滑油系统故障分析排除方法研.docx

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1、西安航空职业技术学院 毕业设计论文西安航空职业技术学院毕 业 设 计（论 文）论文题目： 涡喷七滑油系统故障分析排除方法研究 所属系部： 航空维修工程系指导老师： 宋双杰 职 称： 副教授学生姓名： 邢阳羊 班级、学号: 10504530专 业： 航空机电设备维修西安航空职业技术学院制2012年 11 月30 日2西安航空职业技术学院 毕业设计（论文）任务书题目： 涡喷七滑油系统故障分析排除方法研究任务与要求：了解涡喷七滑油系统基本工作原理、能分析并排除涡喷七滑油系统简单故障、并通过写论文提高自己的自学能力及解决问题的能力，最后，能按规定格式、内容完成论文，并按时交论文。时间： 2012 年

2、10月 04 日 至 2012 年 11月 30 日 共 8 周所属系部： 航 空 维 修 工 程 系学生姓名： 邢阳羊 学 号： 10504530专业： 航 空 机 电 设 备 维 修指导单位或教研室： 航 修 系 教 研 室指导教师：宋双杰 职 称： 副教授西安航空职业技术学院制2012年 11 月 30 日西安航空职业技术学院 毕业设计论文毕业设计(论文)进度计划表日 期工 作 内 容执 行 情 况指导教师签 字2012.10.042012.10.09讨论研究并确定论文题目2012.10.102012.10.22到图书馆、网上搜集有关论文的资料2012.10.232012.11.04整理

3、搜集到的论文资料并确定写作方向2012.11.052012.11.19开始写论文2012.11.202012.11.24检查修改并将论文交给指导老师修改2012.11.252012.11.29再次修改论文2012.11.30交论文最终稿教师对进度计划实施情况总评 签名 年 月 日 本表作评定学生平时成绩的依据之一。涡喷七滑油系统故障分析排除方法研究【摘要】本论文首先写了涡喷七滑油系统概述及其重要性，内容主要阐述了涡喷七滑油系统及其故障分析和排除方法，并结合所学知识，从涡喷七滑油系统功用、基本工作原理、滑油系统组成和滑油系统常见故障分析与维修等几大部分进行了分析与研究。关键词： 涡喷七发动机滑油

4、系统 故障分析Abstract: This thesis written the Turbojet oil system overview of its importance, mainly elaborated Turbojet oil system and its failure analysis and troubleshooting, and combined with the knowledge from the Turbojet oil system function, the basic working principle, the composition of the oil

5、system and oil system common failure analysis and repair a few most of the analysis and research.Key words: Turbojet Oil system Failure analysis 目录1涡喷7滑油系统概述31.1滑油系统的功用31.2滑油系统的组成41.2.1供油系统41.2.2回油系统41.2.3通气系统51.2.4支点增压系统62涡喷7滑油系统故障预防62.1滑油系统日常预防维护72.2滑油系统监控预防73涡喷7润滑油的变质及检查83.1滑油的变质及原因分析83.1.1外来物入侵导

6、致滑油变质83.1.2滑油本身的氧化93.2滑油质量的检查94涡喷七滑油系统常见故障与修理94.1滑油涡喷七滑油消耗量过大94.1.1检查滑油消耗量的方法94.1.2滑油消耗量过大的危害104.1.3滑油消耗量过大的原因104.2滑油泵齿轮壳体断面及壳体齿轮巢端面划伤、腐蚀104.3滑油泵齿轮和壳体裂纹114.4滑油泵卡死114.5滑油泵机匣腐蚀及其与滑油泵壳体间隙过大124.6滑油滤锈蚀、断丝124.6.1滑油滤锈蚀、断丝分析124.6.2滑油滤锈蚀、断丝原因134.6.3滑油滤锈蚀、断丝的排故方法134.7滑油导管漏油13结 束 语15谢 辞16参考文献171涡喷7滑油系统概述1.1滑油系

7、统的功用 滑油系统是依靠纯净的滑油在系统中循环，对发动机轴承个磨擦面进行润滑和散热，并防止机件锈蚀。滑油系统在使用维护中常遇见的问题是滑油变质和消耗过大等。滑油系统的维护主要是保障滑油的数量和质量符合规定，其功用是在发动机工作时连续不断地将足够数量的清洁滑油输送到发动机各转动机件的磨损，带走摩擦产生的热量和杂物。（1）为了防止发动机运动件处于干摩擦状态，摩擦零件表面需要用油膜隔开以减小零件之间的摩擦和磨损。（2）发动机工作时各零件运动时为了克服零件间润滑油产生的阻力而作功，这种功转变为热，从而使油膜温度升高。会产生大量的热量，这些热量中的大部分通过发动机冷却系统的循环带走，一部分通过润滑油从油

8、泵、输油管等发动机内部表面吸收热量后散发，从而保持零件温度不致过高。 （3）发动机的内部工作环境十分恶劣，通过进气系统吸入发动机的灰尘和混合气未完全燃烧后产生的物质会在气门、缸壁上形成积炭，润滑油在发动机内部被不断氧化，氧化物也容易形成油泥和积炭。积炭对发动机的工作影响很大，它不仅影响混合气的充分燃烧，而且会造成发动机内部局部过热，大量的胶质会使发动机卡滞，导致发动机不能正常运转。因此，必须及时将这些污物清理，这个清洗过程是靠润滑油在机体内循环流动来完成的。润滑油中含有清除积炭的清净剂和分散剂，能够清洁金属表面，分散污垢，保持发动机内部清洁。当更换润滑油时，这些杂质随同润滑油一起排出，因此润滑

9、油会呈现较黑的颜色。（4）发动机在运转或停放时，进气中的水分、燃烧产生的酸性气体等都会对活塞环、轴瓦等金属部件造成腐蚀。润滑油中含有的防锈剂等具有防锈性能的多效添加剂，这些添加剂在金属表面形成排列整齐的致密吸附层，有效地抵制了各种腐蚀物质的侵入。（5）发动机各运动配合件中都有间隙，润滑油可以在各配合件的间隙中形成油膜，这些油膜可以起到密封作用，保证了气缸的密封性。1.2滑油系统的组成新型发动机的滑油系统是独立的单回路循环开闭式系统，共分为四个子系统: 供油系统、回油系统、通气系统和支点增压系统。1.2.1供油系统供油系统的功用是向发动机各运动摩擦部件输送一定压力的滑油。它由齿轮式增压泵、调压活

10、门、燃滑油热空缺器、油滤、安全活门、加力燃滑油热交换器、喷嘴单向活门组成。从原理图1可以看供油路线有两条，供涡轮起动机直接从油箱供油，而另一条经过增压过滤、安全处理后进入发动机。当发动机在接通加力时，为防止滑油超温，转换活门将滑油倒入加力滑油燃油热交换器进一步冷却，提高了散热效果。高低压涡轮后轴承涡轮起动机加力燃滑油热交换器中轴承低压压气机前轴转换活门燃滑油热交换增压 滑油油滤发动机附件机匣调压活门安全活门飞机附件机匣图 1：滑油供油系统原理图中介机匣下回油泵apyn721.2.2回油系统回油系统的功用是将发动机轴承、发动机附件机匣、外置机匣润滑过的滑油抽回滑油箱，便于滑油的再次循环使用，它由

11、齿轮式回油泵、单向活门、金属屑信号器、滑油箱、带活门的磁塞、活门组合、辅助滑油集油门箱组成。前轴 承回 油泵低压压气机前轴承座空气分离器金属屑传感器单向 活门中轴承 回油泵中轴承匣滑油箱下回油泵后轴承回油泵高低压涡轮后轴承座发动机附件机匣回油泵发动机附件机匣飞机附件机匣左回油泵右回油泵图 2：滑油回油系统原理图涡轮起动机1.2.3通气系统通气系统的功用是消除发动机工作时，滑油系统内多余的油气，它主要有保险活门、单向活门、离心通风气组成。自滑油通气系统原理因可以看出.离心通风气起了主要作用，作用之一是分离滑油蒸汽，将气排出系统之外，而滑油流回滑油箱，减了滑油消耗量，作用之二是使滑油系统回气压随高

12、度增加而缓慢减小，避免了高空飞行时油泵进口过低气压产生气塞，影响滑油系统的高空性能。在8000 米以下，离心通风气上的气压活门打开，滑油系统与大气相通，此时为开式系统，在8000 米以上，则为闭式系统。保险活门前轴承座单向活门中轴承座排入大气离心通风器右轴承座涡轮起动机滑油箱图 3：滑油通气系统原理图飞机附件机匣1.2.4支点增压系统支点增压系统的功用是为发动机轴承空气挡油装置提供气源，高压压气机第七级气源增压空气转换活门和转换活门工信号器、导管组成。从外涵道或者高压压气机第七级的来气，一小部分直接对低压压气机后轴承前滑油腔提供挡油空气，另一部分空气进入低压转子轴的内腔。低压转子前轴前滑油腔高

13、压第七级来气高压转子前轴承的轴承强低压转子轴内腔低压气机后轴承的压腔空气压转筒活门外通道高压转子后轴承滑油腔低压压气机后轴承右滑油腔低压转子后轴承的滑油腔图 4：滑油支点增压系统原理图2涡喷7滑油系统故障预防2.1滑油系统日常预防维护滑油系统故障影响很大，轻则影响飞机的出勤率，重则影响飞机和飞行员的安全，损失国家和人民的财产，因此提高滑油系统的使用性能变得尤为重要。而搞好滑油系统故障的预防就能提高维修效率、争取时间、节约经费。（1）在日常的维护中，我们应严格按操作规程的要求去做，按标准添加滑油，添加过程中，一定要注意清洁，防杂物进入滑油，检查滑油量时，一定要纤维抹布擦油量尺。（2）我们还要按规

14、定定时检查滑油量和取样(飞机停30分钟内取样)检测. 如有不符规定，要立即分析原因，并解除故障。（3）在更换发动机我们更应该做好预防工你，因为新的发动机进行过翻修.许多部件还没有进行磨合，也可能存在金属杂质。我们的预防方法是：开慢车两分钟，放掉滑油。放油点包括:飞机外置匣左右各一个点、滑油箱放油口、滑油滤放油口、发动机附件机匣放油点、辅助滑油集油箱放油口。如此循环放三次滑油后，再进行试车，试车后30 分钟内取样检测金属屑含量，并清洗滑油滤、磁塞。更换飞机外置机匣肘，先将油封放干净，再安装飞机外置机匣，先冷转发动机，检查滑油量是否符合标准。试车后，必须将滑油全部放掉，添加新的滑油。2.2滑油系统

15、监控预防（1）发动机滑油系统工作中，滑油携带轴承、齿轮等机件磨损的粒子到滑油滤，我们可以监视这些粒子的数量、尺寸和材料判断发动机内部零件的磨损。滑油光谱分析CSOAP) 可用于发现润滑的发动机部件磨损。SOAP能够发现没有被滑油滤捕获的小粒子，尺寸范围从O.0010.02mm。监视这些粒子的浓度对识别早期阶段的磨损是重要的。滑油油样在规定的问隔从滑油箱取出，送到实验室分析。此外，还可通过滑油油样分析滑油的理化性能。（2）磁屑探测器又称磁性堵塞装在回油路上，探测金属粒子，判断发动机内部机件工作状态。其内部的永久磁铁和滤网吸附含铁及不含铁的粒子、碎块。普通磁屑探测器（图5）应定期拆下检查，在高倍放

16、大镜下观察分析。电子监视的磁屑探测器（图6）在它的顶部有个两个磁铁，电子控制组件监视两个磁铁之间的电阻，当电阻低于极限值时，电子控制组件送出维护信息，但必要时还是要拆下检查。磁铁永久磁铁自封严壳体磁屑探测回油图6：电子磁屑探测器图5：普通磁屑探测器 3涡喷7润滑油的变质及检查3.1滑油的变质及原因分析纯净的航空滑油通常呈橙黄色，清洁透明。滑油在使用中会逐渐变质，使得滑油混浊变黑、出现胶状物质等。这些有害物质会堵塞滑油滤和滑油喷嘴；增大滑油粘度，降低滑油效果；破坏机件磨擦面的滑油膜，加速机件锈蚀和磨损等。3.1.1外来物入侵导致滑油变质（1）水分（淡水或海水）：易使油乳化而影响润滑性能，并加速油

17、的氧化变质；（2）燃油：使滑油稀释，降低滑油的粘度和闪点，从而使滑油难于在运动副之间形成油膜，增加挥发气体量而可能引起爆炸；（3）燃烧产物：使滑油酸值增加，炭渣含量增加，加速滑油的氧化变质；（4）杂质（灰分、机械杂质、油漆、棉纱等）：加速氧化变质，造成系统堵塞。3.1.2滑油本身的氧化滑油处于常温空气中时会慢慢氧化变质，但当温度过高时滑油的氧化速度会加快，从而使有机酸、胶状物等的含量增加，不溶性沉积物增加，造成滑油的粘度增加，从而变质。3.2滑油质量的检查在场外，通常是从飞机滑油箱中放出少量滑油，装在清洁的试管内进行检查。（1）观察滑油的颜色将从发动机放出的滑油和质量符合规定的滑油分别倒入两个

18、试管内，再将两个试管对着阳光或灯光进行对比。如果发现滑油混浊 颜色发黑或程褐色，说明滑油已经变质，必须更换。（2）检查滑油中有无沉淀物和杂质将滑油倒在清洁的玻璃板上，观察滑油流过的地方有无杂质。或向试管中加入与滑油相等数量的汽油，然后摇晃试管使滑油溶解，待油液静止后，检查试管底部是否有机械杂质（金属屑或外来物）和沉淀物。如有杂物，应根据情况确定是否更换全部滑油。 如用上述方法不能判明滑油质量时，可将滑油送油料化验室进行化验。4涡喷七滑油系统常见故障与修理4.1滑油涡喷七滑油消耗量过大4.1.1检查滑油消耗量的方法正常情况下，每台发动机滑油消耗量的具体数据是不同的，但都在规定的范围内。因此，对于

19、每一台新发动机，应当在安装后经过第一次试车和试飞，查明该发动机的滑油消耗量，并将其计入发动机履历本，作为以后判断滑油消耗量是否变化的依据。检查滑油消耗量的方法是：在滑油系统管路充满滑油、滑油箱油量加到规定（记住油面在量油尺上的位置）的情况下，使发动机工作一段时间，停车后，待发动机冷却到常温，再次检查滑油量，并用带有刻度的量具补加到规定（油面在量油尺上的位置与发动机工作前相同）。这次补加的滑油量与这段发动机工作时间的比值，即为滑油消耗量。4.1.2滑油消耗量过大的危害滑油消耗量过大，发动机工作时的滑油量势必减少，使得单位体积滑油的循环次数和受热量增加，滑油温度升高，粘度下降，这样不仅会降低滑油的

20、润滑性能，而且会使滑油压力下降，影响发动机轴承的润滑和散热，从而加速发动机转子轴承的磨损，是发动机工作不争产，严重时可能导致空中停车。此外，如果附件或导管向外漏滑油，不仅会引起滑油消耗量过大，还易引起火灾，危及安全。4.1.3滑油消耗量过大的原因滑油消耗量的大小取决于滑油系统的密封性。引起滑油消耗量过大的具体原因有：（1）挡油系统管路不密封；（2）挡油密封装置工作不良；（3）传动内腔压力过大。4.2滑油泵齿轮壳体断面及壳体齿轮巢端面划伤、腐蚀（1）划伤：滑油泵齿轮与壳体断面的划伤，是在滑油泵齿轮与壳体两端相对转动时产生的相对划伤，多数出现在主动和从动齿轮两端面与壳体齿巢端面。这种现象几乎每个滑

21、油泵都存在，只是轻重不同。（2）腐蚀：滑油泵齿轮端面及壳体齿巢端面也发现有腐蚀，但是壳体滑油较多。除了与齿轮接触的端面外，其他部位也发现腐蚀。这种腐蚀故障的现象与铝镁合金机匣腐蚀的特点相似，多数为点状腐蚀，也出现成连的点状腐蚀，腐蚀坑中多为黑点，而且较深，严重时壳体的其他表面也有点状的腐蚀现象。（3）涡轮端面和滑油泵壳体齿巢端面伤痕分析：涡轮端面和壳体齿巢端面的划伤及腐蚀故障，传统修理工艺规定必须排除。但是经过实践的认识，这是一种稳定性故障。故障出现后可以稳定很长时间不发展，不影响滑油泵工作的可靠性。由于排除这些划道，齿轮和壳体都要磨去一定的材料，造成齿轮高度下降。壳体经过刮削研磨后，齿轮与壳

22、体的端面间隙过大，油泵流量有下降的趋势。如果用研磨壳体端面的办法保持问题，则油泵的进出口面积就趋于减小，最后还是流量性能受到一定影响。因此，滑油泵齿轮和壳体齿巢端面的划伤不宜过多的研磨或刮削排除，允许保留一定程度的划伤，也不会对油泵的工作性能有影响。在1963 年以后，对于齿轮和油泵壳体的划伤只作适当的研磨排除，轻微划伤允许保留。这样做的结果是保证了滑油泵的性能，延长了寿命，减少了不必要的报废。（4）齿轮和壳体划伤的原因及排除方法：齿轮和壳体划伤的原因是由于滑由中存在金属和杂物，齿轮及轴承磨耗出来的金属体会造成划伤。壳体是铝镁合金材料制成，齿轮是铜制件，金属之间的相对运动，磨损，也必然产生划伤

23、现象。特别是壳体划伤重于齿轮端面，这是由于材料不同所产生的结果。关于腐蚀产生的原因可能是滑由中吸收一些水分引起的，在发动机停放期间，与齿轮接触的壳体，由于没有防护层，所以比较容易产生腐蚀。目前，对待腐蚀是磨损排除，研磨后氧化膜被破坏，需要局部重新氧化，对于壳体齿巢部位，研磨后即继续使用。4.3滑油泵齿轮和壳体裂纹滑油泵齿轮和壳体裂纹，在此型发动机上很少出现。但是，偶尔也有所发现。齿轮上的裂纹与发动机传动齿轮的裂纹相类似，在齿根和齿端面都有所发现。裂纹是单条的多，枝状的少;壳体裂纹，多数产生于转角较尖锐的地方。一般裂纹较短，在5cm 以下，个别达10cm。壳体裂纹比齿轮裂纹还要少:。因此，以往的

24、故障记录很少有记载。滑油泵齿轮裂纹和油泵壳体裂纹，从未发现有任何发动机事故与它有关。因此，这种故障属于过渡性故障。关于滑油泵齿轮裂纹和油泵壳体裂纹，目前原因不明，有待进一步研究。对于这种故障的排除和预防方法，目前也没有。遇到这种故障时，一般做更换零件处理。4.4滑油泵卡死滑油泵卡死的故障属于危险的故障，一经在飞行中出现就会造成事故。我们所发现的滑油泵卡死故障，都不是产生在工厂的试验台、试车台或地面试车时，而是在飞行过程中，而且都是飞行了了一段时间后才出现的。研究认为滑油泵卡死故障，是由于滑油泵从机轴的隔层脱落，堵塞油泵从动齿轮端面间隙，以致滑油泵齿轮端面与壳体的间隙顺势变为紧度，因而卡死。图纸

25、要求从动齿轮轴表面进行镀镉，铺层厚度规定为0.0020.004mm，但目前翻修工厂把它当成一般镀镉，对铺层厚度一般不测量，若铺层厚度超过规定，而且铺层质量又不好时，则从动齿轮轴在转动中有可能产生铺层成片脱落，造成堵塞端面而卡死滑油泵。4.5滑油泵机匣腐蚀及其与滑油泵壳体间隙过大滑油泵机匣与前传动机匣壳体，都是用铝镁合金AM-5 制成的。这种机匣容易产生腐蚀。腐蚀现象与传动机匣腐蚀相似。但是滑油泵机匣腐蚀较多，出现腐蚀的地方都有漆层保护。由于滑油泵机匣在飞机进气道的正面，容易被含砂土的气流冲击，所以滑油泵机匣漆层容易被局部破坏而引起局部腐蚀。上世纪40 年代以后，曾经研究过采用涂环氧树脂排除腐蚀

26、的实验，也就是把腐蚀部位打磨、钻孔、排除腐蚀后，表面涂抹环氧树脂修补。这种工艺，曾经做过长期试车实验，效果尚好，目前已投产试用。滑油泵与机匣壳体之间的配合间隙，规定为00.05mm。这一配合间隙，保证油泵出口的漏油量不致过大。但是，发动机使用到600h 左右，部分发动机滑油泵与壳体之间的配合间隙变大，最大有达到O.1mm。间隙增大后，滑油泵的流量就下降，一般到大0.07mm 左右，滑油泵流量就达不到要求。产生这种故障的原因，可能是机匣长期工作以后有轻微变形。铝镶合金变形现象，在铸造体中普遍存在:其次与滑油泵压力脉动的影响也有关系。由于机匣与滑油泵壳体均为铝模合金制成，目前还不能电镀和焊接。因此

27、，恢复尺寸的工艺，还有待进一步研究。所以目前排除间隙过大的故障，只好更换或选配零件。4.6滑油滤锈蚀、断丝4.6.1滑油滤锈蚀、断丝分析无论高压、低压、滑油滤片，普遍存在着锈蚀和断丝故障。每年大量更换滤片， 数量是相当大的，据不完全统计，每翻修一次，有60%左右的滤片产生断丝、锈蚀故障。后来采用锡焊的方法来排除，减少了一些，但是仍然有相当多的滤片不能修复而报废。滑油滤片锈蚀、断丝，都是产生在滤网上。该种滤片，是由铜丝网用铝制骨架压制而成。铜丝网经过使用以后，表团发暗，周部有腐蚀: 很多情况下锈蚀产生于铜网的内表面，用肉眼观察有时不易发现: 滤片的骨架也有时发现有锈蚀。锈蚀发展到一定程度，就有断

28、丝出现，断丝很少是单条的，都是成片出现，在断丝的地方，滤网孔成倍的增大。因此，断丝后滤网的过滤性能变坏，滤片就不能再用。4.6.2滑油滤锈蚀、断丝原因研究发现滤网断丝属于一种疲劳断裂。大部分滤网经过一定的使用时间后，表面都有不同程度的凹凸不平现象，这使网丝局部塑性变形，这是承受一定循环负荷以后的结果。因为滤网工作时，部分要被堵塞，堵塞后的网丝承受压力要增加。在变换转速，开车、停车、加速性等过程负荷都是变化的，这是造成断丝疲劳断裂的主要原因。腐蚀对铜网丝的疲劳起到促进作用。所以，在断丝的滤片中，往往都首先出现腐蚀。归纳上述的分析，仍然认为故障与滤片的构造有关。这种滤片断丝，是压紧的，不能改变位置

29、，更不能更换。断丝后只能连骨架成片报废，如果把滤片该为能更换滤网的滤片，或改用滤纸代替滤网，情况即可改善。4.6.3滑油滤锈蚀、断丝的排故方法排除滤片断丝方法，目前采用锡焊。这种方法不能过多的使用，锡焊面积大了会影响流量。其次锡焊后故障排除也不彻底，在焊接过的滤片中也常常再次出现断丝，它只能延长一些寿命。所以排除此类故障的方法，仍然是从结构上改进。最后经研究发现采用内、外波纹板式的纸滤片滑油滤，滤片是纸制，可更换。长期试车效果良好，可代替成套滑油滤组合件。采用这种结构，则滤片断丝故障就根本不存在了。4.7滑油导管漏油滑油导管漏油大多数发生在导管与机匣连接处，多数是从封严胶圈部位产生的，产生漏油

30、的现象是在发动机冷却空气排气罩冒烟，滑油消耗量大，严重时在试车过程中滑油压力也有所摆动。在飞行中出现这种故障时，在短时间内，不至于使发动机立即损坏，但有可能因为漏油过多而引起中轴承损坏，产生空中自动停车，因此属于危险性故障。产生导管漏油的原因是由于装配滑油导管时，封严胶圈没有装正，局部不起密封作用引起的，也有可能是由于胶圈老化，封严性能不好造成的。属于前者时漏油量较多，滑油消耗量较大；属于后者时，漏油量一般较少，排气罩只有较少的冒烟，往往都是在使用时间较长的发动机才出现，特别是在外场停放时间长，飞行时间较短的发动机容易发生。对于这种故障，目前只有通过在装配位置上做工作加以防止，至于胶圈寿命的问

31、题，现在仍无法解决，封严结构改进有待进一步研究。结 束 语大学三年的学习生活即将结束，这也意味着即将告别我的学生生涯。这么多年的学习生渡己经对我的知识水平和思考分析能力有了很大的提升，使得我有了足够的信心和实力去步入和面对复杂的社会。但正如比尔盖茨所说:“ 人生是没有假期的。” 结束的也只是学生生涯，学习的路还很长，需要学习的还很多， 无涯的学海也才刚刚扬帆起航。这次完成了毕业论文，对我的感触很大，计算机应用能力、专业知识都有所提高，唯于心不安者是辜负了父母的心血、亲友的厚爱、老师的期望。大学也许是学习的殿堂，也许是知识的象牙塔，也许它什么也不是，而只是作为一个现代人应该经历的一个过程。三年大

32、学生活的得与失，也是不能一言以盖之的，更不是仅以一篇论文所能表达的!毕业论文也是自读书以来做的时间最长的一次作业，却不知是不是因为这是最后一次作业的缘故?做论文以来，还是颇多感受。它最先让我想到的便是秀才不出门，能知天下事 的道理。不过这也得益于网络，是它让世界变小，让文章变多，供我们选择的余地变大。最后，借用孙中山先生的一句话，聊以自勉。“事业尚未成功，同志仍须努力”。等待我们的还有我们必须面对的事情还有很多，所以我们要时时记得学习学习再学习，用知识来充实我们，提高我们的能力，武装自己，战胜一切困难。谢 辞在整个毕业设计中，我得到了指导老师宋双杰老师的热心指导和帮助。经过了三个多月的努力，我

33、终于完成了我的毕业设计。从开始接到论文题目到论文文章的完成，每走一步对我来说都是新的尝试与挑战，这也是我在大学期间独立完成的最大的项目。在这段时间里，我学到了很多知识，也有很多感受，从对相关技术很不了解的状态，到独立的学习和试验，查看相关的资料和书籍，让自己头脑中模糊的概念逐渐清晰，使自己非常稚嫩作品一步步完善起来，每一次改进都是我学习的收获，每一次试验的成功都会让我感到非常兴奋和喜悦。虽然我的论文作品不是很成熟，还有很多不足之处，但我可以自豪的说，这里面的每一段文字都有我的劳动。我相信其中的酸甜苦辣最终都会化为甜美的甘泉。 这次做论文的经历也使我终身受益，我感受到做论文是要真真正正用心去做的

34、一件事情，是真正的自己学习的过程和研究的过程，没有学习就不会有研究的能力，没有自己的研究，就不会有所突破，那也就不叫论文了。希望这次的经历能让我在以后学习中激励我继续进步。最后，再次向对我大力支持的宋双杰老师及所有为我提供帮助的同学和老师们表示最衷心的感谢！参考文献1: 许春生.燃气涡轮发动机.北京:兵器工业出版社， 20062: 白冰如.航空发动机修理技术. 西安: 西北大学出版社，20113: 刘明.民用航空燃气涡轮发动机构造与系统. 北京:国防工业出版社， 20084： 宋兆泓.陈光.张景武.洪其麟等.航空发动机典型故障分析.北京：航空航天大学出版社出版，19935：李永刚.白冰如.马康

35、民.飞机维护.西安：西北大学出版社，2011.162-165西安航空职业技术学院毕 业 设 计（论文）审 查 意 见 书指导教师对学生 邢阳羊 所完成的题目为 涡喷七滑油系统故障分析排除方法研究 的毕业设计（论文）进行情况、完成质量的审查意见： 成绩： 指导教师： 年 月 日西安航空职业技术学院毕 业 设 计（论文）评 阅 意 见 书评阅人对学生 邢阳羊 所完成的题目为 涡喷七滑油系统故障分析排除方法研究 的毕业设计（论文）评阅意见为： 成绩： 评阅人： 年 月 日西安航空职业技术学院毕 业 设 计（论文）答 辩 结 果毕业设计（论文）答辩委员会对学生 邢阳羊 所完成的题目为 涡喷七滑油系统故障分析排除方法研究 的毕业设计（论文）及答辩评语为： 经答辩委员会研究，确定成绩为： 毕业设计（论文）答辩委员会主任： 答辩委员会委员： 年 月 日该生毕业设计（论文）最终成绩评定：审阅成绩（权重0.4）评阅成绩（权重0.4）答辩成绩（权重0.2）最终成绩 西安航空职业技术学院2013届毕业答辩记录表姓名邢阳羊学号105045-30答辩时间答辩地点专业航空机电设备维修所属系部航空维修工程系指导老师宋双杰论文题目涡喷七滑油系统故障分析排除方法研究答辩组成员答辩提问及回答问题情况记录：记录人：年 月 日