广州市天然气(LNG)加气站发展规划.doc

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1、广州市天然气（LNG）加气站发展规划（20132020年）广州市发展和改革委员会二一三年十二月 广州市发展和改革委员会 广州市天然气（LNG）加气站发展规划目 录前 言11.总论31.1规划依据31.2规划指导思想41.3规划目标41.4规划原则51.5规划范围与期限61.6主要规划指标72.城市概况及发展天然气汽车的条件和意义82.1城市概况82.2城市天然气利用概况102.3发展天然气汽车的条件112.4发展天然气汽车的意义152.5结论213.天然气加气站类型分析223.1天然气汽车简介223.2汽车加气站类型分析243.3汽车加气站类型的分析比较283.4加气站类型的确定294.天然气

2、（LNG）汽车用户分析304.1LNG汽车用户分析304.2车辆发展现状304.39车辆使用及燃料供应概况304.4目标市场LNG公交车发展规划325.LNG气源规划335.1可利用LNG气源概况335.2气源分析和确定385.3气源互换性406.市场需求预测416.1目标市场416.2市场预测417.LNG加气站总体布局规划477.1总体布局目标477.2布局选址原则477.3加气站用地控制原则487.4布局方案487.5启动期LNG加气站选址概述568.消防及防雷678.1编制依据678.2编制原则678.3安全间距688.4工程火灾危险性分析698.5主要消防措施729.环境保护769.

3、1采用的标准规范769.2主要污染源分析769.3控制污染方案7710.节能7910.1编制依据7910.2编制原则7910.3节能措施8011.安全及职业卫生8211.1采用的法律法规和标准规范8211.2主要危害因素分析8311.3安全性评价8411.4主要措施8412.投资匡算及主要技术经济指标8712.1投资匡算8712.2主要技术经济指标8813.阶段部署实施方案8913.1年度建站实施计划8913.2启动范围确定8913.3实施基本思路9013.4实施策略9114.保障措施9314.1加强领导，统筹协调，加大规划实施力度9314.2建立完善相关制度，规范行业管理9314.3建立滚动

4、调整机制9414.4切实解决加气站建设用地问题9414.5鼓励行业良性竞争9414.6建立天然气供应应急储备体系和应急机制9514.7强化安全、节能和环保保障95附图：1、 LNG加注站平面布置示例图2、 广州市海珠区LNG加气站布置点规划图3、 广州市荔湾区LNG加气站布置点规划图4、 广州市天河区LNG加气站布置点规划图5、 广州市白云区LNG加气站布置点规划图6、 广州市黄埔区LNG加气站布置点规划图7、 广州市越秀区LNG加气站布置点规划图8、 广州市番禺区LNG加气站布置点规划图9、 广州市花都区LNG加气站布置点规划图10、 广州市增城市LNG加气站布置点规划图11、 广州市萝岗区

5、LNG加气站布置点规划图12、 广州市南沙区LNG加气站布置点规划图13、 广州市从化区LNG加气站布置点规划图95前 言汽车行业是国民经济的重要支柱产业，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。随着我国经济持续快速发展和城镇化进程加速推进，今后较长一段时期汽车需求量仍将保持增长势头，由此带来的能源紧张和环境污染问题将更加突出。加快培育和发展节能汽车与新能源汽车，既是有效缓解能源和环境压力，推动汽车产业可持续发展的紧迫任务，也是加快汽车产业转型升级、培育新的经济增长点和国际竞争优势的战略举措。近年来，广州市国民经济取得了持续快速发展，带动了汽车工业的发展，汽车尾气已成为城市大气污染的主要污染源之

6、一，环境污染形势越来越严峻。面对严峻的环境压力，应尽可能降低机动车尾气排放浓度及噪音强度，在提高汽车制造工艺的前提下，最好途径是改变汽车的燃料结构，近年来从国家到地方政府采取了 “清洁汽车行动”等一系列控制机动车污染的措施。同时，2011年我国石油对外依存度已高达56.5%，如何在目前石油资源紧张、价格居高不下的情况下引进新的汽车能源，平衡用户需求与资源有效供给，进一步实施城市代用燃料汽车发展项目已迫在眉睫。天然气作为清洁能源，以其清洁、绿色、低碳、高效正日益成为燃油燃料的替代。目前，天然气汽车技术日趋成熟、运行安全可靠，世界上许多国家和我国的一些省市都在大力发展天然气汽车。根据资料显示，世界

7、上已有近100个国家和地区拥有天然气汽车，天然气汽车保有量已达1500余万辆，加气站20000座以上。近几年，世界上天然气汽车数量以25%左右的速度增长。据国际天然气汽车协会（IANGV）估算，到2020年天然气汽车可达6000万辆。而近两年，中国天然气汽车也发展迅速，其中LNG（液化天然气）汽车在以年均20%以上的销售速度增长，CNG（压缩天然气）汽车销量年均增长速度在30%以上。中国的天然气汽车保有量更是从2000年的不足1万辆发展到目前的100万辆，预计到2015年，中国天然气汽车保有量将达到150万辆，到2020年将达到300万辆的规模。早期天然气汽车主要分布在四川、陕西、甘肃、新疆等

8、地区，目前，随着长距离天然气输送管道的加快建设和投入运行，东北、华北、华东、华南等越来越多的地区开始使用天然气汽车。可以预见，随着国内其他城市供气系统和全国范围内的加气站网络建设的完善，天然气企业和天然气汽车行业的市场空间将更为广阔。从各方面条件来看，在我国大力发展天然气汽车是极具光明前景的。一是我们拥有丰富的天然气资源，长期供应有保障。二是天然气汽车的大量应用，有利于调整中国能源供应格局。三是有关技术课题的研究起步早，基础较好，具有一定的技术优势。无论是汽车改装，还是加气站建设，我国都已掌握了全套技术，而且积累了相当的工作经验。我国天然气汽车已从示范期过渡到快速发展期。为进一步推动广州市天然

9、气汽车发展，提前规划建设全市LNG汽车加气站，特制定广州市天然气（LNG）加气站发展规划。1. 总论1.1 规划依据1. 城镇燃气管理条例（国务院令第583号）；2. 天然气利用政策（发改能源20072155号）；3. 能源中长期发展规划纲要(2004-2020年)；4. 广东省燃气管理条例；5. 广州市国民经济和社会发展第十二个五年规划；6. 广州城市总体发展战略规划（2010-2020）；7. 广州市城市总体规划（2010-2020）；8. 广州市城市功能布局规划；9. 广州市土地利用总体规划（2006-2020）；10. 广州市统计年鉴2012；11. 广州2020：城市总体发展战略规划

10、咨询； 12. 广州市2008-2010年空气污染综合整治实施方案； 13. 珠江三角洲环境保护规划纲要（2004-2020）；14. 珠江三角洲基础设施建设一体化规划（2009-2020年）；15. 汽车加油加气站设计与施工规范(GB50156-2012)；16. 建筑设计防火规范(GB50016-2006)；17. 城镇燃气设计规范(GB50028-2006)；18. 石油天然气工程设计防火规范（GB50183-2004）；19. 环境空气质量标准（GB3095-1996）；20. 广东省机动车排气污染防治条例（2010年修正本）。1.2 规划指导思想以国家“五个统筹”和科学发展观为指导思

11、想，贯彻国家能源、环保以及天然气利用政策，根据广州市国民经济和城市发展总体规划，以优化能源结构、推进节能减排、改善城市环境、治理PM2.5、促进经济社会可持续发展、建设文明生态城市为目的，加快推进汽车加气项目的发展，通过合理规划天然气汽车加气站布局，逐步建立起适应经济社会发展、满足全市汽车加气消费需要，布局合理、竞争有序、保障有力、安全环保、技术先进、管理科学、功能完善、服务规范的现代化天然气汽车加气服务网络体系。 1.3 规划目标发展天然气汽车的根本目标可以总结为调整能源结构，改善空气质量、治理PM2.5，促进现代城市综合交通发展，以取得相应的环境、社会和经济效益。1.3.1 环境性目标发展

12、天然气汽车目的在于用清洁干净的天然气燃料代替传统的燃油燃料，因而产业的发展首先要实现的就是环境性目标。具体到天然气汽车对城市环境污染分担率的下降，从而改善城市空气质量，创造和谐美好的生活和工作环境。汽车燃用LNG，按本规划远期（2020年）用气规模计算，年可替代燃油（汽油）量达72.21万吨，CO排放减少82.5%以上（可减排约1.04万吨），HC（碳氢化合物）排放减少78.2%（约0.033万吨），NOx（氮氧化合物）排放减少60.2%（约0.505万吨）；或年可替LPG量达69.11万吨，CO排放减少60.12%以上（可减排约0.103万吨），HC（碳氢化合物）排放减少49.0%（约0.0

13、04万吨），NOx（氮氧化合物）排放减少43% （约0.215万吨）。1.3.2 社会性目标社会性目标是从社会发展的战略角度出发，阐释天然气汽车的发展对社会结构和社会发展模式的影响。社会性目标重点在于改变能源结构，改造社会的资源消耗性发展模式，促进城市交通、能源及环境的协调可持续发展。1.3.3 经济性目标在市场经济体系中，相关利益主体的关系是依靠经济利益平维持的，系统的经济型目标是维持系统存在的根本条件。通过实现天然气汽车与加气站的经济效益，使其在系统的发展过程中起到关键的促进作用。该项目远期（2020年），规划LNG汽车加气站126座，汽车燃用LNG每年可替代燃油约72.21万吨，节约燃料

14、费用约8.24亿元，或每年可替代LPG约69.11万吨，节约燃料费用约8.59亿元。1.4 规划原则1. 规划要符合国家能源开发利用政策及相关产业政策，天然气汽车加气发展应与广州市的燃气发展、能源发展规划相衔接，做到资源利用合理，资源分配有利，调整和优化能源的供应及消费结构。坚持节约能源，按照经济、能源、环保协调发展的原则，推进天然气汽车加气项目规范有序发展。2. 符合广州市社会和经济发展总体战略方针，满足广州市城市建设发展需要。充分发挥市场活力和潜力，利用多渠道、多元化的天然气气源资源优势，进一步发挥天然气在社会经济活动中的作用。3. 规划要符合城市总体规划、土地利用总体规划等，要与广州市公

15、共交通、公路网等规划相衔接，与成品油加油站规划相结合，引导和规范汽车加气行业健康有序发展。要做到各阶段“无缝”过渡、分期合理、扩张有力、发展富有弹性。规划应保证具有较长生命周期和可持续发展性。4. 选用先进、成熟、可靠的工艺和技术，积极采用新材料、新设备，做到安全、经济，减少占地和拆迁。5. 规划设计应尽量做到与各有关部门进行协调，达到既能够最大限度地满足不同的发展需要，又能够指导天然气汽车行业的目的。6. 必须坚持科学态度，注重调查研究。应正确掌握和执行国家法规和地方规定，借鉴其他先行城市天然气汽车加气发展的经验，结合广州市的实际，提出可行的保障措施和推进政策，使规划更具可操作性。7. 为节

16、约、集约用地，便于统一管理，选址时根据具体情况，考虑在现有加油站建设及规划用地内规划建设LNG加气站，同时考虑在LNG加气站内预留CNG加气位置。1.5 规划范围与期限1.5.1 规划范围本规划范围为广州市辖区的所有行政区域，包括中心城区（越秀区、天河区、白云区、荔湾区、黄埔区、海珠区）、番禺区、花都区、南沙区、萝岗区，增城市、从化市。1.5.2 规划期限规划期限为2013年2020年。分为：启动期：2013年2014年近 期：2015年2016年远 期：2017年2020年1.6 主要规划指标表 1.1 广州市LNG加气站规划指标一览表期限启动期近期远期年用气量(万Nm)19357.5838

17、329.9584193.33平均日用气量（万Nm）53.03105.01230.67加气站数量（座）352566累计加气站数量（座）3560126累计投资(亿元)3.025.1610.8362. 城市概况及发展天然气汽车的条件和意义2.1 城市概况 广州是广东省省会，也是国家中心城市、综合性门户城市。位于中国大陆南方，广东省的中南部，珠江三角洲的北端，濒临南海，毗邻香港和澳门，中国第三大河流珠江穿城而过，地理位置十分优越，素有中国“南大门”之称。一、 行政区划广州市辖越秀、海珠、荔湾、天河、白云、黄埔、花都、番禺、南沙、萝岗十区和从化、增城两个县级市，总面积7434.4平方公里。二、 人口广州

18、市在2010年11月1日零时（普查标准时点）的常住人口为1270.08万人。三、 经济总量2012年，广州市实现地区生产总值（GDP）13551.2亿元，按可比价格计算，比上年（下同）增长10.5%。第一、二、三产业增加值占GDP的比重由2011年的1.636.961.5调整为1.634.863.6，第三产业比重提高2.1个百分点。四、 交通运输至2011年，广州市的交通运输能力与运输总量为：公路通车里程。全市公路通车总里程9015公里，公路网密度达到1.2公里/平方公里，所有行政村和300人以上自然村实现了通水泥路。其中高速公路通车里程617公里，形成了“环+反射”状高等级路网体系，基本覆盖

19、了我市各行政区域（含县级市），并有效连通周边城市。机动车辆保有量。全市机动车保有量232.5万辆，其中小客车157.3万辆。全市公共汽电车保有量达11744辆，其中新七区10019辆，三区两市1725辆；全市出租车19294辆，其中新七区17671辆，三区两市1623辆；全市各类型货车总量约为24.1万辆，约占全市机动车总量的10%。机动车对环境影响状况。机动车保有量和出行量的快速增长所带来的大气污染压力越来越大，机动车排气污染已成为影响广州市质量的主要因素之一。五、 环境状况总体情况：2011年，广州市空气污染指数（API）在15138之间，环境空气质量属优124天、属良236天、属轻微污染

20、5天，优良天数合计360天，比2010年增加3天，优良天数比例为98.63%，比2010年上升0.82个百分点。以可吸入颗粒物为首要污染物236天，比2010年减少6天，以二氧化氮为首要污染物5天，比2010年增加4天。主要污染物总体水平：2011年全市环境空气中二氧化硫、二氧化氮和可吸入颗粒物平均浓度均达到国家环境空气质量年平均浓度二级标准。其中，二氧化硫、二氧化氮平均浓度分别为0.028mg/m3和0.049mg/m3，比2010年分别下降15.2%和7.5%，可吸入颗粒物平均浓度为0.069mg/m3，与2010年持平。六、 公共事业截至2012年底，广州市建成输气管网约6300公里，管

21、道气客户约140万户。2.2 城市天然气利用概况 随着广东省LNG项目2006年5月21日的建成投产，广州市开始进入了天然气时代。广州市天然气利用一、二期工程分别于于2006年、2010年顺利投产，广州市天然气利用工程三期工程（西气东输项目）建设建设进展顺利，并于2011年底开始正式接收西气东输二线天然气。目前，广州市建成天然气门站4座，天然气高中压调压站6座，分输阀室座，天然气调度中心及后方设施，另外石滩门站和鳌头门站正在建设中，黄阁门站（二期新黄阁）也正处于施工图设计阶段。目前，广州市天然气利用领域正在由传统的居民、公福用户、商业用户向电厂、分布式能源、汽车加气、工业锅炉等新的领域拓展，天

22、然气占能源消费的比重不断提高，且市场化经营已呈现多渠道和多元化趋势，天然气利用的进程正在加快。一、 供气工程设施1）、 场站共有门站座（二期新黄阁门站是在一期的黄阁门站基础上增、扩建项目），高中压调压站6座，分输阀室1座。门站：广源门站（站位于广园快速路与广深高速交汇点东南侧）、金山门站（位于番禺金山大道南侧，距番禺迎宾大道约1.0公里，与广东大鹏液化天然气有限公司分输站毗邻）、黄阁门站（位于黄阁镇留东村，站址位于大鹏末站西侧）、北兴门站（位于花都区花东镇北兴村）。高中压调压站：太和调压站（位于白云区新广从快速路和北太公路的西北侧）、吉山调压（站位于油制气厂内）、小洲调压站（位于南洲路以南，海

23、珠区境内）、田心调压站（位于广清高速公路与石井镇至鸦岗乡的乡镇公路的东南侧）、火村调压站、亚运村调压站（位于黄阁门站金市路阀室高压管道中段，京珠高速公路以东，清河路以北，与深圳大鹏LNG长输管道毗邻的位置）分输阀室：金市路分输阀室。2）、 管网截至2012年底，广州市建成输气管网约6300公里。二、 供应量至2012年，广州市天然气消费量约14亿立方米，主要依赖于广东大鹏LNG项目和西气东输二线的天然气，其中管道天然气约12.9亿立方米，车载天然气约1.1亿立方米。2.3 发展天然气汽车的条件2.3.1 政策条件汽车产业是国民经济重要的支柱产业，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。今后较长一

24、段时期，汽车在我国将快速普及，预计到2020年汽车保有量将达到2.5亿辆左右，按当前的燃油经济性水平估计，车用燃油年消耗量将突破4亿吨，由此带来的能源安全和空气污染问题也将更加突出。能源和环境对我国汽车工业可持续发展构成巨大挑战，加快培育和发展节能与新能源汽车产业是我国汽车工业应对能源和环境挑战、实现跨越式发展的必然选择。为落实党中央、国务院关于建设生态文明，推进节能减排，培育战略性新兴产业的总体要求，逐步减少对石油资源的依赖，加快发展节能与新能源汽车技术，增强自主创新能力，推动节能与新能源汽车产业化，鼓励新能源汽车的发展已成为国家实现交通领域节能减排重要举措，是应对全球金融危机、推动汽车产业

25、转型升级、促进汽车产业振兴的共同行动。天然气发展“十二五”规划第四章第五节引导天然气高效利用中明确指出：鼓励和支持天然气分布式能源、LNG汽车和船舶燃料等高效天然气利用项目。同时国家和省出台的新能源汽车发展规划均将明确将天然气汽车作为新能源汽车发展的重要方向和突破口。2.3.2 气源条件随着广东省LNG项目2006年5月21日的建成投产，广州市开始进入了天然气时代。广州LNG一期工程设计规模370万吨/年，每年可稳定供应广州12亿立方米天然气（含车载气）。二期工程设计规模为830万吨/年。于2011年底西气东输二线管道工程也已贯通我市；同时西气东输三线、川气东送管道工程也正在规划建设之中，预计

26、将于2016年左右贯通输气，将为广州提供更可靠、稳定的天然气气源。另外，珠海高栏港 LNG 站一期工程供气规模达337万吨/年，折合天然气量约为 43.81 亿方/年，计划于2015年投入商业运行。虎门港九丰LNG仓储项目。该项目规划在虎门港立沙岛石化基地建设1座8万吨级码头和2座8万m3LNG冷冻罐，以及相关配套设施，目前已建成完工，可作为广州市天然气的应急储备基地之一。 此外，在福建和海南等地，也均建有LNG接收站或液化厂，资源和仓储优势明显，全国充足的LNG以及发达的物流配送系统，可为广州市天然气汽车加气发展提供了可靠的气源。2.3.3 技术条件一、 天然气汽车及加气技术成熟可靠天然气汽

27、车的应用，20世纪70年代以后进入到了快速发展期。根据世界燃气汽车协会（IANGV）的最新统计，目前，世界上已有近100个国家和地区拥有天然气汽车，天然气汽车保有量已达1500余万辆，加气站20000座以上。近几年，世界上天然气汽车数量以25%左右的速度增长。据IANGV估算，到2020年天然气汽车可达6000万辆。世界天然气汽车(NGV)数量增长情况目前NGV发展最快的国家主要为亚洲和美洲一些国家。其中巴基斯坦、阿根廷和巴西等国家处于领先优势，主要是这些国家天然气资源丰富，气价较低。近几年印度、伊朗和中国NGV发展速度也非常迅速。中国的天然气汽车保有量居世界第七位。其中LNG（液化天然气）汽

28、车在以年均20%以上的销售速度增长，CNG（压缩天然气）汽车销量年均增长速度在30%以上。中国的天然气汽车保有量更是从2000年的不足1万辆发展到目前的100万辆，预计到2015年，中国天然气汽车保有量将达到150万辆，到2020年将达到300万辆的规模。同时截止2012底，全国已建成的CNG加气站近2500座，LNG加气站近400座。国内天然气汽车发展历程早期天然气汽车主要分布在四川、陕西、甘肃、新疆等地区，目前，随着长距离天然气输送管道的加快建设和投入运行，东北、华北、华东、华南等越来越多的地区开始使用天然气汽车，珠江三角洲的佛山、东莞、珠海、惠州、肇庆等城市也正在采取各项措施，推进天然气

29、汽车的使用。随着国内外天然气汽车的发展，天然气汽车及加气技术也越来越成熟可靠。目前国内LNG汽车及加气站的关键技术发展情况如下：1. LNG汽车的集成开发技术已经完全掌握；2. 发动机的动力性均能达到并超过原柴油机的水平；3. LNG汽车展示了良好的燃料经济性；4. LNG具有优越的排放性能，温室气体排放量减少20%；5. LNG供给系统具有很好的可靠性，保障了汽车用户的利益。二、 相关的设备大部分已实现国产化我国从80年代开始引进汽车加气技术，经过多年的发展，到目前为止，国内已成立了多家汽车加气设备制造厂家，并出现了一些设备成套供应的公司，有关汽车加气方面的技术人员日益增多。国家和行业管理部

30、门也出台了一系列汽车加气站的建设管理、燃气汽车改装技术及管理的标准、政策和法规，进一步促进了我国燃气汽车产业的健康发展。2.3.4 市场条件据统计，目前广州市共有公交线路 724 条（含夜班线路），线路平均长度 15.6 公里，单车平均每天行驶里程 226 公里；现有在用公交车 10052 台。至2012年年底，广州市现有环卫作业车辆2217辆，其中垃圾运输车985辆，收运车467辆。市际旅游包车（广州市籍车辆数量）数量为3157辆，城际巴士（广州市籍车辆数量）数量为2339辆，机场大巴数量为261辆。2.4 发展天然气汽车的意义2.4.1 环境效益汽车工业的高速发展不仅带来了对石油需求量的激

31、增，而且引发了日益严重的环保问题。机动车已成为排放CO2、CO、NOX、CH化合物等物质的一大污染源。目前二氧化碳的排放量中国已高居世界第二，而二氧化碳是引发温室效应、引起全球气候不正常变化的罪魁祸首。以汽油、柴油为燃料的汽车，排放的尾气含有大量对环境造成严重污染的物质，特别是尾气含有苯和多环芳烃等强致癌物质，对人体有极强的危害，机动车尾气污染已成为世界各大城市严重的环境问题。而天然气汽车能有效减少汽车尾气中的有害物的排放量，对改善城市大气环境能发挥巨大的作用。目前，用作汽车燃料的天然气大多是以压缩天然气(CNG)的形式存储的，天然气在常态下压缩并存储在20MPa以上的高压罐内，因而储罐体积较

32、大，强度、安全性要求高。从实用效果上看，液化天然气(LNG)占用体积小、能量存储密度大、燃烧性能好、热值高和一次充灌行驶里程长，较之CNG更适合用作汽车燃料。此外，存储在-162低温下的LNG，具有大量的冷能，可将其冷量回收用于汽车空调或汽车冷藏车，这样就无需给汽车单独配备机械式制冷机组，既节省了投资，又消除了机械制冷带来的噪声污染，具有节能和环保的双重意义，是一种真正意义上的“绿色”汽车，尤其适用于设在城市中心地带的商业步行街或其他有噪声污染限制的地区。表 2.1 同样负载下汽车使用不同燃料的污染物指标对比表燃料类型汽车尾气污染物相对量/%（以汽油各项指标排放为基准）一氧化碳碳氢化合物氮氧化

33、物PM（颗粒物）氧化铅其它有害物质汽油100100100100100100柴油20-4010-2045-601000无50LPG10-2020-4050-7060无3-10CNG2-1010-2030-40微量无无LNG1-48-1825-35无无无综上分析，汽油、柴油汽车的排放性能较差，各类污染物指标均高于燃气汽车，同时存在着PM方面的污染。燃气汽车在CO和HC等方面优势较为明显，特别是对于PM的控制效果非常明显。对燃气汽车相比较而言，天然气（LNG 、CNG）汽车的环保性优于 LPG汽车，对于环保的贡献率更高，特别在氮氧化合物排放的控制上较为突出；因此天然气汽车是减少城市环境污染的理想交通

34、工具，属国家鼓励发展的节能减排环保项目，尤其是LNG汽车的高效天然气利用项目。2.4.2 社会效益LNG汽车的社会效益体现在以下几点。一、 优化能源结构，缓解燃油供应紧张局面随着我国经济建设的步伐不断加快，国内对原油的需求量越来越大，而国际原油价格又在日益上涨，导致我国原油供应紧张，为缓解这种紧张局面，急需替代燃料出现。数据显示，20世纪末以来，我国石油产量一直在15000万吨左右徘徊。1993年我国成为石油的净输入国，近年我国石油进口量仍急剧增加，2012年我国的对外石油依存度已经达到57%。而机动车就消耗了石油需求量的近三分之二，为规避汽车消耗资源造成的风险，各国均在寻求车用燃料的替代解决

35、方案。其中，技术最成熟，资源依托最为可靠的就是天然气。目前，我市绝大多数机动车使用的燃料为汽油和柴油，机动车辆对汽油、柴油的依赖非常大，燃油供应紧张的情况不断出现，已制约了社会经济的持续发展，急需改变目前这种汽车对汽油、柴油过分依赖的局面，优化能源结构，为社会经济的持续发展提供活力。天然气作为一种优质、洁净的能源，是一种理想的汽车燃料。大力发展天然气汽车，加大天然气在社会能源结构中的比例，能有效的缓解社会经济发展对燃油的依赖程度，从而优化能源结构。二、 安全性LNG是天然气经净化处理（脱除重烃、硫化物、CO2、水等）后，在常压下深冷至-162，由气态转变成液态天然气。与各燃料的安全性对比表如下

36、。表 2.2 各燃料安全性对比表燃料类型燃点爆炸极限扩散性汽油2471.0%7.6%不易扩散柴油2060.54.1不易扩散LPG4662.49.5不易扩散LNG650515易扩散由上表可知，LNG的燃点为650，比汽油、柴油、LPG的燃点高；点火性能也高于汽、柴油、LPG，所以比汽油、柴油、LPG更难点燃；LNG的爆炸极限为515%，且气化后密度很低，只有空气的一半左右，因而稍有泄漏即挥发扩散，而LPG的爆炸极限为2.49.5%，燃点为466，且气化后密度大于空气，泄漏后不易挥发，汽油爆炸极限为1.07.6%，燃点为427，柴油爆炸极限为0.54.1%，燃点为220。由此可见，LNG汽车比LP

37、G、汽油、柴油汽车更安全。三、 培育新的经济增长点发展代用燃料汽车，对相关产业有一定的带动作用，以其为龙头的相关配套设备的开发和生产，将会形成一个不小的产业群，对相关产业的带动作用是十分明显的。目前，我国LNG加气站相关设备制造技术成熟，与加气站配套的LNG运输车船，下游的LNG汽车发动机和车载瓶、配件加工、整车装备、维修技术都已经实现国产化，且相对成熟。2.4.3 经济效益一、 燃料成本分析计算依据：1. 设定分析条件：车型以 11.4 米公交车为准，运行在城市路况，且运行期间开空调。2. 燃料价格：柴油为7.76元/升；LPG价格为4.95元/升；目前我市价格管理部门尚未对 LNG 实行价

38、格调控管理，参考中山、深圳和佛山等地的市场价，约为5.355元/立方米，换算约为7.14元/公斤。3. 百公里燃耗：我市柴油公交车平均油耗约为38升/百公里，常规LPG公交车平均气耗约为62升/百公里；深圳、福建等LNG公交车平均气耗约为45立方米/百公里。4. 按常规公交车日均行驶约230公里，每年有效运营约330天，即每年运营7.6万公里测算。表 1.2 各类型燃料公交车单车平均能耗成本对比表车型柴油公交车LPG公交车LNG公交车燃料价格7.76元/升4.95元/升5.355元/立方米平均百公里燃耗38升62升45立方米百公里燃耗成本294.88元306.9元240.98元年均燃料成本22

39、.41万元23.29万元18.29万元综上所述，三种燃料价格LPG公交车最高，LNG公交车最低。同时随着国际燃油价格不断上涨，燃气价格保持稳定，燃气汽车的价格优势将更明显。二、 车辆购置成本根据调查，目前国内的LPG公交车约52万元/台，LNG公交车约55万元/台。在同等配置条件下，LPG公交车比柴油公交车约高2万元；LNG公交车与柴油公交车的价差也由2010年的15万元左右，下降至目前的5万元左右。LNG公交车价略高的原因，一是燃气车辆需要装设钢瓶，且由于气体特性（LNG 要低度温贮存，低达162），LNG 的钢瓶标准严于LPG钢瓶；二是目前燃气发动机销量较少，因此摊分的研发和模具等成本较高

40、。随着国家排放标准的提高，且燃气发动机的应用力度加大，柴油车辆的采购成本与气体车辆的购置成本将进一步缩小。三、 维护保养成本根据我市燃气公交车的使用经验，在配置相同的情况下，由于车辆机械和电器等部分结构基本相同，因此故障率差异忽略不计。理论上气体发动机由于燃料特性（较为干燥，缺少燃油润滑）所致，因此对发动机的维护保养要求较高，维护成本理论上会略高于柴油发动机。但由于我市已积累了丰富的燃气发动机使用经验，目前我市公交车辆的故障水平已基本和燃油车辆持平，并保持良好的安全性和可靠性记录。随着国家和我市车辆排放标准的不断提高，燃油发动机必须采取更为严格标准、更为精密的技术，才能符合排放要求；而天然气燃

41、烧完全，不产生焦油，无积碳，燃烧产物成气态，润滑油不会被稀释，燃烧运转平稳，噪音小，从而减少了气阻和爆震；此外，天然气辛烷值在130左右，而高级汽油辛烷值仅在97左右，所以天然气作为汽车燃料不需添加剂。使发动机寿命延长，且维护保养相对简便。综上所述，经对三种燃料车辆的综合使用成本比较，燃气汽车的具有明显优势，有较好的经济效益，且随着排放标准的提高，气体发动机应用普及，以及国际燃油价格的不断攀升，燃气汽车的综合成本优势将将更明显。2.5 结论发展天然气汽车，不仅是治理城市汽车尾气污染的有效途径，对于改变城市交通能源结构、缓解成品油供应的紧张局面、降低燃料成本起到直接有效的作用，具有显著的环保效益

42、、良好的经济效益和广泛的社会效益，也是城市能源战略的要求，符合我国的绿色GDP发展要求，应大力提倡。加气站是天然气汽车的配套设施，与天然气汽车的发展相互促进，相互制约。因此，为促进天然气汽车的快速发展，规划建设与之配套的加气站是非常必要和紧迫的。3. 天然气加气站类型分析3.1 天然气汽车简介天然气汽车的装车燃料有两种：一是LNG，另一种是CNG。无论是LNG汽车，还是CNG汽车，发动机引燃系统和燃料供给系统基本是一致的，即提供给发动机燃烧的都是气态天然气。压缩天然气汽车简称CNGV（Compressed Natural Gas Vehicle）或CNG汽车，是将天然气（主要成分是甲烷）压缩至

43、25MPa，储存于气瓶中，经减压器减压后供给汽车内燃机燃烧的技术。国外自上世纪30年代开展天然气汽车技术应用研究，现已形成一系列成熟的配套技术，并发展成为一种新兴产业。目前，世界上已有近100个国家和地区拥有天然气汽车，天然气汽车保有量已达1500余万辆，加气站20000座以上。阿根廷、巴基斯坦、巴西、印度、伊朗和意大利的天然气汽车保有量居世界前六。值得注意的是，近几年亚太地区的天然气汽车发展迅速，2000-2007年年均增长50%，基中巴基斯坦、印度、伊朗的CNG汽车保有量分别达到了165万辆，820万辆和73万辆。而近两年，中国天然气汽车也发展迅速，中国的天然气汽车保有量居世界第七位，CN

44、G（压缩天然气）汽车销量年均增长速度在30%以上，截止2012底，全国已建成的CNG加气站近2500座。液化天然气汽车简称LNGV（Liquefied Natural Gas Vehicle）或LNG汽车。LNG汽车有两种形式，一是在汽车加气站内通过泵和汽化器将LNG转化为CNG，作为汽车燃料。LNG汽车技术在20世纪80年代，美国、加拿大、德国和法国等国开始研究，上世纪90年代初技术已趋成熟，并开始小规模推广。目前，我国LNG加气站也已近300座。液化天然气（LNG）是天然气在常压下冷却至-162后液化形成，在此过程中已除去硫、汞等杂质，是非常清洁的无色透明液体燃料，液化后其体积缩小600倍

45、，运输及贮存方便，燃烧时产生的污染比燃用其它燃料少得多，而且由于发动机“烧损”的机油少，汽缸不积碳，减少了发动机磨损，从而节约了维修费用，因此液化天然气车将对车主具有较大的吸引力。LNG汽车与CNG汽车燃料系统各项指标对比表：表 3.1 CNG汽车和LNG汽车燃料系统各项指标对比表 各项指标压缩天然气液化天然气两者之比燃气储备量，kg75751储气罐容积，L4001752.3工作压力，MPa200.15130储气罐数量，个818安装气罐所需的空间，m31.40.62.3储气罐质量，kg740859储气罐单位容重，kg/kg101.159LNG汽车具有更经济、安全、环保、机动等优势，是天然气汽车

46、的又一发展方向。目前LNG汽车技术在我国正处于发展阶段，我国国内现已有多家汽车加气设备制造厂家，并出现了一些设备成套供应的公司，如撬装式和站房式。国家和行业管理部门也出台了一系列汽车加气站的建设管理、燃气汽车改装技术及管理标准、政策和法规。2013年3月份，我国颁布了LNG汽车加气设计标准规范，进一步促进了我国LNG汽车产业的健康发展。由于天然气的上述特性，LNG主要适用城市公交车辆、旅游巴士、城际客车、载重运输车辆等大型车辆，CNG主要适用于出租车、私家车等小型车辆。从以上对比可以看出，车辆使用液化天然气和压缩天然气，具有各自的优势。3.2 汽车加气站类型分析目前汽车加气站的主要型式有LNG加气站型式、L-CNG加气站型式、CNG子母站型式以及CNG标准站型式。3.2.1 LNG汽车加气站LNG采用罐式集装箱储运，通过公路运至加气