公路工程施工技术实习报告.doc

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1、道路施工技术实习报告道路施工技术实习报告前言：本次实习是在xxx、xxx、xxx三位指导老师带领我们完成的。实习包括了两部分内容：一是参观并实地了解XX高速施工段D段中的DP1合同段的集料、拌合以及试验工地和具体路面情况。二是参观并了解D3段AA大桥的施工情况以及工艺。虽然时间比较短暂，但是通过和一线工人以及项目部直接领导和讲解员的交流与沟通，我感触很多，学到了很多以前难以学到的东西，可谓收获颇丰，现将实习情况与收获汇报如下。一、 工程概况XX省YY至XX高速公路工程项目是规划的XX省高速公路网的重要组成部分，也是国家高速公路杭州至瑞丽和上海至昆明高速公路之间的横向地方加密高速公路。项目于20

2、08年11月获得XX省发展和改革委员会批准立项，列入XX省重点公路基本建设计划，路线起点位于XX省上饶YY市北新岗山镇，接正在运营中的德（兴）至婺（源）高速公路，往东与XX省境内的“YY高速公路相连。路线往西途经YY市、ZZ市、在PP县境内跨皖赣铁路及DD高速公路，至XX县、VV县、跨OO河进入XX市进贤县境内，在FF湖设置特大桥进入XX县境内，共经过上述三个设区市的8个县（市、区），路线终点位于XX市高新区麻丘镇的昌东枢纽互通收费广场终点处，路线总长约204公里，项目总投资约为98.88亿元。1、主要技术指标YY至XX高速公路全线采用双向四车道高速公路标准，路基宽26米，设计行车速度为100

3、KM/h，沥青混凝土路面。汽车荷载等级为公路-I级，设计洪水频率：特大桥1/300，路基和其它桥涵1/100。全线路基土石方3990万立方米，防护排水工程76万立方米，特大桥5座共14019米，大桥49座共16536米，中桥45座共3006米，小桥6座共105米，分离立交53处，涵洞通道561道，长隧道一座1617.5米。全线共设11处互通，其中枢纽互通3个，即YY枢纽互通、万年枢纽互通、XX东枢纽互通。单喇叭互通8个，即铜矿互通、YY互通、乐平互通、万年互通、珠湖互通、余干互通、进贤军山湖互通、XX泾口互通，乐平市境内设置U形转弯1处。设服务区3处，即YY服务区、万年服务区、军山湖服务区。设

4、停车区2处，即海口停车区、乐平停车区。2、主要征迁工作量项目途经CC、BB、XX共三个设区市8个县（市、区）的24个乡（镇），工程建设约需征用土地20891.25亩，其中耕地9469.52亩。全线需拆迁各类房屋约96443平方米，其中砖瓦房25799平方米、砖砼楼房59431平方米、简易房11213平方米；拆迁电力线路63526米，电讯线路31961米，光缆37529米。（以上征拆数量为初步设计数量，签订包干协议时以施工图设计的用地红线图及现场核实的数量为准）。二、 DP1合同段实习情况 1、基本情况 DP1合同段内均为整体式路基，路基宽度为26米，路基标准横断面布置为：土路肩2*0.75米,

5、硬路肩2*3米，行车道2*7.5米，路缘带2*0.75米，中央分隔带2.00米，路面横坡2%，土路肩横坡4%，主线路段行车道组成结构：表面层：4CM厚SMA13SBS改性沥青混合料。粘层：0.4L/M2改性乳化沥青。中面层：6cm厚AC20C粗型密集配SBS改性沥青混凝土。粘层：0.4L/M2改性乳化沥青。下面层：8cm厚AC25C粗型密集配SBS改性沥青混凝土。粘层：0.4L/M2改性乳化沥青。上基层：8cm厚ATB25密集配沥青碎石。下封层：0.6cm改性沥青单层表处。透层：0.8L/M2没有稀释沥青或高渗透乳化沥青。中基层：16厘米厚水泥碎石（7D抗压强度3.54MPa）。下基层：15或

6、17厘米厚水泥碎石（7D抗压强度2.53MPa）底基层：20cm厚级配碎石。建设里程及桩号：K153+900K181+295。工程造价2.178亿元，沥青混凝土上面层67万平方米，沥青混凝土中面层67万平方米，沥青混凝土下面层48.6万平方米，沥青碎石上基层45.4万平方米，水稳中基层：51.6万平方米，水稳下基层：494万平方米级配碎石底基层：万平方米。2、工地实验室情况施工厂处的实验室对于混合配料，以及施工使用水泥、沥青、集料等都要进行施工检验，并且对生产出来的产品进行质量检验与分析。同时还要负责对压实度、压实情况、质量等做出检验。所以对于工地试验室对于施工质量与标准起着至关重要的作用，只

7、有充分发挥好实验室的作用才能更好的为建设单位服务，第一时间发现问题，解决问题，控制好工程质量，建设优质工程。下面选择一些具有代表性的仪器简要进行描述和阐述。这要求我们在校期间要经常去实验室，学会自己动手做实验，增强动手能力。图一是沥青含量测定仪图二是自动混合料搅拌机3、集料、拌合场地情况为了满足施工要求，DP1合同段特新购BERNARDI-PMT400沥青拌和设备一套。该设备产量为400t/h，搅拌缸容量5000kg。采用欧洲先进技术，集成模块化积木式结构，布局紧凑合理，占地面积小，运输、安装、检修，简单、便捷。该设备具有高效、环保的除尘系统：两级除尘，粉尘排出量可达20 mg/Nm3，林格曼

8、黑度I，全电脑自动控制，高、超高温两级保护。对周边生态有着良好的保护。 由DP1合同段项目部自主设计的集料水洗设备投入使用，进行生产沥青上基层和面层碎石水洗集料。该水洗设备由该合同段自主设计、制作和组装，由水洗装置、五级沉淀池、水循环系统组成，将碎石集料自动分级，经高压离心泵、无缝钢管中的高压循环水水洗，全方位、快速、有效清洗集料，减少0.075mm以下颗粒含量，使集料达到一定的洁净程度和良好的表面黏附性能，从而提高沥青混凝土路面质量。这样，不仅有效降低路面工程综合成本，延长道路的使用寿命，而且能减少施工环境的粉尘污染，降低后期养护投入，经济效益和社会效益非常明显。 水泥稳定基层拌合站，右边是

9、不同粒径的集料，竖着的为装水泥的容器，产量为没小时500吨。下图为场地的堆料场，用于存放不受天气影响的集料。同时场地比较开阔，便于集料的运输与使用4、路面情况 高速公路的好坏不是仅仅由路面决定，而是由基层、垫层、面层、排水、压实等因素共同决定的。本次实习路段共有七层组成，包括基底碎石，两层水稳层，中基层和沥青碎石以及三层面层组成。图片一：路基与路面组成AC-25C沥青混凝土下面层设计压实厚度为8cm，根据上基层施工经验，本试验段松铺系数暂定按1.15进行施工。现场实际AC-25C沥青混凝土下面层试验段摊铺段落为K153+960-K154+515右幅，全长555米。采用两台ABG423进口摊铺机

10、联合摊铺，碾压工作由英格索兰DD110和DD130双钢轮压路机、徐工XP261和万邦重科MTR302胶轮压路机共同完成。试验段按照不同的碾压组合方式分别进行，碾压的顺序和遍数严格按试验段方案控制。AC-25C沥青混凝土下面层试验段的顺利完成，为本合同段更好的组织沥青面层施工、确保下面层施工质量、确定松铺系数、最佳碾压组合等各方面提供了真实宝贵的原始资料，为今后大面积展开沥青下面层施工提供了强有力的保证。 图片二：中路面情况以及中央分隔带的排水设计，包括渗水沟，以及右路外侧超高在内侧中央分隔带中设计的专用排水沟渠。由于温度与湿度的原因所以导致上面层不能进行施工。同时对于路面交界接缝处，目前采用垂

11、直切割法，而不是梯形切割，利用新铺沥青的高温性能加热，使接缝难以显露出来，以达到施工和规范要求。对于路面摊铺厚度的控制，应该根据具体地质情况进行实地试验，得出当地的压缩值，以便于控制碾压。三、 AA大桥的施工情况以及工艺1、工程情况瑞洪AA特大桥为D3合同段唯一一座特大桥，共有桩基188根、40米T梁420片。该桥上部构造主桥采用47M+280M+47M预应力砼变截面连续箱梁，引桥采用五个440M一联和三个540M一联预应力砼先简支后连续T梁，下部构造主桥主墩采用2.5M实体墩，主引桥过渡墩采用2.2M实体墩，引桥桥墩采用双柱式墩；基础均为钻孔灌注桩基础。主要特点为桥梁引桥长、主桥跨径大（80

12、米），施工难度大。项目部自进场以来，抓住重点，积极安排搭设主墩施工便桥、钻机平台，并克服征迁、电力等协调问题，目前已全面打开施工场面，为完成阶段目标任务打下了坚实的基础。2、工程施工难度据施工单位介绍，瑞洪AA特大桥主桥是本合同段控制性工程之一,今年以来，阴雨天气连续不断，AA水位反复涨落，洪水最高涨至17m(常水位11.0m),水深达14m，属历年之最。主桥施工现场多次被洪水淹没，对施工造成了严重的影响，连日的暴雨已经造成AA河水水位以5cm/h的速度迅速上涨,并直逼承台钢套箱，形势险峻，但在D3合同段全体员工的共同努力，及项目办和监理单位的大力支持下，D3合同段根据水位情况及时调整优化围堰

13、施工方案,同时引进有经验的施工队伍,加大机械设备、人员的投入，全力抓抢主桥施工进度，终于完成了主桥第一个承台。四、 实习感悟通过本次实习，让我真正的感受到了交通行业的魅力与宏伟，一条高速公路所涉及的工程量之大，工程之复杂，是我以前不敢想象的，每一层摊铺，每一项考虑，每一步工序都做得井井有序、条条有理，配合协调默契。虽然学习了将近四年的交通工程理论知识，但是站在工地上我还是觉得一无所知，这次实习使我清醒的认识到自己与一线工程人员的差距是非常巨大的，理论基础还不够牢靠。特别是看到AA大桥矗立在我的面前时，让我顿时感觉震惊，它的宏伟与壮观吸引了我，它的施工工艺带给我很多的思考，今后我一定要更加刻苦钻研，打牢理论基础，为今后工作打下坚实的基础，相信未来的祖国大地上，必将矗立起来由我设计的高速桥梁和高速公路。.忽略此处.8交通工程实习报告