某城市广场交通改善组织设计.doc

《某城市广场交通改善组织设计.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《某城市广场交通改善组织设计.doc（6页珍藏版）》请在沃文网上搜索。

1、南 京 林 业 大 学交通规划课程设计学 院（系）：汽车与交通工程学院专 业：交通工程学 生 姓 名：XXX学 号：XXXXX课程设计题目：某城市广场交通改善组织设计起 迄 日 期:2011.06.132011.06.24课程设计地点:XXX3434机房指 导 教 师:XXX下达任务书日期: 2011年 5 月 17 日交叉口现状某广场位于某城市商业区，是由两条主要干道组成的环形交叉口，中央设置直径D=45米的中心绿岛，环道宽度为15.8米，其中机动车道为8米，非机动车道为7.5米。相交道路均为双向四车道、三块板式布局，其中南北向进口车道宽度为2.9米，东西向进口车道宽度为3.5米。湖东路与湖

2、南路机非分隔带种植着大量樟树，樟树间距约为6米；每段分隔带平均长度约35米，绿带之间开口约15米。交通量数据据观测，高峰时期（17:00-18:00）该广场各进口机动车与非机动车流量流向（经扩样）如表1、表2所示：广场各进口机动车当量交通量 进口道左转直行右转合计北进口10606897962545南进口104630184918西进口521327110958东进口1584324471037合计1843207815375458广场各进口非机动车交通量 进口道左转直行右转合计北进口154817244923764南进口313503132948西进口8074061921405东进口17664853213

3、56合计2844328113487473经分析发现交叉口存在以下问题：1环道宽度问题 ：广场中心岛直径已满足要求，但环道总宽度显然不够，这也是产生交通拥挤的原因；2环形交叉口容量问题：城市道路交通规划设计规范（1995）明确提出，当规划交通量超过2700pcu/h的交叉口不宜采用环形交叉口；3交通干扰问题：团结广场位于商业区仍为机非混行的环形交叉口；4车道宽度和车道数的设置问题：2.9米，远低于标准车道宽度，当路段单向两车道或双向三车道时，进口道至少三车道，进出口应设展宽段；5交通分流问题：由于西侧为雨山湖，东侧聚集大量单位，无进出道路，所有车辆只能从团结广场交叉口进出，否则要绕行很长距离。交

4、叉口改造方案根据流量数据，该交叉口高峰小时机动车流量约为5458pcu/h，由于交叉口位于城市商业区，行人、非机动车流量也很大，考虑到交叉口面积相对较小，最终决定拆除环岛，改为信号灯控制平面交叉口，通过增加路口渠化的方式来改善交叉口的交通状况。交叉口方案图示意图如下：一、 概略设计方案问题对策及详细设计1.当规划交通量超过2700 pcu/h的交叉口不宜采用环形交叉口，前交叉口高峰小时流量为5458 pcu/h大于2700 pcu/h，所以应改造成十字形交叉口；2.由于交叉口交通量比较大，通过取消交叉口绿化带和向外拓宽车道，将进口道机动车道数增加为5条；3.依据机动车与非机动车设计方案，采用四

5、相位信号控制方案，相位、相序设置如下图：基本饱和流量：S b T =1650pcu/h，S b L =1550pcu/h，S b H=1550pcu/h（各类进口车道各有其专用相位时）。该交叉口位于城市商业区，机动车以小汽车为主，有右转专用相位，则取自行车校正系数f b=1。交叉口进口道按3m计，车道校正系数f w=1。交叉口坡度取0，大车率取0，校正系数f g=1。交叉口路缘石半径为35m，右转车道转弯半径校正系数f r=1。（1） 东进口道饱和流量直行车道：S T= S b T *f b*f w*f g = 1650 pcu/h ；左转车道：S L= S b L *f w*f g = 15

6、50 pcu/h ；右转车道：S R= S b H *f b*f w*f r = 1550 pcu/h ；（2） 西进口道饱和流量直行车道：S T= S b T *f b*f w*f g = 1650 pcu/h ；左转车道：S L= S b L *f w*f g = 1550 pcu/h ；右转车道：S R= S b H *f b*f w*f r = 1550 pcu/h ；（3） 南进口道饱和流量直行车道：S T= S b T *f b*f w*f g = 1650 pcu/h ；左转车道：S L= S b L *f w*f g = 1550 pcu/h ；右转车道：S R= S b H

7、*f b*f w*f r = 1550 pcu/h ；（4） 北进口道饱和流量直行车道：S T= S b T *f b*f w*f g = 1650 pcu/h ；左转车道：S L= S b L *f w*f g = 1550 pcu/h ；右转车道：S R= S b H *f b*f w*f r = 1550 pcu/h ；（5） 汇总通过对四个进口各流向车道饱和流量的计算，该交叉口设计流量比见下表1-1所示。流量比计算表 表1-1进口道东西南北y iY左直右左直右左直右左直右车道数221221131221交通量1584324475213271101046301841060689796饱和流

8、量155016501550155016501550155016501550155016501550流量比0.0510.1310.2880.1680.0990.6180.0670.1270.1190.3420.2090.514相位10.2090.2090.85相位20.3420.342相位30.1310.131相位40.1680.168因为Y=0.8500.9，概略设计方案满足交通需求，下面进行详细设计。二、详细设计方案1.进出口道设计压缩机非分隔带，非机动车道外移，进口道向左拓宽一条左转专用车道，向右拓宽一条直行车道和一条右转专用车道。机动车道宽度取3m，车道总宽度为24m，非机动车道宽度取6

9、m。2.高峰时段信号控制方案的确定（1）信号总损失时间L绿灯间隔时间时间I=3s，黄灯时长A=3s，启动损失时间Ls=3s，则信号总损失时间：L=（Ls +I-A）k =4*（3+3-3）=12 s（2）信号最佳周期时长C0由表1-1可知流量比总和Y=0.850，则C0=L/(1-Y)=12/(1-0.15)=80 s有效绿灯时间G e= C0-L=80-12=68 s相位1：g e1=G e(y1 /Y)= 68*0.209/0.850=16.72 s相位2：g e2=G e(y2 /Y)= 68*0.342/0.850=27.36 s相位3：g e3=G e(y3 /Y)= 68*0.13

10、1/0.850=10.48 s相位4：g e4=G e(y4 /Y)= 68*0.168/0.850=13.44 s 各相位显示绿灯时间为：g j=ge j-A j +L j相位1：g1=17；g2=27；g3=11；g4=13；（3）对行人过街最短时间的检验 G min=7+Lp/Vp-I=7+15/1.2-3=16.5 s行人在3、4相位通行，绿灯时间不满足最短时间要求。Co=16.72+27.36+16.5+16.5+12=89.08 s 取Co=90 s总有效绿灯时间G e=Co-L=90-12=78 s相位1：g e1=G e(y1 /Y)=78*0.209/0.85=19.18 s

11、相位2：g e2=G e(y2 /Y)=78*0.342/0.85=31.38 s相位3：g e3=G e(y3 /Y)=78*0.131/0.85=12.02 s相位4：g e4=G e(y4 /Y)=78*0.168/0.85=15.46 sCo=19.18+31.38+16.5+16.5+12=95.56 s 取Co=100 s总有效绿灯时间G e=Co-L=100-12=88 s相位1：g e1=G e(y1 /Y)= 88*0.209/0.85=21.64 s相位2：g e2=G e(y2 /Y)= 88*0.342/0.85=35.41 s相位3：g e3=G e(y3 /Y)=

12、88*0.131/0.85=13.56 s相位4：g e4=G e(y4 /Y)= 88*0.168/0.85=17.39 sCo=21.64+35.41+16.5+17.39+12=102.94 s 取Co=105 s总有效绿灯时间G e =Co-L=105-12=93 s相位1：g e1=G e(y1 /Y)= 93*0.209/0.85=22.87 s相位2：g e2=G e(y2 /Y)= 93*0.342/0.85=37.42 s相位3：g e3=G e(y3 /Y)= 93*0.131/0.85=14.33 s相位4：g e4=G e(y4 /Y)= 93*0.168/0.85=1

13、8.38 sCo=22.87+37.42+16.5+18.38+12=107.17 s 取Co=110 s按此方法计算，经检验得，G e=120 s则，总有效绿灯时间G e=Co-L=120-12=108 s相位1：g e1=G e(y1 /Y)= 108*0.209/0.85=26.56 s相位2：g e2=G e(y2 /Y)= 108*0.342/0.85=43.45 s相位3：g e3=G e(y3 /Y)= 108*0.131/0.85=16.64 s相位4：g e4=G e(y4 /Y)= 108*0.168/0.85=21.35 s设计方案满足交通需求要求。三、技术评价各进口道通行能力计算公式为：CAP=CAP i =SiiCAP i第i条进口车道的通行能力Si 第i条进口车道的饱和流量i第i条进口车道所属信号相位的绿信比计算结果：因为在南北方向上，北方向的交通量远大于南面的交通量，所以只需计算北面通行能力=4039pcu/h, 因为在东西方向上，东方向的交通量大于西面的交通量，所以只需计算东面通行能力=3698puc/h.根据分析结果，南北交叉口饱和度为0.63，服务水平为C级，有少量延误。东西交叉口饱和度为0.28，服务水平为A级，车流稳定。最终取得的服务水平为C级。第4页