地铁车站车辆段及人防给排水系统组成及工作流程示意.pptx
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1、给排水系统目录12给排水系统概述车站给排水系统3车辆段给排水系统4人防给排水系统1给排水系统概述4给排水系统概述水是城市轨道交通运营的必需资源之一,而给排水系统是城市轨道交通重要的组成部分。给排水系统是车站及车辆段生产、生活和消防及人防用水对水量、水质和水压的要求,保证车站和车辆段给排水畅通,为轨道交通安全运营提供服务。同时对车站和车辆段内的生活污水和生产污水进行收集和处理,达到排放标准。5给排水系统概述城市轨道交通的车站及车辆段给排水系统是轨道交通机电设备系统的重要组成部分,主要由给水系统和排水系统两部分组成,如下图所示。其中给水系统主要由生活给水系统、生产给水系统和水消防给水系统组成,排水
2、系统则包括污水系统、废水系统和雨水系统。对于不能直接排放入城市污水系统或没有城市污水系统可接入区域的,应设置污水处理装置。2车站给排水系统p 车站给水系统p 车站排水系统7车站给排水系统车站由于其运营及管理的需要,因此包含了给排水专业所涉及的绝大多数系统,繁多的系统为设计、管理带来一定的困难。尤其是在地铁车站中,给排水系统较为复杂。其主要特点就是系统多、设备分散、管理复杂。8车站给排水系统1车站给水系统城市轨道交通车站给水系统的主要任务是满足生产、生活用水,消防用水,人防用水的需求。车站生产用水的构成如图所示,包括车站公共区域地坪等冲洗用水、车站设备用房洗涤盆用水、车站冲洗用水、空调冷冻机的循
3、环水、冷却循环水系统的补充水。生活用水主要指车站工作人员使用的卫生间、茶水间等用水。9车站给排水系统1车站给水系统消防用水主要指消火栓用水。人防用水指城市轨道交通工程除在平常作为重要的交通枢纽外,作为地下工程还兼有人防工程的特点,在战时可作为人员掩蔽的场所,在给水工程中也应考虑到相应的人防要求。10车站给排水系统1车站给水系统(1)水源城市轨道交通车站一般分布在城区,周围有完善的市政给水管网,车站给水系统采用城市自来水作为供水水源,在车站两端的风亭处,分别用两条进水管将城市自来水引进车站,并在引入管上加设电动和手动蝶阀,进水管管径为DN150DN200,与城市自来水的接管点处水压要求不低于0.
4、2MPa。手动蝶阀平时开启,两条给水引入管上的电动蝶阀及隧道两端的消防电动蝶阀由车站控制室BAS实行监控,两条引入管互为备用,进站前设置水表和水表井,每条进水管水表前设置室外消火栓和水泵接合器。11车站给排水系统1车站给水系统(1)水源生产、生活和消防采用分开的直接给水方式,由城市自来水引入水管接生产、生活及消防水管。12车站给排水系统1车站给水系统(2)进出车站的给排水管道布置给排水管道不能穿过连续墙,宜在出入口或风井部位布置,因轨道交通车站连续墙厚度近1,预留空洞会给结构工程带来不便。给水管道严禁跨越通信和电器设备用房。给水干管最低处设置泄水阀,最高处设置排气阀,排气阀一般设于设备用房端部
5、没有吊顶的部位。13车站给排水系统1车站给水系统(2)进出车站的给排水管道布置给水干管穿越沉降缝处,宜设置波纹伸缩器。由于生产、生活给水管一般采用塑料管材,塑料管材的线胀系数大,轨道交通车站站厅、站台层长度一般在 以上,管线布置时要有效地减少或克服管道线性变化值。地下区间给水干管的布置,当为接触轨供电时,应设在接触轨的对侧;当为架空接触网供电时,可设在隧道行车方向的任一侧,管道和消火栓的位置不得侵入设备限界。14车站给排水系统1车站给水系统(3)用水量标准生活给水地铁车站生活给水主要用于卫生间(公共卫生间及内部卫生间)给水、车站人员饮用水等,通常其用水定额如下:u车站工作人员的生活用水定额为5
6、0(人班),每小时变化系数为2.5;u车站乘客的生活用水定额为6(人天),每小时变化系数为1.5。15车站给排水系统1车站给水系统(3)用水量标准生产给水地铁车站生产给水主要包括公共区地面冲洗用水、循环冷却水补水、通风空调大小系统机房清洗用水、污废水泵房冲洗地面用水等,其用水定额如下:u冲洗水量按每次3计,每天冲洗次,每次。u冷却、冷冻系统补水按循环水量的计。u其余各处工艺用水点按照各专业要求配置。16车站给排水系统1车站给水系统(3)用水量标准消防给水u地下车站的消火栓用水量按20计算。u地下人行通道的消火栓用水量按10计算。u消防按同一时间发生一次火灾计,火灾延续时间为2。u消火栓的布置应
7、保证有两只水枪的充实水柱同时到达室内任何部位,每股水柱不小于5。17车站给排水系统1车站给水系统(4)生产、生活给水系统的组成我国各地地铁的发展状况及运营要求各不相同,在给水系统的设置上略有区别,但其核心系统基本一致,一般由引入管、给水管道、给水附件、用水设备等组成。引入管一般将从市政给水管网上接管点引至车站室外埋地管段为引入管。给水引入管一般和消防给水引入管结合设置,一般规模的地铁车站其生产、生活给水引入管通常为DN80DN100,经水表井后由风亭或者出入口等引入车站。18车站给排水系统1车站给水系统(4)生产、生活给水系统的组成引入管通常管径小于或等于DN50的采用全铜质截止阀,大于DN5
8、0的采用闸阀或者双偏心蝶阀,分别如下页图和下页图所示。19车站给排水系统1车站给水系统图4-3 地铁车站给水管道阀门(截止阀)20车站给排水系统1车站给水系统图4-4 地铁车站给水管道阀门(闸阀)21车站给排水系统1车站给水系统(4)生产、生活给水系统的组成引入管一般根据地铁公司运营的需要,通常在生产、生活给水引入管以及各用水点均设置水表计量,根据各地具体运营管理的要求不同,一般在引入管、卫生间用水管、冷冻站补水管以及冷却塔补水管等处设置远传水表,水量信息直接传至车站BAS。地铁车站普通水表如下页图所示,地铁车站远传水表如下页图所示。22车站给排水系统1车站给水系统图4-5 地铁车站普通水表2
9、3车站给排水系统1车站给水系统图4-6 地铁车站远传水表24车站给排水系统1车站给水系统(4)生产、生活给水系统的组成用水设备车站内部用水设备包括卫生间卫生器具、开水间开水器、各机房用水点水龙头以及车站冲洗水栓等。对于用水设备的选用与普通公共建筑类似,保证安全、卫生、节能环保,选用非接触式和节水型卫生设备,卫生洁具及其五金配件必须符合节水型生活卫生器具标准的要求。冲洗水栓一般设置在站台层公共区两端的冲洗水栓箱内,用于站台层地面的冲洗。地铁车站冲洗水栓结构如下页图所示。25车站给排水系统1车站给水系统图4-7 地铁车站冲洗水栓结构26车站给排水系统1车站给水系统(5)消防给水系统的组成车站的消防
10、给水主要供给车站及相邻区间的消防用水。消防给水系统由水源(城市自来水)、消防地栓、水泵结合器、消防水泵、管道、阀门、消火栓(喷头)、水流指示器等组成。27车站给排水系统1车站给水系统(5)消防给水系统的组成消防给水系统的管网压力能满足消防水压、水量要求时,不另设加压系统;否则,需设消防水泵进行加压。车站的消防干管布置成环状,并与区间消防管网连接。按消防要求,车站两条与市政供水管网连接的引水管上设闸阀,水表前设室外消火栓。区间消防管端头设电动蝶阀和手动蝶阀旁路,平时电动蝶阀关闭,手动蝶阀开启2,一旦区间发生火灾,BUS开启电动蝶阀,保证区间消防水压、水量。28车站给排水系统1车站给水系统(6)车
11、站生产、生活给水系统的控制要求及与其他专业接口车站生产、生活水系统的显示及控制要求较少,若设置远传水表,则需要与BAS等专业配合,需要将水表的信息上传至车站BAS。通风机房、冷冻站等处冲洗装置的位置及用水量与通风等专业协调设置,便于使用。29车站给排水系统2车站排水系统车站排水系统的主要任务是及时排除生产废水、生活污水、隧道结构渗漏水、事故消防废水及敞开式出入口和风亭部分的雨水等,以满足城市轨道交通安全运营的需要。30车站给排水系统2车站排水系统车站排水系统位于给排水系统的最末端,其功能为对车站内部一切污废水进行接收、汇集、排放,主要包括排水装置、收集管道、排放装置等。排水系统设备结构示意图如
12、下页图所示。31车站给排水系统2车站排水系统图4-8 排水系统设备结构示意图32车站给排水系统2车站排水系统(1)排水系统分类排水系统可分为污水系统、雨水系统和废水系统。废水系统废水包括消防废水,站厅、站台地面冲洗废水,环控机房和各类排水泵房洗涤池排水,事故排水,结构渗漏水等。污水系统污水主要指车站内卫生间及开水间生活污水。现在大部分城市轨道交通车站都设置了公共卫生间,所以要考虑乘客生活排水量。33车站给排水系统2车站排水系统(1)排水系统分类雨水系统在隧道洞口、车站露天出入口及敞开式风亭处,当雨水不能自流排除时,宜单独设置排水泵房。此外,在折返线车辆检修坑端部、出入口和局部自流排水有困难的场
13、合需设置局部排水泵房。34车站给排水系统2车站排水系统(2)排水量标准l工作人员生活排水量按生活用水量的95计算。l生产用水排水量按工艺要求确定。l冲洗、消防废水量与用水量相同,结构渗漏水量为1L/(天)上海标准。35车站给排水系统2车站排水系统(3)车站废水排水系统以地铁站为例,地铁车站位于地下,因此车站内部的所有废水均需要经提升后排出车站,这些废水包括结构渗漏水、冲洗地面废水、消防废水、自动扶梯下基坑等低洼处的积水、电缆隧道最低点的积水等。这些废水通过地漏、管道、排水沟等汇集到车站废水泵房,经废水泵提升,其中消防废水水量最大,是决定废水泵房规模的主要因素,此外在南方等地下水丰富的地区,结构
14、渗漏水水量也较大。36车站给排水系统2车站排水系统(3)车站废水排水系统车站废水系统的组成及特点车站废水系统的组成比较复杂,车站的废水排水点比较分散,在排水点的设置方面,通常要考虑以下因素:u1.给水点周围考虑相匹配的排水点,公共区要适当设置地漏。车站冲洗地面等的排水一般通过地漏引至道床排水沟排除,除在冲洗水栓周围设置地漏外,根据各地运营管理的要求不同,在站厅层、站台层公共区等每隔3040沿边墙设排水地漏。37车站给排水系统2车站排水系统(3)车站废水排水系统车站废水系统的组成及特点u2.有排水需求的设备周围设置排水点,考虑设备的排水、泄水等。车站有排水需求的设备主要集中在消防泵房、污水泵房、
15、废水泵房、风道内通风系统表冷器、通风大小系统机房、冷冻站等。一般在其排水设备周围设置排水沟(排水沟规格由排水量确定,一般沟深不小于100,坡度不小于0.5),在排水沟终点设置地漏,利用地漏将废水引至道床排水沟并最终汇入废水泵房。当无法将废水引入废水泵房时,则设置局部小型提升泵坑。下页图4-9和下页图4-10所示分别为冷冻站内冷却泵旁的排水沟和污水泵房内污水泵旁的排水沟。38车站给排水系统2车站排水系统图4-9 冷冻站内冷却泵旁的排水沟39车站给排水系统2车站排水系统图4-10 污水泵房内污水泵旁的排水沟40车站给排水系统2车站排水系统(3)车站废水排水系统车站废水系统的组成及特点u3.车站的局
16、部低点应考虑适当的排水方式。车站的过轨电缆通道等处,虽然没有常规的排水要求,但由于处于车站的局部低点,因此也要考虑其积水的排除。此部分积水通常水量很小,因此不需要设置固定的排水设备,可仅考虑临时的排水设施。一般在车站的此类场所,设置700 700700的集水坑,并在坑边设置电源插座,当坑内积水较多时,利用小型手提式潜水泵排至附近固定式排水点或道床排水沟。41车站给排水系统2车站排水系统(3)车站废水排水系统车站废水系统的组成及特点u4.消防废水的排除。车站的消防废水是车站排水的重要一环,因此在车站的各处均应该为消防废水考虑适当合理的排水设施和排水出路。这些排水设施可以与常规的排水点公用,也可单
17、独设置。u5.结构渗漏水的排除。我国南方地下水较多,车站结构渗漏水水量大。设备区离壁墙内设置排水沟,沟内每隔3040 设置排水地漏,将结构渗漏水引至道床排水沟。42车站给排水系统2车站排水系统(3)车站废水排水系统车站废水泵房车站废水泵房设置在车站的线路最低点,结构渗水,站厅、站台冲洗和消防废水沿线路排水沟,经横截沟排至集水池。泵房内设两台排水泵,根据液位要求分别启动使用。43车站给排水系统2车站排水系统(3)车站废水排水系统车站废水泵房地铁常用的废水排水泵主要有立式排水泵和潜水排水泵两种。立式排水泵电动机不浸没在水中,电动机维修方便,但其水泵尺寸较大,运输、安装不便,立式排水泵废水泵房布置如
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