基于重心法的物流配送选址研究.doc

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1、沈阳航空航天大学本科毕业设计（论文）摘 要随着生产技术的飞速发展和经济全球化，“地球村”和“世界工厂”的出现，在现代化生产中，通过降低原材料成本和提高设备本身生产能力的手段，来提高企业的效益已经变得极其有限。于是，现代物流成为了一个新的经济增长点，物流是企业的第三利润源泉，整个物流系统中却蕴藏着巨大的潜在经济效益。这就是本文研究适应企业实际业务的物流中心选址问题的理由。在传统的物流中心选址模型中，大都假设物流系统中所涉及的库存费用、运输费用、需求量、运输时间等关键因素为已知常数，然后根据要求确定一个或多个物流中心。但在实际情况中，有些影响物流中心选址的因素是不确定的，例如地理因素，经济因素，环

2、境因素，运输时间受交通状况影响等，从而形成了物流中心选址的不确定环境。在复杂的物流系统设计时，应该把这些不确定因素考虑进去。本文全面介绍了物流中心及网点布局的相关概念；阐述在重心法理论指导下的物流中心选址的方法，其中讲述了重心法的发展情况、优势、基本原理和应用重心法的基本步骤；着重阐述了影响实际选址问题的因素、模型构建和求解算法，最后将重心法应用到实例之中，求出最优的物流中心地址是有效地、符合实际情况的。关键词：物流配送中心；选址方法；重心法；物流规划AbstractWith the production technology and the rapid development of econ

3、omic globalization, the global village and world factory , in modern production, by reducing the cost of raw materials and equipment to improve their own means of production capacity, to improve the efficiency of enterprises has become very limited. Therefore, modern logistics has become a new econo

4、mic growth point, logistics is the third profit source of enterprises, and the whole logistics system contains the enormous potential economic benefits. This is the article research to the actual business enterprise logistics center location problem.In the traditional logistics center location model

5、, mostly assumptions that are involved in the logistics system of inventory costs, transportation costs, demand, transportation time, and other key factors as the known constant, and then based on the required one or more logistics center. But in practice, some influence logistics center location fa

6、ctor is not certain, such as geography, economic factors, environmental factors, the transportation time by traffic influence to wait, thus formed the location of the logistics center uncertain environment. In the complex logistics system design, should these uncertain factors into consideration.Thi

7、s paper introduces the logistics center and outlets of the layout of the relevant concepts; This paper illustrates the theory of gravity method under the guide of the logistics center location method, which tells the story of the development of the method of gravity, advantage, the basic principle a

8、nd application of the analytic hierarchy process (ahp) basic steps; Focuses on the actual site selection factors, the model is built and the solving algorithm and will last a gravity method is applied to an example in, find out the best logistics center address is effectively, accord with the actual

9、 situation.Key word：Logistics center; Location; Gravity method; Logistics planning 目 录前 言1一、绪论3（一）选题背景3（二）研究目的与意义4（三）国内外物流配送中心选址问题研究现状5（四）本文的研究思路与方法6二、物流配送中心选址概述7（一）物流中心的基本概念7（二）物流配送中心选址的原则7（三）物流配送中心选址的主要方法与类型8（四）物流配送中心选址的影响因素11三、基于重心法的物流配送中心选址问题13（一）重心法的基本概念13（二）重心法的基本原理与步骤13（三）重心法的优劣势分析15（四）重心法的适用

10、范围16四、基于重心法的物流配送中心选址应用实例分析18（一）背景资料18（二）数据计算模型19（三）结论分析22五、结束语24参考文献25致 谢2626前 言随着我国社会主义市场经济体制的逐步建立，大市场、大商业、大流通格局的逐步形成，商品流通规模日益扩大，物流作为继物质资源、人力资源之后可供挖掘的“第三利润源”和新的经济增长点的作用正在显现，已被越来越多的人士所认识。物流配送是物流活动中一个重要环节。在产品用户集中的区域，供应基地按照用户的订货要求和时间计划，在物流配送中心配货，并将配好的货物采用某种交通工具巡回运送方式送交给收货人。配送不是单纯的运输或送货，而是运输与其他活动的有机组合，

11、即除了各种运送活动外，还要从事大量的集货、分货、配货以及装配等工作，是“配”与“送”的完美结合。因此，物流配送中心在整个物流系统中起着承上启下的作用，其目标是促进货物运输向组织化、综合化和现代化方向发展。物流中心提升了企业的核心竞争力。企业的竞争力始终是企业家和战略管理专家关注的焦点，因为企业的竞争力关系到企业的生存和发展。物流中心作为物流网络的节点不仅具有运输、仓储、搬运、装卸、包装、配送、流通加工、物流信息处理等功能，而且很好的连接了供应链中上游的供应商和下游的制造商或销售商，为众多的第三方物流企业、供应商、制造商和销售商提供了一个进行交易合作的平台，降低了供应商和制造商或销售商的交易成本

12、，并加强了物流中心与供应商、制造商和销售商的关系，提高了整个供应链的绩效。随着物流中心在现代物流中扮演着一个越来越重要的角色。一个合理的物流中心选址对于物流业来说是非常重要的。物流中心选址直接影响着物流中心各项经济活动的成本和利润，同时也关系到物流中心的正常运作和发展。然而选址决策是一个多学科、多领域的研究问题，所需要考虑的因素很多，各因素间的关系也很复杂，是一个典型的大规模的非线性的复杂问题。物流中心选址研究的是要找到一种更加符合实际要求，使物流中心的经济利益最大化的不确定环境下的物流中心选址方法，建立一个更加准确、详实地描述物流中心选址问题的数学模型，并为建立的模型设计合适的启发式算法对模

13、型进行求解或对模型进行模拟，开发相应的算法程序或模拟程序，使建立的模型具有实用性，同时，使设计的算法具有实际可操作性。物流中心的选址问题是一个十分重要的决策问题，被称为是最重要的物流战略规划问题。它决定了整个物流系统的模式、结构和形状，选址问题通常十分复杂，因此，建立合理的模型并设计有效的求解方法，以此来辅助决策者进行选址决策是非常必要的。物流中心的选址问题研究通过求解不同类型的选址分配问题，确定了物流系统中所使用设施的数量、位置和规模。这些设施包括了系统中的各种节点，例如，工厂、仓库、配送中心和分销点等等，货物通过物流网络运往最终顾客过程中，都必须临时经停的这些节点。其中，物流中心是连接供应

14、与需求的一个承前启后的一个关键。因此，通过优化物流中心的选址从而对优化整个物流系统具有极大的意义。争能力，改变生产企业的布局和生产式都发挥着积极的能动作用。一、绪论随着世界经济一体化进程的加快、科学技术的快速发展以及我国社会主义市场经济体系的建立，物流产业作为我国国民经济中的一个新兴产业，将成为我国在新世纪国民经济新的增长点。当前，从中央到各地方以及许多有敏锐市场意识的企业，已经把物流作为提升企业核心竞争力和提高市场竞争能力的重要手段，把现代物流理念、现代经营模式及先进的物流技术引入国家、地方经济建设和企业的管理和经营之中。与此同时，经济的高速发展也使电子商务和连锁企业的发展呈上升趋势。消费者

15、的需求不断向个性化、精细化方向发展。面对日趋激烈的商业竞争，企业都极力降低成本，最大程度的压缩库存，从而使得货物配送的方式由原来的大批量、小批次、少品种转向小批量、大批次、多品种的配送。物流中心的建设使得这些问题得到了缓解，从而促进了城市的可持续发展。随着物流及配送业务的快速发展，寻求一种好的方法来获得最佳的物流中心地址一直都是物流管理、数学、交通运输以及计算机专业人员研究的一个方向。物流中心的选址问题是一个十分重要的决策问题，被称为是最重要的物流战略规划问题。它决定了整个物流系统的模式、结构和形状，选址问题通常十分复杂，因此，建立合理的模型并设计有效的求解方法，以此来辅助决策者进行选址决策是

16、非常必要的。物流中心的选址问题研究通过求解不同类型的选址分配问题，确定了物流系统中所使用设施的数量、位置和规模。（一）选题背景21世纪初，世界经济的发展进入了一个崭新的，关键性的时期，以现代物流为理念的革新理论，以成为社会经济发展的主流趋势。物流业将为国民经济在高起点上持续发展提供基础动力。对全球经济体系产生革命性影响，越来越受到世界各国及企业的重视和关注。物流是社会经济和商品流通发展到一定阶段的必然产物，为了满足社会生产和生活需求，对运输，仓储，装卸搬运，包装，流通加工，配送，信息处理等物流环节进行现代化管理、控制及信息化作业的经济活动。它要求从系统运作出发，通过对产品的包装、运输工具、流通

17、加工和仓储等方面得最优选择，为客户提供高效、经济、安全的服务。随着世界贸易的高速发展，和信息网络技术的日益完善，全球经济一体化的推进，特别是我国加入WTO十年以来，物流业作为国民经济的一个新兴产业，将会成为我国21世纪经济发展的重要产业和新的经济增长点。物流中心作为物流系统中的节点，在现代社会经济发展中具有重要作用，所以物流中心的选址问题尤为重要。所谓选址问题就是在备选地点中选出一定数量的地点来设置流通中心，通过流通中心对商品的运输、包装、装卸搬运、流通加工、配送、信息处理等进行科学的管理，从而大大降低作业劳动强度，减少商品损耗，提高库存周转率，加快商品流通，降低流通成本，提高社会需求的满足程

18、度。因此，选择物流配送中心选址策略研究为论文主题，也正是顺应时代的发展方向。本文从物流配送中心选址的概念出发，结合物流中心的特点及解决中心选址问题的数学方法和相关技术，阐述了物流配送中心选址的主要理论方法，在此基础上，研究了物流配送中心选址策略研究在企业中应用的实例，试图寻找一条理论与实际相结合的道路，并为企业提供一些具体的执行策略。（二）研究目的与意义物流配送中心选址问题是一项复杂的系统工程，考虑因素众多，在实际研究中，研究者的侧重点不同，因而各种研究成果的条件和方法都有很大的差别。在物流配送中心的选址研究中，研究者们仅将建造费用、运输费用和运输距离作为目标参数，忽略了企业实际因素和社会因素

19、。在物流系统的运作中，配送中心的选址决策发挥着重要的影响。配送中心是连接工厂与客户的中间桥梁，其选址方式往往决定着物流的配送距离和配送模式，进而影响着物流系统的运作效率。因此，研究物流配送中心的选址具有重要的理论和现实应用意义。 就单个企业而言，物流配送中心的选址问题属于企业长远的、战略性的决策问题，选址决定了整个物流系统及其他层次的结构，也就是说物流配送中心地址选择的好坏直接影响到物流系统环节效率的优劣；反过来，物流系统的其他层次的规划也会影响选址决策。对整个供应链而言，物流配送中心是整个供应链的连接点，影响产品在供应链中的流通方向和流通速度，对供应链的效率和服务水平起着关键作用，因此物流配

20、送中心选址的决策对整个物流系统的系统效率和效益的提高都起着重要的作用。因此，物流配送中心的合理选址是实现物流配送体系的社会化、产业化和系统化的必要条件，也是实现物流业快速发展的必要条件。（三）国内外物流配送中心选址问题研究现状物流配送中心是物流系统中的重要节点，是保证整个物流系统正常运行的重要环节，物流中心往往包含例如装卸、搬运、仓储、再包装、分拣、信息处理等业务，占整个物流业的比重大，因此，起着尤为重要的作用。物流配送中心的选址问题，直接关系到整个物流系统的效率与费用问题。一个好的，科学的物流配送中心，不仅可以降低运营成本，还可以提高客户满意度，从而提高企业的自身竞争力。1.国外物流配送中心

21、选址研究现状国外对物流中心选址问题的研究已有数十年的历史，对各种类型物流中心的选址问题在理论和实践方面都取得了令人瞩目的成就，形成了许多可行的模型和方法。归纳起来，这些物流中心选址可分为三类：（1）应用连续型选址地点；（2）应用离散型选择地点；（3）应用德尔菲专家咨询法选择地点。第一类方法认为物流中心的地点可以在平面上取任意点，代表性的方法是重心法。该方法不限于对特定的备选点的选择，灵活性较大，特别是在单个物流中心选址的应用中，已得到多数人的接受和认可。但是，由于这个地址可能位于河流，建筑物或者其他无法实现的地点，实际上找到的最优地址往往很难实施。第二类方法认为物流中心的备选地点是有限的几个场

22、所，最合适的地址只能按照预定的目标从有限的几个可行点中选取。代表性的方法有：整数或混合整数规划法、鲍姆尔法、逐次逼近模型法。如果基础数据完备，该类方法得出的解是较符合实际情况的。由于这类方法所建立的模型多数已经被证明为NP难题，不宜用线性模型来处理，因此计算工作量很大，而且需要的基础资料也很多。第三类方法的思路是将专家凭经验做出的判断以数值型是表示，经过综合分析后对选择进行决策。由于前两类方法的选址研究很难讲选址中的多有影响因素考虑不周全，如：地理、地形、地理、地基、环境、交通、劳动力、城市用地、城市发展等等，并且即便想把这些因素考虑全面，也很难量化形成模型中的约束条件。因此，建立一种物流中心

23、的选址评价指标体系，应用模糊评价、层次分析等数学方法进行综合评价，进而确定物流中心的最优位置就显得十分有效。但是，这类方法专家的主观判断占主导地位，决策结果常常受到专家知识结构、经验以及他们所处地位、时代和社会环境等诸多因素的限制和影响。所以，对于有限的备选地点，该类方法尽管常常有效，但是若以整个城市大系统为研究对象来研究物流中心的选址，则必须具备足够的基础资料，辅以定量分析，否则将缺乏足够的说服力。2.国内物流配送中心选址研究现状新中国自1949年建立至1978年的近30年间，实行的是高度集中的计划经济管理体制。与此相对应，企业生产按计划组织，物资供应按计划调拨，产品销售按计划分配，交通运输

24、按计划执行，几乎所有的生产资料和消费资料都是由各级政府按部门、按行政区域通过计划手段进行分配和供应的。国内在物流中心选址方面的研究起步较晚，只有10余年历史，但也有许多学者对其进行了深入的研究，在理论和实践上都取得了成果。对于第三类物流中心选址方法，国内进行的研究相对于较少，主要在物流园区的规划布局时，对物流园区选址的影响因素做了深入分析。结合所找到研究成果得知，由于物流中心选址问题是一项复杂的系统工程，考虑的因素众多，在实际研究或应用中，考虑的侧重点不同，因而各种研究成果的条件和方法都有较大差别，但是对于科学合理地规划我国各种类型的物流中心而言，都有许多值得借鉴之处。（四）本文的研究框架第一

25、章：介绍本文的研究背景和重要意义、国内外研究现状，及主要研究理论阐述，并给出了全文的主要内容和总体框架；第二章：阐述了物流中心的基本含义，物流中心的选址的原则和内容，分析影响物流中心选址的因素，包括地理因素、经济因素、环境因素等；分析了一些典型决策分析方法，对其进行介绍和研究分析；第三章：着重讲述了重心法的基本概念，基本原理以及应用重心法的基本步骤，介绍重心法的适用范围以及实际应用中的困难；第四章：研究重心法在物流中心选址问题上的应用，并通过实例分析其应用过程；第五章：结束语。二、物流配送中心选址概述在物流系统中，配送中心居于重要的枢纽地位。物流配送中心的选址，是指在一个具有若干供应点及若干需

26、求点的经济区域内，选一个或多个地址设置配送中心的规划过程。较佳的物流配送中心选址方案可以有效地节约费用，促进生产和消费的协调与配合，保证物流系统的平衡发展。因此，物流配送中心的合理选址就显得十分重要。（一）物流中心的基本概念“物流中心（Logistics Center）”是一个主要在亚洲国家和地区（如中国、中国台湾、日本等）学术界和企业界使用的新概念，目前，物流中心还没有统一的定义，各个机构从自身的理解和需要出发给物流中心进行了定义，这给物流中心的建设、管理、运营带来了许多不便，不仅会导致物流成本的上升和服务质量的降低，而且还会严重阻碍中国物流的现代化进程。物流中心的概念有广义和狭义的区分，广

27、义物流中心包括港湾、货运站、运输仓库业者、公共流通商品集散中心、企业自身拥有地物流设施等，显然，显然这些机能大相径庭的事物都被统一看成物流中心，其所涵盖的内容和范围十分广泛，例如中国物资储运总公司物流中心模式研究课题组认为：凡从事大规模、多功能物流活动的场所即可称为物流中心。而狭义物流中心则排除了铁路货运站、港湾设施、机场设施和道路等物流基础设施部分，专指为有效的保证商品流通而建立的物流综合管理、控制和调配的机构。显然，狭义物流中心概念侧重的是物流的管理效能和行为。例如中华人民共和国物流术语标准给物流中心下的定义是：从事物流活动的场所或组织，应具备符合下列要求：主要面向社会服务；物流功能健全；

28、完善的信息网络；辐射范围大；少品种、大批量；存储、吞吐能力强；物流业务统一经营、管理。通过对物流中心概念的分析，物流中心作为物流网络的一个重要节点，起着调节、衔接、管理供应链物流活动的作用，具有供应链管理主体的职能，它对供应链上的各种物流活动进行计划、协调和控制，使得物流活动在整合的基础上效率更高，有效降低了供应链的总成本，提高了供应链的整体绩效。（二）物流配送中心选址的原则物流中心的选址过程应同时遵守适应性原则、协调性原则、经济性原则和战略性原则。1.适应性原则物流中心的选址须与国家以及省市的经济发展方针、政策相适应，与社会主义市场经济体制改革的方向相适应，与我国物流资源分布和需求分布相适应

29、，与国民经济和社会发展相适应。2.协调性原则物流中心的选址应将国家的物流网络作为一个大系统来考虑，使物流中心的固定设施与活动设备之间、自有设备与公用设备之间，在地域分布、物流作业生产力、技术水平等方面相互协调。3.经济性原则物流中心发展过程中，有关选址的费用，主要包括建设费用及物流费用（经营费用）两部分。物流中心的选址定在市区、近郊区或远郊区，其未来物流活动辅助设施的建设规划及建设费用，以及运费等物流费用是不同的，选址时应以总费用最低作为物流中心选址的经济性原则。4.战略性原则物流中心的选址，应具有战略眼光。一是要考虑全局，二是要考虑长远。局部要服从全局，目前利益要服从长远利益，既要考虑目前的

30、实际需要，又要考虑日后发展的可能。（三）物流配送中心选址的主要方法与类型1.选址方法类型近年来，随着选址理论迅速发展，各种各样的选址越来越多，层出不穷。特别是计算机技术的发展与应用，促进了物流系统选址的理论发展，对不同方案的可行性分析提供了强有力的工具。但是现阶段选址的理论方法大体上有以下几类:（1）运筹法运筹法是通过数学模型进行物流网点布局的方法。采用这种方法首先根据问题的特征、己知条件以及内在的联系建立数学模型或者是图论模型。然后对模型求解获得最佳布局方案。采用这种方法的优点是能够获得较为精确的最优解缺乏是对一些复杂问题建立适当的模型比较困难，因而在实际应用中受到很大的限制。解析法中最常用

31、的有重心法和线性规划法。（2）专家意见法专家意见法是以专家为索取信息的对象，运用专家的知识和经验考虑选址对象的社会环境和客观背景，直观地对选址对象进行综合分析研究寻求其特点和发展规律并进行选择的一类选址方法是专家选择法，其中最常用的有因素评分法和德尔菲法。（3）仿真法仿真法是将实际问题用数学方法和逻辑关系表示出来然后通过模拟计算及逻辑推理确定最佳布局方案。这种方法的优化是比较简单，缺点是选用这种方法进行选址，分析者必须提供预定的各种网点组合力案以供分析评价，从中找出最佳组合。因此，决策的效果依赖于分析者预定的组合方案是否接近最佳方案该法是针对模型的求解而言的，是种逐次逼近的方法。对这种方法进行

32、反复判断实践修正直到满意为止。该方法的优点是模型简单，需要进行方案组合的个数少，因而，容易寻求最佳的答案。缺点是这种方法得出的答案很难保证是最优化的一般情况下只能得到满意的近似解用启发式进行选址，一般包括以下步骤:定义一个计算总费用的方法；制定评判准则；规定方案改进的途径；给出初始方案；迭代求解。2.典型物流中心选址决策方法（1）单点物流中心选址方法所谓单点网点选址，就是指在规划区域内设置网点的数目惟一的物流设施的选点问题，其中主要包含以下几种方法： 交叉中值法选址在城市内建立物流设施，不可能不受限制任意选址，可能的情况是只能沿着相互交叉的街道选择某一处地点。交叉中值模型就是将城市内道路网格作

33、为选址范围的一种单一设施选址方法。应用条件同样是已知各服务对象在城市内的地理位置，需要的物流量，并且单位服务费用已知。选址的依据是设施到各个服务对象的绝对距离综合最小。最终的结果应该是两个相互垂直方向上所有服务对象的物流需求量的重心位置。 因素评分法选址因素评分法是首先从所有待评价的工作中确定几个主要因素，每个因素按标准评出一个相应的分数，然后根据待评工作总分确定相应的等级。因素评分法最大的优点体现在它的公平性和准确性。当然，它的缺点也很明显，就是实施复杂，周期长，所耗用的时间、费用非常大。因素评分法有四个要点： a. 选用若干因素（称为评分因素），作为衡量程度高低的依据； b. 评分标准表，

34、作为评定程度高低的标准； c. 把工作说明表的内容和既定因素评分标准表相比较，按因素依次评定分数并算出总分； d. 制定分数与职等换算表，根据工作所得评分换算为职等。 层次分析法选址物流网络布局问题也不仅仅是急运输费用最小的优化问题，它涉及到经济、社会、环境、货运通道网等多个层面，需进行综合分析和评估。当筛选出若干个备选方案后，可采用层次分析法来选择最优方案。层次分析法的基本步骤可分为：提出总目标、建立层次结构、求同层权系数求组合权系数、评价、一致性检验。层次分析结构般可分为三层，即目标层、准则层和方案层。对于物流网点详细选址问题，目标层就是选择最优的物流中心位置，方案层就是已被筛选出的若干备

35、选方案，主要是设计准则层的结构。评估个选址方案的优劣有许多质量指标，主要可分成三大类，即经济效益指标、社会效益指标和环境条件指标。经济指标主要包括运输成本、地价租金、与工业商业联系紧密度、是否接近消费市场、劳动力条件等；社会指标主要包括与城市规划用地是否相符、是否缓解当地交通压力、对城市居民影响小等；环境指标主要包括环境污染的影响程度、与货运通道网是否衔接以及地理位置是否适合等。因此，可将准则层扩展成两层结构。（2）多点物流中心选址方法单产品选址方法选址单产品选址方法选址理论，主要解决的问题是从一组候选的地点中选择若干个位置作为物流设施网点（如配送中心），使得从己知若干个资源点（如工厂），经过

36、这个设施网点（配送中心），向若干个客户运送同一种产品时，总的物流布局成本（或运输成本）为最小，物流运作效率最高。多产品选址方法选址从多个候选的地点中选择若千个位置作为物流设施网点（如配送中合、仓库等）使得从己知若干个资源点（如工厂），经过这几个设施网点（配送中心、仓库等），向若干个客户运送多种产品时，总的运输成本为最小物流运作效率最高。（四）物流配送中心选址的影响因素影响物流中心选址决策的因素很多，大致可归纳为企业内部因素、外部环境因素、物流成本因素三个方面。1.企业内部因素企业内部因素包括企业战略、产品技术因素两个方面。企业内部因素的影响主要表现在企业竞争战略对物流网络设计有重要影响。以生产

37、成本为导向的企业更倾向于在成本最低的区域布局生产设施，以此来降低企业的生产成本。以支持市场，提供特色服务为企业战略目标的企业，倾向于将设施建立在有大市场规模或特定需求的地区布局。以战略投资为目的的企业，趋向于将设施建立在有长远战略意义的国家或是地区来进行设施布局。产品技术因素主要包括产品生产工艺、设备和设施、原料获取代价等方面的特征。当产品工艺复杂，设备水平要求高的时候，设施布局采取数量少，规模大的集中布局策略，当原料获取成本大的时候，物流设施的建设偏向于原材料产地，当原材料的成本较低，而成品运输的费用较大时，物流配送中的位置偏向于市场附近。2.运输方式的多样化和运输工具的发展单一的运输工具可

38、能不需要货物在运输工具之间的转换，但当飞机、火车、汽车、轮船等多种运输工具和多种运输方式等因素融合在一起的时候，货物在运输工具之间的转换使物流业务变得异常复杂。首先，货物需要在物流节点装卸、换载，理货、配载工作量大大增加，货损、货差的可能性大大增加；其次，不同货物的同一流通方向、同一货物的不同流通方向、不同货主的同一流向货物、同一货主的不同流向货物、不同运输工具之间的转换和交接，使得物流节点必须拥有足够的场地、泊位、铁路专用线、站台、仓库才能完成这些工作，这些因素要求物流节点发展成为物流中心。3.道路交通发展的因素高速公路的发展，大大缩短了货物运输的时间，使1000公里以内的运输越来越多地使用

39、公路。美国在上个世纪用30年时间建起了全国高速公路网，从而改变了物流节点或物流中心布局的变化和规模的扩大，众多的小仓库消失了，代之而起的是分布在交通枢纽、城市边缘的设备先进、周转速度快的物流中心。4.物流成本降低因素竞争的压力和追求高额利润的动力，迫使厂商不断降低自己的物流成本。当市场竞争的压力还不足够大的时候，厂商、仓库和运输业主之间是彼此相对独立的，但当市场竞争压力逐渐增大之后，这三者才发现，他们之间必须密切配合才能降低物流成本。首先，拥有自备仓库的厂商觉得必须将仓储业务交给专业仓储企业去干，减少自己在仓储的投入，增加生产资金，扩大生产规模；其次必须减少产品的库存量，减少产品成本的资金占压

40、，这就需要加快运输速度，减少货物损耗，需要与仓储运输企业密切合作，才能缩短货物在库、在途时间，降低物流成本；第三，专业化的操作使复杂的业务流程简单化，工作熟练程度的提高，可以使处理货物流通的速度加快，从而达到降低成本的要求。5.城市经济发展的因素城市是一个国家或地区政治、经济、文化的中心，也是物流集结之地。城市经济的发展，对物流中心的形成及类别、功能起着至关重要的作用。首先，城市经济规模的扩大，需要较大的物流场所与之适应，那种较小的单一功能的仓库也就被规模较大的多功能的物流中心所取代；其次，城市中心仓库由于地价昂贵、交通不畅、装卸不便、车辆尾气、噪音污染等原因导致从城市内部不得不迁往郊区，在迁

41、建或新建过程中，更新增添了设备，扩大了规模，形成了物流中心。三、基于重心法的物流配送中心选址问题物流配送中心选址研究已经有很多方法，但仍需要得到科学的模型化、数量化方法的支持，这些方法大致可以分为定性和定量两大类。定性的方法主要是层次分析法和模糊综合评价相结合对各个方案进行指标评价，找出最优地址；定量的方法主要分为连续模型与离散模型两类。连续模型的代表方法是重心法。本章主要介绍重心法的一些基本概念、数学模型、方法步骤等内容。（一）重心法的基本概念重心法（The centre-of-gravity method）是一种设置单个厂房或仓库的方法，这种方法主要考虑的因素是现有设施之间的距离和要运输的

42、货物量，经常应用于中间仓库或分销仓库的选择。 重心法是一种模拟方法。这种方法将物流系统中的需求点和资源点看成是分布在某一平面范围内的物流系统，各点的需求量和资源量分别看成是物体的重量，物体系统的重心作为物流网点的最佳设置点，利用求物体系统重心的方法来确定物流网点的位置。重心法一般应用于一元网点布局。一元网点布局，是指在计划区域内设置网点数目唯一的物流网点布局问题。在流通领域中，一元网点布局问题实际并不多，较多的是多元网点布局问题。不过，对于多元网点布局，为了使模型简单化、计算工作量减少，有时将它变换成一元网点布局问题来处理。（二）重心法的基本原理与步骤 1重心法的假设条件重心法主要解决起点到终

43、点的运输流量构成的物流网络规划问题。重心法进行的决策依据是产品的运输成本最小化，这样就涉及到如下四个假设前提条件：一是决策个点的需求量不是地理位置上所实际发生的需求量，而是一个总汇量，这个量聚集了分散在一定区域内的众多需求量。二是产品配送的物流成本以运输费用的形式表现，而且产品的运输费用仅仅和配送中心与需求点之间的直线距离成正比关系，而不考虑城市交通的状况。三是不考虑配送中心所处地理位置不同所引起的成本差异，如土地使用费，建设费，劳动力成本，库存成本等。四是不考虑企业经营可能造成的未来收益和成本变化，保证决策环境的相对静止。2重心法的具体模型由上述四个假设条件决定，重心法将产品配送过程的运输成

44、本作为唯一的决策要素，只要可以是运输成本最小化的配送中心位置就是合理的、最优的。配送中心与需求点之间的欧式距离作为计算运输成本的标准，利用两者之间的正比例关系可以得出模型的方程表达式。假设新建的配送中心为P，对应的位置坐标为P（a，b），需求点为A（Xi，Yi）(其中，i=1，2，3，n),配送中心P与需求点A之间的距离d(A,P)为： （其中，k为比例系数） （3.1）如果产品在配送环节需要在配送中心P与n个需求点（A1，A2，A3，An）之间进行运输，且他们之间的运输量分别为（W1，W2，W3，Wn），设配送中心P到需求点每单位量、单位距离所需运费为Ci，则总费H用为： （3.2）我们最终

45、决策出的的配送中心位置，应该是配送中心的横、纵坐标能是上述方程式的成本H最小，这也就是数学所讲的无限制条件的最小化问 题，具体就是分别对新建配送中心的横坐标a、纵坐标b求偏导函数，然后另两个偏导函数为零，求出的横坐标a、纵坐标b的表达式为：（3.3） （3.4）其中：a, b的数值为待选址设施的坐标；Xi, Yi为已知的供应点与需求点的坐标。3重心法求解步骤第1步：确定已知的供给点与需求点的坐标、运输量、及线路运输费率；第2步：忽略计算值d(A,P)，令d=1，根据式（3）和式（4）求出待选址位置的初始坐标； （3.5） （3.6）第3步：根据（a0,b0）计算出d，其中比例系数k暂不考虑；第

46、4步：将d代入式（3）和式（4）中，求出修正的（a, b）；第5步：根据修正的（a, b）重新计算d；第6步：重复第4步与第5步，直到（a, b）的变动小于预定的误差范围；第7步：最后根据求得的最佳坐标值计算运输总成本。用手工方法求解的过程是异常艰辛的工作，但是不难发现，这里的计算量虽然非常大，但却不复杂。为此，可以开发计算机仿真软件来仿真迭代过程。（三）重心法的优劣势分析利用重心法对配送中心选址决策时，我们所使用的需求量可以是历史数据也可以是预测数据，但是在确定这些数据后，整个决策过程不会发生任何变化。因此，重心法实际上是针对一个静止的状态来选择配送中心位置的。通常，一种商品的需求量往往会成

47、规律性的变化，而全部产品的综合需求情况就呈现随机的，无规律的变化。重心法的决策数据是静态性的，这就决定了对前者的最终决策结果的影响要小于后者的。重心法假设运输成本与运输距离成正比例变化，而运输距离有采用的欧氏距离，这就意味着需求点与配送中心之间的运输为直线运输，显然一个城市的交通状况相对复杂，道路、立交桥的存在使得直线运输难以实现。而针对跨城市的配送运输，我们却可以近似的认为运输过程中以直线运输为主。因此，我们在采用重心法对区域配送中心选址决策时却更为有利。重心法的优点在于计算速度快，能很快找到使运输总成本最低的最有位置点。同时，它也存在着一定的缺陷，这些缺陷主要表现在以下三个方面：1选址模型只考虑了可变运输成本，没有考虑在不同地点建设仓库所需的固定投资不同，也没有考虑在不同地点的建设运营费用的差异。2模型假设运输成本与运输距离成线性关系，而实际上的运输费用由两部分构成，一部分是不随运输距离变化的固定部分，另一部分才是岁距离变化的可变部分，且成非线性关系。3模型将待选地点与仓库之间的线路假设为一条直线，实际上运输总是在固有的道路网中进行，两设施点之间不可能总是一条直线距离。一般可根据实际地形选择一个大于1的折线因子，将计算出的距离放大相应倍数，作近似处理。（四）重心法的适用范围