的深圳湾口岸站)，2个移动站。2） 华博设计院华博设计院负责本次工程中的8个充电站，其中5个固定站（包括窗口站之一中的大运中心站），3个移动站。3） 联合创意设计院联合创意设计院负责本次工程中的11个充电站，其中5个固定站（包括

18、窗口站之一中的机场站），6个移动站。2. 监理单位1） 启光监理启光公司负责监理本次工程中的10个充电站，其中6个固定站（包括窗口站中的大运中心和核心站点福田枢纽站），4个移动站。2） 东鹏监理东鹏负责监理本次工程中的9个充电站，其中7个固定站（包括窗口站中的深圳湾口岸站和机场站），2个移动站。3） 巨业监理巨业公司负责监理本次工程中的9个充电站，其中3个固定站，6个移动站。3. 施工单位1） 广冶广冶公司负责承建本次工程中的笔架山站和科苑南站两个充电站，总建设周期自2011年4月底开工建设，2011年7月中旬完成初步整体建设并进行初验。在两站的建设过程中，广冶公司充分按照施工图纸施工，选用优

19、质的施工建材，管理人员积极配合，但其管理人员与其他参建单位沟通不及时主动，工程进度慢是其最大的弊端。2） 中建六局中建六局负责承建本次工程中的高新西站和沙河东站，总建设周期自2011年4月底开工建设，2011年7月下旬完成初步整体建设并进行初验。在建设过程中中建六局在质量、进度等方面的把控较好，积极配合整改工作。3） 中外建中外建负责承建本次工程中的6个充电站，其中包括大云中心站。在建设过程中，中外建现场管理人员管理细致、考虑周到，积极同相关部门沟通。现场施工人员充分按照施工图，在各方的积极配合下，在较快的时间内完成了所有站点的建设，尤其如大运中心站在时间紧、施工难度大的情况下，按时完成了这一

20、窗口站的建设。但该司存在的最大不足点在于水电方面的施工，直至工程结束，其电气的施工质量一直是其最大的弊端。4） 裕通裕通在本次大运项目中负责4个站点的建设，在建设过程中该司对工程质量的把控较好，但在施工进度及工程后期的整改方面重视程度不够。5） 建粤建粤是唯一一家曾参与过充电站建设的施工方，由于拥有先前的经验，无论在施工质量、进度、后期的工程整改等方面都变现的优于其他单位，存在的问题较少。6） 武钢武钢集团是本次所有施工方中建设站点最多的施工单位，该司承建了共8个充电站，其中包括4个窗口站中的福田枢纽、深证湾口岸及机场站。在建设过程中其所建设站的质量较好，但施工进度及内部管理方面存在较大问题，

21、包括后期的工程整改方面，武钢的执行程度不高。四 安全管理 本工程在各参建方的共同努力下，经过几个月的紧张施工，于近日顺利完成。实现了项目管理安全文明的目标：死亡事故为0；重伤事故为0；火灾事故为0；重大交通主责事故为0；工程建设期间轻伤事故频率控制在5以下。本工程的特点分布广（各场站分布于全市各个地方），单体规模小，工期短，这给管理工作带来了诸多不便。但项目组人员克服困难，全组上下一条心，人员内部挖潜，工作分工不分家，缺岗互相补位，工作不计时间，团结一致，发扬团队精神，服务好业主，配合好监理、施工方。在全体人员的共同努力下，较好完成了合同规定的各项管理任务。在建设期间安全管理方面，根据国家安全

22、生产、劳动保护的方针、政策、法令、法规、行业的各项规程规定和业主有关安全规定、制度，深入施工现场了解和检查施工场容场貌、施工人员及施工设备的安全保护措施，督促监理对现场安全文明施工的监管，并检查落实情况。对查出的隐患，要求相关单位及时采取措施消除。遇有紧急情况，指令停止工作，对施工监理单位的安全文明工作制定奖罚制度，对整改不力和拒不整改的签发罚款通知单（本工程共签发罚款单19份），同时向上级领导汇报。研究施工中的不安全因素，提出安全改进意见，做好安全生产和文明施工的宣传教育工作。通过大家的共同努力安全生产方面未发生重大安全生产事故和对居民未产生较大影响，未对环境造成污染，做到了安全生产文明施工

23、。五 费控管理1. 已完成的工作：1） 各场站预算审核及审批；2） 协同运营组编制月资金使用计划；3） 体育场、清水河、梅林北（梅林中巴）二期改造预算审核；4） 机场绿化价格审核对比；5） 编制中期付款方案并与各施工单位谈判实行；6） 体育馆及清水河二期改造项目结算审核；7） 编制施工单位需提交的竣工结算资料、竣工结算原则及办法并发送至监理及施工单位；8） 审核清水河及梅林中巴配电房改造工程结算；9） 审核机场绿化签证报价；10） 审核场站补种草皮报价；11） 审核水务公司关于大运、福田枢纽、机场、深圳湾四个站给排水施工合同报价；12） 审批各相关单位的付款申请；2. 未完成的工作：1） 各场

24、站总承包单位的结算审核；2） 福田枢纽及月亮湾装饰工程预算审核；3. 工作总结：1） 造价师坚持执业原则与独立判断，以实事为依据、以全同（或定额）为准绳，进行费用控制及预结算审核工作；2） 在对体育场、清水河、梅林北（梅林中巴）二期改造预算审核工作中，依据实际情况，调整了预算。调高了体育场、清水河的预算数额，调低了梅林中巴的预算数额。使得体育场、清水河的二期改造结算均小于预算；3） 在对水务公司关于大运、福田枢纽、机场、深圳湾四个站给排水施工合同报价时，在极短的时间内，通过审核材料价格、去除不符合价值工程（价值=功能/价格）要求的材料等方法，将水务公司报价审减了91,903元（原报428,93

25、9），审减率21.43%；4. 对费用控制工作的建议：1） 合同条款可更细致些，提高可操作性；2） 可适当减少合同对口单位，比如一个工程设一个总承包单位，别的专业分包都由总承包单位出面签定分包合同，或与业主一起签定三方合同。这样，业主的对口单位就只有总承包单位一家，即可通过总承包单位控制分包，也可以直接控制分包单位。增加了合同管理的灵活性和主动性。六 工程总结本次大运工程自开始规划起，直至工程施工结束，均存在着施工周期短，部分站点施工难度大，施工期间天气恶劣等客观原因。但在我方专业人员的尽力协调下，通过各参建单位的积极与努力，在工程质量上确保所有站点的总体合格，在安全方面死亡事故、重伤事故、火

26、灾事故等均为零，轻伤事故控制在5以下，在工程进度方面完成了大运会开幕之前建成所有充电站的总目标。此次大运项目的顺利完成，为中国普天在日后的新能源行业的发展奠定了基础，为中国的新能源事业奠定了基础。上海宏美通信设备有限公司二O一一年九月工程名称：高新西充电站建筑面积：232平方米施工单位：中国建筑工程第六局有限公司监理单位：深圳市东鹏工程建设监理有限公司设计单位：大地建筑事务所（国际）勘察单位：深圳市勘查研究院设计有限公司开工日期：2011年4月30日竣工时间：2011年7月20日工期：81天设计管理：本充电站由大地设计院负责设计，大地设计院于4月22日开始设计施工图，次日完成该站平面图的设计，

27、4月24日由建设单位向交委送审该平面图，因交委要求缩小站房进深，经过反复修改及反复送审后，最终交委同意将站房进深定为4米。在平面图通过审核的当日设计院立即投入施工图的设计并于4月29日提交施工图纸。在施工过程，为拓宽走廊，经设计单位确认后将站房檩条移至立柱中间。因供电单位进场晚，设计单位的强电设计采用常规做法，但供电局的要求与电气施工图不相符导致配电房内强电图纸多次变更。根据供电局要求，将高新西站原设计的箱变改为配电房。7月中旬审图公司对所有设计文件的进行技术审核并出具核定单。进度管理：本工程于4月30日正式进场施工，原计划施工周期约为40天。在施工过程中，因电局要求，将箱变改为配电房，强电设

28、计图纸根据供电局的要求进行了多次变更导致施工周期变长。外加上施工过程中曾数日连续强降雨导致施工时间延长。高新西充电站于7月20日完成整体建设及验收。质量管理： 本工程在建设过程中施工单位始终按照设计文件进行施工，监理单位严格监督其施工质量。通过对该站的验收，一致认为高新西站施工质量总体合格，但局部位置尚需改进，如：砂池需加装排水孔，监控室门口应加铺塑胶地板，充电设备房需要吊顶等。初验完成后，经过数日的工程整改，已全部完成了整改内容，并于9月底完成对该站的最终验收。造价管理：合同管理：在高新西充电站建设过程中建站需要与合作方签订如下部分合作合同：1.设计合同 2.施工合同 3.监理合同 4.勘查

29、合同 5.广告合同 6.弱电合同工程名称：科苑南充电站建筑面积：241平方米施工单位：广东省冶金建筑安装有限公司监理单位：深圳市启光建设监理有限公司设计单位：大地建筑事务所（国际）勘察单位：深圳市勘查研究院有限公司开工日期：2011年4月30日竣工时间：2011年7月20日工期：81天设计管理：本充电站由大地设计院负责设计。大地设计院于4月22日开始设计图纸，次日完成该站平面图的设计，4月24日由建设单位向交委送审该平面图，但根据交委要求，设计单位对方案进行修改，将站房进深改为4米。在平面图通过审核的当日设计院立即投入施工图的设计，设计院于4月29日提交施工图纸。由于供电局进场较晚，又因供电局

30、要求将原设计的箱变改为配电房，使得配电房内强电施工方案发生相应变更。7月中旬审图公司对所有设计文件的进行技术审核并出具核定单。进度管理：本工程于4月30日正式进场施工，原计划施工周期约为40天。后为使得能迎合各种型号的电动车充电，根据技术部要求在原有车位数量上增加一个活位，使得原设计方案发生相应变动。在施工过程中，因供电局要求，使得原定的强电方案中箱变改为配电房外加上施工过程中曾数日连续强降雨导致施工时间延长。科苑南充电站于7月20日完成整体建设及验收。质量管理： 本工程在建设过程中施工单位始终按照设计文件进行施工，监理单位严格监督其施工质量。通过对该站的验收，一致认为科苑南站施工质量总体合格

31、，但局部位置尚需改进，如：屋顶漏水，电缆未挂牌，窗框开裂等。初验完成后，经过数日的工程整改，已全部完成了整改内容，并于9月底完成对该站的最终验收。造价管理：合同管理：在科苑南充电站建设过程中建站需要与合作方签订如下部分合作合同：1.设计合同 2.施工合同 3.监理合同 4.勘查合同 5.广告合同 6.弱电合同工程名称：笔架山充电站建筑面积：384平米施工单位：广东省冶金建筑安装有限公司监理单位：深圳市启光建设监理有限公司设计单位：深圳市华博建筑设计有限责任公司勘察单位：深圳市勘查研究院有限公司开工日期：2011年4月27日竣工时间：2011年7月20日工期：63天设计管理：本充电站由华博设计院

32、负责设计，设计院于4月20日开始设计图纸，次日完成该站平面图的设计，4月22日由建设单位向交委送审该平面图。在平面图通过审核的当日设计院立即投入施工图的设计，因为当时工程开工在即故在无地址勘查报告的情况下，设计院于4月26日提交施工图纸。7月中旬审图公司对所有设计文件的进行技术审核并出具核定单。进度管理：本工程于4月30日正式进场施工，原计划施工周期约为40天。但在实际施工过程中，由于供电局要求且原电气施工图采用常规做法，使得电气施工图发生相应变更，外加上施工过程中曾数日连续强降雨导致施工时间延长。笔架山充电站于7月20日完成整体建设及验收。质量管理： 本工程在建设过程中施工单位始终按照设计文

33、件进行施工，监理单位严格监督其施工质量。通过对该站的验收，一致认为笔架山站施工质量总体合格，但局部位置尚需改进，如：网架灯不符合要求、电缆沟内有积水、门窗收口粗糙等。造价管理：合同管理：在笔架山充电站建设过程中建站需要与合作方签订如下部分合作合同：1. 设计合同 2.施工合同 3.监理合同 4.勘查合同 5.广告合同 6.弱电合同工程名称：田贝充电站建筑面积：200平方米施工单位：中外建华城城市建设有限公司监理单位：深圳市启光建设监理有限公司设计单位：深圳市联合创艺设计有限公司勘察单位：深圳市勘查研究院有限公司开工日期：2011年5月2日竣工时间：2011年7月20日工期：60天设计管理：本充

34、电站由联合创艺设计院负责设计，联合创艺设计院于4月21日开始设计图纸，次日完成该站平面图的设计，4月23日由建设单位向交委送审该平面图。在平面图通过审核的当日设计院立即投入施工图的设计，设计院于4月30日提交施工图纸。在施工过程中，由于强电部门的配电要求，6月初将原定的配电房方案改为箱变与公用开关房。7月中旬审图公司对所有设计文件的进行技术审核并出具核定单。进度管理：本工程于5月2日正式进场施工，原计划施工周期约为40天。但在实际施工过程中曾数日连续强降雨导致施工中间连续数日无法正常施工。外加施工过程中由于供电局将原有的供电方案更改，导致已经开始的配电房所处位置的破土施工停止并选择其他位置进行

35、箱变及公用开关房的施工。田贝充电站于7月20日完成整体建设及验收。质量管理： 本工程在建设过程中施工单位始终按照设计文件进行施工，监理单位严格监督其施工质量。通过对该站的验收，一致认为田贝站施工质量总体合格，但局部位置尚需改进，如：封边板及墙面污染、充电桩基础涂料不完整需修补等。造价管理：合同管理：在田贝充电站建设过程中建站需要与合作方签订如下部分合作合同：2. 设计合同 2.施工合同 3.监理合同 4.勘查合同 5.广告合同 6.弱电合同工程名称：上梅林充电站建筑面积：48平方米施工单位：中外建华城城市建设有限公司监理单位：珠海巨业建设监理有限公司设计单位：深圳市华博建筑设计有限责任公司勘察

36、单位：深圳市勘查研究院有限公司开工日期：2011年4月27日竣工时间：2011年7月20日工期：63天设计管理：本充电站由华博设计院负责设计，华博设计院于4月21日开始进行勘查现场并开始设计施工图，次日完成该站平面图的设计，4月22日由建设单位向交委送审该平面图，但交委要求将该站站房从原位置移至整个公交站出口处。在平面图通过审核的当日设计院立即投入施工图的设计，因为当时工程开工在即故在无地址勘查报告的情况下，设计院于4月26日提交施工图纸。由于工期紧张，在施工过程中再审图公司对所有设计文件的进行技术审核并出具核定单。进度管理：本工程于4月27日正式进场施工，原计划施工周期约为21天。但在实际施

37、工过程中，因充电站工程须在大运会开幕前完成建设，工期异常紧张且在施工过程中为敷设充电桩电缆而需破坏再修复上梅林公交站中的一段绿化导致工程量增加。整个工程在施工过程中曾数日连续强降雨导致未能在计划时间内完工。上梅林充电站于7月14日完成整体建设及验收。质量管理： 本工程在建设过程中施工单位始终按照设计文件进行施工，监理单位严格监督其施工质量。通过对该站的验收，一致认为上梅林站施工质量总体合格，但局部位置尚需改进，如：窗线补胶、天花板漏水等。造价管理：合同管理：在高新西充电站建设过程中建站需要与合作方签订如下部分合作合同：3. 设计合同 2.施工合同 3.监理合同 4.勘查合同 5.广告合同 6.

38、弱电合同工程名称：沙河东建筑面积：241平方米施工单位：中国建筑工程第六局有限公司监理单位：珠海巨业建设监理有限公司设计单位：大地建筑事务所（国际）勘察单位：深圳市勘查研究院有限公司开工日期：2011年5月15日竣工时间：2011年7月22日工期：67天设计管理：本充电站由大地设计院负责设计，共分为建筑、结构、电气、给排水、钢结构等专业。大地设计院于5月4日开始进行勘查现场并开始设计施工图，次日完成该站平面图的设计，5月6日由建设单位向交委送审该平面图并通过平面方案。在平面图通过审核的当日设计院立即投入施工图的设计并于5月11日提交施工图纸。施工过程中再审图公司对所有设计文件的进行技术审核并出

39、具核定单。在在施工过程中，因物探发现沙河东站地下为地铁站而无法进行原设计的基础施工，为确保充电站及地铁站的安全，经各方讨论后一致决定将原来设计的桩基地基加固加条形基础改为片筏基础。进度管理：本工程于5月15日正式进场施工，原计划施工周期约为40天。但在实际施工过程中，因充电站工程须在大运会开幕前完成建设，工期异常紧张且在施工过程中发生基础施工方法变更外加上施工过程中曾数日连续强降雨导致施工时间延长。沙河东充电站于7月20日完成整体建设及验收。质量管理： 本工程在建设过程中施工单位始终按照设计文件进行施工，监理单位严格监督其施工质量。通过对该站的验收，一致认为沙河东站施工质量总体合格，但局部位置

40、尚需改进，如：网架收边、灯泡更换、门窗补胶等。沙河东站复验该站于9月底完成。造价管理：合同管理：在高新西充电站建设过程中建站需要与合作方签订如下部分合作合同：4. 设计合同 2.施工合同 3.监理合同 4.勘查合同 5.广告合同 6.弱电合同工程名称：东方尊峪建筑面积：40平方米施工单位：中外建华城城市建设有限公司监理单位：珠海巨业建设监理有限公司设计单位：深圳市联合创艺设计有限公司勘察单位：深圳市勘查研究院有限公司开工日期：2011年5月14日竣工时间：2011年7月14日工期：60天设计管理：本充电站由联合创艺设计院负责设计，共分为建筑、结构、电气等专业。联合创艺设计院于5月4日开始进行勘

41、查现场并开始设计施工图，次日完成该站平面图的设计，5月6日由建设单位向交委送审该平面图并通过平面方案，但根据交委要求，该站站房需将位置从原设计方案的位置移至正门口，在平面图修改并通过审核的当日设计院立即投入施工图的设计并于5月12日提交施工图纸。在施工过程中审图公司对所有设计文件的进行技术审核并出具核定单。进度管理：本工程于5月14日正式进场施工，原计划施工周期约为21天。但在实际施工过程中，因充电站工程须在大运会开幕前完成建设，工期异常紧张且因站房位置变动导致施工图部分内容变动，外加上施工过程中曾数日连续强降雨导致施工时间延长。东方尊峪充电站于7月14日完成整体建设及验收。质量管理： 本工程

42、在建设过程中施工单位始终按照设计文件进行施工，监理单位严格监督其施工质量。通过对该站的验收，一致认为东方尊峪站施工质量总体合格，但局部位置尚需改进，如：窗口泄水孔数量不足、雨篷底面梁板颜色不一致等。造价管理：合同管理：在高新西充电站建设过程中建站需要与合作方签订如下部分合作合同：5. 设计合同 2.施工合同 3.监理合同 4.勘查合同 5.广告合同 6.弱电合同工程名称：月亮湾建筑面积：390平方米施工单位：武钢建工集团监理单位：深圳市启光建设监理有限公司设计单位：深圳市华博建筑设计有限责任公司勘察单位：深圳市勘查研究院有限公司开工日期：2011年5月27日竣工时间：2011年7月22日工期：

43、55天设计管理：本充电站由华博设计院负责设计，共分为建筑、结构、电气等专业。华博设计院于5月10日开始进行勘查现场并开始设计施工图，次日完成该站平面图的设计，5月11日由建设单位向交委送审该平面图，当时交委同意该方案，次日设计单位开始进行施工图施工并于15日提交施工图。但后因巴士公司的意见，不同意站房的摆放位置，经多次交涉最后决定将站房位置移至整个公交站南部。并于25日将重新修改后的平面图及施工图送至施工单位。审图公司于7月中旬完成对所有设计文件的进行技术审核并出具核定单。进度管理：本工程于5月27日正式进场施工，原计划施工周期约为40天。但在实际施工过程中，因充电站工程须在大运会开幕前完成建

44、设，工期异常紧张施工图纸设计周期紧，且在设计过程中因未能及时提供地勘报告导致整个工程在施工过程中出现反复变更外加上施工过程中曾数日连续强降雨导致施工时间延长。月亮湾充电站于7月22日完成整体建设及验收。质量管理： 本工程在建设过程中施工单位始终按照设计文件进行施工，监理单位严格监督其施工质量。通过对该站的验收，一致认为月亮湾站施工质量总体合格，但局部位置尚需改进，如：网架补防火涂料、密实网架四角封边等。造价管理：合同管理：在高新西充电站建设过程中建站需要与合作方签订如下部分合作合同：6. 设计合同 2.施工合同 3.监理合同 4.勘查合同 5.广告合同 6.弱电合同工程名称：福田枢纽充电站建筑

45、面积：2000平方米施工单位：武钢建工集团监理单位：深圳市启光建设监理有限公司设计单位：大地建筑事务所（国际）勘察单位：深圳市勘查研究院有限公司开工日期：2011年5月23日竣工时间：2011年8月4日工期：72天设计管理：本充电站由大地设计院负责设计，共分为建筑、结构、电气、给排水、钢结构等专业。福田枢纽站是本次工程最大的充电站，大地设计院于5月4日开始进行勘查现场并开始设计施工图，次日完成该站平面图的设计。方案最初将该站定位为3层砖混结构建筑，5月6日由建设单位向交委送审该设计方案，但交委不同意次方案，要求改为两层结构。后又经交委要求变更充电站二层的平面隔断，最终于5月12日完成福田枢纽站的施工图设计。在施工过程中，地勘报告显示该充电站所处位置土质较差，考虑到福田枢纽站的重要性，为确保能在规定的时间内完成该站的建设，后由施工方提议、经各方讨论后一致同意采用打桩的施工方法。7月中旬审图公司对所有设计文件的进行技术审核并出具核定单。进度管理：本工程于5月23日正式进场施工，原计划施工周期约为80天。但在实际施工过程中，因充电站工程须在大运会开幕前完成建设，工期异常紧张外加上施工过程中曾数日连续强降雨导致施工时间延长。福田枢纽电站于8月4日完成整体建设及验收。质量管理： 本工程