车站信号自动控制系统毕业论文.doc

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1、摘 要 随着铁路信号技术的发展和应用,铁路信号已成为提高运输效率、实现运输管理自动化和列车运行自动控制以及改善铁路员工劳动条件的重要技术手段,用来保证行车安全。按其应用场所可分为车站信号控制系统、编组站调车控制系统、区间信号控制系统、铁路行车指挥控制系统及列车运行自动控制系统等。而车站信号控制系统则是一个安全继电集中联锁系统，它包括：（1）进路空闲的检测技术；（2）道岔控制技术；（3）信号控制技术；（4）联锁技术；（5）故障-安全技术。在这些电路安装之前，首先需要现场勘测调查，然后设计站场室内室外设备的布置以及电路电缆的走向、送电受电等等。这也就是本设计所要做的，主要包括车站信号平面布置图、联

2、锁表、双线绝缘轨道电路布置图、电缆径路图和电缆网络图、控制台盘面布置图、控制台零层端子配线图、控制台电源配线图、组合连接图及排列表、室外电缆配线图等内容。关键词：车站信号；行车安全；信号控制；- I -目 录摘 要I引 言1第一章 所选站场简介2第二章 车站信号平面布置图3 2.1车站信号平面布置图包括的内容：3 2.2股道编号、道岔编号3 2.3 信号机的布置4 2.31列车信号机的布置4 2.32 调车信号机的布置4 2.33、信号机编号5 2.4钢轨绝缘位置的确定5 2.5、轨道区段的划分及编号6 2.6 坐标计算8第三章 联 锁 表93.1联锁表的概念及作用93.2. 联锁表的编制内容

3、9第四章 双线轨道电路布置图114.1、 轨道电路极性交叉的原理及设置114.2、 轨道电路送、受电路的布置11第五章 电缆径路图135.1、 电缆径路的选择135.2、 电缆网络的构成135.3、 电缆长度的计算14第六章 控制台盘面布置图156.1、 控制台类型156.2、 控制台的设计原则15第七章 配 线 表177.1、 控制台零线端子配线表177.2、 控制台电源配线表18第八章 编制室外电缆配线图198.1、 室外设备配线图198.2、 室外电缆配线表20结论21致谢22参考文献23 - III -西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）引 言在铁路运输的发展过程中，保证行车安全的措施

4、逐步从管理措施向技术措施过渡，直至发展成今天的自动控制系统。6502电气集中联锁设备作为实现控制车站范围内的道岔、进路和信号机，并实现它们之间的联锁，有着保证行车安全、缩短列车停站时间、提高铁路运输效率、改善行车人员的作业条件、提高车站通过能力等等优点，是一种高效、安全、经济的车站联锁设备。鉴于目前，我国80%左右的车站信号自动控制系统仍然采用的是6502电气集中控制系统，并且该系统以它的安全、可靠在铁路车站信号自动控制系统中，还将继续使用。即使今后推广微机联锁控制技术也仍将会持续发展电气集中。所以，熟悉和掌握6502电气集中控制系统的设计对我们这些即将从事车站信号工作的人员来说是必不可少的。

5、 第一章 所选站场简介 对于工程设计，首先需要勘测调查。勘测调查是在接到批准的设计任务书，取得按一定比例绘制的车站线路平面图之后进行的，主要包括收集资料和现场勘测两部分。本次毕业设计的站场原始资料是由工务部门提供的1:2000的缩尺图，在此基础上绘制有关车站信号工程设计的图纸。车站信号平面布置图需正确反映电气集中室外主要设备的布置情况及设置地点、线路和股道的运用情况以及站内列车和调车作业的概况等。 所选站场为复线5股道站场，带有牵出线一条，货物线两条。设计只针对集中联锁区。其中IG，IIG为正线，可走超限货物旅客列车，其余为站线。下行咽喉共布置信号机17架，其中调车信号机9架，从D1至D17；

6、进站信号机两架X和XF；预告信号机1架；出站兼调车信号机5架；道岔12个，其中双动道岔为4组，单动道岔为4组。上行咽喉共布置信号机12架，其中调车信号机4架，从D2至D8；进站信号机两架S和SF；预告信号机1架；出站兼调车信号机5架；道岔7个，其中双动道岔为2组，单动道岔为3组。全站共设复示信号机9架。全站除两条货物线非电化外，其余均设电化，车站上行咽喉进站方向坡度大于6。第二章 车站信号平面布置图 2.1车站信号平面布置图包括的内容： 1)集中范围的线路，以及与集中范围有密切联系的非集中线路。正线应以粗线标出； 2)车站线路应以箭头表示其接车方向，双线双向运行时，实心箭头指示正方向，空心箭头

7、指示反方向； 3)所有集中范围内的道岔定位状态，并应标出每组岔尖距信号楼中心的距离坐标； 4)信号机的灯光配列及其坐标； 5)轨道区段的划分，对不与信号机并置和不是渡线上的绝缘节，应标出其坐标。侵限绝缘节应用圆圈标出； 6)集中道岔、股道、信号机和无岔区段的编号、名称； 7)与信号机位置有关的以及侵入限界绝缘节处的警冲标坐标； 8)站台的位置、宽度及线路间距； 9)道口的宽度及其坐标； 10)桥梁、涵洞的坐标和宽度； 11)道口房和机务段闸楼的坐标； 12)信号楼设置位置，并标出其距该线路起点站的公里标数； 13)信号楼外墙至最近线路中心的距离； 14)进站信号机外方制动距离内超过6的线路坡道

8、示意图； 15)道岔类型和股道有效长的统计表。2.2 股道编号、道岔编号股道编号（一）股道编号线路较多的车站数目很多，为了便于使用、维修和管理，站内股道要有规定的编号。方法是：在单线车站从靠近站舍起，向远离站舍方向顺序编号，正线用罗马数字，站线用阿拉伯数字编号；复线车站，先编正线股道号码，下行正线用单数，上行正线用双数，从正线向外顺序编号。对于设计站场为复线车站，编号为：I、3、5、II、4股。（二）道岔编号道岔编号的方法是：在下行列车进站一侧从外向内顺序编为单数，在上行列车进站一侧顺序编为双数，并以站设中心线作为划分单、双数编号的分界线。2.3 信号机的布置2.31、 列车信号机的布置出站信

9、号机 为了禁止或准许列车由车站开往区间，车站内有发车作业的到发线股道上，均应设出站信号机。在编组场的头部线群出站信号机。确定设置地点时，在不侵入限界的条件下，主要应从最大限度地利用股道有效长度考虑选择和确定出站信号机的设置地点。为此信号机应尽量向道岔群靠近，距警冲标不少于3.5米且不大于4米的地方。 进路信号机 进路信号机是为站界范围内禁止或准许列车由一个车场进入另一个车场的防护信号机。位于进站信号机与接车线之间对到达列车指示运行条件的进路信号机称为接车进路信号机,也带有引导信号位于发车线与出站信号机之间,对出发列车指示运行条件的进路信号机称为发车进路信号机。2.32 调车信号机的布置 调车信

10、号机是为在集中区内进行调车作业而设置的。调车作业一般用于牵出线与到发线，咽喉区到发线之间的线路进行。下面结合调车作业中信号机的作用，说明设置时考虑的情况： a)在尽头线，机车出库线，机待线，牵出线及编组线向集中区入口处都设置调 车信号机进行防护。b)咽喉区对向道岔岔尖前应设置调车信号机，满足调车折返转线作业。c)在两背向道岔之间，构成长度不小于50米的无岔区段时，设置调车信号机。d)为满足平行作业，设置起阻挡作用的调车信号机。e)在向股道进行调车作业时，为减少走行距离，使车列中途折返，设置调车信号机。f)在不设专用牵出线的中间车站或小型区段站上，在进站信号机内方设一无岔 区段和供调车折返作用的

11、调车信号机。g)信号机上装设调车灯光显示。h)对于到发线股道中设有道岔时，应设调车信号机防护。2.33、信号机编号a)进站信号机：上行“S”，下行“X”;若在车站的一端有多个方向的线路引入，则在S或X的右下角缀上该信号机所属区间线路名称的汉语拼音字头。b) 出站信号机：上行“S”，下行“X”;再在文字的右下角缀上所属的股道号。c)调车信号机: “D”,上行咽喉编为双号，下行咽喉编为单号，且由列车到达 方向顺序编号上下行咽喉以进站信号机的方向为准；d)预告信号机: “Y”,在下方写上主体信号机的代号。2-1图2-2图2.4钢轨绝缘位置的确定 1) 信号机处的两钢轨绝缘，原则上应当和信号机并列。

12、2)道岔区段的钢轨绝缘，在岔尖一端的设在基本轨的接缝处；在辙叉一端的设 在距警冲标3.54m处。渡线上钢轨绝缘不受此限制。3)安全线、避难线上的钢轨绝缘，应尽可能设在尽头处。4)为了需要在道岔辙叉后设置的钢轨绝缘距警冲标的距离少于3.5m时，称为 侵限绝缘。在平面图上以绝缘外加一圆圈表示。如图2-1中3号与5号道岔之间的钢轨绝缘为侵限绝缘作联锁表和电路图时需要考虑相应的联锁关系。5)为了减少换轨、锯轨工作量，实际安装信号机处的钢轨绝缘允许有如下变动 范围：进站、接车进路、调车信号机处的钢轨绝缘允许安装在信号机前方或后方各1m的范围内；出站（包括出站兼调车）或发车进路信号机处的钢轨绝缘在信号机前

13、方1m或后方6.5m的范围内，如图2-3所示。由于机车的最外轮对中心距车钩端部距离不小于1m，当机车与信号机并齐时，机车最外方轮对不应压入道岔区段，这就是规定信号机前方1m范围的原因。6)当警冲标与布置的钢轨绝缘距离不大于4m时，应移动警冲标，使其与钢轨绝 缘相距3.54m处2-3图7)在非自动闭塞区间，预告信号机处的钢轨绝缘，应安装在预告信号机外方 100m处。8)两根钢轨的绝缘应尽量设在同一坐标，当不能设于同一坐标时，其错开距离 （死区段）最大不能超过2.5m。9)为了防止大轴距车辆分别跨入两死区段内，或前半部车辆跨越相邻轨道区段， 后半部车轮在死区段内，出现错误的无车表示。考虑到最长车辆

14、第二至第三轴之间距离为16300mm，所以规定：两相邻死区段的间隔，或与死区段相邻的轨道电路的间隔，一般不小于18m。10)异型钢轨接头处，不得安装钢轨绝缘。11)钢轨绝缘应避免设在桥梁上、道口内。2.5、轨道区段的划分及编号（一）轨道区段划分1) 电气集中车站内凡设置信号机的地方，都要用钢轨绝缘把信号机前后方线路划分成不同的轨道区段。2) 集中区内的股道两端，不论是否装置出站信号机，均应装设钢轨=绝缘，以便 股道上停留车辆时，不致锁闭咽喉区道岔。3) 牵出线、机待线、出库线、专用线或尽头线入口处的调车信号机前方应设一 段轨道电路，其长度不小于25m，以了解上述线路状态。若条件允许或对节省电缆

15、有利时，可延长轨道区段长度。牵出线上的轨道区段应适当延长，以免车列占用线路时在控制台上无占用表示。但轨道区段的长度应为12.5m的整数倍，以免锯轨。4) 道岔区段轨道电路，一般不应超过三组单开道岔或两组交分道岔。5) 6502电气集中的进路采用逐段接锁制，为了提高线路运用效率和咽喉区通过 能力，可以将轨道区段适当划短。6) 凡能够构成平行进路的两条线路之间，应设置钢轨绝缘将它们隔开。渡线间 绝缘节的设置，就满足了渡线道岔处于定位时，分别经渡线两道岔定位的平行进路的建立。如图2-1中3号与5号道岔间以及21号与25号道岔间的绝缘节，也为了满足平行作业的需要。有了这两组绝缘节就可以同时建立1/3号

16、道岔与5/7号道岔反位以及21号与23/25号道岔反位的平行进路。 7)在有连续交叉渡线布置时，见图2-1，为满足1/3号道岔反位与17/19号道 岔反位平行作业，须在1号和19号道岔基本轨缝处）设置钢轨绝缘。这时，11/15号与17/19号交叉渡线上的绝缘节应设在叉挡绝缘近侧。8）遇有2-2八字进路道岔布置时，应将1号与7号道岔划分在两个轨道电路区段 9)在双线区段，若在出口最外方道岔处设调车信号机时，信号机与站界间应划 一轨道区段，其长度不小于50m，以便利用该调车信号机进行调车作业时，不致占用区间线路。如图2-1中D1信号机外方就设有IIAG （二）轨道区段的编号 一个道岔的轨道区段编号

17、用道岔号码后缀上“DG”表示。如：5DG、21DG。有两个或两个以上道岔的轨道区段的编号，是将最小的道岔号码与最大的道岔号码用短横线连接起来，再缀上“DG”来表示。如：9-15DG、19-27DG. 无岔区段轨道电路以相邻的两组道岔编号构成“真分数”，再后缀上“WG”表示。如：1/19WG。到法线区段以股道号命名，如IG、IIG、3G等。进站接近区段用进站信号机名称后缀“JG”表示，如XDJG.尽头式调车信号机接近区则 用调车信号机名称，再缀上“G”表示，如D2G.接发车口因设置调车信号机而形成的无岔区段，用线路衔接的正线股道号码再加以A或B命名，下行咽喉加A，上行咽喉加B。如图2-1中IAG

18、、IIBG等道岔坐标 如果岔尖在靠近车站中心一侧，则：岔尖坐标=岔心坐标-岔心至岔尖的长度； 如果岔尖在远离车站中心一侧，则：岔尖坐标=岔心坐标+岔心至岔尖的长度。警冲标坐标: 警冲标设在两分歧线路中心线相距4m的中间，即警冲标至两线路中心线距离均为2m。第三章 联 锁 表3.1联锁表的概念及作用联锁表就是表达整个车站内的道岔、进路和信号机之间全部联锁关系的表格。联锁表是设计电路的依据，在设备施工完毕交付使用之前，也根据联锁表的内容逐项进行联锁试验。 车站信号平面布置图是编制联锁表的依据。在编制联锁表时，应以进路为主体，从下行咽喉到上行咽喉，从列车进路到调车进路逐条依次顺序编号。然后将所排列进

19、路需要按下的按钮、防护该进路的信号机名称和显示、进路所要求的有关道岔的位置、进路应包括的轨道区段以及与所排进路相敌对的信号等项逐一填写。如站场较小，全站可编制一张联锁表；如站场规模较大，则两咽喉可分别编写。3.2、 联锁表的编制内容联锁表的编制内容如下：1)、填写方向栏：接车方向和发车方向；2)、填写进路性质：列车进路和调车进路；3)、进路号码栏：按全站列车进路和调车进路顺序编号。通过进路由正线接、发车组成，不另编号，仅将接发车进路号码以分数形式填写；4)、进路栏：逐条列出联锁范围内的全部列车和调车的基本进路；5)、排列进路按下按钮栏：顺序填写排列进路时应按下的按钮名称以及排列变通进路按下的变

20、通按钮或是起变通按钮作用的调车按钮名称。6)、确定运行方向道岔栏：如有两种以上运行方式时，应填写区别开通进路中起关键作用的对向道岔位置；7)、道岔栏：顺序填写所排进路中的全部道岔以及有关防护和带动道岔的编号和位置；8)、敌对信号栏：站内联锁设备中，敌对进路必须互相照查，不得同时开通；9)、轨道区段栏：填写排列进路时应检查的轨道区段名称；10)、其它联锁栏：如自动闭塞区段在发车进路的“其他连锁”栏内要填写“BS”字样；11)、按进路逐条填写各项联锁内容。3.3、 非进路调车的联锁关系表包括内容非进路调车的联锁关系表应包括以下内容：1)、允许非进路调车的线路。“由牵出线至编组线”等。2)、代号（“

21、F”）。3)、允许非进路调车的按钮。4)、允许非调车应锁闭的道岔号码及位置（定、反位）。5)、应检查及开放的信号。填写允许非进路调车前应检查未曾开放而与该线路转为非进路调车后又必须开放的信号机。6)、允许非进路调车以前应检查其空闲的轨道区段名称。第四章 双线轨道电路布置图双线轨道电路布置图是根据车站信号平面布置图设计出来的。内容包括：1)、轨道电路极性交叉；2)、轨道电路送、受电端布置；3)、绘出各种室外设备，并标出信号楼的距离.4.1、 轨道电路极性交叉的原理及设置（一）轨道电路极性交叉的原理所谓极性交叉即钢轨绝缘两边若为直流轨道电路则配置成极性交叉；若为交流轨道电路则配置成极性相反。它也是

22、防护轨道电路绝缘破损的重要技术措施。为使极性交叉对分界绝缘双破损时防护效果最好，设计轨道电路的极性交叉最好把相邻轨道电路的电源设备放在一处，或者受电设备放在一处.（二）轨道电路极性交叉的设置 在自动闭塞区段，如区间和站内采用同一类型轨道电路时，应使相连接处做到极性交叉。方法是：若车站两端站界处的绝缘节靠区间一侧电流极性相同时，要求与区间相接的站内正线上，车站两站界间的绝缘节总数（包括轨道绝缘和直股绝缘）应为偶数；若极性相反，则绝缘节应为奇数。4.2、 轨道电路送、受电路的布置 轨道电路送、受电端的布置原则，主要是节省电缆，其次是便于维修和施工。具体做法如下： 1)、相邻两个轨道电路的送电或受电

23、尽量集中于一处，放在同一个电缆盒内或变压器箱内； 2)、非电化区段的受电端应该设在距信号楼近的一端； 3)、站内正线采用电码化轨道电路，为节省电缆，采用受电端发码方式。对于正线上的每一个轨道区段，其受电端应设于顺列车运行方向的远端； 4)、咽喉区道岔区段轨道电路的送电端一般设在道岔的前部，但是有时为了做到“双送”、“双受”，也可设于道岔的后部；5)、为使道岔区段轨道电路的分路更加可靠，根据有关的规定，在电气集中车站，与到发线或与其他进路相衔接的道岔区段和个别经常停车而分路感度不良，危机行车安全的分支线路上的道岔区段，应采用“一送多受”的轨道电路。且一送多受的道岔区段不必设双跳线。第五章 电 缆

24、 径 路 图 5.1、 电缆径路的选择选择电缆径路是电缆网络设计中的主要内容，直接关系到电缆建设的费用。选择电缆径路时，应尽量做到有利于节省电缆，同时也应考虑便于施工和维修。 1）、电缆径路应尽量选择在土壤地形较好，通过股道及障碍物较少，两设备间径路较近的地方。另外，还应考虑到不妨碍线路及其它建筑物的扩建。 2）、电缆径路必须穿越股道线路时，应避开道岔的岔尖、辙叉芯和轨道接头处。 3）、电缆径路不得在含有酸碱盐等有害电缆金属外皮的土壤中通过。 4）、电缆径路应尽可能与拟铺设的驼峰信号、电力及通信电缆合沟。5.2、 电缆网络的构成 在电缆径路选定之后，根据双线轨道电路布置图上信号设备的布置情况，

25、可绘制电缆网络图。绘制电缆网络图，一般有两种画法，即分束图和合束图。由于大站上，道岔、信号机和轨道电路等设备比较多，在干线电缆使用中，为防止相互干扰，信号机、电动转辙机、轨道电路送电端和受电端，原则上不应共用一根电缆，即应考虑分束使用。每个分支的电缆所串接的设备一般情况下不超过下列数量：5组单动道岔；2组双动道岔及1组单动道岔；5架调车信号机；3架出站信号机。应注意设备在箱盒内所应占用的端子数不能超过箱盒所能容纳的端子数。但考虑到尽量节省电缆，中小站有的信号机和送电端合用一根电缆，电动转辙机和受电端合用一根电缆。无论采用那种方案设计电缆网络，规划干线电缆应从距信号楼最远端开始，把各种信号设备分

26、成若干片，以40芯为一束干线电缆，初步设计出每一咽喉需要几束电缆。需要注意的有以下几点：1）、尽量不迂回往返以节省电缆。2）、应尽量同沟敷设和比较集中的穿越股道以减少过道次数。3）、轨道受电端不宜设在调车员跑道上，以及两正线间和侵入限界的地方。4）、每一分支电缆中所接设备不宜过多以利于维修。5)、轨道电路送电端分支电缆应按平行进路划分。5.3、 电缆长度的计算电缆长度计算公式：L=（l+5.5G+a） 1.02 上式中 ，L电缆计算长度（米）；l按直线距离统计的长度（横纵坐标的代数和）；5.5穿越一个股道按5.5米长度计算，（当大于5.5米时，按实际距离计算）；G穿越股道的股道数；a其它附加长

27、度，具体规定如下： 1)、信号楼内的电缆储备量按5米计算，楼内走行和电缆封头的长度，一般定为20米； 2)、设备每端出、入土及做头为2米； 3)、室外每端环状储备量为2米（20米以下为电缆为1米）； 4)、引向高出地面较大距离的设备，按实际长度计算。第六章 控制台盘面布置图6.1、 控制台类型 控制台主要是供给车站行车工作人员操纵和监督现场信号机、道岔和轨道电路等对象用的集中设备。就其结构来说，可以分为面板式控制台和单元控制台两大类。所谓单元控制台，就是用各种单元块拼装成的控制台。大站电气集中普遍采用单元控制台。设计者的任务是在车站信号平面布置图确定之后，合理地选择适合于与平面图对应的单元类型

28、，画成控制台盘面布置图。所谓合理地选择，即应使控制台便于操作和维修、尽可能缩小盘面尺寸并兼顾盘面整齐美观。 目前常用的单元控制台有两种，一种是TD1型单元控制台，其标准单元块是长方形，外形尺寸为4236（毫米），另一种是TD2型单元控制台，其标准单元块是正方形，外形尺寸为4343（毫米）。 6.2、 控制台的设计原则 TD1型控制台共有39种单元类型。在根据信号平面布置图设计控制台盘面布置图时，可先标出进路按钮再画出草图。先绘制中部的轨道光带，再绘制上、下部各种用途的按钮及表示灯。绘制光带从左端开始，绘制时要照顾每一条平行线路，一面绘制一面检查是否符合每一轨道区段最短不少于两节光管的要求。盘面

29、图上线路和道岔等的布置只要求和信号平面布置图的站场“结构”相一致，不必考虑坐标和相对位置。从单元类型图中可见，调车信号复示器和按钮既可以在同一单元里，也可以分属两个单元。选择单元类型时，在关键性线路，应尽量考虑缩短盘面，可采用前一种。但在控制台长度允许的范围内，应以分开布置为宜。设置在各股道上的信号复示器及其按钮单元，一般应排成阶梯状或燕尾状，一方面是为了便于操作，另一方面也是为了不致使配线过于集中。复式交分道岔使用两个单动道岔的单元，在交叉处的两侧以色漆画上弧形条表示。在交叉渡线的叉挡间设有调车信号时应以四个单动道岔的方块单元组成，中间隔以三块单元放置信号复示器和按钮。其它各种用途的按钮及表

30、示灯，要分别布置在轨道光带的上部或下部与控制对象和监督对象相对应的位置。草图画好以后，要进行仔细检查，然后再绘制正式图纸。除根据以上设计要求所列内容进行检查外，一般还应检查以下各项：1)、控制台各段横向单元块数应符合所选择的分段类型。各段的比例长度应适当，一般中间K2段应长些，K1和K3段应短些。2)、控制台纵向单元块数应符合所选高度类型。3)、按钮是否有遗漏，特别是没有信号机的终端按钮。4)、所选用的单元应符合标准单元类型图中的单元类型。第七章 配 线 表7.1、 控制台零线端子配线表在设计控制台盘面布置图时，已选定的控制台的分段类型。分段类型一经选定，其零层可容纳的各种端子板的数量也就确定

31、。 控制台零层端子板装在控制台的下部。站在控制台背面看，各种端子板的排列顺序从左到右依次为：4柱端子板、4柱熔断器板、30柱汇流排端子板和18柱端子板。每一段内各种类型的端子板分别从上到下、从左到右顺序编号。每块端子板上的端子从上到下顺序编号。汇流排和18柱端子各分成两排，左面从上到下编为奇数号，右面编偶数号。在设计的控制台零层端子板固定使用分配图中，K1、K2和K3分别表示控制台1段、2段和3段；D表示4柱端子板；RD表示熔断器端子板；H表示汇流排端子板；010n表示18柱端子板。从电源屏来的各种电源以及从组合架来的接通道岔表示电源通过4柱端子板引进。其引进方式为：从电源屏或组合架引至靠边一

32、段控制台零层，由此环接至另两端零层的同名端子，在通过各段的熔断器端子板引至控制台各器件。其中KZ、KF和JF三种电源还必须经过汇流排转接。18柱端子板供组合架零层至控制台光带、按钮、表示灯及电铃等接线用。为了使配线定型，分配给道岔和信号机使用的18柱端子板因定型配线，即各端子固定使用。在控制台零层定型端子板（18柱端子板）端子固定使用分配表中，列出了当该端子板分配给道岔和信号机使用时其端子固定分配的原则。在18柱端子板中，一组道岔固定使用1至10号端子，一架信号机固定使用11至18号端子。其中道岔区段光管中的区段白灯QB和区段红灯QH分别占用1号和2号端子；岔后定位光管中的定位白灯DB和定位红

33、灯DH分别占用3号和4号端子；岔后反位光管中的反位白灯FB和反位红灯FH分别占用5号和6号端子；道岔定位表示灯L和反位表示灯U分别占用7号和8号端子；道岔单独锁闭使用的按钮拉出断开接点CA-63和单独操纵时动作道岔按钮继电器的按钮按下闭合接点CA-12分别占用9号和10号端子。列车按钮接点 LA-12和调车按钮接点DA-12分别占用11号和12号端子；列车按钮表示灯L和调车按钮表示灯B分别占用13号和14号端子；进站信号复示器中的调车白灯B、列车允许灯光的绿灯L 、引导白灯B和禁止灯光的红灯H分别占用15号、16号、17号和18号四个端子；出站兼调车信号复示器中的调车白灯B和列车绿灯L分别占用

34、15号和16号端子；调车信号复示器的调车白灯B占用15号端子。 一块作为定型配线的端子板，可同时供一组单动道岔（可包括道岔区段）和一架信号机使用（出站兼调车信号作为一架信号机，进站信号及其它内方无岔区段处同向调车信号也作为一架信号机）。使用结果，即使有空余端子也不再另作它用。 除道岔和信号机以外，控制台上其余光管、表示灯、按钮及电铃等设备都按零散配线，即零层端子板及其端子不固定使用，可由设计者自行决定。在设计的控制台光管、按钮接点及表示灯配线图中，无岔区段光管配线和股道光管配线为零散配线。此图是全站同类设备共用的配线图，因此不能填写具体的端子板号码，而只是写出了根据控制台零层端子板固定使用分配

35、图所列的固定使用的端子号码。 以上是控制台零层端子板端子号码的分配原则。哪些设备占用哪一块端子板则应由设计者编制出控制台零层端子板分配图。端子板的分配原则是按段分配，即控制台各段的零层端子板只给本段的设备使用，并应注意尽量使端子板的位置正好在占用该端子板的设备的下方，以免迂回走线。7.2、 控制台电源配线表控制台零层电源端子板使用分配图，其K1、K2、K3分别与控制台盘面布置图的分段相对应。在每段上各有一套电源设备，站在控制台背面看，每段零层左侧为4柱电源端子板，由上而下为D1、D2、D3；接着是4柱熔断器板RD1、RD2和RD3；30柱汇流排端子板H1（KZ）、H2（KF）、H3（JF）。每

36、一段内各种类型的端子板分别从上到下、从左到右顺序编号。每块端子板上的端子从上到下顺序编号。汇流排分成两排，左面从上到下编为奇数号，右面编偶数号。4柱电源端子板的电源都从交直流电源屏和提速电源屏上接至而来，只有DGSGA的电源和接通道岔表示电源（下行咽喉JFXTCJ、上行咽喉JFSTCJ）从组合架的01号18柱电源端子板的14号端子引入4柱电源端子板。4柱熔断器端子板中，RD1的2号端子接H101，RD1的4号端子接H201，RD2的4号端子接H301。剩余几个双号熔断器端子JZ可与道岔按钮接点CA21电源线相连； JFXTCJ、JFSTCJ与 道岔定位表示绿灯L和反位表示黄灯U电源线（CAL）

37、相连。每一段内的3个30柱汇流排端子板（H1、H2、H3）的各端子按照与控制台零层电源端子板的对应端子接好就可以了。第八章 编制室外电缆配线图 8.1、 室外设备配线图 室外信号设备不同，使用的电缆网络连接设备也不同。根据方便维修和节省的原则，对各种室外信号设备使用的最起码的电缆网络连接设备作了规定。考虑到施工和维修的方便，又进一步将每种室外信号设备使用箱盒的端子以及箱盒内的信号器材在箱盒中的位置固定下来，绘制成室外设备配线图，经过该箱盒去连接其他信号设备的电缆芯线，应顺序占用箱盒剩余的端子。 8.2、 室外电缆配线表每根电缆芯线的用途，也就是每根电缆芯线的名称，写在分线盘和终端连接设备的长方

38、形框内，表示每根电缆芯线的细横线的端部，在表示分线盘端子的黑点旁，标注分线盘端子号。每根电缆芯线的编号，标注在电缆终止的箱、盒的长方形的右侧，在每根电缆芯线的细横线的上方。分配使用电缆芯线时，应遵循下表1注中的要求。如干线电缆从室内引出终止在X分向盒，在X的长方形右侧从上向下，先分配普通芯线，其次是对绞芯线，最后分配星绞线对，因为信号机是非音频信号设备，可以使用综合扭绞电缆中的任何芯线，而备用的6芯都是星绞线芯线。需要说明，一对电话芯线应使用星绞线对，以保证通话质量。干线电缆里没有安排电话线，电话线是从道岔分向盒通过一根94（2）电缆引入到X分向盒的，节省了干线电缆。 芯数 扭绞型式 备用芯线

39、 8B2*4P 屏蔽星绞 1对 12A2*4P+1*4 屏蔽星绞+星绞 2对 12B3*4P 屏蔽星绞 2对 14A2*4P+1*4+2 屏蔽星绞+星绞+普通 2对 14B3*4p+2 屏蔽星绞+普通 2对 16A2*4P+2*4 屏蔽星绞+星绞 2对 16B4*4P 屏蔽星绞 2对 19A3*4p+1*4+3 屏蔽星绞+星绞+普通 2对 19B4*4P+3 屏蔽星绞+普通 2对21A3*4p+2*4+1 屏蔽星绞+星绞+普通 2对 21B5*4p+1 屏蔽星绞+普通 2对 24A4*4P+2*4 屏蔽星绞+星绞 2对 24B6*4p 屏蔽星绞 2对 28A4*4P+3*4 屏蔽星绞+星绞 2

40、对 28B7*4p 屏蔽星绞 2对 30A4*4P+3*4+2 屏蔽星绞+星绞+普通 2对30B7*4p+2 屏蔽星绞+普通 2对33A4*4P+4*4+1 屏蔽星绞+星绞+普通 2对37A4*4P+5*4+1 屏蔽星绞+星绞+普通 2对42A5*4p+5*4+2 屏蔽星绞+星绞+普通 2对 44A6*4p+5*4 屏蔽星绞+星绞 2对 48A6*4p+6*4 屏蔽星绞+星绞 3对注：1).P表示带屏蔽星绞组 2).备用芯线在更换至少一对频率芯线时，仍能满足移频信号设备频率使用的要求； 3).A、B型内屏蔽数字信号电缆的备用芯线中（除8芯电缆）应有一个屏蔽星绞组； 4).内屏蔽数字信号电缆用于

41、非移频信号设备时，其备用芯线数与综合扭绞信号电缆相同； 5).内屏蔽数字信号电缆中的非屏蔽星绞组及普通芯线，可用于非移频信号设备及其备用芯线。 结 论结论6502电气集中系统之所以被目前大部分铁路车站采用，是因为它有着其它系统所不具备的诸多优点，如6502电气集中采用的双按钮进路式选路方法，这使得操作起来形象化、简便而且不易出错；几乎全套继电器电路都是使用定型组合拼接而成的，这就使得工程设计简便、施工周期短便于维修，而且当站场改建时，也利于修改。当然，6502电气集中也还存在着一些有待改进的问题。例如： (1) 进站信号机开放后信号灯断丝，在列车接近后要想开放引导信号时必须先办理人工解锁，等3

42、分钟后才能引导接车； (2) 在信号开放后，如果进路中某一道岔区段发生了故障，轨道继电器失磁落下，则进路就不能解锁，必须等故障修复后才能解锁； (3) 6502电气集中电路中一些防护进路一旦发生断线，在正常运用过程中既发现不了，断线后又不能再起防护作用。前两项影响效率，后一项不利于安全，都有待改进。致 谢本论文的完成主要是参考了许多老师的资料和文献还望老师见谅，在此特别感谢各位老师，特别感谢我的指导老师，在他一遍又一遍帮我差错修改下我才能顺利地完成这次论文，还有不少同学的帮助，如能有此机会自己也会帮助别人的。感谢我的指导老师，这片论文的每个实验细节和每个数据，都离不开你们的细心指导。而你们开朗

43、的个性和宽容的态度，帮助我能够很快的融入这篇论文当中，没有你们的帮助和提供资料对于我一个刚刚踏入铁路信号知识领域的人来说要想在短短的几年的时间里学习到这么多知识并完成毕业论文是几乎不可能的事情。今天能顺利完成毕业论文，我特别感谢我的指导老师，再一次对您说声谢谢。 祝：各位老师工作顺利身体健康。 致谢！参 考 文 献1王秉文.6502电气集中工程设计M.北京：中国铁道出版社，1997.2何文卿.6502电气集中电路M.北京： 中国铁道出版社，2001.3张 擎.电气集中工程设计指导M.北京 中国铁道出版社，1989.4TB1122-92,铁路技术管理规程S.北京：中国铁道出版社，1999.5TB1122-92,铁路信号设计规范S.北京：中国铁道出版社，1999.6 TB1122-92,铁路信号站内联锁设计规范S.北京：中国铁道出版社