路基试验段施工方案word格式.doc

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1、DK272+450DK272+750试验段方案一、编制依据1.1铁道部颁布客货共线铁路路基施工指南；1.2铁道部颁布铁路路基工程施工质量验收标准（TB 10414-2003 J285-2004）1.3铁道部颁布铁路路基施工规范（TB10202-2002）；1.4铁道部颁布铁路工程土工试验方法（TNJ102-96）；1.5新建渝利铁路路基工程设计专用图；1.6新建渝利铁路区间路基施工图；1.7建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知。二、工程概况1、概况渝利铁路工程标第三总队担负施工的正线全长7.43km，管段内有清江特大桥一座、宜万左联络线大桥一座、彭家坡隧道一座、凉雾车站一座。渝利正线和宜

2、万联络左线均为新建铁路，宜万联络右线为既有线改建，渝利正线设计目标时速200km/h,铁路等级为级，正线数目为2线。宜万左、右联络线设计目标时速120km/h。凉雾车站为宜万铁路既有线加宽增设。渝利铁路正线在凉雾车站接入宜万铁路。管段内有路基土石方80万方，其中基床底层以下C组填料填方280000方，基床底层A、B组填料130000方。基床表层级配碎石28000方。2、试验段设置因本管段内路基间涵洞、倒虹吸等结构物较多，且分布比较密集，符合过渡段设置长度不小于100m要求的路段均为填方小于2m的低矮路堤。综合以上情况结合本管段征地拆迁、料源、交通、水电等情况分析比较，将试验段定在DK272+4

3、50DK272+750，全长300米，填土高度3m8m，该地段原地貌为稻田、菜园等，填筑范围内有DK272+500、DK272+580、DK272+625三座涵洞。填料采用DK271+840处碎石场加工的A、B组填料。平均运距660m。因本地区无合格的C组填料，基床以下路堤也采用A、B组填料填筑。该段路基的地质及地表情况能代表本地区路基填方施工的特点。3、设计工程数量该段路基设计基本情况为：曲线段，线路数目3线（渝利正线两条、宜万左联络线一条），路基顶宽16.22m，纵坡为12。设计主要工程数量为A、B组填料9839m3。路涵过渡段掺3%水泥级配碎石6192m3、掺5%水泥级配碎石1205m3

4、。三、试验段试验目的、范围和内容3.1试验目的 通过试验段的施工，确定路堤基底处理方式；针对不同的填料、不同的路基填筑区位、不同的压实机具，确定合理的每层的松铺厚度、压实遍数、施工控制含水量等施工工艺参数以及最佳的检测手段，从而指导本区段的路堤施工。3.2试验范围3.2.1基床以下部分路堤本体填筑施工工艺（含检测手段）；3.2.2基床底层（基床下部1.9米范围内）填筑的施工工艺（含检测手段）；3.2.3路涵过渡段填筑的施工工艺（含检测手段）3.3试验内容、 路堤基床底层(基床下部1.9m)填筑施工工艺（含检测手段）、 基床以下部分路堤本体填筑施工工艺（含检测手段）、路涵过渡段的填筑施工工艺（含

5、检测手段）、路基沉降和位移观测四、施工人员、机械设备及测量、检测仪器、设备投入情况4.1人员情况进行路基试验段施工前，总队成立了以总队总队长为组长、副总队长、总工为副组长的质量管理小组，主要参与人员见表1。表1、质量管理小组成员表序号姓名文化程度职称职务专业年限1简正彬本科高级工程师总队长202骆诗凯本科工程师副总队长兼总工53董军专科工程师工程部长154曾亮专科助工质检部长105方盛专科工程师试验室主任106文先强专科助工三队技术负责人37徐邢淼本科助工测量主管28谢晓明本科助工技术员29王迪本科助工资料员210吴永禄高中工班长12参加试验段施工的生产工人有工班长1人和8名机械、汽车司机4.

6、2试验段路基填筑主要采用挖掘机开挖土方，自卸车装运土方，推土机初步平整，振动式压路机碾压，平地机修整填筑路面。机械设备详见表2表2、主要机械设备表序号设备名称规格型号单位数量状态备注1挖掘机CAT320台2良好2推土机140-1台1良好3压路机徐工18A台2良好4自卸车17.2t太拖拉辆4良好5装载机ZL50C台1良好6撒水车CA10B辆1良好7平地机天工PC160C台1良好4.3测量、检测仪器见表3表3、测量、检测仪器表序号设备名称规格型号单位数量检测状态备注1全站仪徕卡-TC02台1合格2水准仪CST/BERGER台1合格3水准尺5m把2合格4K30平板载荷仪YTW-28套1合格5动力触探

7、仪2FB套1合格6核子密度仪MC-3套1合格7灌砂筒150mm套1合格8电子称25kg台1合格五、路基试验段的施工准备在施工人员和设备均已到位的情况下，还需要进行如下施工准备：5.1、测量放样由测量组在试验段全面恢复中线，放出路基施工边线桩和征地红线桩。5.2、料源确定根据设计及实际情况，以就近的原则选择DK271+840处碎石加工场加工的碎石做为填筑料源。并对选定的取土场的料源进行土质取样、筛分检测以鉴定土壤类别并确定指导现场施工的相关标准。根据取样检测表明，该土源为粗角砾土，满足规范要求的A组填料要求。（详见编号为YL6-WJ0-TY-20091205-1的土工试验报告）。六、新建时速20

8、0km客货共线铁路路基填筑规范要求6.1填料要求6.1.1根据渝利施路专图纸的要求：基床表层（厚度60cm）填筑采用级配碎石；基床底层（厚度1.9m）填筑采用A、B组填料；基床以下路堤本体填料应采用A、B组填料或C组填料，但要求不含细粒土、粉砂和软块石土。该地区无合格的C组填料，故基床以下路堤也采用A、B组填料填筑。6.1.2路堤填料中碎石最大料径为不得大于15cm，并且要求大小级配良好的非风化石。6.1.3填筑前对取土场填料进行取样检验；填筑时对运至现场的填料进行抽样检验。当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验，检验的方法按铁路工程土工试验规程（TB10102）规定进行试验。基床以下

9、部分路堤填料复查项目及频次详见表4：表4、基床以下部分路堤填料复查项目及频次表填料类别试验项目、频次颗粒级配液塑限击实试验颗粒密度细粒土一5000m3（或土性明显变化）5000m3（或土性明显变化）一粗粒土、碎石土10000 m3（或土性明显变化）一一10000 m3（或土性明显变化）6.2施工工艺要求6.2.1路堤填筑应按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。而本试验段路堤施工段较短，该施工工艺组织施工，施工时可采用同一层土一次性填筑、一次性摊平、一次性碾压的来组织施工；6.2.2不同性质的填料分别填筑，不得混填，每一摊铺层填料中的粗细填料应摊铺均匀，不应有粗集料或细集料窝。较大粒径

10、石块不应集中，应均匀的分布于填筑层中，石块间的空隙应用较小碎石、石屑等材料填充密实，并使层厚均匀层面平整。6.2.3填筑时应横断面全宽、纵向分层填筑压实，不得出现纵向接缝。当原地面高低不平时，应先从最低处分层填筑，并由两边向中心填筑。6.3压实标准6.3.1基床底层A、B组填实压实标准见表6表6、基床底层填料及压实标准表填 料厚度（m）压实标准细粒土粗粒土碎石土A、B组填料1.9地质系数K30（Mpa/m）110120150压实系数Kh0.95孔隙率n（）2828注：压实系数K为重型击实标准6.3.2基床以下路堤填料及压实标准见表7表7、基床以下路堤填料及压实标准表填 料压实标准细粒土粗粒土碎

11、石土A、B组及C组填料(不含细粒土、粉砂和软块石土)或改良土地质系数K30（Mpa/m）90110130压实系数Kh0.90孔隙率n（）31316.4路堤边坡6.4.1路堤边坡采用加宽填筑，超填宽度不小于50cm。6.4.2路基刷坡采用人工配合机械刷坡。机械刷坡时应根据路肩线用坡度尺控制坡度。人工刷坡时应采取挂方格网控制边坡平整度和坡度，方格网桩距不宜大于10m。6.4.3刷坡完毕后路堤边坡平顺、密实、稳固；边坡的坡率应符合设计要求，偏陡不得大于设计值的3%。6.5路基填筑检测方法6.5.1基床以下部分路堤本体路基填筑压实质量控制检测标准及频率见表8。并同时满足6.5.2基床底层路基填筑压实质

12、量控制检测标准及频率见表9。表8、基床以下路堤填筑压实质量控制标准填料压实标准改良细粒土砂类土及细砾土碎石类及粗砾土检测频次和取样部位A、B组及C组（不含细粒土、粉砂及易风化软质岩）填料及改良土地基系数K30(MPa/m)90110130每填高约0.9m，100m范围内检测4点，距路基边2m处左右各1点，中间2点。压实系数K0.90每层沿纵向每100m检测6点，距路基边1m处左右各2点，中间2点。孔隙率n31%31%每层沿纵向每100m检测6点，距路基边1m处左右各2点，中间2点。表9、基床底层压实质量控制标准填料压实标准改良细粒土砂类土及细砾土碎石类及粗砾土检测频次和取样部位A、B组填料及改

13、良土地基系数K30(MPa/m)110130150每填高约0.9m，100m范围内检测4点，距路基边2m处左右各1点，中间2点。压实系数K0.95每层沿纵向每100m检测6点，距路基边1m处左右各2点，中间2点。孔隙率n28%28%每层沿纵向每100m检测6点，距路基边1m处左右各2点，中间2点。七、填筑施工方法本次试验段施工内容包括路基原地面、路堤本体填筑和基床底层填筑。其工艺流程图如下：基底原位测试挖除非适用土埋设承载力测试碾 压分 层 填 筑检 测基底承载力测试沉 降 观 测工艺流程图7.1工艺概述7.1.1基底处理（1）该段路基已按设计要求进行了基底换填处理。（2）地面横坡为1:51:

14、2.5时，原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于2m，台阶高度不小于25cm。当基岩面上的覆盖层较薄时，宜先清除覆盖层再挖台阶。当覆盖层较厚且稳定时，可予保留，即在原地面挖台阶后填筑路堤。（3）对基底土进行晾晒，待含水量达到试验确定的最佳含水量时，再进行填前碾压达到规定的压实度。7.1.2路基填筑挖掘机挖装，自卸车运输，按放样宽度及松铺厚度控制卸土量，检查含水量，含水量适宜时推土机摊铺整平，松铺厚度及平整度符合要求后用压路机按规定碾压。按以往施工经验，一般碾压三遍后开始检测地基系数及孔隙率，之后每增加碾压一遍即检测一次，直至达到要求设计及暂标要求后停止碾压。7.2卸土控制填筑前首先放出线路中桩和填筑

15、边线，每10m钉出边线木桩，插上竹竿，并挂线标示出松铺厚度。为保证路基边缘的压实度，边线比设计线每边宽出50cm。按自卸汽车每车的方量和松铺厚度计算每10延长米范围内的卸土车数，以达到控制松铺厚度的目的。7.3摊铺整平根据本我项目部中心试验室对我项目部所选定的取土场的土源进行分检测，发现该地区的土质，除表层细粒土（不能用于路基填筑）外，均为粗角砾土，能达到B组以上，本试验段中基床以下部分对不同级配的角砾土分别进行填筑试验，基床底层填料采用A、B组填料进行试验。首先检查填料的含水量与其最佳含水量之差不超过2时立即予以摊铺整平，本次试验段基床底层以下本体路堤按松铺厚度40cm、50cm、60cm分

16、别进行试验、基床底层按松铺厚度30cm、40cm、50cm分别进行试验。填料摊铺平整，先用推土机进行初平，再用平地机进行终平，路基顶面做成两侧4%的横向排水坡，为有效控制每层虚摊厚度，在路基两边坡外，每隔5m竖一竹杆，并根据既定的松铺厚度在杆上划上线，推土机摊平时按竹杆划线控制厚度。7.4碾压摊铺整平后，松铺厚度、平整度和含水量符合要求即开始碾压本试验段采用振动压路机两台，两台压路机以中线为界，各压半副路基宽度，分别记录各自的碾压遍数及碾压速度。碾压时采取从两侧向中心的顺序，纵向进退式碾压，行与行轮迹重叠0.20.3m，横向同层接头处重叠0.40.5m，相邻两区段纵向重叠1.01.5m，以保证

17、无漏压、无死角，确保碾压的均匀性。碾压方法为：静压一遍，弱振碾压一遍，强振碾压26遍（同步检测结果定），弱振碾压一遍，最后再静压一遍消除轮迹。即：静压 弱振 强振 静压。碾压行驶速度开始时用满速（宜为2-3km/h），最大速度不超过4km/h。7.5压实检测在每一填层碾压三遍后即用K30平板载荷仪、灌砂法检测地基系数K30、孔隙率n。检测频率为每层每遍（自碾压三遍后开始）18个点，直至满足设计要求。试验过程中安排技术人员、检测人员记录压路机的碾压速度、碾压顺序、碾压遍数及压实度检测等情况，以便整理出指导大面积路基填筑施工的总结报告。7.6沉降板的埋设与观测 7.6.1沉降板工作原理：放在基底的

18、沉降板随地基沉降而下沉，通过连接在上面的测杆测量其高程，测杆高程减去杆长度即为沉降板高程，每次沉降差即位地表沉降值。7.6.2沉降板的埋设：沉降板由一根直杆（直径=2030mm的钢管或自来水管）和6006009mm的沉降钢板组成。直杆用三根斜钢筋焊接在沉降板上，沉降板埋设在路基基底面上。在埋设点地面挖606020cm的土坑，坑内铺5cm左右的黄砂，整平压实，将沉降板平放在坑内，四周用黄砂填实并用水准尺校正板面水平，再回填10cm厚土整平夯实。然后将塑料套管垂直套住测杆置于土面上，使其与测杆底板保持10cm以上距离，在套管四周用土堆实，使其稳固，用水准仪连续数日观测测杆顶端的高程，确定初始高程。

19、当路堤填筑过程中，应保护好沉降板（杆）不受机械损坏，沉降板周围1m范围内采用人工填筑压实。7.6.3沉降观测：测量精度应达到二等水准标准。在路堤填筑期间要求每天观测一次，在沉降量急剧增大的情况下，每天观测次数不少于23次。沉降观测记录表详见表8。表10、沉降杆观测记录表观测日期初始高程(m)测杆长度（mm）测杆顶高程（mm）沉降量（mm）间隔天数（天）沉降速率（mm/天）7.6.4对测量结果及时计算整理，绘制各种图表供分析研究，决定下一步工作之用。7.7位移边桩的埋设与观测7.7.1位移桩（边桩）的埋置：试验段范围内按设计图纸要求在DK272+600、DK272+700两个断面埋设沉降及位移观

20、测桩。位移桩（边桩）埋置在路堤坡脚外2m和20m处，纵向距离为50m；位移桩（边桩）长度为100cm，采用10cm的圆要的入地基内，桩顶露出地面的高度不应大于10cm。埋置方法采用洛阳铲打入设计深度，将制作好的位移边桩放入孔内，要求桩周围以C15号混凝土浇筑固定，确保位移边桩埋置稳定。7.7.2位移边桩的观测：当填筑开始后与沉降板观测同步进行，观测仪器采用TC-02型全站仪，每次测量结果及时整理，并绘制各种图表，分析各相关关系。位移边桩观测记录表详见表9。表11、位移边桩观测记录表观测日期初始坐标（mm）观测坐标(mm)位移量（mm）间隔天数(天)位移速率（mm/天）X轴Y轴X轴Y轴7.8预留

21、沉落7.8.1填筑路堤应考虑施工时和竣工后路堤本体的压缩和固结，根据堤高、填料种类及压实条件，并结合施工季节及延续时间，适当保留沉落量。7.8.2路堤预留沉落量的取值：对于路体本体压缩量，可按平均堤高的0.2%-0.4%预留沉落。地基土的沉落量按有关设计计算考虑。7.9路基基床表层以下外形尺寸检验标准、频次见表10表12、路基基床表层以下外形尺寸检验标准、频次表序号检查项目允许偏差范围频 次1中线至边缘50 mm每100m用尺量检查5处2宽度设计值每100m用尺量检查5处3横坡0.5%每100m用坡度尺检查5个断面4平整度15 mm每100m用2.5m尺检查10处7.10试验段数据的分析根据试

22、验段所获得的数据，确定对不同级配的角砾土（C组及以上）填料压实机械、分层厚度、压实遍数、碾压搭接宽度等基本数据。并推算出不同级配的角砾土路堤工后沉降量。第 10 页 共 12 页八、雨季施工措施8.1 沿征地界线挖出排水沟，排除原地面积水，在雨季前做好防水、防洪、排水工作。必要时采取覆盖措施。8.2 严禁雨天进行非渗水土的填筑施工。雨季路堤填筑的每一压实层面均须做成2%4%的横向排水横坡，路堤边坡应随时保持平整，每次作业收工前必须将铺填的松土层压实完毕。8.3 雨季施工应根据机械设备的性能和数量，合理安排工作面轮流作业，快速施工，不宜全面铺开。8.4 雨后的路基面必须晾晒、刮除表面浮土和复压处

23、理，并经抽检合格后才能继续施工。九、质量保证措施为确保试验段所得各项数据全面、准确，真正达到试验目的，除满足一般施工要求外，尚应着重加强以下措施：9.1成立试验段质量管理小组，明确各成员的质量责任。9.2开工前对全体参与人员进行试验段实施方案的讲解，领会试验目的，明确试验工作程序，掌握需控制的标准，从而将各阶段的质量责任分解到各具体人员或班组。9.2各种检测、测量仪器鉴定合格后方可使用，在试验期间，保证同一测试项目的仪器不得中途更换。9.4施工机具的性能应保持良好，进场前应向监理报验。9.5坐标和水准基点位置必须牢固可靠，数据可信，并请监理复核认可。9.6施工中严格贯彻执行三级质量检查监督制。

24、9.7应在专门的记录表格上，及时、准确做好施工记录。9.8在大于1：5的斜坡上填筑路基时，必须挖台阶，且台阶水平宽度不小于1.0m,自下而上进行,随开挖随填筑压实。当天开挖的台阶在当天完成填筑，不得过夜。9.9路堤填土应先填边后填心，推土机摊铺整平后进行压实，压实顺序应按先两侧后中间，先慢后快，先静压后振动压的操作程序进行碾压。9.10每层填料应在当天完成碾压，碾压后的横坡不小于4%。路基面不允许积水。十、试验成果10.1对不同填层厚度，不同碾压遍数的检测数据进行整理分析，绘出碾压遍数与K30值和孔隙率n值变化曲线关系图，确定出不同填层厚度和最优碾压遍数。10.2对不同填层厚度的合理碾压遍数进

25、行技术经济分析比较，确定最优的填层厚度和碾压遍数。10.3根据沉降观测结果整理观测数据，绘制填筑日期与沉降量的关系曲线图，以评估工后沉降是否能满足设计要求。10.4将以上各种施工记录和检测数据加以归纳总结，写出试验报告，报监理站和业主代表审查批准。十一、安全、环保措施11.1推土机、铲运机、自卸汽车、压路机等大型机械驾驶员，必须严格按照操作规程，在边坡、沟边高填方段作业时，应与边缘保持一定的距离。11.2各机在同一作业面施工，前后两机应保持一定的安全距离。11.3机械夜间进行作业时，施工段应有照明设施。11.4进入作业区必须按标准戴好安全帽，穿戴好劳动保护用品。11.5经常检查工具材料、物件的

26、堆码垛情况，防止松动倒塌伤人。11.6各种机械、工具必须有结合实际的操作规程。11.7各种机械、器具必须有轮有罩、有套有轴、防护装置齐全、良好，严禁超负荷或带病运转。11.8严禁对运行中的机械设备进行修理或保养工作。11.9加强对全体施工人员的文明施工教育，创建文明工地，做到“两通三无、五必须”。二通：施工现场人员行道畅通；施工工地沿线单位和居民出入畅通。三无：施工中无管线事故；施工现场排水畅通无积水；施工工地道路平整无坑道。五必须：施工区域与非施工区域必须严格分隔；施工现场必须挂牌施工；工地现场材料必须堆放整齐；工地生活必须清洁文明；工地现场必须开展以创建文明工地为主要内容的思想政治工作。加强现场施工管理，每道工序应做到现场落手清，加快施工进展，做到工完场清，不留尾巴。11.10施工机动车辆在国道或地方道路上行驶，要遵守地方政府及交通部门的管理规定，遵守公安部门道路交通管理条例，自觉维护交通秩序，保证运输畅通。11.11施工时要注意保护环境，采取措施不压缩、不侵占、不污染河道，保护水源、灌渠，保护树木、植被。运输道路、便道应洒水防尘，防止污染环境。.忽略此处.第 12 页 共 12 页