构建城市快速公交系统分析.doc

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1、山东交通学院运输工程课程设计运 输 工 程 课 程 设 计题 目 构建城市快速公交系统分析 院 (部) 交通与物流工程学院 专 业 物流工程 班 级 国航091 学生姓名 陈 治 学 号 090518122 10山东交通学院运输工程课程设计运 输 工 程 课 程 设 计 任 务 书题 目 构建城市快速公交系统分析 院 (部) 交通与物流工程学院 专 业 物流工程 班 级 国航091 学生姓名 陈 治 学 号 090518122 12 月 12 日至 12 月 17 日 共 1 周指导教师 张远 2011 年 12月9 日一、设计内容及要求内容 主要内容包括：我国城市公共交通的现状和存在的问题、

2、构建城市快速公交网络的必要性，公共交通系统的建设及组成，公交车站停靠能力的计算等。要求 按山东交通学院课程设计工作规范统一规范格式。二、 设计原始资料三、设计完成后提交的文件和图表1计算说明书部分 提交不少于5000字构建城市快速公交系统分析课程设计报告一份2图纸部分：要有相关构建城市快速公交系统分析的图表.四、进程安排1 第一天上午运输工程课程设计的任务布置；2 第一天下午学生收集资料；3 第二天上午形成课程设计提纲；4 第二天下午到第五天上午正式进行课程设计；5 提交课程设计报告并答辩。五、 主要参考资料 1孙学琴，戴彤炎.运输组织学.北京：机械工业出版社，2006，（08）.2于星涛.快

3、速公交系统规划研究以济南市为例.上海:同济大学,2006.3魏海磊.我国城市快速公交系统规划方法研究.上海:同济大学,2008.4杨会军.我国城市道路快速公交系统分析J.交通世界，2007.5李志宏.快速公交系统的适应性分析与实践研究D.重庆：西南交通大学，2006.57毛宁莉.运输作业实务.北京；机械工业出版社，2008.8王波.快速公交（BRT）系统设计的若干问题研究,学位论文.2004.山东交通学院运输工程课程设计摘 要近年来，中国大城市公共交通发展面临严重的挑战，城市快速公交系统以其便捷、经济、有效等优势吸引着国内外很多大中城市争相投资建立，凭借大容量、高配置、高效率和低能耗、低污染等

4、优势，BRT快速公交在我国发展迅速大城市交通问题的日益突出，使得公共交通的发展受到广泛重视。论文介绍了BRT的现状和目前存在的问题,并提出了解决对策。基于BRT系统特性分析和我国城市环境及交通特点，从交通需求、机动车通行条件和路网条件系统地探讨了城市快速公交系统置的可行性以及在我国应用的适应性。关键词：城市快速公交系统 交通状况 规划与构建目 录1城市公共交通现状及存在的主要问题及对策11.1城市交通的现状11.2城市公共交通存在的主要问题21.3解决城市公共交通问题的途径31.3.1公共交通线路的优化31.3.2采用先进的公交智能调度技术31.3.3发展大运量快速公共交通体系31.3.4建立

5、智能公共交通系统，开展响应需求服务31.3.5财政补偿42 对城市快速公交系统的认识42.1城市快速公交系统的特点42.2快速公交系统的组成部分53 构建城市快速公交网络的必要性63.1影响城市快速公交网络构建的必然因素63.2构建快速公交系统可以改善城市交通现状63.3构建城市快速公交可以解决公交管理各方面的问题74 BRT系统优势分析84.1灵活多变的线路设置84.2优越的经济指标85 结论与设计体会9参考文献10山东交通学院运输工程课程设计1城市公共交通现状及存在的主要问题及对策1.1城市交通的现状目前，我国城市公共交通系统中，公共汽车、电车占主体，承担了城市80%以上的客运量。从一些城

6、市的发展情况来看，有些城市的轨道交通筹建速度在明显加快，但是由于投资巨大，总的来说尚处于起步阶段，发展缓慢，城市要形成以大众运量轨道交通为主的综合运输体系，还需要一个相当长的过程。就我国目前的经济情况来看，大城市的交通客运量还是以地面常规公共交通为主要运输方式。如图2.1所示：图2.1公共交通系统的组成从20世纪80年代开始，我国的经济一直持续高速增长，而城市公共交通的建设和发展一直滞后于社会经济和居民生活的需要。为此，我国政府制定了一系列政策，明确了以公共交通为主的城市交通发展战略。但由于财政体制、经营机制、管理水平以及道路通行条件等诸多因素的限制，城市公共交通的发展现状不尽如人意。具体情况

7、如下：（1）城市交通设施与城市交通需求严重失衡。虽然我国一直在致力于城市交通设施的建设，但其建设速度远远滞后于机动车辆和交通流量的增长。随着机动车的快速增长，交通环境污染日益严重，我国机动车交通已成为城市主要的大气污染源和噪声污染源。（2）混行交通状况加剧交通拥挤。我国城市的道路交通拥挤程度大大高于同等机动车拥有水平的国外城市。大量非机动车与机动车混行，不仅造成了道路交通复杂化，增加了管理难度，而且降低了原本薄弱的交通设施的使用效率，影响了车辆和公共设施的使用效益，增大了使用者的负担。（3）公交企业普遍亏损，缺少科学合理的财政补偿机制。在市场经济条件下，公交企业无疑应以经济效益为中心，但又不能

8、以盈利为唯一目标，还必须体现社会效益。尽管政府给予公交企业以减免税费等许多优惠政策，但由于体制改革带来诸多问题，企业本身经营管理不善，再加上缺少科学合理的财政补贴机制，这使得公交企业普遍亏损。（4）发展缺少法律、法规的保障。在法规不完善的情况下，公共交通的发展依赖于政府的行政手段，在某些问题的处理上依赖政府机关的协调和行政干预，无法可依的现象影响了城市公共交通事业的健康发展。（5）结构不合理。缺乏中长距离出行的快速交通工具，减少了公交车的吸引力。 （6）公共交通发展不充分。所谓公共交通占主体，其承担的出行比例至少应在40%以上。而我国大城市目前公交承担的客流比重很低，一般在1020%，现实与需

9、要差距很大。（7）交通管理手段落后。缺乏先进的管理理念和强硬的法律管理条例。1.2城市公共交通存在的主要问题随着城市经济的发展，城市人口也随之增加，进而出行人口数量也急剧上升。“乘车难”及交通设施的不足，严重影响了经济的发展，造成这些问题的最根本原因是城市公共交通体系的不完善。尽管实施了一系列政策措施，但仍存在一些问题。这些问题的存在削弱了公交的优势，制约了公交的发展。具体表现在：（1）城市公共交通的分担率低。目前，在一些大城市中尽管实施了一系列公交优化的政策，而公交的运输量也处于上升趋势，但是公共交通的出行比例仍然很低。一些城市公交不但没有成为城市客运交通主体，而且公交的比例还呈下降的趋势。

10、（2）公交服务水平低。主要表现为：速度慢，乘车换乘不方便，路线不合理，密度低，甚至有些地方存在公交盲区。改革开放以来，我国大城市道路面积有了大幅度提高，但仍远远落后于交通量的增长速度。（3）公交服务水平差。公共交通低水准的服务质量常成为乘客投诉与媒体曝光的对象，直接影响其承担的客运比例。公共交通低水准的服务质量常常表现为乘坐公交车耗时太长、舒适性差、安全事故多、公交乘务人员服务质量差。（4）公交基础设施缺乏统一规划。城市公共交通线网构成主要以公交枢纽站为依托，实现点与点的连接。由于长期以来，我国城市公共交通基础设施薄弱，缺乏统一规划，特别是在旧城市改造和新区开发时没有把公交设施配套纳入统一规划

11、，给交通营运、管理和居民出行带来不便。（5）公共交通网络规划不合理。“发展公共交通”与“保持主要道路通畅”是城市交通工作者的两大目标。但是近年来，随着我国城市公共交通的发展，公共车辆的投放量日益加大，乘车难的矛盾有所缓解，行车难的矛盾却日益突出。特别是大巴列车化、中小巴频繁靠停，形成动态瓶颈，严重影响了主要道路的交通秩序。1.3解决城市公共交通问题的途径城市公共交通对居民的生活有着很大影响，公共交通必须以方便居民出行为目的，并兼顾公交企业效益。因此，针对目前城市公共交通出现的主要问题，采取以下措施：1.3.1公共交通线路的优化城市公共交通最终的服务对象是城市出行居民，即公交乘客。要想建立合理的

12、公交线路，很重要的一点就是对公交乘客的心理、出行行为进行调查研究，以进一步确定公交最优线路模型的优化目标和约束条件。参考国内外的大量数据，并结合我国城市的特点，在对城市公共交通线网进行优化时，必须考虑以下一些因素：（1）为更多乘客提供服务；（2）使全体乘客总出行时间最短，减少换乘次数；（3）使路线的效率最大；（4）保证良好的可达性，尤其是要减少公交乘客的步行距离；（5）扩展公交服务范围，减少公交盲区。1.3.2采用先进的公交智能调度技术随着城市居民出行量的增加，城市公共交通越来越不能满足出行需求。要想使公共交通能够发挥最大的优势，从根本上解决交通出行问题，单单依靠公交线路的优化和增加道路设施远

13、远不够，为此必须同时引进先进的城市公交管理技术，如可以引入先进的城市智能公共交通管理方法。该系统的研究应该注意以下问题：建立适合我国公交企业的调度优化系统。这方面主要研究的是适合我国公交企业的调度优化系统模式、各种新技术，目前，我国公交企业的总体技术手段落后，新的公交运营调度技术，例如车辆自动定位技术、乘客自动技术等，基本上没有应用。1.3.3发展大运量快速公共交通体系大运量快速交通工具速度快、运量大、耗能低、污染少，并且可靠、准时、舒适、安全，但它需要专用道路，处于封闭状态，目前我国城市无论从资金上还是技术上，都不可能在短期内建成完善的快速交通体系，因此建立我国城市大运量快速公共交通可考虑按

14、如下三个阶段依次实施，即：设立公共汽车专用道；发展公共汽车列车；开辟轨道交通。1.3.4建立智能公共交通系统，开展响应需求服务智能公共交通系统是城市的一个重要组成部分，在保持与外部有关部门（如交管）协调衔接的基础上，着眼于改善公交乘客的信息服务；改善公交公司营运调度与企业管理；改善公共交通服务的安全性与可靠性，提高其营运效率，降低其营运成本；建立电子付费系统。响应需求是一种新型的公交运营模式，其特点是：无固定运行时刻表、路线及汽车停靠站，乘客享受门到门的运输服务，是一种机动灵活而且效率较高的公交运营模式。1.3.5财政补偿对于公共交通企业政策性亏损应予以财政补偿，具体措施如下：（1）制定公共交

15、通法，依法为公共交通发展提供专项资金；（2）建立专门的公共交通专项资金发放与监管机构及公交企业政策性补偿额的评估体系，对政策性补偿额进行核算、发放、审计与监管，确保公共交通专项资金发挥应有的作用。2 对城市快速公交系统的认识快速公交系统（Bus Rapid Transit）简称BRT ，是一种介于快速轨道交通（Rapid Rail Transit，简称RRT）与常规公交（Normal Bus Transit，简称NBT）之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通

16、运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。快速公交系统30年前起源于巴西的库里蒂巴市，与此同时世界上许多城市通过仿效库里提巴市的经验，开发改良建设了不同类型的快速公交系统。BRT系统在类型、容量和表现形式上的多样性，反映出它在运营方面广阔的发展空间以及大运量公交系统与生俱来的灵活性。BRT既适用于一个拥有几十万人口的小城市，同时也适用于特大型都市。库里蒂巴的公交出行比例高达75%，日客运量高达19万人。2.1城市快速公交系统的特点快速公交系统是一种高品质、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通形式，充分体现了以人为本，构建河蟹社会的发展理念。快速公交系统采用先进的公交交通车辆和高品

17、质的服务设施，通过专用道路空间来实现快捷、准时、舒适和安全的服务。（1） 速度快。采用BRT专用道、交叉路口信号优先、站台售票和水平登乘快速上下等方式，车辆运行速度比常规公交车快。（2） 智能化。采用网络通信、计算机控制、信息处理及智能交通系统技术，通过“线站车道”一体化信息管理，实现合理调度，形成了一套BRT智能系统。（3） 容量大。采用大容量专用车辆和高效的运营管理，使BRT的运送能力大大提高。（4） 更安全。快速公交与其他公交方式分离，减少了拥阻时可能发生的追尾、碰撞等事故。（5） 更舒适。快速公交噪音低、振动小、车内宽敞、乘坐舒适，采用水平登车系统，乘坐更加舒适。 2.2快速公交系统的

18、组成部分城市快速公交系统由以下几个部分组成如图1.1所示：图1.1 BRT系统的组成 （1）专用路权：通过设置全时段、全封闭、形式多样的公交专用道，提高快速公交的运营速度、准点率和安全性。 （2）先进的车辆：配置大容量、高性能、低排放、舒适的公交车辆确保快速公交的大运量、舒适、快捷和智能化的服务。 （3）设施齐备的车站：提供水平登乘、车外售检票、实时信息监控系统和有景观特色的建筑为乘客提供安全、舒适的候车环境与快速方便的上下车服务。 （4）面向乘客需求的线路组织：采用直达线、大站快运、常规线、区间线和支线等灵活的运营组织方式更好地满足乘客的出行需求。 （5）智能化的运营管理系统：运用自动车辆定

19、位、实时营运信息、交通信号优先、先进车辆调度，提高快速公交的营运水平。3 构建城市快速公交网络的必要性公共交通要为城市居民提供良好、方便的乘车条件，最重要的因素是公交线网的设计和规划。线网布局规定着公共交通营运范围，决定着网点分布和相互之间的衔接交叉，对于以固定线路为主的公共交通系统，线网线路规划布设的水平是衡量公共汽电车发展程度、营运能力和服务质量的最主要标志。线网规划是地面公交系统最根本的基础工作，它是围绕城市的发展进程、土地的功能开发、客流的流向分布、出行的需求程度、道路的通行条件等多种因素综合起来，经有关部门认真研究、比较筛选、统一编制、有效组织实施的依据。3.1影响城市快速公交网络构

20、建的必然因素由于机动车发展过快，导致能源紧缺、能源价格昂贵，城市交通日益拥堵，城市环境恶化，快速公交系统被国际公认是应对上述城市交通问题的有效手段。世界上交通拥堵状况严重的城市，无论是发达国家还是发展中国家都正在纷纷实施快速公交系统。一个城市进行基础设施建设的核心思想，应该是提高居民生活质量和保护环境并重。发展建设公共交通系统，可以顺应以上两点需要。一个高效、可靠的公共交通系统，通过减少小汽车的使用率、减缓交通拥堵、减少车辆污染物排放、降低能耗，以及大容量地集散乘客， 可以保护环境、节省自然资源、节约居民出行时间、保护公众健康、刺激经济发展、降低对原油的依赖、促进社会平等、维护城市河蟹、加强社

21、区凝聚力。3.2构建快速公交系统可以改善城市交通现状 随着城市化进程的加快，机动车数量集聚增加，许多城市的道路交通拥挤的程度日益严重，公共汽车的运营服务水平逐渐下降，特别是公交的运营车速低于每小时15公里。 公交出行速度、慢、准点率低、舒适性差是公共交通中存在的主要问题。 许多人也许会担心，开辟公交快速专用道后，城市紧张的道路资源会不会更加紧张，城市的道路拥堵是否会更加严重。如果我们理清了城市道路资源的分配原则，就会发现这样的担忧是没有必要的。 按照正确的城市道路管理理念，城市的道路资源不应该是按照“车”来分配的，而是按照车辆运载的“人”来分配的，一种车辆运载的人越多，那它就应该享受更多的道路

22、资源。所以，同一道路上快速公交车道畅通无阻，普通车道拥挤不堪，这对车辆是不公平的，但对人却是公平的。开私家车或者乘出租车出行，你将获得舒适与自由，但同时你将不得不面临可能的道路拥堵；而如果你选择快速公交，那么，也许你的乘车环境不是那么舒适自由，但你却可以避开拥堵，获得便利和快捷。一条行车道如果供小汽车使用，即使十分拥堵，每小时最多只能通过700辆车，2000人左右，但是如果该车道专供快速公交使用，虽然每小时只能通过100辆快速公交车，但却可以运送15000人左右。在中国人多路少的状况下，快速公交系统有效地利用了少部分的道路资源却可以保障大部分人群在城市中的流动。 3.3构建城市快速公交可以解决

23、公交管理各方面的问题快速公交系统系统可以解决走廊内公交车的拥挤和延误等问题，对城市而言，有极其重要的收益和好处。（1） 改善混合交通情况。快速公交系统系统对于快速公交系统走廊沿线的混合交通将会产生重大、积极的影响。从常规交通中抽出并纳入快速公交系统走廊，公交车辆社会车流的运行速度将从得到有效提高。（2） 节约运营成本。因为实施快速公交系统后公交车的行驶速度要比以前快得多，同时因为使用载客量较大的车辆，所以车辆数量可以大大减少。 从运营角度看，所需车辆数目的减少不仅意味着购置车辆费用的减少，同时还意味着燃料、维护、司机、存放和其他方面成本的减少。（3） 改善驾驶员的工作条件。快速公交系统车辆驾驶

24、员的工作环境得到改善，驾驶环境变得更舒适，设备更先进。较高的行驶速度、不受其他车辆影响和干扰的专用车道、车外售检票，将会极大减轻司机的工作压力。（4） 改善通勤条件和增加工作机会快速公交系统将首先为沿线的那些受时间和出行费用所限的人群带来更多的工作和商业机遇。出行时间和费用的节省将使得他们有更多机遇接触到更多的人和更好的工作机会。（5） 提高改进生产力和投资环境。快速公交系统系统可以节省乘客、社会车辆时间，对于商业来说意味着加快和缩短货物周转时间，不仅仅是在快速公交系统走廊内，对全市其他路段而言也是。快速公交系统走廊沿线的商铺和娱乐业，当然还有公交运营公司和相关附属服务产业也会从中直接受益。同

25、时，由于员工压力减轻，生长率提高，商业也会得到收益。4 BRT系统优势分析城市公共交通的目的就是为了解决城市大多数居民的日常出行，而BRT其实质就是一种更为先进的公共交通方式，它通过专用的路权、独特的信号形式、 合理的交通管理模式，使居民的日常出行变得更加安全而舒适。世界上许多城市的经验表明，公共交通设施日益完善所带来的好处，绝不仅仅局限于改善出行这一方面，而是在相当广泛的范围内推动了城市环境的改善。BRT系统存在于城市这个大环境中，城市环境的变化对BRT系统的变化会产生很大的影响，同时BRT系统反过来也会对城市的发展带来巨大的推动作用。因此，BRT系统只有通过不断地与城市进行物质的、能量的和

26、信息的交换、才能使BRT的活力更好的体现。4.1灵活多变的线路设置公交线路设置的灵活性是快速公交的一个突出的优势，首先它既可以运行于专用的公交道路，也可以设置在乡间小路、高速公路、以及普通城市道路上；既可以采用与轨道相同的单一线路，也能适用于多条组合的线路。其线路设置的多样性决定了其可以在更大的程度上满足更大范围居民的日常出行。4.2优越的经济指标（1）性能指标的优势。城市的对外交通和市区内的客运交通网基本上是靠城市公共交通体系来实现的，城市中的大运量快速公交一般包括公共汽车、电车、轻轨以及地铁，各种交通方式之间均存在相对的优劣指标一定的可行性。在速度和运能相对一致的情况下BRT系统造价具有非

27、常明显的优势。（2）支撑城市发展。BRT系统的优越性不仅表现在其优良的性能指标上，而且在与城市用地的有机结合，以TOD的模式支撑城市发展方面也具有明显的优势。在快速公交开行的线路上，其两侧用地显高密度开发模式，而相对快速公交没有覆盖到的区域，其开发相对较低，这也有力的证明了交通对城市开发的促进作用，即交通用地支撑的TOD发展模式。5 结论与设计体会通过这次的课程设计让我对城市快速公交系统（BRT）有了更深的了解，大城市交通问题的日益突出，使得公共交通的发展受到广泛重视。轨道交通具有运量大、速度快、环保等优势的同时，也存在投资高、周期长、灵活性差等局限性，在一定程度阻碍其应用；而常规公共汽车在小

28、汽车交通的冲击下，服务水平呈不断下降趋势，无法满足多层次的交通需求。因此，如何在轨道交通与常规公共汽车之间寻求一种既经济又高效的公交方式，则是解决城市交通问题的关键点之一。近几年,凭借大容量、高配置、高效率和低能耗、低污染等优势，城市快速公交系统(BRT)在我国发展迅速。BRT公交车市场的巨大潜力，吸引了众多整车及发动机企业的争相投入。首先基于BRT系统特性分析和我国城市环境及交通特点，从交通需求、机动车通行条件和路网条件系统地探讨了BRT设置的可行性以及在我国应用的适应性。接着从我国现况出发，侧重对BRT的四个核心模块BRT专用道、路口BRT优先、BRT停靠站和BRT车辆进行展开研究：提出基

29、于功能类型、可行性条件和线路组织形式的BRT专用道规划思想框架；系统阐述BRT路口空间优先设置方法和时间优先控制技术；从站间距确定、站点选址和停车位设计三方面对BRT停靠站进行研究，并重点针对车辆到站的概率分布，提出停车位计算模型；以需求规模、发车间隔和车辆满载率为限制条件构建BRT车辆容量确定的数学模型。城市快速公交系统(BRT)理念的产生为问题的解决提供了新契机，它通过对传统公共汽车在规划、设计、运营和管理上的改良，从而以较少的投资、较高的灵活性实现较高的服务效率。参考文献1孙学琴，戴彤炎.运输组织学.北京：机械工业出版社，2006，（08）.2于星涛.快速公交系统规划研究以济南市为例.上海:同济大学,2006.3魏海磊.我国城市快速公交系统规划方法研究.上海:同济大学,2008.4杨会军.我国城市道路快速公交系统分析J.交通世界，2007.5李志宏.快速公交系统的适应性分析与实践研究D.重庆：西南交通大学，2006.57毛宁莉.运输作业实务.北京；机械工业出版社，2008.8王波.快速公交（BRT）系统设计的若干问题研究,学位论文.2004.