抗燃油及汽轮机油技术规范.doc

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1、磷酸脂抗燃油的技术规范试验项目通用电气公司（GE）西屋公司AKZO化学公司汽巴-嘉吉公司ISO/IECCOSMO公司FMC公司ISO VG Grade Designation(BS4231)PE22PE32PE46颜色1.51.51.5-1.5-闪点 0C235235235250-260235180180180燃点 0C352352352335300350352290290290自燃点 0C566593566530500590566580530470密度 200C g/m31.131.1421.131.171.121.2(150C)1.141.1421.251.251.25运动黏度37.80C

2、 mm2/s43.249.747.444.249.843.041.450.640.243.019.824.228.835.241.450.6倾点 0C-17.8-17.8-17.8-18-17.5-18-20-12-7电阻率200C cm 5109-110105109510951091.21010-5109酸值 mg/g 0.10.10.050.060.1-0.10.200.200.20氯含量 mg/kg10050502550-50水分 v/v% 0.10.10.10.060.1-0.050.10.100.100.10颗粒污染度SAE A-6D级6-3315/12(ISO,4406)-3-空气

3、释放值500Cmin -10-65-51010泡沫特性 Ml240C93.50C240C-25-25-300/10-50/10-300/10-90/0-150/025/0150/0-5/010/05/0150/025/0150/0150/025/0150/0300/050/0300/0破乳化时间S -300600-抗氧化性能酸值mg/g Fe含量变化mgCu含量变化mg-1.5/1.02.0-水解安定性酸值mg/g -0.5-总述：抗燃油必须具备难燃性，但也要有良好的润滑性和氧化安定性，低挥发性和好的添加剂感受性。磷酸脂抗燃油的突出特点是比石油基液压油的蒸汽压低，没有易燃和维持燃烧的分解产物，

4、而且不沿油流传递火焰，甚至由分解产物构成的蒸气燃烧后也不会引起整个液体着火。概念：抗燃油是一种化学合成的三芳基磷酸脂液体。具有轻微毒性,不会自行分解,对环境有危害,废液不能简单掩埋,必需送交生产厂集中处理。在使用过程中高温环境会加速它的劣化,造成酸值升高和固体颗粒物的增多。酸值升高会对液压部件产生腐蚀,颗粒污染会使液压部件卡涩和磨损,这些问题是液压系统运行中的主要故障；因油动机体积小,部套体积和动静间隙较小,对抗燃油油质要求高；由于油压高,易造成压力油管路焊接处、管壁、蓄能器内胆破裂。密度：密度是磷酸脂抗燃油与石油基汽轮机油的主要区别之一。磷酸脂抗燃油的密度大于1，一般为1.1.1.17；而石

5、油基汽轮机油的密度小于1，一般为0.87左右。由于抗燃油的密度大，因而有可能使管道中污染物悬浮在液面而在系统中循环，造成某些部件堵塞与磨损。如果系统进水，水会浮在抗燃油的液面上，而使其排除较为困难，使系统产生锈蚀。黏度：芳基结构对磷酸脂的黏度影响较大，随芳基上侧链的数目、位置和长度的不同而异。黏度范围一般在28-45mm2/s.酸值：油中的酸值越小越好，当酸值高时，磷酸脂抗燃油的水解反应是自催化反应，故将酸值保持在较低水平是非常重要的，运行中的抗燃油一般酸值不能超过0.2mg/g.抗燃性：磷酸脂抗燃油的抗燃性可用自燃点来衡量，三芳基磷酸脂的自燃点都很高，不但如此，而且它的抗燃作用还在于其火焰切

6、断火源后，会自动熄灭，不再继续燃烧。这也是和矿物油的最大区别之一。下表为部分有机化合物的自燃点。化合物自燃点0C汽轮机油约350聚乙二醇400-450聚乙基硅氧烷610650三甲苯磷酸脂约750三（二）甲苯磷酸脂约730氯化三甲苯磷酸脂810氟化石腊泾850氯含量：磷酸脂抗燃油对氯含量要求很严格，因为氯离子超标会加速磷酸脂的降解，并导致伺服阀的腐蚀。氯含量高的原因之一是由于生产工艺有游离氯参加反应所致。其二是系统清洗时使用了含氯溶剂，或者因为冷却系统泄露或电厂靠近海边，空气中所含氯的侵入等。挥发性：三芳基磷酸脂具有低的挥发性，有侧链时其挥发性更低。在900C、6.5H的动态蒸发试验中，三芳基磷

7、酸脂的失重为0.22%,而32号汽轮机油失重为0.36%.说明抗燃油挥发性能比汽轮机油好。介电性能：三芳基磷酸脂的介电性能比矿物油要差的多，所以用矿物油时，并没有这方面的指标规定。介电性能主要是以电阻率为代表。电阻率的变化与温度、酸值、氯含量以及含水量等因素有关。此外，补加了不合格的油以及污染物都对电阻率有较大影响。电阻率过低，可能回增加伺服阀的腐蚀倾向，是化学腐蚀过程。温度可使电阻率降低，一般情况下系统的油温控制在40-550C左右，但是局部离蒸汽管道近的油管路油温可能高的多.有数据表明,电阻率可以从200C的1 .2 108W*cm降到900C的6.0 108W*cm.而磷酸脂在约14.0

8、Mpa压力下以130L/Min的流速通过伺服阀时,油温可以升高200C,这也是影响电阻率变化因素之一.热安定性和热氧化安定性三芳基磷酸脂的热安定性决定于脂的化学结构.随着侧链长度和数量的增加,热安定性就降低.脂分子中引进氯原子后,热分解温度就提高.在黑色金属和有色金属存在时,对三芳基磷酸脂的热分解过程起催化作用,产生酸性产物和高分子物质.三芳基磷酸脂对空气中的O2很稳定,但是在OP键的临位上有酚基侧链的化合物不稳定,因而较易氧化.三芳基磷酸脂之所以有较高的热氧化安定性,其结构的对称性也是一个重要的条件.抗腐蚀性三芳基磷酸脂的腐蚀性很小,中性脂不腐蚀黑色金属和有色金属.此外,脂在金属表面上形成的

9、膜还能保护金属表面不受水的影响.但是,脂的热氧化分解产物和水解产物对某些金属有腐蚀作用，特别是对铜和铜合金。脱气性和起泡沫性体积弹性模数是液压油的一个重要指标，它表示液体的压缩性。油的体积弹性模数越大。其可压缩性越小，越适合做液压油。脱除了空气气泡的纯三芳基磷酸脂抗燃油的体积弹性模数不小于矿物油的体积弹性模数(约1600 Mpa)。在相同条件下，三芳基磷酸脂的空气饱和度和矿物油大致一样，但磷酸脂的空气释放速度比汽轮机油小1/2-1/3。常压下，油中通常有10%(体积)的溶解空气，压力升高时，空气于油中的溶解度随压力而成比例的增加。使之进入泵的不溶解空气在很长的压力油管中溶解于油中。但是，接着在

10、很小的局部减压区段中，空气又可能从油中再释放出来，会导致系统的工作不稳定，引起震动等现象。因此,在泵的入口处,油中的不溶解空气应尽可能的少。油中有不溶解空气还会影响到泵的运转，同时会加速油 的老化。有些三芳基磷酸脂具有较大的生成泡沫的倾向。使用抗泡沫添加剂可以加速泡沫的破裂。添加剂应不溶于油，而呈细微的乳化状态分布在油中。但是有添加剂时呈小泡状，存在于油中的空气比无添加剂释放的更慢，因此，添加消泡剂应慎重。生成泡沫的倾向随其分子量的增大而减小；对工业磷酸脂馏分组成变窄时，泡沫破裂的速度就加快。回油管路的压力对泡沫的安定性和细微空气泡从油中释放出来的速度有明显影响(特别是脱气速度)。压力降为 2

11、-0.1Mpa时，泡沫破裂速度比压力降大于2.0Mpa时大得多。如果采用空气分离器可以提高脱气速度。运行油中所含的空气会加速油的氧化，试验室空气释放值在决定空气夹带性时很有用，但也不能准确反映液体的实际运行情况。实际上其他因素，如：液体的循环速度、油箱设计也影响着空气释放值，有时，尽管试验室测定值高，但实际上在油泵进口的液体空气量却很小。测量油泵入口处空气的实际含量，就比较能说明问题。同样试验室泡沫特性测定有时也不能准确反映实际运行情况，泡沫性能变差也可能是因为机械原因，如：密封垫、圈处漏汽、油污染或油降解等，所以运行时应监视泡沫特性。材料的相溶性和溶剂效应三芳基磷酸脂对许多有机化合物和聚合材

12、料有很强的溶解作用。在使用过程中要慎重选择与 其接触的非金属材料，包括密封垫圈、油漆材料、绝缘材料及过滤装置等。一般用于矿物油的橡胶、涂料等都不适用于磷酸脂，这种性能有别于矿物汽轮机油。如选用不合适的材料将会发生溶胀、腐蚀现象，而导致液体泄露、零件卡涩或加速磷酸脂的老化。有些材料看起来相容，但却对液体的性能有着不良的影响，如侵出材料的某些添加剂而使空气释放性能变差。磷酸脂的溶剂效应能够出去新的或残存于系统中的污垢。被溶解部分留在液体中，由于磷酸脂的密度大，未溶解的污染物则变松散，悬浮在整个系统中。因此，在使用磷酸脂做循环液的系统中要采用精滤装置，以除去不溶物。水解安定性磷酸脂抗燃油是一种合成液

13、，在一定条件下能水解，其水解安定性与分子量以及分子结构有密切关系。三芳基磷酸脂的水解稳定性大大优于硅酸脂和硼酸脂。而略低于有机酸脂。当甲基位于邻位时，其水解安定性要高，对位异构体低得多。混合脂比同一取代基脂的水解安定性要高，润滑系统应用抗燃油要特别注意水解安定性。辐射安定性三芳基磷酸脂的辐射安定性比矿物油差，在多数不同类型的辐射下，脂均分解。因此，三芳基磷酸脂抗燃油不宜用在受辐射的设备上。延长抗燃油使用寿命的注意事项：1系统的冲洗为保证抗燃油的使用寿命，电建公司将调节系统清洗干净并组装后，系统的冲洗是至关重要的，只有将系统冲洗干净，抗燃油才不受颗粒及金属的污染，才能延长油的使用寿命进口机组导则

14、要求，在系统启动运行之前要用大流量进行彻底冲洗车，放掉冲洗油，再注入新油打油循环后运行。2系统温度的影响温度是影响抗燃油寿命的一个重要因素，通常运行温度控制在40-55OC范围内。尽管系统内温度较低，但系统中易存在局部过热点，如阀门处、高调门油动机及连杆处、高调门油管等。在这些地方，抗燃油可能发生氧化或热裂解，导致酸值增加或产生沉淀物，增加了颗粒污染，并且油的颜色会逐渐变深。3抗燃油的污染污染源主要有下列两个方面：（1） 颗粒的污染：这些颗粒可能来自系统的加工、安装、最初注入的油或由运行中设备腐蚀或油质降解裂化产物和系统腐蚀等。（2） 污油和含氯材料的污染。系统的污染1水分会使磷酸脂水解产生酸

15、性物质，并且酸性产物又有自催化作用，酸值升高能导致设备腐蚀。其来源主要是吸收空气中的潮气，如箱盖密封不严；油箱顶部空气滤清器干燥剂失效等。如发现超过标准要求，应立即查明原因，妥善安理。水分是引起磷酸脂抗燃油水解的主要原因，当酸值增加时会加速水解及部件的腐蚀，水含量高会使电阻率降低，影响泡沫特性和空气释放特性。因此，水分含量应严格限制在0.1%以下。含量高时用热虹吸方法将水分除去，残余的水分可通过油箱排汽，使用脱水设备除去，大量水分使用再生器除去效果不好。2固体颗粒由于某些部件仅有很小的公差，如伺服机构间隙很小，液压控制系统对油中颗粒含量非常敏感，当液体以高速流动时，颗粒可对系统造成磨损，同时在

16、一些关键部位沉积，使其动作灵活。为了减少颗粒含量，系统在启动前必须彻底冲洗和过滤，合格后启动运行。3氯含量氯污染通常由于使用含氯清洁剂，即使含氯的化合物量很少，也会导致伺服阀腐蚀。4矿物油污染 抗燃油中混入矿物油会影响其抗燃性能，同时抗燃油与矿物油中添加剂作用可能产生沉积，并导致系统中伺服阀卡涩，少量的矿物油也会影响液体的泡沫特性及空气释放值。而且抗燃油和矿物油极难分离。5酸值新油的酸值与含不完全酯化产物的量有关，它具有酸的作用，部分溶解于水，它能引起油系统金属表面腐蚀。酸值高还能加速磷酸酯的水解，从而缩短油的寿命，故酸值越小越好。当系统中存在酸时，抗燃油的水解反应是催化反应。因此，将酸值维持

17、在低水平是非常重要的。当酸值超过一定水平时，这一点即为突破点，其增长速度是极快的。建议最高酸值不能超过0.2mg/g；当酸值超过此界限时，就应更换再生装置的吸附滤芯或吸附剂。如果酸值超过0.4mg/g已很难通过再生使油合格，此时应更换抗燃油。6旁路再生器为了延长抗燃油的使用寿命，必须保持油质清洁、干燥、酸值低。通常可用旁路再生达到此目的，这是延长抗燃油使用寿命的关键。所以要求机组启动运行同时，旁路再生装置投入运行。再生装置的大小应适当，一般以吸附剂用量为油量的35%为妥，每小时旁路流过的油量为总油量的510%为宜。如果再生装置太小，酸值则很难维持在较低的水平；由于硅藻土或活性氧化铝很容易吸收空

18、气中的湿气，应将其密封在塑料代中，在使用前于110烘干12小时，并在干燥箱中冷却到2030OC后，立即装入再生装置中，如密封不好应烘干。湿的吸附剂不仅不能吸附油中的降解物，而且还会向油中释放水分，加速降解。考虑到酸性降解物会与硅藻土反应生成金属盐，最好用活性氧化铝。另外，过滤器也可能被油中的固体颗粒堵塞，如果压差较大时，则需要更换滤芯。抗燃油试验项目1外观观察抗燃油中有无沉淀物及混浊现象，是判断油品污染与否的直观依据。2颜色新抗燃油一般是浅颜色的油状液体，如果运行中油品颜色急据加深，必须分析其它控制指标，并查明原因。3凝点测定凝点可以掌握油品的低温性能，判断油品是否被其它液体污染。4密度测定密

19、度可判断补油量是否正确，以及油品中是否混入其它液体或过量空气。5运动粘度测定运动粘度可鉴别补油是否正确及油品是否被其它液体污染。6水份水份会导致抗燃油水解劣化，酸值升高，造成系统部件腐蚀。如果运行中抗燃油水份含量超标，应迅速查明原因，采取有效措施。7酸值酸值是重要控制指标之一，如果运行中抗燃油酸值升高很快，表明抗燃油老化变质或混入污染物。必须查明酸值升高的原因，采取措施，防止油质进一步劣化。8闪点闪点降低，说明抗燃油中产生或混入了易挥发可燃性组份，应采取适当措施，保证机组安全运行。9自燃点抗燃油的自燃点是保证机组安全运行的一项主要指标，如果运行油自燃点降低，说明油品被矿物油或其它易燃液体污染，

20、应迅速查明原因，妥善处理。10氯含量液压系统中氯含量大，会使电阻率降低，加速伺服阀的腐蚀，并会损坏某些密封油衬垫材料。如发现氯含量超标应分析原因，采取措施。11电阻率电阻率是高压抗燃油的一项主要指标，电阻率降低是由于极性物污染造成，此时应检查酸值、水份、氯化量等项目，电阻率、水分含量、酸值和氯化物之间的关系见相关曲线，并采取相关措施处理。通过关系曲线可以看出：酸什在0.4mgKOH/g以下时，对电阻率的影响不大，若在0.4mgKOH/g以上时，则电阻率下降很大；即含有氯化物而又含水量较大时，则对电阻率的影响大于只含氯化物而不存在水时的电阻率；水分含量大于100mg/kg以上时，则对电阻率影响较

21、大；酸值的影响大于氯化物和水分对电阻率的影响。12颗粒污染度抗燃油中颗粒污染度的测定，是保证机组安全运行的重要指标，特别是新机组启动前或检修后的调速系统，必须进行严格的冲洗或过滤。如果运行中油颗粒污染增加，应迅速查明污染源，必要时停机检查，消除隐患。13泡沫特性本试验用以评价油中形成泡沫的倾向及其稳定性。运行中抗燃油泡沫增高直接威胁机组的安全运行。因此，必须采取消除泡沫的措施。14空气释放值表示油中空气析出的能力，油中空气释放值的增大，可归因于液体的污染和化学变化。应消除污染源和更换吸附滤器芯。15氧化安定性参考国内、外有关方法。此试验是用来评价油品的使用寿命长短的一种方法。运行中油如果酸值增

22、加快、颜料加深，应考虑氧化安定性试验，以确定是否应加抗氧剂或采取其它维护措施。16开口杯老化试验 按DL429.6方法试验。本试验主要用于确定不同牌号的油品是否可以混用。同时也能观察出油的抗老化性能。17矿物油含量运行中抗燃油如果被矿物油污染，会降低抗燃油的抗燃性能，降低自燃点、闪点、如果发现矿物油含量超标，必须查明原因采取措施消除污染、换新油。磷酸脂抗燃油的维护一、 防止抗燃油劣化的措施为了延长抗燃油的使用寿命，防止油的劣化，保证设备的安全经济运行，对运行中抗燃油必须采取防劣措施。1防止抗燃油的污染a 油箱和油管路全部用不锈钢，油箱应为全封闭式，通过空气滤清器与大气相通。b 油系统采用精密过

23、滤器。它的截污能力取决于过滤器的材质及其滤芯的孔径，非金属元件只能一次使用。而金属材质过滤元件使用堵塞时，仍可清洗再用。在使用过程中，应定期检查和维护，及时发现系统出现的问题。如果发现过滤元件堵塞、锈蚀、破损或压差过大，应查明原因进行清洗或更换，严格控制颗粒污染物不能超标。2使用旁路再生装置。该装置可以降低酸值，提高电阻率，减少沉积物和颗粒污染，吸收水份，延缓抗燃油的老化速度。同时在使用过程中发现压差超过一定值或进出口酸值相近应更换吸附剂，一般3-6个月更换一次。该装置应在启动运行的同时，不允许中间关闭停用。3添加剂的应用。抗燃油中加入抗氧剂、抗腐蚀剂和消泡剂等复合剂，可以改善抗燃油的理化性能

24、。运行中的需加添加剂时，应按规定与抗燃油生产厂协商，做相应的试验，以保证添加效果，添加剂不合适会影响油品的理化性能，甚至造成抗燃油的劣化。4抗燃油中水份和空气的防止。在注油过程中，潮气可从泵的入口进入，密封不严，冷油器漏水也可能使水份进入液压系统，如发现空气湿度较大，就应注意检查抗燃油中水份含量并采取如下措施。a 检查空气滤清器中的干燥剂是否泄漏或失效，如失效应及时更换。b 检查冷油器是否渗漏。c 旁路再生装置更换吸附剂或换再生芯。d 当抗燃油被水严重污染时，真空脱水装置是快速干燥的最好方法，但是如果进入大量水，应更换油或用虹吸方法将油箱上面的水吸出。5控制氯含量。6防止有矿物油混入。7密切注

25、意颗粒污染物。对于抗燃油，特别是运行油是一项极为重要的物理性能指标。它是指磷酸酯抗燃油中所含固体颗粒污染物的浓度。（1）系统中抗燃油污染物的来源主要有三个方面a 系统内原来残留的污染物：系统及元件加工、装配、储存和运输等过程中存留下的，如金属切屑、焊渣、型砂、尘埃及清洗溶剂等。b 系统运行中产生的污染物：如元件磨损产生的磨屑、管道内锈蚀物及油氧化、分解产生的沉淀物和胶状物质。c 系统运行中从外界进入的污染物：通过液压活塞杆密封处和油箱空气滤清器进入，以及注油与维修过程中带入的污染物。固体颗粒是液压和润滑系统中最普遍、危害作用最大的污染物。据资料统计，由于固体污染物引起液压系统故障占总污染故障的

26、60-70%，它不仅加速液压元件的磨损，而且堵塞元件的间隙和孔径，使控制元件动作失灵从而引起系统故障，被迫停机。（2）按标准进行油中颗粒污染物的测定和分析。二、抗燃油的补加与混油1 运行中抗燃油系统需补油时，应补加相同牌号经化验合格的油。如果抗燃油老化比较严重，补油前应按照有关方法进行混油老化试验，应无油泥析出，才能补加。因为新油和老化油对油泥的溶解度不同，可能会使油泥在抗燃油中析出导致调节系统卡涩。2 抗燃油混用时，混前其质量必须分析化验合格。不同牌号的抗燃油原则上不宜混合使用。因牌号不同，粘度范围也不同，质量标准也不同。在特殊情况下需要混用时，可以将高质量的抗燃油混入低质量的抗燃油中使用。

27、同时必须先进行混油试验，当无油泥析出，并且混合后油的质量高压混合前低质量的抗燃油时，才能够混合使用。3 进口抗燃油与国产抗燃油混合时，应分别进行油质分析，分析数据均在合格范围之内时，再进行混油试验。试验后混油的质量不低于混合前两种油中较差和一种，才能够混合使用。试验时，两种油的比例应与实际使用的比例相同。能够相混时，国产抗燃油还能改善进口油的抗老化性能。4 磷酸酯抗燃油严格与矿物汽轮机油混合使用。严格抗燃油系统冲洗，所有密封圈/垫材质均应符合要求抗燃油系统必须安装旁路再生装置并和机组同步运行，定期检查、更换吸附剂或再生滤芯运行油温度控制在正常范围内（40-550C）防止局部过热加强运行监督，由

28、专业人员定期取样检测，随时了解系统油质变化情况 三、关于EH油旁路再生装置其主要作用为降低EH油的酸值，要求酸值应为小于0.2mgKOH/g，当运行中EH油的酸值增加到0.08以后应投运旁路再生装置，投运8小时以后应化验油质是否有变化，如不合格再投运8小时，此装置不应长期投运，如此装置长期投运，最好半年更换硅藻土滤芯。硅藻土滤芯长期使用会造成硅藻土脱落，所以纤维滤芯可以防止杂质进入油中。流量4L/min，进口产品。汽轮机油汽轮机油三大作用：润滑、调速、散热冷却一、 为保证机组安全可靠运行，汽轮机油应满足下述条件的性能1 能在一定的温度变化范围内和油质合格的条件下，保持油的粘度2 能在轴径和轴承

29、间形成薄的油膜，以抗拒磨损并使磨损减小到最低程度3 能将轴径、轴承和其它热源传来的热量转移到冷油器4 能在空气、水、氢的存在以及高温下抗拒氧化和变质5 能抑制泡沫的产生和夹带空气6 能迅速分离出进入润滑油系统的水分7 能保护设备部件不被腐蚀二、运行汽轮机油性能的变化1油质劣化的原因11受热和氧化变质温度对油质氧化速率的影响是相当大的。一般温度在60以上，温度每增加10，氧化速率就会加倍。油在完成其传输功能时达到的温度被称做是它的热负荷。同样的汽油机-发电机组，各自的润滑油有不同的使用寿命，温度影响是主要原因。润滑系统的局部“热点”能加速油的氧化进程，发生热氧化变质。在高温下，碳氢化合物的热裂解

30、会形成不稳定的化合物，进一步聚合成各种树脂和油泥。温度达到100以上时，油泥开始碳化，会形成焦碳样沉积，可引起转子显著损坏。碳能在轴承箱、油密封环上堆积起来，如果汽轮机-发电机组转轴上碰上碳积，就会引起严重磨损。若碳堆积在轴乌金瓦最薄油膜处的附近，这种积碳会改变轴承的稳定特性和改变大轴中心线。在设计和运行上必须注意润滑系统与汽缸和轴封段应隔开足够的距离。邻近高压蒸汽管道与润滑油管道要注意绕行，或加绝热保护层以减小油的热负荷。12受杂质的影响由于油中存在水份、金属和颗粒物质等杂质会促进油的氧化，并有助于泡沫、积垢和油泥的形成。新油在室温下含水可达75mg/kg（75ppm），热油比冷油更能吸收较

31、多的水分。13油系统结构和设计131油箱不但用于储存系统的全部用油，还起着分离油中空气、水份和各种杂质的作用。体积不能过小，油的循环倍率应不通过大，保证油在油箱内有足够的停留时间，以起到水份析出和乳化油的破乳化作用，加速油的老化。132油的流速和油压对油品变坏也有关系。进油管中的油不但有一定的油压，而且还应维持一定的流速（1.5-2m/s）。回油管中的油是没有压力，因此流速一般也较小（约0.5-1.5m/s）。若回油速度太大，回到油箱冲力也大，会使油箱中的油飞溅，容易形成泡沫，造成油中存留气体，而加速油品的变质。同时冲力造成激烈搅拌会导致含水的油形成乳化状态。14汽轮机油受到辐射核电站所用的汽

32、轮机油会受到不同程度的核辐射的影响。会使油的颜色变深、出现油泥、酸值增大，同时产生难闻气味的化合物。闪点有可能降低。15油品化学组成导致运行中汽轮机油变质很多，其内在因素主要是油品的化学组成。润滑油是由烃类的混合物组成的。基础油的石蜡烃、环烷烃和芳烃相对比例，会直接影响着油品的粘度指数、倾点等理化性能。芳烃对油品氧化安定性的影响有一定规律性，这与芳烃结构和含量有关。一般采取提高基础油的精制深度，减少油中有害物质，并加入添加剂来改进油品的质量。由于各种添加剂相互合性对油品氧化安定性有一定的影响，所以如果添加剂选择不当，反会导致油品的性能变坏。16润滑油系统检修检修后要用油冲洗干净，并进行变温（3

33、0-70）油循环，并取样合格。32#汽轮机油比重140882.5公斤/米3245879公斤/米3350876公斤/米3760869.5公斤/米3针对抗燃油泡沫特性和空气释放值超标问题：1、 抗燃油系统正常无漏点情况下，一个月油位降低约20MM；2、 薄膜阀正常运行压力为0.7MPA，动作值一般为0.350.4MPA；3、 电阻率要求为5*109，电阴率过低会引起各部件凸肩变成倒角，造成系统漏油，一台油泵无法维持系统压力，压力回油管压力高于正常值，如伺服阀正常漏量为1升/分，最大时可达到20升/分，压力回油压力正常为0.16MPA，系统有漏泄时，回油压力可达0.23MPA，建议在压力回油管上加压

34、力表；4、 油动机油缸处加冷却水可减少系统的过热点，以减少抗燃油的酸值等指标；5、 EH油泵出口油压波动是由于调节阀阀芯出现卡涩或摩擦阻力增大，不能及时将泵出口压力信号转换成推动机构的推力，造成泵流量调整滞后于压力变化而造成泵输出压力波动。出现这种情况可以拆下调节阀并解体，清洗相关零件，检查阀芯磨损情况，复装后基本可消除该故障；推动机构在泵体内部，活塞产生的推动力克服弹簧力来决定泵斜盘倾角，当推动活塞产生卡涩或摩擦力增大时，调节阀输出的压力信号变化不能及时转化成斜盘倾角（即泵输出流量）变化，使泵的输出压力发生波动。出现这种情况，需清洗推动机构的相关零件，并检查推动活塞的表面质量，因该部分机构装

35、在泵体内，处理工作最好由泵制造商委派的专业技术人员来完成；6、 抗燃油酸值升高：管道远离高温区；增加通风、降低环境温度；增加抗燃油的流动，尽量避免死油腔；7、 EH油油温升高：EH油系统正常工作油温为2060，下列情况会使油温升高：安全阀DB10泄漏，检查回油管温度是否过高；蓄能器短路；伺服阀泄漏，一般伺服阀泄漏系统压力很难维持；卸荷阀卡涩或安全油压过低，造成油系统中个别卸荷阀不严，引起系统泄漏造成油温过高；8、 ASP油压报警：节流孔堵塞，正常压力为0.7MPA，压力高，下游管堵，压力低上游管堵；9、 为降低油中水份采用新型过滤器，芜湖电厂。针对抗燃油泡沫特性和空气释放值超标问题：10、 抗

36、燃油系统正常无漏点情况下，一个月油位降低约20MM；11、 薄膜阀正常运行压力为0.7MPA，动作值一般为0.350.4MPA；12、 电阻率要求为5*109，电阴率过低会引起各部件凸肩变成倒角，造成系统漏油，一台油泵无法维持系统压力，压力回油管压力高于正常值，如伺服阀正常漏量为1升/分，最大时可达到20升/分，压力回油压力正常为0.16MPA，系统有漏泄时，回油压力可达0.23MPA，建议在压力回油管上加压力表；13、 油动机油缸处加冷却水可减少系统的过热点，以减少抗燃油的酸值等指标；14、 EH油泵出口油压波动是由于调节阀阀芯出现卡涩或摩擦阻力增大，不能及时将泵出口压力信号转换成推动机构的

37、推力，造成泵流量调整滞后于压力变化而造成泵输出压力波动。出现这种情况可以拆下调节阀并解体，清洗相关零件，检查阀芯磨损情况，复装后基本可消除该故障；推动机构在泵体内部，活塞产生的推动力克服弹簧力来决定泵斜盘倾角，当推动活塞产生卡涩或摩擦力增大时，调节阀输出的压力信号变化不能及时转化成斜盘倾角（即泵输出流量）变化，使泵的输出压力发生波动。出现这种情况，需清洗推动机构的相关零件，并检查推动活塞的表面质量，因该部分机构装在泵体内，处理工作最好由泵制造商委派的专业技术人员来完成；15、 抗燃油酸值升高：管道远离高温区；增加通风、降低环境温度；增加抗燃油的流动，尽量避免死油腔；16、 EH油油温升高：EH油系统正常工作油温为2060，下列情况会使油温升高：安全阀DB10泄漏，检查回油管温度高；蓄能器短路；伺服阀泄漏；卸荷阀卡涩或安全油压过；17、 ASP油压报警：节流孔堵塞，正常压力为0.7MPA，压力高，下游管堵，压力低上游管堵；18、 为降低油中水份采用新型过滤器，芜湖电厂。哈尔滨汽轮机控制工程有限公司第 13 页 共 13页黑龙江省哈尔滨市动力区大庆路1号 邮政编码:150046 TEL:0451-2681404-2700 FAX:0451-2681392