邯山区停车需求预测及停车设施规划管理研究设计.doc

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1、邯郸市邯山区停车需求预测及停车设施规划管理研究摘 要邯郸是历史悠久的文化古城，由于历史的原因，城市交通用地明显不足，停车场地更少。近年来，随着邯郸市经济的迅速的发展，人民的生活水平有了很大的提高，全市的机动车保有量、交通量与人均出行次数也与日俱增，随着交通拥堵问题也渐渐突显出来，因交通而产生的附加问题也日益严重。本文首先对邯郸市停车场现状问题进行分析，分析邯郸市现状停车设施存在的问题，然后进行停车需求预测，最后进行停车设施的规划，同时提出一些停车管理方面的建议。根据供需平衡的原理，以研究现状停车场的使用情况为基础，详细分析现状停车场的各种技术指标，综合分析现状停车场的问题和不足；用增长系数法预

2、测出未来年的机动车拥有量，然后根据机动车拥有量的增长率预测出规划年总的高峰停车需求，同时利用各类不同性质用地的停车产生率预测的各小区的高峰停车需求，再将这两种方法所得的未来年停车需求进行权重分配调整；最后结合城市中各个小区的具体情况，合理地对规划区域内的各个停车场进行规划与管理方法的改善。关键词：停车场；停车需求；规划管理AbstractHandan is the historic and cultural city, due to historical reasons, is obviously insufficient land for urban traffic, less parkin

3、g. In recent years, with the Handan Citys rapid economic development, peoples living standards greatly improved, the municipalitys vehicle fleet, traffic volume and average travel times are also increasing, with the traffic congestion and gradually exposed, the additional traffic generated increasin

4、gly serious problem.This first issue of Handan City parking situation analysis and the status of Handan City parking facilities problems, and then proceed to parking demand forecast, the final plan for parking facilities, while some parking management proposals. According to the principle of supply

5、and demand balance, to study the use of car park status, based on detailed analysis of the status of the car park of technical indicators, comprehensive analysis of status of parking problems and deficiencies; with the growth coefficient to predict the future has in motor vehicles volume, and then t

6、he growth rate of vehicle ownership plan predicted the total peak parking demand, while the nature of the use of land for parking different types of production rate predicted the peak parking demand for each district, then the future of these two methods parking needs in adjusting weight distributio

7、n; Finally, the city specific situation of each district, reasonable in all the planning in the region to plan and parking management improvements.Keywords: Parking; parking demand; Planning and Management 目 录0绪论10.1 立题的背景与意义10.2 国内外停车现状20.3 本文研究的主要内容50.4 研究方法50.5 研究步骤60.6 预计研究的结果61邯郸市现有停车场泊位供应的调查和分

8、析71.1调查方法及特点71.2车辆停放的基本特征参数71.3车辆停放吸引基本特征分析71.4 小结102停车需求预测122.1增长率法预测停车总需求122.2产生率法预测未来年停车需求132.3邯郸2020年停车泊位数预测192.3 小结203停车场规划213.1停车场规划原则213.2停车场设置地点的选择213.3 停车场布局的方法223.4小结234邯郸市邯山区的停车规划244.1 不同类型区域的分类规划244.2各个小区停车规划244.3 路内停车规划304.4 小结315邯郸邯山区停车场的建议与措施325.1充分认识城市公共停车场的重要性325.2确立公交优先的城市交通发展战略325

9、.3完善相应的法规和技术规定325.4加强城市公共停车场的规划引导325.5加强城市停车设施的执法检查335.6推进城市公共停车场建设经营管理的市场化335.7 小结336总结34鸣 谢35参考文献36附表37附表1 邯郸市邯山区停车产生率调查表37附表2.邯郸市机动车停放记车号间断调查表38附表3.河北工程大学停车调查问卷42邯郸市邯山区停车需求预测及停车设施规划管理研究学生 董晓华 指导教师 卢兰萍河北工程大学土木工程学院交通工程专业2006级0绪论随着我国汽车工业的发展和鼓励轿车进入家庭及一系列相关政策的实施，特别是伴随着大城市社会经济的发展和城市现代化水平的不断提高，机动车的拥有量迅速

10、增加，而作为交通静态设施的停车场地的严重不足，使停车难已经成为困扰城市交通的痼疾。据有关方面预测，目前我国至少有3 亿左右的城镇居民已具备购车能力，2005 年至2010 年，我国将会出现私人购车高峰，如果不尽快制定相关政策和采取有力措施，城市停车难的问题将可能会越来越突出。能否解决城市交通堵塞和停车难的问题，已成为影响、制约城市建设和经济发展的一个重要因素，并且，停车位这种静态交通基础设施的完善与否，还将在一定程度上对汽车消费起促进或遏制的作用。因此，给停车场规划一个空间，解决城市停车问题，创造良好的停车环境，对于保证城市交通的安全与畅通，促进汽车消费的发展，在现阶段显得尤其重要。受各种因素

11、的影响，停车设施的建设总是滞后于停车需求的发展，虽然许多城市开展城市停车问题的相关规划研究比较早，但是完成的规划研究成果未能得到充分的贯彻实施，城市停车问题依然日益突出。因此，处理好停车供给与需求的矛盾，加快规划停车设施的建设，加强系统性的停车政策法规体系的实施，是今后许多城市从根本上解决停车问题的关键所在，也对全面改善城市静态交通有着十分重大的意义。0.1 立题的背景与意义邯郸燕赵古都，历史悠久，受当时经济、地理、人文、科技等条件的影响和制约，以前的设计、规划停车场的数量和规模较少。不能满足日益增长的停车需求，停车难的矛盾日益突出，停车设施对现有车辆来说已杯水车薪。（1）我市汽车数量及停车场

12、现状据有关部门统计，到2009年末，我市市内四区现有机动车13万辆，十年来平均每年以5.24%的速度增长。从我市道路建设情况看，目前，邯郸市公用事业管理局市政工程管理处已完成54个，全市已建投用停车场达到216个，泊位数4954个，其中收费的停车场有51个。另外，正在建设中的停车场有11个，剩余35个将于7月底前全部建设完成并投用，届时泊位数还将增加1000多个，而且目前我市还没有大型公用专业停车设施。由此可见，我市的停车设施严重滞后于城市建设。因此，加快停车设施建设已刻不容缓。（2）停车难的问题所在 改革开放二十年来，随着道路建设的不断加大，我市的道路交通格局已经发生了巨大的变化，但仍不能满

13、足机动车急剧增长需要。特别是在老市区，受道路条件和建成区域的限制，行车难和停车难的问题一直是众多驾驶人员的烦恼。随着我市车辆的日益增长，停车场建设不能满足其需要，特别是由于受利益驱动和人们经济观念的快速转变，加上我市停车场管理措施滞后，呈现停车场多家经营、随意开设、乱占道路、任意收费的状况，从而造成环境卫生差、阻碍道路交通、损坏绿地等现象。并且一部分建成的室内停车设施也改作他用，严重损坏了我市的城市形象。由此不难看出，造成这一现象一方面是停车设施严重不足，而另一方面则是停车场管理混乱。（3）停车难带来的问题 由于停车场的严重不足，因而使车辆乱停车、乱占道路的现象屡见不鲜，这一现象给城市管理和人

14、民生活带来很多不利影响。A因无停车场，乱停车挤占道路和侵占了一部分群众活动的空间和绿地，造成了居民在生活上的很大不便。如清穆轩饭店原来的道路被挤占为停车场。B由于无停车场，部分车辆停放处于无人管理状态，这给盗窃犯罪分子创造了可乘之机。近几年汽车失窃现象时有发生，对社会治安带来不利因素，给国家和个人造成不必要的损失。 C由于无专业停车场，占用道路的停车场的汽车噪声对道路两侧的居民影响较大，同时也使周围环境卫生状况不尽人意，严重制约着城市管理水平进一步提高。 D近几年，随时着我国房改政策的深入实施，房地产业完全进入市场，各房地产开发公司为在竞争中立于不败之地，注重新建小区整体形象建设。对无停车场的

15、住宅小区，不仅会使小区的品质和销售上受到影响，而且会使今后的小区管理上造成诸多不利因素。 E随着居民生活水平的提高，个人对汽车消费需求具有巨大的潜在市场，由于停车场的严重不足，将会遏止个人汽车的发展，从而影响我国汽车工业的发展，从根本上制约城市经济的发展。0.2 国内外停车现状0.2.1国内停车现状从总体上分析，我国城市机动车停车场数量无法适应汽车保有量增长的需求，机动车保有量迅速增长与城市停车场建设滞后的矛盾十分突出。据建设部城市交通工程技术中心对全国15个大城市停车现状的调查，城市机动车保有量与停车位之比平均为4.84:1。有的城市平均每31辆车才配备一个停车位。这种停车位不足的结果是，机

16、动车违章停靠，侵占道路、绿地和居民休憩用地的现象日趋严重，使道路通行能力下降，并影响市民的生活秩序和恶化环境、景观，这是现代城市发展中既尴尬又困惑的问题，同时成为阻碍轿车进入家庭的一个瓶颈问题。（1）汽车数量的增长与停车位短缺的矛盾日益突出有关资料表明，全国大部分城市特别是大城市的停车位都有较大的缺口。全国机动车保有量以每年1015的速度增长，城市私人小汽车每年的增长速度更是高达2030。据权威部门测算，到2010 年中国轿车保有量将达到2000 万辆。停车位需求如果按100的基本停车位和20的公共停车位计算，共需增加停车位480 万个，全国停车位缺口平均在60%以上。由此，导致马路停车场大量

17、出现。又据建设部调查，目前全国轿车的停车位缺口在400 万个以上。而近几年新增轿车每年在200 万辆左右，按停车位与轿车数之比为1：1.2 计算，每年需新增停车位290 万个，才能满足停车位的需求。（2）城市路边占道停车比例高，严重影响了道路的通行能力据权威部门2000 年调查资料显示，现在全国各大城市大部分都采用占道的方式停车。在全国重点大中城市中，根据对广州33研究内容 条道路停车调查表明，车辆停放占用的道路面积达40以上；上海市中心区的占路停车面积最高峰时达60；南京主城则有67以上机动车是占路停车；郑州市市区80的道路存在占道停车现象。而美国大城市路边停车占16，香港占17，日本则严禁

18、在路边停车。近年来大幅度增长的私人轿车中有60夜间无固定车位。停车场极度缺乏，使得机动车随意停放，造成停车秩序混乱。目前我国各城市占路停车现象非常严重，一些城市还存在主要干道占路停车现象，严重影响了正常的道路交通，使道路通行能力、行车速度进一步降低。另外，车辆在道路上任意停放，对机动车、非机动车和行人交通都造成了干扰，也产生了大量的交通安全隐患。（3）关于停车场建设和规划的全国性规定过于陈旧落后，使停车场建设缺乏统一规划关于停车场建设和管理的全国性规定只有1988 年由公安部、建设部颁布的停车场建设和管理暂行规定及停车场规划设计规则，很显然不符合目前的实际情况。目前许多省市都制订了地方性的规定

19、，对停车场的规划提出了规定，但由于没有相对统一的标准及指导性要求，各地的标准差异较大。由于各城市对停车场的建设缺乏统一规划，布局不合理，造成以下问题：没有形成间隔一定路段就设置有一个停车场的规划，特别是在路边很少设置有社会性的小型停车场；一些较大型商场虽设有停车场，但没有明显的停车标志，不能有效引导车主入内停车；有些停车点停车后步行距离过远，致使车主不愿停车。此外，多数旧的住宅区没有增加停车泊位，新建大厦和住宅区也没有设立停车泊位配建标准；一些大型建筑物内的地下停车场被侵占它用，等等。（4）城市建设规划上的准备不足停车难的产生，最主要的原因是城市建设规划上的准备不足。1999 年，国家有关部门

20、正式将停车问题列入交通管理六大管理系统之一，也许可以视为对以往规划不足的觉醒。仿佛就在不经意间，城市停车问题将不尽如人意的城市规划撞了个措手不及。停车这个令人挠头的话题开始困扰着中国刚刚走进小康生活的私车业主，也同样困扰着城市规划管理者。停车问题已日渐成为影响城市规划与汽车产业发展的社会问题。随着停车问题进一步尖锐，停车难题将会严重阻碍汽车产业发展和城市经济发展。眼下的城市停车难现象，暴露了城市发展规划中的短视，也为今后城市建设敲响了警钟。（5）停车管理不善，缺乏协调机制停车设施的规划、建设、管理与经营涉及规划、城建、公安、交运、工商等多个部门，由于缺乏统一的协调机构和相对完备的法规体系，造成

21、停车设施在选址、规模、收费等方面的诸多不合理性： 一是停车设施建设与城市开发相脱节。在城市开发中，停车设施用地常常无法得到保证，公共停车场建设只能见缝插针，布局很不均衡，导致部分路外公共停车场服务半径过大，停车不便；二是路内、路外停车设施的规划管理相脱节。路边停车带的设置较少考虑周围地区路外车位的供给状况，未能与路外停车场的布局相结合；三是路内、外停车价格倒挂。目前路内停车场无偿占用道路这一公共资源，建设成本和日常经营成本低，因未计入社会成本，收费相应便宜，而路外停车场的初期建设成本大，收费一般远高于路内停车场的标准。路内、外停车场的非公平竞争，直接导致路外停车场的低停放率现象，无法有效发挥其

22、社会效益。0.2.2国外研究现状美国、英国、德国、日本、新加坡等国由于经济水平发展早，小汽车的停车问题很早就成为各国的普遍问题。从发达国家的停车规划和布局发展的历史和现状来看，基本都是从被动的增加停车位来满足停车需求的增加，逐渐发展到以停车需求控制用地，以停车位的供给来控制交通量，即从被动建设转变为主动引导。并且结合交通结构的调整，合理布局停车场和提高已有停车场的利用率相结合。在长期的规划、建设、管理实践中，各国积累的许多的经验值得我们借鉴。（1）美国从严格的停车位配建到车位供给的管理早期，美国一些州为了确保停车场建设，实行了投入-利益分担制，要求新建停车场服务范围内的开发商负担一部分停车场建

23、设费用，通常按均一费率或受益率向开发商征收，以此来促进地区的停车场建设。在加州的帕罗阿尔特市规定，如果在停车场服务范围内的开发商没有满足配建停车场的标准的停车场，则根据建筑物的面积负担每13 一个车位的建设费用。上世纪70 年代末，政府开始转向控制和管理停车场，提出征收就业地点停车税的方案，实施包括停车管理在内的“智能”增长战略，以减少交通拥挤，增加公交出行量。在这些政策的规范下，美国目前的停车场布局呈现的是随城市布局均匀而合理地分布，只要有大量吸引人流的建筑的地方就有配建的停车场，在城市的中心地区一般以大型停车楼为主，而在城市边缘一般以地面停车场为主，而且停车场的容量和规模都略超过现状停车需

24、求。（2）英国以保证中心地区交通为目标合理规划停车场英国伦敦是欧洲大城市中交通问题最严重的城市之一，为了解决伦敦的交通问题，伦敦市在最中心的约10000 公顷的内伦敦停车地区（The Inner London Parking Area,简称为ILPA）控制路旁停车，实施路上停车管制。从2003 年5 月12 日起，6：00-20：00 进入ILPA 地区的车辆将被征收通行费。同时，在居民集聚的地段特别为居住区设置了特别停车区域，以极低的使用费提供给当地居民。为了限制太多的停车场，限制在建筑物内设过多专用停车场，新建办公楼406的专用停车场设置了限度，办公楼与商店的配建停车场设置了上限，并动员私

25、有停车场的所有者将其停车场向公共开放。ILPA 区内严格控制停车场规模，以供给车位的数量来控制进入该地区的车辆。目前，伦敦的停车场布置十分清晰，ILPA 边缘地区环绕着大量大型停车场，而在ILPA 区域内则均匀分布着许多停车场。（3）德国与城市交通结构调整相适应的停车场布局德国在经历了爆炸式的停车需求增长后，许多的城市都采用了限制私人汽车交通，保障公共交通和行人优先的策略，由此来调整城市的交通结构。而停车场的布局则紧密结合调整需要，合理地进行规划。科恩市在城市中心采取了人车分离的措施，在中心区周边地区规划停车场，进入中心地区的车辆停放到这些停车场，然后步行进入中心地区，实行边缘停车的策略。汉堡

26、市通过建设高速铁路网，设置郊外P&R（Parking and Ride）停车场，提高换乘的便利性，来限制市区内的停车。P&R 停车场采用统一收费价格，并在停车场附近建设了购物中心等服务设施。亚琛市通过停车场诱导系统，利用交叉口和道路上的信息系统，实时发布各停车场信息，引导车辆合理利用停车场，提高停车场的利用率。（4）日本完善的停车场法规规划停车场布局日本很早就出台了停车场建设、规划、管理的相关法规，在法律的保障下确保了停车场的用地布局和规划的合理性。在购车的同时，要求购车者自备停车位。对建设公共停车场的民间企业给予停车场规划费、建设费等的补助。上世纪70 年代后，为了削减中心地区的停车需求，缓

27、减交通压力，提高了市中心的停车费，并采取累时加倍收费的办法。同时，应用现代电子技术，通过动态停车诱导系统显示停车场停车位信息和路径信息；或通过通讯手段预约停车位，提高停车位利用率。（5）新加坡独具特色的MSCP 停车库新加坡在 80 年代后期经历了机动车的快速增长，而由于前期的规划中，只是在每个组团或前后两栋楼楼距间围出一片空地，在其中留出单向行车道后，用白线划出10-3O 个车位。此方法满足了当时的需要，但随着车辆的增加，则造成了停车场周边停放的现象，堵塞了交通。在接下来的住宅区建设及旧区改造中高度重视并倾力解决其中的停车问题，多层停车楼（Multi-storey car Park，简称为M

28、SCP）被广泛采用3。多层停车楼一般选址在居住区用地的“边缘”（比如高层建筑的巨大阴影区里、南北向狭长地块）地段，用地紧凑、空间效益高，所以在用地紧张的城市建设中具有很强的综合效益。新加坡的停车场布局是以居住区为块分布，而大多的居住区停车场采用的都是MSCP 式停车库。0.3 本文研究的主要内容（1） 对邯郸市现有停车场的泊位进行交通调查与分析（包括停车场的类别、泊位数、停车场的面积等）； （2） 对邯郸市现有停车场使用状况进行交通调查与分析（包括车辆停放的管理政策、车辆停放的基本特征、车辆停放吸引基本特征等）；（3）用增长系数法预测邯郸市未来年机动车拥有量和高峰停车需求量；（4）标定出邯郸市

29、各类用地的停车产生率，用停车产生率模型分别预测各个交通小区未来年高峰停车需求量和合理停车泊位； （5） 结合邯郸市城市规划与土地利用，设计出合理的停车场规划；（6） 对现状停放车管理提出相关建议和应对措施。0.4 研究方法根据供需平衡的原理，以研究现状停车场的使用情况的各方面为基础，详细分析现状停车场的各种技术指标，综合分析现状停车场的问题和不足。采用某一种或者某几种预测方法研究规划年的机动车停车需求，根据停放车需求，结合城市中各个停车场的具体情况，合理地对规划区域内的停车场进行规划与改善：对于停车泊位比较紧张的停车场，应该考虑适当增加泊位数量；对于停车泊位比较宽松的停车场，应该考虑改善管理方

30、法。0.5 研究步骤确定研究范围，将研究区域划分为各个小区现状停车场资料调查数据的整理与分析2020年停车需求量预测各个规划区的停车预测确定停车场布局的原则确定停车发展战略图0-1停车规划流程图0.6 预计研究的结果通过研究分析，综合阐述邯郸市车辆停放存在的问题，参考国内外先进经验，结合邯郸市具体状况，提出规划和管理的方案。成果用以下方式表达。（1）设计说明书，包括内容：A交通调查与分析的结果、数值；B计算的各类停放车的基本特征、车辆停放吸引基本特征、供需泊位比（图或表）；C用数学模型预测的邯郸市未来年机动车拥有量和高峰停车需求量表；D预测研究区域的各个交通小区未来年高峰停车需求量和合理停车泊

31、位表；E提出针对邯郸市停车问题的合理政策。（2）相关图纸:邯郸市小区划分图 （插入到设计说明书正文中）。1邯郸市现有停车场泊位供应的调查和分析1.1调查方法及特点为了了解建成区停车场的使用状况，总结车辆停放基本特征，为停车场规划和日常交通活动的治理和改善提供依据。我们决定对邯郸市现有停车场的停车特点进行重点抽查，在调查地点确定时，我们考虑了以下几个因素：1）所选停车场包括各种类型的停车场；2）不同性质用地的停车场3）停车场的分布，选择的停车场既包括中心商业区的停车场，也包括城市周边地区的停车场，使所选停车场力求能够较全面的反映目前建成区停车场的使用状况。车辆停放调查的方法可以采用航测照片方法和

32、人工实地调查法。本次采用人工调查法，是采用记车号间断式调查和询问调查相结合，间断式调查的巡回观测周期采用15分钟。记车号间断调查是在间断巡回周期内，登记车号，且将每次间隔停的时刻用“0”填入表中，当原来车辆开走，此不再记录，当存新车停放时，再起一栏。由此调查可以获得车辆平均停放时间，周转率，停车场利用率等各种停放特征参数。1.2车辆停放的基本特征参数（1）停放车指数：某一时刻实际停放量与停车设施容量之比，它放映了停车场的拥挤程度。高峰停车指数S：高峰时刻的停车数与停车设施容量之比： （1-1）其中：N：高峰停车系数S：停车设施容量（停车泊位数）（2）停放场周转率f：工作时间内每个停车位的平均停

33、车次数。 （1-2） 其中：n：工作时间内的停车数（3）平均停放车指数： （1-3）其中：f：总延停车辆数 i：可能停放车数（4）平均停车时间: （1-4） 其中：g：实际停放车辆数1.3车辆停放吸引基本特征分析依据上述计算公式，所抽查的邯郸市27各停车场的特征参数计算如表1-1所示表1-1 邯郸市建成区停车场特征参数计算表编号停车场泊位数平均停车时间（分）停车场周转率平均停放车指数（%）实际停放车辆数高峰停车数高峰停放指数丛台区P1新世纪二期3770.47 4.1 0.951 15038 1.0 P2阳光万达超市2013.71 2.9 0.177 587 0.4 P3金世纪1880.29 2

34、.8 0.758 5121 1.2 P4邯郸大酒店11090.00 0.8 0.220 82330.3 P5国贸5983.17 2.1 0.578 123490.8 P6梅园宾馆1799.87 2.2 0.750 38171.0 P7国际饭店66122.34 1.9 0.790 128661.0 P8红楼宾馆2154.57 2.2 0.407 47211.0 P9邯郸大剧院10071.80 2.9 0.700 291870.9 P10樱花大卖场2437.06 2.8 0.350 68150.6 P11康德6077.98 2.7 0.698 161560.9 P12国风3582.96 2.8 0

35、.774 98391.1 P13新世纪三期6078.20 3.0 0.773 178550.9 P14日月城40132.50 2.3 1.026 93401.0 P15佰金瀚水都2874.14 1.3 0.309 35150.5 P16龙湖公园7356.25 1.4 1.027 100250.3 邯山区P17千鑫美食林1448.31 4.2 0.554 59261.9 P18福华肥牛1875.54 1.6 0.389 28231.3 P19中国移动通信1537.20 3.3 0.413 50120.8 P20三龙针纺城2566.46 3.2 0.567 79251.0 P21阳光世贸9062.

36、90 2.9 0.610 264660.7 P22金正4063.41 2.2 0.465 88320.8 P23一篓油2751.30 1.9 0.317 50271.0 P24滏阳公园2052.97 1.6 0.283 32120.6 复兴区P25赵苑公园南门6088.97 0.2 0.143 29140.2 P26赵王宾馆4291.78 1.8 0.550 76340.8 P27金帝豪大酒店2471.10 1.1 0.342 27170.7 1.3.1主城区停车场停放供需总量分布特征根据27个抽查停车场的间断式调查和询问调查的分析结果，可得出如下的车辆停放特征。下图为主城区停车场停车吸引量分

37、布柱状图，从图中可以看出，一天中停车数到11:00时已经到了高峰，一直延续到14:00。后面段又开始下降。根据此特征，可以在高峰时段采用合适的车辆停放管理政策，缓和高峰车压力。图1-1 邯郸市停车场停车吸引量时间分布柱状图图1-2 邯郸市停车场高峰泊位供需比折线图1.3.2车辆停放时间分布特征图1-3 邯郸市停放时间累积频率分布图1.3.3其他停放特征出行目的也是描述车辆停放基本特征的参数之一，如下图，不同出行目的的停车所占比重饼状图表明。 图1-4 邯郸市机动车不同目的的停车所占比例邯郸市车位数量是否合理分布图41%31%24%4%车位多刚好合适车位不足车位严重不足图1-5 邯郸市车位数量是

38、否合理的评价表图1-6 邯郸市收费合理的意见图1.4 小结通过本次实地调查、亲身感受，发现邯郸市现有的停车场、停车设施在经营和管理等诸多方面存在不少问题。总结如下：（1）在调查的停车场中有不少停车场没有设置固定的进出口或进出口位置设置不当。如康德、世贸商场等一些比较大的停车场都进出比较混乱。（2）停车位的增长远远低于小汽车拥有量的增长。（3）停车位缺口大，停车供需矛盾突出（4）一些停车场空置率高。（5）停车设施落后，停车管理的信息化水平低。（6）停车场管理的混乱状态没有得到根本消除。在新修的光明大街路内乱停车比较严重，严重影响非机动车。（7）停车场的产业化、市场化水平低。2停车需求预测2.1增

39、长率法预测停车总需求由于停车需求与机动车保有量之间存在密切的关系，考虑到邯郸今后经济的发展和西北部中心地位的增强，机动车保有量将迅速增加，特别是在经济水平提高后，小汽车的拥有量将急剧上升，这是，各种功能用地的交通吸引率也会随之增加，停车需求也将增加，所以，机动车拥有量的增加是停车需求增加的一个主要的直接因素。2.1.1邯郸市机动车拥有量预测(1)收入弹性系数法依据道路网建设强度和交通管理措施力度的不同组合，形成三种可选模式模式一：大力加强交通管理，从严控制机动车的发展，适度加强道路网建设；模式二：加强道路网络建设，加大交通管理力度，适度控制机动车的发展；模式三：大力加强道路网建设，改善交通需求

40、管理，不限制机动车的发展。根据经济，文化，地理，交通状况等，建议不同交通发展战略所对应的机动车增长弹性系数分别为1.02，1.31和1.60。表2-1 邯郸市居民人均收入增长率年份人均收入年增长率（%）200020055.0200620104.0201020203.0据表2-1中人均收入增长率和机动车增长的弹性系数，得出邯郸市机动车增长率表2-2 邯郸市机动车增长率年份机动车增长率（%）模式一模式二模式三200120055.16.558200620104.085.246.4201020203.063.934.82001年主城区机动车拥有量为80000辆标准车。由此可以得到主城区2005、201

41、0和2020年机动车的拥有量。表2-3 机动车的拥有量年份机动车拥有量（万辆）模式一模式二模式三20059.810.310.9201011.913.314.8202016.119.623.7(2)千人拥有率法世界银行两位专家斯帝文斯代尔斯和刘志于1995年发表了较有影响力的专题研究报告中国城市机动化问题及对策。通过这个报告而得出中国机动车增长预测见表2-4表2-4 中国机动车增长预测年份低方案高方案千人拥有指标（辆/千人）千人拥有指标（辆/千人）2020124162考虑到邯郸市经济和社会发展基本处于全国的平均水平，邯郸市居民人均可支配收入接近全国平均水平，人均纯收入与机动车平均拥有量之间存在着

42、强烈的正相关关系，因此，可将邯郸市机动车的千人拥有率指标定位全国的平均水平，因此得到2020年邯郸市机动车拥有量预测值（见表2-5）表2-5 邯郸市机动车拥有量预测（单位：万辆）年份低方案高方案202016.121.1（3）城区机动车拥有量发展建议值综合考虑以上表2-3和表2-5两种方法的预测结果，并根据上节建议的邯郸市机动车发展政策，对邯郸市2005、2010和2020年机动车拥有量预测取表2-6的建议值。表2-6 邯郸市机动车拥有量预测建议值（单位：万辆）年份模式一模式二模式三20051010.31120101213.31520201619.0242.1.2邯郸未来年高峰停车需求预测采用模

43、式三的机动车拥有量来算停车需求根据上表调查数据的周转率从而求出邯郸市平均周转率为2.3邯郸市公共停车需求=24/2.3=10.435万个2.2产生率法预测未来年停车需求2.2.1产生率模型生成率法是目前世界上最流行的停车需求预测方法之一，其原理是将土地按使用功能分类，通过各类用地的停车需求生成率来预测规划区域的停车需求。其模型的数学表达式为： （2-1）其中：预测年第i区的高峰停车需求； ：第j类用地的停车产生率； ：第i区第j类用地的面积。2.2.2各类用地的停车产生率标定在生成率法预测中，关键是标定各类用地的停车生成率，在标定生成率时常用的方法有类比分析法和实地调查分析法，类比分析法是当某

44、一地区的停车生成率已知时，通过规划区与该地区的特征指标的分析比较来确定生成率，实地调查分析法则是通过对每类用地的抽样调查来确定其生成率，二者各有自己的优点和缺点，这里采用实地调查法确定。表2-7 邯郸市各种用地产生率用地性质调查地点面积（KM2）高峰吸引量产生率平均产生率医疗用地口腔医院0.03250120.369231.49113地区医院0.06587270.40990中心医院0.060451933.19272邯钢医院0.05240270.51527邯郸第一医院0.05843721.23224邯郸第二医院0.03485351.00430第三医院0.00654152.29288明仁医院0.05483270.49243医药大厦0.00946373.91121商业用地国风0.03684270.732901.03674北国0.02953331.1175