物流园区功能分区布局优化与设计.doc

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1、天津市奥森物流园区功能分区布局优化与设计摘 要随着现代物流在国内外的快速发展，加快物流园区的规划和建设正日益成为促进地区经济整体发展的重要手段。在设计过程中，物流园区的内部布局是否合理科学是影响该园区未来发展的关键性因素，但目前我国的很多物流园区在实际建设过程中，缺乏系统的规划与布置，过于追求规模和效率，导致园区在运营阶段出现了很多问题。本论文首先在大量阅读中外文献的基础上，对物流园区功能分区布局规划理论进行了系统的阐释，其次通过实地调研，分析了天津市奥森物流园区内部功能区域布局现状，针对存在问题制定布置原则；然后运用系统布置设计法建立奥森物流园区内部布局优化方案；最后对本次研究工作进行了总结

2、，并对物流园区功能分区布局规划的研究前景进行了展望。总的来说，本文通过理论联系实际的研究手段，运用定性分析与定量计算相结合的研究方法，最终得出了天津市奥森物流园区内部布局优化方案，其研究过程与研究成果对中小型物流园区内部布局的改进规划在理论和实践上都具有一定的指导意义。关键字： 物流园区 功能分区 布局规划 系统布置设计法Function Area Layout Optimization and Design of Tianjin Orson Logistics ParkABSTRACTWith the rapid development of modern logistics in the

3、world, it is becoming an important approach to promote regional economic integral increase that accelerates planning and construction of Logistics Park. Whether the internal layout is reasonable or not is a crucial factor which influences the development of the logistics park in the future. However,

4、 at present many logistics parks of our country neglect scientific planning and arrangement in the excessive pursuit of scale and efficiency in construction stage, which causes many operating problems.The thesis explains the theory about internal function area layout planning of Logistics Park syste

5、matically on the basis of domestic and foreign literature at first. Then it analyzes the current situation of the function layout in Tianjin Orson Logistics Park which is got by practical investigation and establishes the planning principles aiming at the existing problems. After that, it designs th

6、e function area layout optimization scheme of Orson Logistics Park by SLP. In the end, it summarizes this research work and puts forward the prospects of function area layout planning of Logistics Park.All in all, the thesis links the theory with practice to get the function area layout optimization

7、 scheme of Tianjin Orson Logistics Park by the research method which combines qualitative analysis and quantitative calculation. The process of the research and the achievements is significant in terms of theory and practice to the improvement of internal function area layout planning of medium and

8、small sized Logistics Park.Key Words: Logistics Park Function Area Layout Planning SLP目 录第一章 绪论11.1 课题研究的背景、目的及意义11.1.1 研究背景11.1.2 研究目的及意义11.2 国内外研究发展综述21.3 论文主要内容与结构2第二章 物流园区功能分区布局规划相关理论42.1 物流园区概述42.1.1 物流园区的概念42.1.2 物流园区的主要功能42.1.3 物流园区的类型42.1.4物流园区的规划内容52.2 物流园区功能分区布局规划基本理论72.2.1 物流园区平面布局模式72.2.

9、2 物流园区功能分区的确定82.2.3 物流园区规模的确定82.2.4 物流园区功能分区的布局规划9第三章 天津市奥森物流园区内部布局现状分析113.1 奥森物流园区背景113.2 奥森物流园区内部布局现状123.3 奥森物流园区功能分区个性化布置原则15第四章 天津市奥森物流园区内部布局优化方案设计164.1 SLP理论基础164.1.1 SLP概述164.1.2 SLP应用于物流园区功能分区布局规划的可行性分析174.1.3 SLP规划物流园区功能分区布局的过程174.2 基于SLP的奥森物流园区功能分区布局规划方案设计204.2.1 奥森物流园区功能分区布局基本要素分析204.2.2 奥

10、森物流园区功能分区相互关系分析254.2.3 奥森物流园区功能分区位置相关图324.2.4 奥森物流园区功能分区面积相关图344.2.5 奥森物流园区功能分区布局规划方案修正394.2.6 奥森物流园区功能分区布局规划方案评价与择优444.3 奥森物流园区内部布局优化图45第五章 结论475.1 研究总结475.2 展望48参考文献49致 谢50英文资料51天津理工大学2011届本科毕业论文第一章 绪论1.1课题研究的背景、目的及意义1.1.1研究背景随着现代科学技术的迅猛发展，经济全球化的趋势愈加明显，各个国家、所有企业都面临着前所未有的发展机遇与挑战。在竞争日益激烈的市场中，当企业所占有的

11、份额达到一定限度时，如何提高物资流通的效率便成为了企业的第三利润源。于是，各国企业纷纷把管理重点转向了物流。如今，物流产业的发展水平已是一个国家或地区经济景气指数的衡量指标之一。而物流园区作为现代物流发展的产物，对于实现物流企业集聚、整合，利用现有物流资源，促进物流技术装备升级和服务质量提高，改善物流投资环境、推动第三方物流企业的成长等方面都具有重要作用，因此加快物流园区的规划建设已被视为促进物流产业发展的突破口，受到世界各国重视。在这种大环境下，我国也对物流园区的建设规划加大了力度。自原国家经贸委会同铁道部等部委联合印发关于加强我国现代物流发展的若干意见后，许多省市将发展现代物流产业作为提升

12、区域竞争力的战略举措，已制定物流发展规划的省、自治区、直辖市和经济中心城市，都提出了物流园区的规划建设问题，使得物流园区的现代化建设得到了较快发展。天津市作为我国北方的重要港口城市，发展现代物流更是其跨越式发展以及进一步确立其重要经济中心地位的有效途径。早在20世纪80年代，天津就开始进行物流基础设施的建设。到2001年，以天津保税区国际物流园区、天津港散货物流园区和天津滨海国际机场空港国际物流园区等为代表的天津物流园区的发展，标志着天津物流园区的建设已初具规模。近年来，天津市把重心转移到了公路货运上，由政府扶持的一些小规模城市物流园区也渐渐成长起来，于是物流园区市场竞争日益激烈，而一个良好的

13、园区布局可以使物流合理顺畅，降低物流成本，从而为企业赢得可观效益，使物流园区在竞争中占据领先地位，但是由于物流园区作为一个全新的设计课题，尚未建立起完整的规划理论和技术，物流园区中、微观设计方面的研究还十分薄弱，缺乏相关科学界定与规划控制，因此，探索物流园区内部布局的设计方法如今已成为建筑者们的一项重要任务。1.1.2研究目的及意义天津市奥森物流园区作为天津市比较典型的经营公路货运的企业，园区内部功能区域布局的情况对企业运营效益的影响更为直观，因此本文以其为模型，将工业工程领域中的SLP引用到物流园区中观规划中来，结合科学手段对奥森物流园区功能分区进行了系统化布置，以解决园区目前存在的物流运作

14、问题，增强其市场竞争力；同时也为公路货运型的物流园区内部布局设计提供一些可参考性技术，在理论与实践方面具有一定指导意义。1.2国内外研究发展综述物流园区功能分区布局设计一般以“设施规划设计”为雏形，关于设施规划技术的研究对物流园区功能分区的布置具有重要的参考价值。“设施规划设计”是工业工程领域的核心研究内容。二次世界大战前，早期的工业工程学科中将方法研究、物料搬运和工厂布置三方面合成一门理论课程，称为“工厂布置设计”。在工厂布置中主要采用定性分析方法和经验设计。在大量实践数据的基础上根据经验进行设计，这种方法反映了一定程度的客观情况，新设计的工厂在较短时间内比较符合实际情况，但是这种方法缺乏科

15、学性，往往会造成资源的浪费。第二次世界大战后，工业工程领域有了很大发展，方法由定性向定量转变，工作领域上也由重点在制造业扩大到其他工业和服务业，设计对象向非工业设施扩大，名称也由原来的“工厂布置设计”改为“设施规划设计”。20世纪以来60年代以后由理查德缪瑟倡导的系统化布置设施规划(SLP)方法，由于采用理性化的推理方法和系统化的规划设计方法，使设施规划向前迈进一大步，但当时这一方法的推理还比较粗略，系统化工作内容也比较繁琐。20世纪80年代以来，随着计算机及其技术的飞速发展，设施规划技术的探索愈加深入，针对范围也愈加广泛，许多学者研究了各种设施布置的模型及算法，推理更加细致合理，SLP也得到

16、了相应的改进与完善，另外常见的布局模型还有二次分派问题模型(Quadratic Assignment Problem)、二次集合覆盖模型(Quadratic Set Covering Model)、线性整数规划模型(Linear Integer Programming Model)、图论模型(Graph Theoretic Model)、多目标决策模型(Multi-objective Layout Model)、动态布局模型(Dynamic Layout Model)、随机布局模型(Stochastic Layout Model)、鲁棒性及柔性布局模型(Robust And Flexible

17、Layout Model)、流线型布置模型(F1ow-1ines Layout Model)、行列型布置模型(Row Layout Model)、环形布局模型(Loop Layout Model)、机器布局模型(Machine Layout Model)和单元布局模型(Cell Layout Model)等。另外，日趋成熟的CAD技术可使绘图工作自动完成，各种商品化的设施布置软件包相继出现，又使设施规划设计跃上一个新的台阶。目前，在实践中，人们常用的方法是将常用的布局模型结合计算机辅助工具来进行布局，这样既符合物流系统功能要求，又能在经济性、合理性、高效性、安全性等多方面达到满意的布局方案。1

18、.3论文主要内容与结构本文通过对物流园区功能分区布局规划理论的研究以及对天津市奥森物流园区的实地调查，针对园区现存问题运用SLP对其功能区域布局进行了系统化设计，以优化物流园区内部的运作流程，也借此进一步验证SLP在规划物流园区功能分区布局中的可行性与科学性，为中小型物流园区内部布局设计提供一点参考。文章的架构安排如下：第一章绪论。阐述本课题研究的背景、目的及意义，并对国内外设施规划设计的研究发展状况进行简要介绍。第二章物流园区功能分区布局规划相关理论。介绍物流园区的有关内容，并对物流园区功能分区布局规划理论进行全面的研究。第三章天津市奥森物流园区内部布局现状分析。介绍奥森物流的企业背景，对其

19、目前的功能区域布局进行详细说明，分析由于其内部布局的缺陷导致的园区运作问题，针对现存问题制定奥森物流园区功能区域的布局原则。第四章天津市奥森物流园区功能分区布局优化方案设计。综合物流园区功能分区布局规划的一般原则与奥森物流园区的个性化布置原则，运用SLP对奥森物流园区功能分区布局进行系统化设计，建立可行的优化方案。第五章结论。总结本次研究工作，并对物流园区功能分区布局规划研究的发展前景进行展望。论文研究的技术路线如图1.1所示。物流园区功能分区布局规划理论研究天津市奥森物流园区功能区域布局现状分析SLP在物流园区功能分区布局规划中的应用分析基于SLP的天津市奥森物流园区功能分区系统布置方案设计

20、天津市奥森物流园区内部布局优化方案图1.1技术路线图Fig. 1.1 Technical Route 第二章 物流园区功能分区布局规划相关理论2.1物流园区概述2.1.1物流园区的概念由于各国物流业的产生背景、发展环境、发展方式等因素不同，所以对物流园区的称呼和侧重点也不尽相同，综合各国物流园区的表达，其内涵可归纳为以下三点：物流园区是由分布相对集中的多个物流组织设施和不同的专业化物流企业构成的具有产业组织、经济运行等物流组织功能的规模化、功能化的区域。物流园区是对物流组织管理节点进行相对集中建设与发展的具有经济开发性质的城市物流功能区域。物流园区也是依托相关物流服务设施，进行与降低物流成本、

21、提高物流运作效率和改善企业服务有关的，流通加工、原材料采购和便于与消费地直接联系的生产等活动的具有产业发展性质的经济功能区。总的来说，物流园区就是指在几种运输方式衔接地形成物流结点活动的空间聚集体，是在政府规划指导下多种现代物流设施、设备和多家物流组织机构在空间上集中布局的大型场所，是具有一定规模和多种服务功能的新型物流业务载体。1 2.1.2物流园区的主要功能物流园区一般都具有广泛、复杂的综合功能，是综合集约性、独立专业性和公共公益性的完整统一。物流园区所应具备的功能是由物流园区的战略定位和市场需求决定的，不同的战略定位和市场需求对其功能要求不尽相同。一般而言，物流园区承担着五大功能：物流功

22、能、展示功能、交易功能、信息功能和服务功能。2物流功能主要是对货物进行集散、仓储、流通加工等活动。展示功能主要是为各类商品进行展示提供条件。交易功能是要是进行商品交易活动。信息功能主要是进行信息的收集与发布活动。服务功能主要是提供财务结算和生活服务活动等。由此可以看出，现代物流园区已经远远超出传统物流业的概念，它不仅是简单的货物集散地而且是大型的商品展览中心；不仅实现物流资源的空间集聚，更实现物流资源的优化组合；不仅是基本物流服务设施的集中区，更是功能协同的服务综合体。2.1.3物流园区的类型由于物流园区的地理位置、服务地区及企业的物流组织内容和形式、区位交通运输地位及条件存在着较大差异，因此

23、其定位没有整齐划一的界定点。从主要功能上讲，物流园区大致可分为以下四大类型：转运型物流园区、存储配送型物流园区、流通加工型物流园区以及综合物流园区，如表2.1所示。3表2.1物流园区的分类Table 2.1 Classification of Logistics Park园区类型概 念代表园区转运型 物流园区可实现运输方式转换（海-陆、空-陆、公路-铁路）的物流园区上海国际航空物流园区、深圳华南国际物流中心、北京空港物流园区存储配送型物流园区以大规模的仓库群为基础，形成以存储和配送功能为主的物流园区深圳笋港-清水河物流园区、北京华通物流园区流通加工型物流园区承担了一部分生产加工功能实现了从厂商

24、生产的标准产品部件到客户所需个性化产品转换衔接的物流园区宁波物资流通中心综合 物流园区同时具有以上几种功能，规模庞大、功能齐全的物流园区深圳平湖物流基地、上海西北综合物流园区、北京通州物流园区当然，物流园区的分类不是绝对的，某类型的物流园区可能同时兼有其他一种或几种功能，例如流通加工型物流园区可能本身就具有基本的仓储设施，我们这里划分的依据是占主导地位的那种功能。2.1.4物流园区的规划内容物流园区的规划建设的关键是实现外部和内部的一致性。对外部而言，要明确物流园区在区域物流系统中的地位和作用；对内部而言，则是要求物流园区各组成部分有机结合与相互协调，有利于物流园区整体优势的发挥。因此，现代物

25、流园区的建设规划是一项复杂的系统工程，其规划内容主要包括以下6项内容，如图2.1。4物流园区规划选址规划平面布局规划道路交通规划信息平台规划运作模式规划细部规划图2.1物流园区规划的基本内容Fig. 2.1 Basic Content of Logistics Park Planning1. 选址规划物流园区的选址是解决“物流园区应该建在什么地方”的问题。2. 平面布局规划平面布局是物流园区规划最为重要的内容之一。物流园区的平面布局规划主要解决三个方面的问题：一是“物流园区应该有哪些功能区组成？”；二是“这些功能区要占多大规模？”；三是“这些功能区之间相对位置关系怎样？”。3. 道路交通规划物

26、流园区道路规划主要包括路网布局、出入口规划设计、交通组织等方面的内容。4. 信息平台规划物流园区信息平台规划一般由物理层、数据层、应用层三个层次组成。物理层包括计算机和必要的通讯设施等（如主机、服务器、电缆等）；数据层主要是信息的收集、处理、发布和管理；应用层则是与物流相关的交易、调拨、配送等物流园区内部建设独立的专业信息网络，外部则是与Internet相连接。5. 运作模式规划物流园区的运作模式规划主要解决“物流园区应该如何去建设”以及“物流园区建成以后如何运营”两个问题。6. 细部规划物流园区的细部规划主要包括物流设施布置规划、物流设备设计与选择以及作业流程设计等内容。2.2物流园区功能分

27、区布局规划基本理论2.2.1物流园区平面布局模式物流园区规划建设是一个投资巨大、影响长期的城市基础设施工程，因此其平面布局规划是园区整体规划最重要的内容之一。而要合理规划一个物流园区的平面布局，首先就要根据当地物流产业发展的情况来确定园区的平面布局模式。目前，国内外物流园区的平面布局规划模式可以归纳为四种：功能区布局模式、地块式布局模式、概念园式布局模式以及混合布局模式。功能区布局模式是指将物流园区按照物流功能或物流经营主体的行业性质划分不同功能的子区。地块式布局模式是指利用自然条件（比如河流、道路等）或人为地把物流园区内部土地分成若干大小不一的地块，不界定各地块的功能性质或者只粗略界定，由符

28、合用地经营要求的企业根据需要租赁相应的地块，并进行自用设施设备的建设。概念园式布局模式也可称弹性功能区模式。它综合了前两种布局模式，把大的园区分成几个子区，对各子区并不进行严格的经营限制，而通过分析各子区的区位条件给出概念定位，企业根据自己业务的需要选择进入相应的子区。混合布局模式就是在一个物流园区内，以上集中布局模式同时存在，综合利用。以上四种模式的优缺点和适用条件如表2.2所示。5表2.2物流园区四种平面布局模式比较Table 2.2 Comparison of Logistic Parks Four Kinds of Plane Layout Mode布局模式优点缺点适用条件功能区 布局

29、模式同类设施统一规划和建设于某一功能区，可以提高设施的共享率和效率；利于同类企业之间的协作灵活性较差、可能会因为物流预测需求量不准而造成设施建设多余或不足；无法满足入住物流企业的特殊需求适合由主体企业引导开发的物流园区、依托大型枢纽的物流园区以及专业型物流园区地块式 布局模式用地灵活性高，可减少基础物流设施的超前投入；入驻企业可以根据自己的需求进行自营自建物流流程链缺乏统一规划，物流资源分散，不利于整合优化；入驻企业初见周期长，投入高适合于物流市场发育良好的区域或城市，物流园区内以几家大型物流企业为主导概念园式 布局模式结合了功能区和地块式模式的特点，在用地集中性与灵活性方面能有效协调监管不力

30、可能造成过多非物流设施和非物流业务占用物流用地适合于经济发达、高端物流需求旺盛的地区混合 布局模式大型综合性物流园区目前，我国物流业还处于发展起步阶段，第三方物流主体依然是中小企业，实力较弱，这一阶段的发展还是应以整合物流资源、转变传统枢纽单一功能为方向，因此物流园区平面布局应以功能区布局模式为主，科学划分功能区和配置规模、合理布置。62.2.2物流园区功能分区的确定物流园区功能分区的划分并没有严格、统一的形式，不同的市场需求、功能定位、发展模式导致功能分区的划分也不尽相同。一般而言，确定功能分区的具体思路如图2.2所示。7战略定位、发展模式等等.功能分区1.功能分区i功能分区j功能分区n政府

31、推动市场拉动服务内容服务载体直接提供服务服务需求直接提供服务间接提供服务服务对象服务主体物流园区图2.2功能区域划分的思路示意Fig. 2.2 Ideas of Function regionalism Beckoned 对于物流园区整体服务结构而言，客户是服务对象，客户的具体需求（即社会生产、生活需要，也即市场需求）是服务内容，功能内容（包括配置在上面的设施、设备）是服务载体，物流企业是服务主体。在明确服务结构的基础上，以服务对象为核心、以战略定位为补充，执果索因地进行分析，从而得到功能分区的最佳划分状态。2.2.3物流园区规模的确定关于物流园区的占地规模，国内外尚无严格统一的标准，一方面它

32、受到战略定位、货运需求量、用地条件、交通的依托条件、设施设备的技术水平及物流运作水平等诸多因素的影响，不同的客观因素物流园区的占地规模可能不同；另一方面，物流园区不仅仅具有单一的物流功能，更是一个服务综合体，有的功能分区的占地规模可以定量计算，比如仓储配送区、流通加工区、保税物流区等，但有的功能区无法定量计算而只能定性地分析，如综合服务区、企业基地区等。因此，对于物流园区具体建设规模，一般遵循两种思路和方法：一是类比分析法，即通过将规划的物流园区与国内外已建成物流园区做相应的比较，借鉴并调整一些参数，来确定规划的物流园区总体及各功能分区的占地规模，二是定量、定性相结合分析法，即对于无法定量计算

33、的功能分区则采用定性分析的方法加以确定。82.2.4物流园区功能分区的布局规划物流园区功能分区的布局规划是解决“在物流园区预定规划红线范围内合理地确定各功能分区的相对位置”的问题，在规划时，一般遵循以下原则：9距离最小原则物流园区是物流活动的场所，不同功能分区承担不同的物流活动，因此货物在某个功能分区内部或多个功能分区之间移动是货物在物流园区活动的主要形式，通过功能分区的合理布局追求货物在物流园区内移动的距离最小，不仅是降低运输、搬运等物流成本的需要，也是提高物流作业效率的需要。系统优化原则物流园区是由不同的功能分区组成，物流园区合理布局不是部分功能分区布局的优化，而是全部功能分区布局的整体优

34、化。此外，现代物流园区的功能服务不断拓展，已远远超出了传统物流的基本功能，因此物流园区合理布局不仅是各类物流活动的优化，也包括非物流活动的优化。统筹兼顾原则功能分区之间的活动相关性是决定功能分区相对位置的关键因素，但不是惟一因素。物流园区的布局规划还受到诸如用地条件、内部路网结构等其他因素影响，因此在布局规划中要统筹考虑各种影响因素。由于物流园区是现代社会发展中出现的新型业态，对其探索研究的深度尚浅，目前并无专门针对物流园区功能分区的布局规划方法，在具体的规划实践中一般将微观层面的设施布局规划方法引用到功能分区的布置上来，再以布局的一般原则与当地物流园区规划的个性化原则作为约束条件，形成诸多可

35、行方案，进行比选，得到最终的功能分区布局方案。目前经常采用的设施布局规划方法有以下几种：10系统布置设计法(SLP)SLP提出了作业单位相互关系密级表示法，使布置设计由定性阶段发展到定量阶段，是当前工厂布局设计的主流方法。自动布置设计程序法(ALDEP)ALDEP是Automated Layout Design Program的缩略写法，是一个由凑合法生成的布置设计的构造程序，按作业单位之间密切程度等级的原理工作，相当于从一张空白的设计纸开始，从众多的候选作业单位中，随机挑选第一个作业单位到空白的设计中，然后根据最密切关系再选取下一个作业单位，直到所有高密切程度的作业单位摆放完毕，然后再选择密

36、切程度稍差的作业单位进行摆放，直到应该摆放的所有作业单位放毕为止。定量布置程序法(CRAFT)和基于密切程度等级的ALDEP相反，CRAFT使用物流信息或从至表上累加的作业单位物流强度。它是一种改进程序，接受一项初始布置设计并用顺序方式成对交换作业单元的位置，试图做出改进。多层仓库定量布置程序法(MULTIPLE)MULTIPLE是CRAFT的改进型。它可以用于多层楼房设施布置设计，也可以用于单层仓库设计。像CRAFT一样，MULTIPLE使用物流量信息、目标函数和搜索程序，其用优化程序产生改进的布置方案，允许任何作业单位位置作双向交换。第三章 天津市奥森物流园区内部布局现状分析3.1奥森物流

37、园区背景天津市奥森物流园区始建于2000年，占地面积约35万平方米，坐落于西青区西青道66号，东距离天津外环3千米、西至105国道1千米、北距曹庄火车站不到1千米、南面紧邻中北工业园、与京沪高速铁路擦肩而过，门前有824路、153路公交车站点，周围环绕着京津、京沪、津保等多条高速公路，这便利的交通环境与坚定不移地奉行“客户至上，诚实守信”的经营理念，使其在短短的几年时间里便发展成为了天津市最为重要的公路货运枢纽之一，园区内丰富的物流资源全国闻名。2003年，被天津市人民政府评为天津市“十佳物流企业”。园区地理位置如图3.1所示。 奥森物流园区图3.1奥森物流园区地理位置Fig. 3.1 Geo

38、graphic Location奥森物流园区以物流地产商模式开发，即由天津市政府为园区开发商提供土地政策、税收政策和优惠的市政配套等综合性配套政策，再由物流地产商主持进行包括园区道路、仓库和其他物流基础设施及基础性装备的投资和建设。完成土地开发、物流基础设施建设之后，物流地产商把土地、仓库、办公楼等设施租赁或转让给了各类物流相关企业，而自身成为“房东”，只收取租金而不参与经营，园区为企业提供的服务主要由政府相关职能部门来完成。奥森物流园区以仓储配送为主要功能导向，园内运输、仓储、装卸搬运及设施设备维修等基本物流功能齐全，兼备展示交易、物流信息咨询、生活配套服务等商贸功能。园区整体规划者通过将土

39、地、建有一定基础设施的场地及物流设备出租给相应的企业以及开办自营餐饮、住宿、娱乐等生活配套服务获取收入，此外，通过物流产业的集聚使得园区得到了繁荣发展，也获得了地价的升值；而园区入驻企业主要是以为客户提供各种物流服务来赚取利润。建园十一年以来，奥森物流园区保持着物流为主、贸易为辅的发展模式，为物流与商流的互动提供了良好的平台。目前园区内入驻的物流企业多达六百余家，服务范围辐射全国各地，各种辅助贸易功能也逐渐成熟，已成为华北地区物联网的重要节点。3.2奥森物流园区内部布局现状奥森物流园区在规划阶段并没有进行功能分区的明确划分，园区的精力几乎全部集中在招商引资、扩大服务范围上，虽然在运营之初取得了

40、颇为丰厚的成果，但近几年，随着园区各种服务项目逐渐发展成熟，其内部布局的缺陷反映在园区运作上的弊端愈加明显，严重降低了园区的市场竞争力。因此，奥森物流园区决定进行内部功能区域的系统化布置，以打破企业现存的发展瓶颈，优化园区运作流程。奥森物流园区原本分为A、B、C三个业务功能区，包括仓储、配送、设备维护、信息处理、商展、企业办公、生活服务等多项功能，其功能区域布局如图3.2所示。图3.2奥森物流园区功能区域布局现状Fig. 3.2 Current Situation of Functional Zoning Layout由图3.2可以看出，奥森物流园区在发展过程中忽视了功能区域的合理划分，随着规

41、模的扩大，临时进行各种设施设备以及办公场所的添置与建设，缺乏长远的规划。通过实际考察，园区目前的运作状况如图3.3所示。57 图3.3.1 图3.3.2 图3.3.3 图3.3.4图3.3奥森物流园区运作现状图3.3.1交通状况 图3.3.2货物暂存状况 图3.3.3辅助服务场所设置状况 图3.3.4物流作业环境Fig. 3.3 Current Situation of Operation由园区布局引发的运作问题可归纳为以下四个方面：在物流运作方面，第一奥森物流园区没有固定的出口与入口，四个大门均可出入，在进货与出货的高峰期时常造成拥堵；第二园区没有专设室外堆场，需要当天运送的货物随机卸载在空

42、地上，无人看管，周转货物的安全得不到保障；第三大大小小的仓库分散在三个业务区中，致使物流用地十分粗放，仓库利用率极为不平衡，也为分拣装配带来了很大的难度；第四园区没有物流设备的停放区域，运输车辆与装卸搬运工具散放在园区各处，物流资源的分配与调度效率还处于较低水平。在人员流动方面，奥森物流园区的管理部门、入驻企业办公、产品展示以及生活配套服务等地混杂在物流业务场所中，客流与货流经常产生冲突，造成园区内交通不畅，不仅为员工作业带来了极大的不便，而且严重降低了来访客户的满意度，同时也为流动人员人身安全带来了一定的威胁。在园区管理方面，由于奥森物流园区入驻企业的办公地点分散在三个业务区中，为园区的企业

43、管理带来了很大的麻烦。在环境方面，奥森物流园区仅在西青道的三个出入口处进行了绿化，内部并没有设置专门的绿化区域，不符合国家对区域物流集散场所的绿化要求，这不仅使园区自身的运作环境极为恶劣，还为周边居民区带来了扬沙、噪音等环境问题。3.3奥森物流园区功能分区个性化布置原则通过以上分析，结合管理人员对园区未来发展的要求，将奥森物流园区进行功能分区规划时具体考虑的个性化原则总结如下：1. 全局出发原则兼顾功能分区之间的独立性与联系性以保证功能分区布局合理化与整体运作的最优化、兼顾内部因素的制约与市政配套、交通条件、用地性质、环境生态等外部因素的影响。2. 物流功能集聚原则物流功能分区之间尽量集聚，辅

44、助业务组团与物流组团应尽量分离，进而保证便于物流业务的运作与调度。3. 快进快出、客货分流原则对人流密集的功能分区与货流密集的功能分区进行有效的空间隔离，保证园区内部交通顺畅。4. 内外衔接原则保证园区内的运作环境干净、整洁，且与外部城市环境相协调，对形象要求较高的功能分区尽量临街布置。5. 柔性布局原则考虑未来发展的不确定因素，便于功能分区之间的适度调整以及开设新的功能业务。由于奥森物流园区属于依附于公路的城市物流节点，运输方式单一，且地形、服务配套设施及法律法规等方面的约束较小，为使优化方案应用性较强，本文决定采用设施规划的主流方法SLP，结合园区的实际情况及其管理人员的态度对奥森物流园区

45、进行功能分区规划，使其内部布局系统科学化，适应当今物流市场的要求，增强园区竞争力。第四章 天津市奥森物流园区内部布局优化方案设计 4.1SLP理论基础4.1.1SLP概述20世纪60年代美国理查德缪瑟提出的系统化布置设计(Systematic Layout Planning)，是对工业设施传统布置经验设计方法的重要挑战，在世界范围内对设施布置都有较大影响，应用十分普遍。它是一种条理性很强、物流分析和作业单位关系密切程度分析相结合、循序渐进地寻求设计项目合理布置的技术，不仅适合各种规模或种类工厂的新建、扩建或改建中对设施或设备的布置或调整，也是和制造业中对办公室、实验室、仓库等的布置设计，同时也可用于医院、商店等服务业的布置设计。11在采用SLP进行生产系统的平面设计前，要先输入P、Q、R、S、T五大因素作为原始资料：PProduct产品，指待布置工厂将生产的商品、原材料或者加工的零件和成品等。这些资料由生产纲领提供，包括项目、品种类型、材料、产品特征等。产品P这一要素影响着生产系统的组成及其各作业单位间相互关系、生产设备的类型、物料搬运方式等方面。QQuantity产量，指所生产产品的数量，也由生产纲领决定