实施性施工组织设计.doc

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1、省道302线金大段一级公路土建工程JDTJ-03标段总体施工组织设计施工组织设计文字说明第一章 编制依据及原则1、编制依据1.1省道302线金边壕至大兴段一级公路土建工程JDTJ-03标段招标文件、施工图纸及技术规范；1.2省道302线金边壕至大兴段一级公路土建工程JDTJ-03标段合同文件。1.3工地现场考察所获取的资料。1.4交通部现行的设计、施工规范和工程质量检验评定标准。1.5我单位的资源情况及ISO9002标准质量管理体系文件。2、编制原则2.1确保工期的原则按照比招标文件中要求的工期略有提前的原则编制本工程的施工计划，并以此为前提配备施工队伍、机械设备、劳动力、材料等，确保工期目标

2、的实现。2.2优化施工方案的原则严格遵照业主招标文件中的要求，结合本合同段的实际情况，优化施工方案，积极推进技术与管理创新，确保工程质量、施工安全，努力降低工程成本。2.3均衡生产，突出重点的原则根据本合同段工程特点，在合理安排工期，搞好工序衔接的前提下，将滨州线铁路分离立交作为本标段的重点工程。在施工组织上优先安排，在现场管理、施工技术和物资材料供应方面重点保障，其他工程采取均衡组织、合理安排施工季节与程序的原则，科学组织施工。2.4统筹兼顾，合理安排的原则结合施工现场的实际，合理安排施工顺序和施工场地，合理安排施工季节，优化施工方案，正确处理施工建设与交通畅通的关系，减少施工对当地交通以及

3、群众生产生活的影响，努力抓好现场标准化管理，搞好安全文明施工，树立良好企业形象。2.5因地制宜灵活机动的原则针对本合同段的工程特点，合理组织施工，对临时工程、临时设施的设置尽量利用既有设施和规划用地，尽量与永久性工程相结合，减少施工投入。2.6专业化施工原则对路基、桥梁、路面等投入专业化队伍施工，以确保工期和质量。2.7确保施工安全的原则针对本标段的实际情况，制定切实可行的技术方案和工艺安全措施，定人定岗定职责，确保施工安全和人身安全，确保万无一失。2.8环保与施工同等重要的原则坚持“改造自然、保护自然、建设公路、环保同行”的原则，施工、环保同考虑、同安排、同落实，两者并举，同期进行，达到修路

4、、环保双成功，双满意。第二章 工程概况与特点第一节 工程概况本项目大致呈东南至西北方向。起于S302线老路蒙黑省界处，沿S302老路向北，经成吉思汗镇东侧，至关地营子（S302老路K25+000处）折向西北方向，从尖山子屯和刘大架子东屯之间穿过，在黑山头村西侧设互通与省际通道相交；路线继续向北从扎兰屯城市规划区西侧穿过，经王玉灌屯、老中学校屯、小店屯、岭北四屯、红光二队，在魏家地营子西侧接上S302老路；沿S302老路至卧牛河镇的红旗六队村附近。路线全长52.499公里，按不封闭、双向四车道一级公路标准新建，设计速度为100km/h,路基宽度为26米，桥涵设计荷载等级为公路-级。路基土石方共计

5、502.1万m3，大桥3座，中、小桥21座，涵洞、通道64座，互通式立交1座，分离式立交1座，平交口16处，服务区1处。本项目设2条连接线，分别与规划扎兰屯机场和扎兰屯市区相连。扎兰屯机场连接线起点位于主线K26+838处，路线全长2.3公里，设计速度为80km/h,道路等级按双向四车道一级公路标准建设，路基宽度24.5米。扎兰屯连接线起点位于主线K34+745处，路线全长4.784公里，设计速度为80km/h，道路等级为二级公路，路基宽度采用12.0米。本标段为JDTJ-03合同段，起讫桩号为K24+200K28+200，主线长4km，主要工程内容为路基、路面、桥涵、防护、排水、路线交叉等及

6、机场连接线2.3km。其中包含分离立交一座，上跨滨州线铁路以及雅鲁河，里程桩号为K26+888，孔跨结构为18*30m，全长547.7m；中桥一座，上跨老省道302，孔跨结构为3*13m，全长43.4m；盖板暗涵两座；全线挖土石方62.9万方、填土石方58.4万方、混凝土约20075方。第二节 地形、地质、水文、气象情况1、地形、地貌（1）地形：项目位于呼伦贝尔南部，线路走向呈西北至东南。项目区地形地势由东南向西北逐渐上升，地面坡度较小，海拔高程在250-492m之间，一般相对高差30-90m。（2）地貌：根据项目区内地貌形态及成因类型可将沼线划分为丘陵、河谷平原、丘间洼地三种地貌类型。1）丘

7、陵：主要分布在K0+000-K25+600段东侧。山顶多呈半圆形和浑圆形，地面坡度2030，沟谷较发育，植被较发育，除个别山顶、陡坎岩石裸露外，其他地区均被较薄的第四系残坡积物所覆盖。项目区内沟谷多宽阔平展，有零星的沼泽、湿地分布。2）河谷平原：主要分布在K25+600-K28+600段两侧及机场连接线LK0+000-LK2+300段两侧。由河流冲刷，泥砂堆积形成。3）丘间洼地：主要分布在K0+000-K25+600段西侧。地形相对较平坦，坡度小于5，坡向大部分为西向。2、地质条件沿线及两侧揭露地层主要有下元古界，上古生界二叠系、中生界侏罗系、新生界第四系。3、不良地质沿线由于季节性冻土融化分

8、布有多处融化层，表现形态为湿地、沼泽地区，形成冻胀融陷地质灾害，危害程度小。因此，区内发育有软弱土层。区内季节性冻土，分布在地表水丰富、地下水埋深浅的地段。因此季节性冻土与淤泥质土伴生存在。季节性冻土主要分布于项目区内较大的现代河谷、沟谷中，在丘陵之间的相对低洼的洼地中也有零星分布。这些地段内地表水丰富、地下水埋深浅，分布面积小，岩性为粉土、粉质粘土、粘土等，含水量大。季节性冻土冻胀等级为级，冻胀类别为强冻胀。4、水文项目区地下水按岩性及赋存条件分为第四系松散岩类孔隙水、基岩裂隙水两大类型。项目区内基岩裂隙水富水性较弱，水位埋深较大，且对拟建公路基本无影响。地下水水质较好，对钢筋混凝土结构无腐

9、蚀性。5、气象项目区属于中温带大陆性半湿润气候，冬季寒冷漫长，夏季温凉短促，春季干旱多风，秋季降温急聚、霜冻早，昼夜温差大。冬季最低气温为-35.5；夏季最高气温为38.5，平均气温20.9。路线背依大兴安岭，面眺松嫩平原，降雨较为充沛，年均降雨量为480.3毫米，年均降雨日数85.5天，主要集中在7-8月；年均蒸发量1445.5毫米。标准冻结深度2.4m。春秋两季风多且大，年均大风日数为13.6天，平均风速为2.9米/秒，主导风向是西北风。6、地震抗震设防烈度为度，设计基本地震加速度值为0.05g。第三节 主要工程特点、重点与难点1、滨州铁路分离立交为本合同段的重点控制工程。2、本合同段滨州

10、铁路分离立交上跨运营线滨州线，滨州线为上下行双线铁路，来往车辆密集，为临近铁路线的钻孔桩施工以及架梁上跨施工增加很大难度；同时滨州线上跨雅鲁河，雅鲁河为常流河，水深4m左右，该桥横跨处河宽170m。水中桩基施工成为本工程的主要工期控制点和难点。第三章 总体施工组织方案1、施工组织机构本合同段工程量大，标准要求高，根据该项目的工程特点及“项目法”具体要求，迅速按标书中的承诺在全公司范围内选调富有施工经验的管理人员、业务骨干、技术人员组成精干、高效的“中铁十四局集团公司省道302线金边壕至大兴段公路工程第三合同段项目经理部”，作为我公司驻现场指挥机构，全权负责组织、指挥、协调现场施工，并与业主、监

11、理及设计单位密切配合，搞好施工组织、对外协调和各类保障工作。1.1项目经理部的主要职责项目经理部全权代表我公司履行与业主所签定合同的权利和义务，对公司负责,对业主负责；负责组织指挥本工程施工和对外联络、协调工作；建立、实施与保持质量、环境和职业健康安全综合管理体系。项目部设项目经理1人，项目副经理2人，总工程师1人，安全长1人。下设：施工技术部、安全质量部、计划合同部、物资设备部、财务部、试验室、办公室。项目部各部室的工作职能见下表：各部室主要职责表部 门职 责施工技术部施工技术方案编制、现场技术指导、测量控制、分析处理质量问题安全质量部安全管理制度的检查、落实和质量检查、质量监督、分析处理质

12、量安全问题计划合同部制定施工计划、统计报表、计量、合同管理、经济核算等财务部经济核算，财务管理物资设备部材料、物资、机械设备的供应及管理试验室各种试验及检测工作办公室外部协调、秘书、劳资、公务、后勤、治安、党务、政工、工会等备 注各部室在履行各自职责的同时，加强部室之间的协作1.2各施工队的主要责任施工队严格按照项目部制定的质量、安全、工期等各项保证措施组织实施，项目部将经常检查各施工队的落实情况，并确保各项措施的落实。项目部下辖五个专业施工队伍约1040人（不含项目部管理人员），其中二个路基施工队，二个桥涵施工队，一个预制安装队，一个路面施工队，一个综合施工队。施工队伍投入及任务划分见下表：

13、施工队伍投入及任务划分表序号队伍名称人数承担任务区段所承担工程内容1路基施工队160本工程路基土石方填挖及特殊路基处理施工2桥梁施工队220本工程桥梁下部结构、桥面系及附属工程施工3预制安装队200本工程桥梁上部箱梁、板梁的预制、架设施工4综合施工队180本工程涵洞以及路基、路面防护、排水等附属工程的施工5路面施工队280本工程负责所有路面垫层、底基层、基层和面层施工6项目经理部40本工程整个工程施工组织与管理。合计10802、施工任务分解与劳动部署根据本合同段的工程特点和重难点、工程分布以及当地气候特点、工期要求，按照突出重点、兼顾一般、点线结合、均衡生产、确保工期的原则，以全线路基施工为主

14、线，以滨州铁路分离立交施工为重点，路桥兼顾、平行作业、逐段推进，并按此一次性投入所需的人员和设备。施工过程中坚持不分包、不转包，并根据工程进展情况，可随时增调技术人员和技术工人，以确保按期优质安全的完成任务。3、主要机械（具）设备配备在设备配备上遵循“先进、适用、配套、满足要求”的原则，并通过合理的配备组合，力争最大限度地提高工效，加快进度，确保质量与安全。根据本段的工程特点与工程内容，对路基施工，配备挖、装、运、推平、碾压等配套设备，形成一条作业线（对路基特殊处理要求则配备相应的特殊设备）。桥梁施工则根据工程特点，配备足够的砼拌和、运输等设备，以及基础、墩台身、梁部施工相应的设备和足够的模板

15、，以及梁的预制和架设设备等。路面施工则配备摊铺机、粒料拌和站、运输车、压路机等成套设备。拟投入的主要施工机械（具）详见附表。 4、材料供应保证计划本标段进场道路困难，运输成本高、影响因素多，作好材料供应工作的保证计划将是我们进场后首抓工作之一。我们将根据总工期的计划安排，超前做出材料供应计划，做好周密的进场计划和周期性储备计划与落实。物管人员选配素质高、业务精，且有丰富的市场经验的同志担任，周密结合工程计划、市场价格和市场供需关系并认真把握季节性、市场灵活性的特点，提高和加大储存能力，认真做好本工程的物资供应与保障工作，确保工程施工不受影响。5、人员、设备、材料运到现场的方法5.1施工人员进场

16、的方法项目经理部现在已经成立，为了方便管理，项目部建设在五一村五组线路中部，并发挥其职能。施工队伍正在进行调遣中。管理人员与施工人员现已经全部到场，开始施工前的准备工作。5.2设备运到现场的方法中标后，我公司在合同签订后及时陆续调集前期施工所需机械设备进场。轮式机械设备可由公路直接开至现场，大型机械设备可用拖车直接拖运至现场，其它小型机具、设备用运输车运输。目前前期施工机械设备已进场。根据路基、桥涵、路面等工程进展情况，所用的设备分期、分批进入现场。5.3材料运到现场的方法先遣人员进入现场后，立即着手制定材料供应计划，确定工程所需的材料及地产材料的供货地点、数量以及运输方式，保证工程按期开工。

17、供料过程中及时向供料厂家索取产品质量合格证，砂、水泥、钢材等由汽车经公路运抵施工现场。同时组织当地拖拉机作为短途运输的工具。对于所采购的材料，均建立完善的检测试验手段，主材、地材首先自检合格，并经监理工程师审批同意后，方可用于本工程。同时要加强材料的不定期动态抽查，确保合格的材料用于本工程。6、施工准备与临时工程6.1 施工准备6.1.1管理准备工作（1）认真学习和掌握合同条款及国家的各种法律、法规，响应招标文件的要求，中标后积极办理各种手续，并建立健全项目经理部内部各种规章制度。（2）组织高效精干、管理系统化、规范化的项目经理部，选配强有力的指挥部领导班子、技术业务人员和施工力量，强化施工队

18、伍的技术培训。6.1.2技术准备工作 （1）在收到设计图纸和技术文件后尽快组织工程技术人员熟悉、研究所有技术文件和图纸，全面领会设计意图；检查图纸与其各组成部分之间有无矛盾和错误；在几何尺寸、坐标、标高、说明等方面是否一致；并与现场情况进行核对。同时作出详细记录，记录应包括对设计图纸的疑问和有关建议。（2）在全面熟悉设计文件、设计交底和技术规范的基础上，进行现场踏勘和施工调查，对各种料场及施工便道进行调查，以便更好为施工生产服务。（3）迅速建立工地试验室，配备满足施工需要的试验检测仪器和设备，配足配齐试验人员，在报经山东省交通厅质量监督站标定合格后，立即展开工作，在监理工程师的监督下及时完成各

19、类原材料试验及砂浆、砼配合比设计及取土场的土质试验工作，并按监理工程师要求，建立施工技术档案，专人负责。（4）接桩后做好复测，在上报监理工程师审批后，根据设计文件及规范要求的精度恢复线路中线并加密坐标点、水准点控制网，埋好保护桩。施工中严格复测、复核制度，确保构造物位置准确。6.1.3施工材料准备工作由项目经理部统一组织各种材料的采购和供应工作。施工时充分利用当地的运输力量以进行材料的运输；钢材、水泥自主供应，并取样试验，经试验合格后报监理工程师审批后方可使用。6.1.4临时工程准备工作根据工程需要，本着因地制宜、精打细算的原则设置临时各种设施，做好现场“三通一平”工作，重点抓好预制梁场地、砼

20、拌和站、稳定料拌和站、沥青混凝土拌合站、供电、供水设施，以及模板、护筒、龙门吊等加工及准备工作。6.1.5施工机械准备工作根据施工进度合理配制各种机具的进场计划，使用前进行调试，确保机械性能良好。 6.1.6资金准备项目部已在当地银行建立帐户，各方面筹集充足的资金以满足施工需用，办理各项保险业务。施工中做到廉政建设，坚决不挪用工程资金他用。6.1.7编制作业指导书、申请开工报告在有关人员进场到位并经技术交底、设备到位且调试完毕、材料试验合格、测量复核等各项准备工作完成的情况下，编制开工报告，申请正式开工。6.2临时工程6.2.1临时便道、便桥施工中充分利用附近的省道和县道作为进场运输的主要道路

21、。根据现场勘察情况、业主要求及本工程施工需要，在充分利用当地既有乡村道路和机耕路的基础上，在路基右侧修筑便道3.5公里，在便道跨沟渠处设置双排1.0米圆管以保证排水通畅，便道横段面宽6米并作成外倾2%的横坡，采用混合料填筑，厚度不小于40cm，用震动压路机压实。同时配备撒水车养护，作好环保工作，减少施工扬尘。另外，在滨州铁路分离立交跨雅鲁河处，我部计划使用土石方填筑便道结合1.5米涵管埋设过水的方式连接雅鲁河两岸，便道顶标高高出雅鲁河年最高水位2米。6.2.2预制梁场及拌和站设置根据现场考察情况，计划在K26+375至K26+775右侧设预制场，负责朝阳岗中桥及滨州铁路分离立交两座桥梁的空心板

22、梁、预制箱梁、所有桩基的钢筋笼生产，梁场内设置两台80T龙门吊，30m箱梁制梁台座23个，30m存梁台座100个，13m空心板梁张拉预制台座一槽。另外设钢筋笼加工厂一座，梁钢筋加工场地一处，职工生活区一处。本合同段砼采用集中拌和，计划在梁场右侧设砼拌和站一座，拌和能力为90m/h。所有砼搅拌机均安装自动计量配料机，以准确称重。计划在全线钢筋笼加工生产完并运输出场后，在原加工厂内设置稳定粒料拌合站一座，生产能力为600t/h；30m箱梁架设完成后，计划在原箱梁生产场地建设沥青拌合站一座。6.2.3生活及生产房屋项目部设在预制梁场右侧，驻房以搭建临时板房为主，房屋面积1500平方米；拌合站职工生活

23、区及预制梁场职工生活区安置在预制梁场内，共需临时生活及办公房屋面积4000平方米。6.2.4生产及生活用水根据现场考察情况，施工用水全部采自机井水，经化验合格后使用。生活用水取自沿线村庄及所打的机井，引水至施工人员生活驻地。6.2.5电力供应本合同段沿线电网以农电为主，施工用电在几个距高压电线较近和用电集中的地方设变压器以解决现场施工用电，并自备发电机备用。本合同段计划在 预制梁场内设置830KVA变压器一台，以供应拌合站、预制梁场及雅鲁河以西所有现场施工用电；滨州铁路分离立交以东设置一台500KVA变压器，以提供分离立交以东所有钻机等施工用电。在此基础上，配备1台560KW发电机、2台160

24、KW发电机做为施工自发电之用。6.2.6临时取土场根据我们对现场实际情况的调查及业主指定的取土场，暂按该取土场进行取土施工。第四章 总体施工安排和主要工程施工顺序1. 工期总体安排本工程计划开工日期为2012年6月1日，竣工日期为2013年10月底。合同工期为17个月。2012年6月完成征地拆迁和施工前的准备工作；2012年8月底完成朝阳岗中桥及滨州铁路分离立交所有桩基础施工；2012年9月底完成朝阳岗中桥及滨州铁路分离立交所有墩身施工；2012年10月中旬完成朝阳岗中桥及滨州铁路分离立交所有系梁及盖梁施工，完成所有13m、30m预制梁生产，完成全线盖板涵及路基主体施工；2012年9月15日至

25、2012年11月底完成朝阳岗中桥及滨州铁路分离立交梁架设施工；2013年4月至2013年2013年6月完成全线路面基层的摊铺施工；2013年9月中旬完成全线路面沥青混凝土的铺筑施工；2013年10月中旬完成全线安全服务设施等交通工程和其它附属工程。2. 总体安排思路针对本合同段的具体情况和工程特点，总体安排思路是：以全线路基施工为主线，以滨州线铁路分离立交施工为重点，以滨州线铁路分离立交的桩基施工为突入点，点线结合、路桥兼顾、平行作业、分段推进、拉开步序、逐段成型。3.分项工程进度计划（1）施工准备：2012年6月1日2012年6月20日。（2）路基处理：2012年7月5日2012年8月5日。

26、（3）路基填、挖方：2012年7月1日2012年10月15日。（4）涵洞工程：2012年7月25日2012年9月30日。（5）桥梁施工：基础工程：2012年6月20日2012年8月31日。墩台工程：2012年7月5日2012年9月30日。梁体工程：2012年7月1日2012年10月15日。梁体安装：2012年9月15日2012年11月30日。桥面铺装：2013年4月1日2013年6月1日。（6）防护及排水：2013年7月1日2013年9月30日。（7）路面垫层、底基层、基层： 2013年4月1日2013年6月30日。（10）路面铺筑： 2013年6月15日2013年9月15日。（11）其它：

27、2013年9月1日2013年10月15日。4.工程施工顺序4.1路基、防护排水工程路基工程根据桥涵分布情况划分三个施工区段平行作业，顺序施工。每区段路基工程首先安排本段内路堤填高较高地段（h4m）以及桥台背后的施工，以保证路基有足够的沉降时间，增强稳定效果。路基工程计划从2012年7月1日开始，2012年11月15日完工。防护排水工程计划从2013年7月1日开始，2013年9月底完工。4.2桥梁工程施工顺序：桥涵工程由五个施工队完成。两个桩基队负责朝阳岗中桥和滨州铁路分离立交所有桩基施工；两个桥涵施工队负责朝阳岗中桥和滨州铁路分离立交下部工程以及两个盖板涵的施工，梁体预制安装由一个预制安装队来

28、完成。每个桥涵施工队分成几个作业组，所有桥梁平行进行，梁体安装在下部结构完成后进行，梁体安装根据每孔下部结构完成清况适当安排。桩基工程于2012年6月20日开工，2012年8月底完成；墩台、盖梁在2012年7月5日开工，2012年9月30日完成；桥梁预制场在2012年7月1日开工预制，2012年10月15日完工；梁体架设从2012年9月15日开始，2012年11月底完成。4.2路面工程施工顺序：路面垫层、底基层、基层施工顺序为垫层从2013年3月1日开始施工，度过冬休期后，2013年6月，底基层、基层2013年6月底完工。工程部位施工顺序备 注天然沙砾垫层、水泥稳定级配沙砾底基层、水泥稳定级配

29、碎石基层底基层根据逐段成型的路基施工，基层紧跟底基层施工。中央分隔带、路缘石安装、路肩及路基防护工程在沥青砼面层施工前完成第五章 重点和难点工程的施工方案、方法及其措施第一节 综 述1、概况本合同段的重点和难点工程为滨州铁路分离立交工程。该桥主线处与运营线滨州铁路成70度角斜交，该桥全长547.7m，其上部为18*30m装配式预制箱梁，。全桥一共18跨，采用先简支后连续，下部构造为钻孔灌注桩、柱式墩、肋板式桥台、柱式台。全桥共有钻孔桩直径1.2m的8根，1.6m的24根，直径1.8m的44根，直径1.5m的4根，共计80根；直径1.5m立柱28根，直径1.6m立柱44根；系梁46个；盖梁、台帽

30、38个、预制30m箱梁144片。该桥第二跨以70度交角斜跨滨州铁路，4#、5#、6#、7#、8#、9#墩柱位于雅鲁河河道内，雅鲁河河道全宽170m。2、施工场地布置2.1箱梁预制厂及生活加工区根据施工实际情况安排生产和生活加工区，拟在K26+675路基右侧设置。2.2拌和站全桥所用砼均由K26+675右侧的拌和站集中拌和，经砼罐车运抵施工现场后灌注。3、施工计划安排本工程计划安排两个桩基施工队，两个桥梁施工队平行施工；安排一个预制安装队进行30米箱梁的预制施工。由于4#、5#、6#、7#、8#、9#墩柱位于雅鲁河河道内，为了不影响后续墩身系梁施工及施工安全，首先进行这6排桩基的施工。本工程自

31、2012年6月20日开始，2013年6月1日全部完工。其中：施工准备：2010年6月1日-2010年6月20日桩基工程：2012年6月20日-2012年8月31日墩台工程：2012年7月5日-2012年9月30日梁板预制：2012年7月1日-2012年10月15日梁板安装：2012年9月15日-2012年11月30日桥面工程：2013年4月1日-2013年6月1日第二节 施工技术方案根据滨州铁路分离立交桥位处的地质情况，钻孔灌注桩采用冲击钻机进行钻孔作业。该桥上跨雅鲁河，经测量，雅鲁河目前水面宽182m，水深4.6m，4#、5#、6#、7#、8#、9#墩位于河水中，我部决定对水中基础及下部结构

32、采用筑岛方式进行施工。1.钻孔灌注桩1.1、平整场地根据桩顶设计标高、自然地面高程，用机械配合人工平整场地。（陆地桩）1.2、测量放线根据设计图纸的桩位坐标及设计院提供的导线点坐标，用全站仪放出每根桩的中心，并打上护桩（骑马桩）。1.3、开挖埋设护筒、挖设泥浆池、沉淀池钢护筒采用5mm厚钢板加工而成，直径比桩径大20cm，长度为2m。桩基护筒埋设采用人工挖埋，先按桩位人工开挖护筒基坑，护筒基坑直径较护筒大40cm，即每侧比护筒直径放宽20cm。钢护筒埋设后顶部应高出地面0.3m，四周用粘土夯实，以防护筒渗漏泥浆。钢护筒平面位置偏差5cm，斜度1%。用放样线拉十字，将孔位中心反映在护筒上。为了桩

33、基施工时的泥浆池和沉淀池均设在两墩位之间的空地上，具体开挖尺寸根据桩长确定。1.4、钻机就位钻机底座用方木垫稳，以防钻机在成孔时发生位移，保证成孔垂直度，钻机就位后严格检查钻头，要将钻头的中心准确对准孔位中心，具体操作方法是在护筒的刻痕处（或红油漆标记），用放样线连成十字，钻头中心对准十字放样线交叉点。要求偏斜不超过2cm。同时对供浆、供电系统等进行仔细检查，完善后，请监理检查，监理检查通过后，方可开钻。开钻前测量好工作平台和护筒口高程以控制桩深，作为实钻孔底高程、沉淀层厚度、钢筋笼底面高程、水下砼灌注高程等的依据。1.5、护壁泥浆选用优质粘土造浆护壁，向孔内投放优质粘土利用钻头造浆，钻孔时始

34、终保证水头位置高于地下水位1.0m以上，随时对泥浆比重进行测试，并根据情况适当调整，以确保成孔质量。泥浆性能指标见附表。钻孔方法地层情况泥 浆 性 能 指 标相对密度粘度S含砂率%胶体率%失水量ml/30min静切力Pa泥皮厚mm/30min酸碱度PH冲击钻易塌1.2-1.422-3049520201-2.51-25338-108-101.6、成孔根据不同的地层情况采用不同的成孔速度，特别是初始进尺要慢，保证孔口质量；钻孔时，根据地质情况，经常检查、调节泥浆比重，以达到护壁的效果:钻进过程中必须保证孔内水位的稳定。一般成孔时泥浆比重保持在1.1g/cm3左右，成孔过程中指派专人随时测量泥浆指标

35、、孔深及钻进情况，并做好记录，发现异常及时处理。成孔后用测孔器测量成孔垂直度，如不满足要求，用钻头反复修正直到满足要求为止。钻孔过程中，经常查看孔内情况，及时处理钻架倾斜、部件松动等异常情况，防止坍孔、扩孔等故障的发生。当钻孔深度达到设计标高后，用探孔器（自制）测孔径、孔深、倾斜度及泥浆指标进行自检，满足要求后申报监理工程师进行终孔检验，并填写终孔检验记录。孔径检测：A、成孔后，根据设计桩径制作笼式检孔器，其外径等于桩的设计直径，长度为设计桩径的4倍。（两头锥形不计入计算长度）B、检测时，请监理在旁监督，检孔器吊起时，其中心与孔位中心、起吊钢绳保持一致，检孔器上下畅通无阻时，表明孔径大于设计直

36、径，若遇阻碍有可能在遇阻部位有缩颈或斜孔现象。C、缩颈或斜孔时，采取扫孔的方法进行消除，并将扫孔后钻渣在二次清孔时清出孔内。1.7、清孔当孔底标高达到设计要求后，经检查合格，立即进行清孔，利用泥石泵持续清孔5min-15min左右，使孔底钻渣清除干净。经清孔后的孔底沉渣厚度不大于5cm，清孔后泥浆含砂率2%，相对密度1.03g/cm31.10 g/cm3，粘度1720Pas时，再次测量孔底标高，确认无误后方可施工下道工序。1.8、成孔质量检查平面位置任何方向均小于3cm偏差；钻孔直径不小于设计桩径；垂直桩的倾斜率不大于1%；桩长不小于设计桩长。1.9、钢筋笼制作安放钢筋笼在钢筋加工场分节加工制

37、作，每根桩钢筋笼根据长度及吊装能力分为几个合理段，用自制拖车运至现场后，在孔口进行焊接接长后吊放入孔。（1）、钢筋笼采用加劲筋成型法分段加工制作A、按照设计尺寸制作加劲筋圈，加劲圈焊缝采用双面搭焊，焊缝长5d，做好后按图纸每两米一个固定。B、在加劲筋圈上标出主筋位置，然后将主筋依次点焊在加劲筋上，主筋接头采用双面搭接焊，焊缝饱满并要确保主筋与加筋相互垂直，主筋下料时错开焊接头部位。焊接时注意防止烧伤主筋。C、主筋焊完后按照设计位置绑扎螺旋筋，螺旋筋绑扎位置均匀。D、钢筋笼分段加工制作完成后，存放在平整、干燥的场地上。存放时，分不同桩孔号进行分类编号，并将钢筋笼垫高以免粘上泥土。E、钢筋笼制作完

38、成后，现场技术员首先进行自检，并填写钢筋施工原始记录，自检合格后请监理进行检查。F、钢筋保护层的设置采用焊接定位钢筋，定位钢筋与主筋采用双面焊，钢筋笼上每2米设置一组定位钢筋，每组4根均匀设于桩基加强筋N3四周。（2）、钢筋笼安装成孔并经检孔器检孔验收合格后，即可将钢筋笼运至现场安放入孔：A、钢筋笼的起吊和就位用25吨吊机进行，为保证钢筋笼起吊时不变形，采用两点吊，在吊点处将焊缝加强并在吊点加劲筋内设置十字撑下放过程中割除。B、钢筋笼安放过程中用刚度大的型钢固定位置后再进行焊接，接头采用单面焊，焊缝长29cm，焊接过程中严格控制钢筋笼接头的焊接搭接质量，钢筋接头须错开布置，接头数不超过该断面钢

39、筋总根数的50%。C、钢筋笼下放时要防止碰撞孔壁。下放完成后质检员填写钢筋加工及安装工程质量检验报告单、灌注前检查记录表并请监理检查、签字。D、钢筋笼下放到位后，在孔口用钢管固定，防止在灌注砼时笼体上浮。（3）钢筋笼下放后质量检验标准钢筋骨架中心平面位置与设计中心误差不应大于20mm，倾斜度不应大于0.5%，顶面高程误差不大于20mm。1.10、超声波检测管安装每根基桩内设3根57*3.5mm钢管检测砼质量，检测管接头采用70*6.0mm钢管焊接。检测管加工焊接完毕后应进行闭水试验以防止漏水。检测管设在主筋内侧，钢筋砼段每两米设一道加劲箍，素砼段每一米设一道加紧箍。在素砼段设三道检测管辅助钢筋

40、。施工时检测管底部用钢板封闭，待钢筋笼下放完毕后将声测管内注满水。然后将顶部管口用钢板封闭，防止砂浆、杂物堵塞管道及恶意破坏，声测时再将顶端切开。1.11、安设导管导管采用直径300mm的管节组成，导管预先试拼、编号，并自下而上标示尺度，按规定做水密、承压及接头抗拉试验，保证导管不漏水。底节导管可适当放长为3.9m，其余导管为2.67m/节、1.5米/节、1.0米/节、0.5米/节，根据桩长合理组装。导管底部距孔底40cm。必须满足首批砼用量的要求(即首批砼入孔后，导管底部埋入砼面以下11.5m)，砼漏斗的容量据此设计。1.12、二次清孔钢筋笼安装好后，下放灌注混凝土的导管。由于钢筋笼下放时间

41、较长，在灌注水下砼前再次测量孔深，以确定沉碴厚度，因均为柱桩，沉碴厚度不得超过设计标准，如超限，需进行第二次清孔。方法与第一次清孔相同，以达到孔底沉渣厚度小于设计要求。经监理工程师检查合格并签证后，即进行水下混凝土灌注。1.13、灌注水下砼水下砼灌注采用砍球法，预先将隔水木球放置在砼漏斗孔口并用8#铁丝绑牢，待砼量达到规定数量后剪断铁丝，使砼冲动隔水球一起下滑，达到隔水的目的。A、开始灌注首批混凝土时，为了首盘混凝土方量能保证将导管内水全部压出，并满足导管初次埋入深度的需要（1-1.5m）应计算漏斗和储料器的最小容量。如3#墩灌注桩长为40m，加桩头浇高0.7米，孔底至桩顶面净长为40.7m，

42、计算式如下：V=h1dd/4+（H1+H2）DD/4 式中H1桩孔底至导管底端间距，取0.4米H2导管初次埋置深度取1.5米 h1孔内砼高度达H2时，导管内砼桩与导管外水压平衡所需高度：（40.7-1.9）1.1/2.38=28.84d：导管直径，D：基桩直径V=28.80.32/4+1.92.02/4=8.0m3B、首批混凝土灌注后，应连续灌注，并尽可能缩短拆除导管的间隔时间。灌注过程中用测深锤探测孔内混凝土面位置，以便及时调整导管埋深，一般情况下导管埋深控制在2-6m。C、灌注混凝土过程中，严格控制混凝土质量，考虑混凝土运输及天气影响的塌落度损失，随时检测混凝土坍落度，保证塌落度控制在18

43、0mm-220mm，不符合要求的坚决不用。 D、灌注过程中，指定专人负责填写水下混凝土灌注记录。E、整个灌注过程，请监理全程旁站。1.14、桩头开挖钻孔桩砼达到一定强度后，凿除桩头浮浆至桩顶设计标高。1.15、钻孔桩质量检验与试验砼灌注时，每根桩做砼检查试件五组，凿除桩头砼至设计要求后，按规范及业主要求做桩基超声波检测试验。1.16、施工注意事项(1)开钻时低档慢转，逐渐调整钻速。(2)易塌孔的地层，适当加大泥浆比重和提高水头，注意经常检查孔内水位和泥浆比重。(3)为保证成孔的垂直度，钻杆上的钢丝绳不可全部放松任钻头自由转动，要始终保持2030%的拉力，钻孔过程中，起落钻头不宜过猛或骤然变速，

44、防止撞孔。(4)因本合同段中桩长较长，钻孔过程中，经常查看孔内情况，及时处理钻架倾斜、部件松动等异常情况，防止坍孔、扩孔等故障的发生。(5)对于如此长大的砼灌注桩，施工前一定要做好充分的准备，采取切实可行的措施，保证水下砼灌注顺利进行，否则一但出现问题将损失严重。应注意以下几点：a、所有机械设备要认真检查，使其处于良好状态，关键设备还要有备用数量。b、砼材料要合格，配合比准确，保证砼坍落度稳定。c、砼灌注过程中应将孔口遮盖，避免砼和其它物品进入孔内。d、测量人员工作必须认真细致，记录好砼灌注数量复核砼深度，经常测量砼顶面标高，要求测绳要准确，测锤重34kg，每次测量时沿桩周均匀测三点，最低点处

45、的导管埋深必须满足要求。钻孔桩施工工艺详见附表“钻孔灌注桩施工工艺框图”。2、墩柱施工2.1、墩柱施工工艺流检查验系梁及墩身模板安装砼浇筑砼试件砼养护 测量放线墩柱、系梁钢筋制做安装检查验收模板安装墩身、系梁砼浇筑检查验收砼试件第二节墩身钢筋制安砼养护墩柱施工工艺流程图2.2、墩柱施工方法根据设计，墩柱为圆形墩柱，直径为150cm，墩柱为C35混凝土，设置连系梁的墩柱分两次浇注，第一次浇注至系梁顶部及系梁混凝土，第二次浇注系梁以上部分墩柱。（1）施工顺序：施工准备测量放出墩柱中心十字线绑扎墩柱钢筋钢筋检查立墩柱模型（包括搭设脚手架）灌注混凝土混凝土养护。（2）墩柱的施工方法：墩柱采用大块钢模将

46、墩身混凝土浇筑。a、接头清理在桩基检测合格后，开始将桩基表层浮浆彻底凿毛并清理干净； b、测量定位放线墩的中心点测定后，每个墩设一组十字桩，以控制墩的纵轴和横轴，为以后备用。中心线十字桩在墩外侧至少埋设两个桩。c、钢筋绑扎钢筋采用加工场地加工，现场绑扎及接长，加工及绑扎时严格按照有关规范及设计要求制作，墩身主筋采用套筒连接一次性接长到顶，其余钢筋采用双面搭接焊连接。d、墩柱模型安装与支撑、测量放线由测量组根据设计图纸在钻孔桩顶放出墩中心十字线，然后利用十字线控制桩点，采用十字交叉法定出墩柱中心位置，据此弹出墩柱的轮廓线。、安装模型：-1、模型拼装：墩柱模板采用专业的模板厂家加工的定型模板，加工成两个半圆，每节长为1m或2m，半圆之间及上下模型间采用螺栓连接，模型外部采用槽钢加固，以适应吊装需要。-2、模板校正、支撑稳固：模板拼装好后，安装4根钢丝绳作缆风绳，上端拉住模板，下端固定在地面上的钢筋桩上，然后利用两台经纬仪进行双向交会，在测量组的指挥下，调节缆风绳上的松紧螺栓使模板垂直，最后用脚