汽车设计复习题.doc

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1、第一章 汽车的总体设计1. 总体设计的任务？ 1从技术先进性、生产合理性和使用要求出发，正确选择性能指标、质量参数和尺寸参数，提出整车总体设计方案，为各部件设计提供整车参数和设计要求。2对各部件进行合理布置和运动校核，使汽车不仅具有足够的装载容量，而且要做到尺寸紧凑、乘坐舒适、质量小、重心低、安全可靠、操纵轻便、造型美观、视野良好、维修方便、运动协调。3对汽车性能进行精确计算和控制，保证汽车主要性能参数的实现。4正确处理整体与部件、部件与部件之间，以及设计、使用与制造之间的矛盾，使产品符合好用、好修、好造和好看的原则，在综合指标方面处于国际先进水平。汽车总体设计应满足的基本要求。1、汽车的各项

2、性能、成本等，要求达到设计任务书所规定的指标。2、严格遵守和贯彻相关法规、标准的规定，例如，汽车外廓尺寸应符合GBl5892004的外廓尺寸限界规定；使用环境复杂，应满足安全性要求强制性安全法规。3、知识产权保护。4、尽可能贯彻“三化”要求：系列化，通用化，标准化。5、进行有关运动学方面的校核，保证汽车有正确的运动和避免运动干涉。6、拆装与维修方便。2. 简述汽车开发程序。1、概念设计2、成本控制（目标成本）3试制设计（技术设计）4试制、试验、改进、定型阶段5生产准备阶段6生产销售阶段3. 设计任务书包括哪些内容？ 1）可行性分析。2）产品型号及其主要使用功能，技术规格和性能参数; 3）整车布

3、置方案的描述及各主要总成的结构、特性参数。标准化、通用化、系列化水平;4）国内、外同类汽车技术性能分析和对比;5）本车拟用的新技术、新材料和新工艺。4. 不同形式汽车的区别主要体现在哪些方面？汽车有很多分类方法，可以按照发动机排量、乘客座位数、汽车总质量、汽车总长、车身或驾驶室的特点不同等来分类，也可以取上述特征量中的两个指标作为分类的依据。5. 按发动机的位置分，汽车有哪几种布置型式，各自有什么优缺点？发动机前置前驱动（FF）优点a、有明显的不足转向性能； b、越过障碍的能力高；c、动力总成结构紧凑；d、有利于提高乘坐舒适性(车内地板凸包高度可以降低) ;e、有利于提高汽车的机动性(轴距可以

4、缩短 ) ；f、 有利于发动机散热 ，操纵机构简单； g、行李箱空间大； h、变形改装容易。缺点：结构与制造工艺均复杂； 前轮工作条件恶劣，轮胎寿命短；汽车爬坡能力降低； 发生正面碰撞时，发动机及其附件损失较大，维修费用高。发动机前置后驱动（FR）优点：a、轴荷分配合理 ； b、有利于减少制造成本；（不需要采用等速万向节） c、操纵机构简单； d、采暖机构简单，且管路短供暖效率高 ；e、发动机冷却条件好； f、爬坡能力强； g、行李箱空间大；h、变形容易。 缺点：a、地板上有凸起的通道，影响了乘坐舒适性； b、汽车正面与其它物体发动碰撞易导致发动机进入客厢，会使前排乘员受到严重伤害； c、汽车

5、的总长较长，整车整备质量增大，影响汽车的燃油经 济性和动力性。 发动机中置后驱动（MR）：优点：轴荷均匀，具有很中性的操控特性。缺点：引擎占去了坐舱的空间，降低了空间利用率和实用性。发动机后置后驱动（RR）优点：a、结构紧凑b、改善了驾驶员视野； c、整车整备质量小； d、客厢内地板比较平整 ；e、乘客座椅能够布置在舒适区内； f、爬坡能力强； g、汽车轴距短，机动性能好。缺点：a、后桥负荷重，使汽车具有过多转向的倾向； b、前轮附着力小，高速行驶时转向不稳定，影响操纵稳定性；c、行李箱在前部，行李箱空间不够大； d、操纵机构复杂； f、变形困难。 6. 轿车的布置型式有哪几种，各自有什么优缺

6、点？1. 中高级以下的汽车，使用前置前驱为主；2. 高级以上的汽车以前置后驱为主；3. 后置后驱用的较少;7. 大客车有哪几种布置型式，各自有什么优缺点？长头式：优点：a、发动机位于驾驶室前部 ； b、发动机及其附件的接近性好 ；c、有利于发动机散热 ，操纵机构布置简单。缺点：a、汽车面积利用率低； b、视野差 ；c、机动性差。 短头式 ：优点：a、发动机有少部分位于驾驶室内 ； b、汽车面积利用率及视野有所改善；c、有利于发动机散热 ，操纵机构布置简单。缺点：a、汽车面积利用率低； b、视野差 ；c、机动性差；d、驾驶室内部相对拥挤。平头式 :优点：a、驾驶室位于发动机之上 ；b、汽车面积利

7、用率高、视野好；c、最小转弯半径小；缺点：a、前轴负荷大，因而汽车通过性能变坏 ； b、驾驶室有翻转机构和锁住机构，机构复杂；c、进、出驾驶室不如长头式货车方便 ；d、驾驶室内受热及振动均比较大；f、正面碰撞时，特别是微型、轻型平头货车，使驾驶员和前排乘员受到严重伤害的可能性增加。偏置式 ：优点：a、驾驶室位于发动机之旁 ；b、具有具有平头式货车的一些优点；c、具有长头式货车的一些优点；8. 简要回答汽车轴距的长短会对汽车的性能产生哪些影响？轴距越短：整备质量，汽车总长，传动轴长度，纵向通过半径都会减小。所以导致车厢长度不足或后悬过长,制动性和操纵稳定性变坏,纵向角振动增大,平顺性不利,万向节

8、传动轴的夹角增大9. 什么叫整车整备质量？各种车辆的汽车装载质量（简称装载量）是如何定义整车整备质量：指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。整车整备质量：指在硬质良好路面上行驶时所允许的额定装载量10. 何谓汽车的轴荷分配？汽车轴荷分配的基本原则是什么？ 轴荷分配：指汽车在空载或满载静止状态下，各车轴对支承平面的垂直载荷，也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示。原则：a、轮胎磨损均匀和寿命相近 ；b、保证足够的附着能力； c、转向轻便； d、良好的操纵稳定性； e、动力性和通过性要求。 11. 汽车的主要参数分几类？各类又含哪些参数？各质量参

9、数是如何定义的？1动力性参数：最高车速、加速时间、上坡能力、比功率和比转距2、燃油经济性参数3机动性参数A通过性的几何参数最小离地间隙hmin。B接近角。C离去角。C纵向通过半径等 5操纵稳定性参数6制动性参数:A,制动性参数制动距离St。B,平均制动减速度j 。C,制动踏板力。D,应急制动操纵力7.舒适性参数:A制动距离St。B平均制动减速度j 。C制动踏板力。D应急制动操纵力12. 汽车的动力性参数包括哪些:最高车速、加速时间、上坡能力、比功率和比转距13. 汽车总布置草图三维坐标系的基准线？垂直方向尺寸的基准线（面），即z坐标线;纵向方向尺寸的基准线（面），即x坐标线;纵向方向尺寸的基准

10、线（面），即x坐标线 14. 总布置设计的一项重要工作是运动校核，运动校核的内容和意义是什么？内容：从整车角度出发进行运动学正确性的校核；有相对运动的部件或零件进行运动干涉校核。 意义：1确定转向轮上跳并转向至极限位置时占用的空间，从而决定轮罩形状及翼子扳开孔形状；2 检查转向轮与纵拉杆、车架之间是否有足够的运 动间隙。 3 检查转向拉杆与悬架导向机构的运动是否协调。 第二章 离合器设计1. 某汽车采用普通有机摩擦材料做摩擦片的单片离合器。已知：从动片外径 D、从动片内径 d 、摩擦系数 、摩擦面单位压力p0，求该车离合器可以传递的最大摩擦力矩。解：因为单片离合器，故Z=2，又c=d/D，故=

11、离合器的主要功用？（1）使汽车平稳起步；（2）中断给传动系的动力，配合换档；（3）防止传动系过载；（4）有效地降低传动系中的振动和噪声。 （5）切断和实现对传动系的动力传递。设计离合器和离合器操纵机构时，各自应当满足哪些基本要求？1）在任何行驶条件下，能可靠地传递发动机的最大转矩。 2）接合时平顺柔和，保证汽车起步时没有抖动和冲击。3）分离时要迅速、彻底。4）从动部分转动惯量小，减轻换挡时变速器齿轮间的冲击。5）有良好的吸热能力和通风散热效果，保证离合器的使用寿命。 6）避免传动系产生扭转共振，具有吸收振动、缓和冲击的能力。 7）操纵轻便、准确。 8）作用在从动盘上的压力和摩擦材料的摩擦因数在

12、使用过程中变 化要尽可能小，保证有稳定的工作性能。9）应有足够的强度和良好的动平衡。10）结构应简单、紧凑，制造工艺性好，维修、调整方便等。按从动盘数目不同，离合器分为哪几种类型？单片，多片，双片按弹簧布置形式的不同，离合器分为哪几种类型？圆周布置，中央布置，斜向布置。按压紧弹簧形式的不同，离合器分为哪几种类型？圆柱螺旋弹簧，圆锥螺旋弹簧，膜片弹簧按离合器分离时作用力方向的不同，离合器分为哪几种类型？推式，拉式离合器的主要参数有哪些？性能参数：后备系数，单位压力Po。尺寸参数：摩擦片外径D、内径d和厚度b离合器参数优化的数学模型？设计变量、目标函数、约束条件何为离合器的后备系数？影响其取值大小

13、的因素有哪些？后备系数是离合器一个重要设计参数，它反映了离合器传递发动机最大转矩的可靠程度。在选择时，应保证离合器应能可靠地传递发动机最大转矩、要防止离合器滑磨过大、要能防止传动系过载后备系数取决于离合器工作压力F和离合器的主要尺寸参数D和d2. 简述膜片弹簧特性及工作点选取原则。特性：1.膜片弹簧具有较理想的非线性特性; 2.结构简单紧凑，轴向尺寸小，零件数目少，质量小; 3.高速旋转时，弹簧压紧力降低很少，性能较稳定；4.压力分布均匀，摩擦片磨损均匀,可提高使用寿命; 5.易于实现良好的通风散热，使用寿命长;(6)平衡性好;(7)有利于大批量生产，降低制造成本;选取原则：曲线的拐点H对应膜

14、片弹簧的压平位置，1H= (1M +1N)/2；新离合器在接合状态时，膜片弹簧工作点B一般取在凸点M和拐点H之间，且靠近或在H点处，一般1B =(0.81.0) 1H压紧力从F1B到F1A变化不大。当分离时，工作点从B变到C，C点应尽量靠近N点，可最大限度地减小踏板力。3. 在机械传动系中，按传递转矩方式和操纵方式，离合器可分为哪几种类型？操纵方式：杆系和绳索。按传递转矩：摩擦式离合器：分湿式和干式离合器的压紧弹簧有哪几种型式，有几种布置型式。哪种型式的压紧弹簧比较适用于轿车？ 周置弹簧离合器：在一个或两个同心圆周上;中央弹簧离合器：在离合器中心;斜置弹簧离合器：周边均匀倾斜布置;膜片弹簧离合

15、器：碟形弹簧。膜片压紧弹簧适用于轿车上。4. 简述扭转减振器的作用。1）降低发动机曲轴与传动系接合部分的扭转刚度，调谐传动系扭振固有频率。2）增加传动系扭振阻尼，抑制扭转共振响应振幅，并衰减因冲击而产生的瞬态扭振。3）控制动力传动系总成怠速时离合器与变速器轴系的扭振，消减变速器怠速噪声和主减速器与变速器的扭振与噪声。4）缓和非稳定工况下传动系的扭转冲击载荷和改善离合器的接合平顺性。 第三章 机械式变速器设计5. 根据轴的不同型式，变速器可分为哪些类型？ 各有何特点？（1）固定轴：a,两轴式b中间轴式,c双中间轴式,d多中间轴式,（2）旋转轴式6. 汽车变速器有哪几种换档形式？滑动齿轮、啮合套、

16、同步器7. 简述汽车变速器设计的基本要求。（1）保证汽车具有高的动力性和经济性；（2）工作可靠，无跳档、乱档、换档冲（3）换档迅速、省力、方便；（4）传动效率高；（5）噪声小；（6）设置空档，用来切断发动机动力向驱动轮的传输。（7）设置倒档，使汽车能倒退行驶。（8）设置动力输出装置，需要时能进行功率输出。除此之外，变速器还应当满足轮廓尺寸和质量小、制造成本低、维修方便等要求。8. 变速器的主要参数有哪些？如何确定？挡数，传动比范围，中心距，外形尺寸，齿轮参数，各挡齿轮齿数的分配。5,变速器各档传动比的确定原则？要求相邻档位传动比比值在1.8以下，该值越小换档越容易；高档区相邻档位之间传动比比值

17、，要比低档区的小。1. 简述中间轴式变速器各档齿轮配齿计算方法。 一挡传动比i1=z2z7/z1z8如果z7和 z8的齿数确定了，则z2与z1的传动比可求出。为了求z7、z8的齿数，先求其齿数和zh 直齿Zh=2A/m 斜齿Zh=2Acosb/Mn计算后取Zh为整数，然后进行大、小齿轮齿数的分配。轿车中间轴式变速器一挡齿轮齿数Z8可在1517之间选取；货车z8可在1217之间选取。一挡大齿轮齿数用z7=zh-z8计算求得2. 在变速器的使用当中，常常会出现自动脱档现象，除从工艺上解决此问题外，在结构上可采取哪些比较有效的措施？1) 将两接合齿的啮合位置错开。在啮合时，使接合齿端部超过被接合齿约

18、13mm。2) 将啮合套齿座上前齿圈的齿厚切薄(切下0.30.6mm)，换档后啮合套的后端面被后齿圈的前端面顶住。3) 将接合齿的工作面加工成斜面，形成倒锥角(一般倾斜23)，使接合齿面产生阻止自动脱档的轴向力。这种方案比较有效，应用较多。 3. 变速器操纵机构应满足哪些要求？（1）互锁功能：换档时只能挂入一个档位；（2）换档后应使齿轮在全齿长上啮合（3）自锁功能:防止自动脱档或自动挂档；（4）倒档锁：防止误挂倒档；（5）换档轻便。4. 为什么中间轴式变速器的中间轴上斜齿轮螺旋方向一律要求取为右旋，而第一、第二轴上的斜齿轮螺旋方向取为左旋？为使中间上同时工作的两对齿轮产生的轴向力平衡，以减小轴

19、承负荷，提高轴承寿命，故而采取此种旋向布置方式。第四章 万向节和传动轴设计5. 万向传动轴设计的基本要求？1、保证所连接的两根轴相对位置在预计范围内变动时，能可靠地传递动力。2、保证所连接两轴尽可能等速运转。3、由于万向节夹角而产生的附加载荷、振动和噪声应在允许范围内。4、传动效率高，使用寿命长，结构简单，制造方便，维修容 易等。 6. 万向节的类型？1,刚性万向节：不等速万向节，准等速万向节，等速万向节。2,挠性万向节7. 解释何为不等速万向节、准等速万向节和等速万向节？A不等速万向节：万向节连接的两轴夹角大于零时，输出轴和输入轴之间以变化的瞬时角速度比传递运动，但平均角速度比为1的万向节。

20、B准等速万向节：在设计角度下工作时，以等于1的瞬时角速度比传递运动；但在其它角度下工作时，瞬时角速度比近似等于1的万向节。C等速万向节：输出轴和输入轴以等于1的瞬时角速度比传递运动的万向节。8. 试简要叙述普通十字轴式单万向节的主要特性。十字轴万向节结构简单，强度高，耐久性好，传动效率高，生产成本低。但所连接的两轴夹角不宜过大，当夹角由4增至16时，十字轴万向节滚针轴承寿命约下降至原来的1/49. 试说明十字轴式万向节连接的两轴夹角不宜过大的原因是什么？当夹角由4增至16时，十字轴万向节滚针轴承寿命约下降至原来的1/410. 何为传动轴的临界转速？影响传动轴临界转速的因素有哪些？临界转速：就是

21、当传动轴的工作转速接近于其弯曲固有振动频率时，即出现共振现象，以致振幅急剧增加而引起传动轴折断时的转速。因素：Lc为传动轴长度（mm），即两万向节中心之间的距离；dc和Dc分别为传动轴轴管的内、外径（mm）。 11. 等速万向节最常见的结构型式有哪些？简要说明各自特点？ A球叉式万向节：组成：主动叉、从动叉、传力钢球、定位钢球。缺点:工作时只有两个球传递力矩，反正两个方向；磨损较快、影响使用使命。类型：按其钢球滚道形状不同分为圆弧槽滚道和直槽滚道两种形式。B球笼式万向节:球笼式万向节按主、从动叉在传动过程中是否产生轴向位移分为：固定型球笼式万向节和伸缩型球笼式万向节。由于两个三角形全等，故当两

22、轴相交任意角度传动时，传力钢球均保持位于交角平分面上，从而保证等角速传动。12. 传动系零部件进行静强度和疲劳强度计算分析时，按那些工况考虑计算载荷按发动机最大转矩 按驱动车轮与路面的最大附着力矩 按最大动载荷第五章 驱动桥设计1、已知 EQ245 越野车采用全浮式半轴，其中，后桥质量为 G2= 4075.5kg, 加速时质量移系数m=1.15, 滚动半径rr=325mm，附着系数j=0.8，试求：半轴传递的扭矩M。2、在对驱动桥的设计当中，应满足哪些基本要求？1、所选择的主减速比应能保证汽车具有最佳的动力性和燃料经济性；2、外形尺寸要小，保证有必要的离地间隙；3、齿轮及其它传动件工作平稳，噪

23、声小；4、在各种转速和载荷下具有高的传动效率；5、在保证足够的强度、刚度条件下，应力求质量小，尤其是簧下质量应尽量小，以改善汽车平顺性； 6、与悬架导向机构运动协调，对于转向驱动桥，还应与转向机构运动相协调； 7、结构简单，加工工艺好，制造容易，拆装、调整方便3、简述驱动桥的组成和作用。组成：主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳。基本功用：降速增矩；实现差速；改变动力传递方向；将驱动轮与地面的相互作用力通过悬架传给车架或车身4、主减速器中，主、从动锥齿轮的齿数应当如何选择才能保证具有合理的传动特性和满足结构布置上的要求？螺旋锥齿轮传动的主、从动齿轮轴线垂直相交于一点，一般都采用90布置方案

24、。齿轮并不同时在全长上啮合，而是逐渐从一端连接平稳地转向另一端。5、汽车为典型布置方案，驱动桥采用单级主减速器，且从动齿轮布置在左侧。如果将从动轮移到右侧，试问传动系的其他部分需要如何变动才能够满足使用要求？为什么？6、为什么会在驱动桥的左右车轮之间都装有差速器（轮间差速器）？使左右车轮以不同的车速进行纯滚动或直线行驶。保证各驱动轮在各种运动条件下的动力传递，避免轮胎与地面间打滑。将主减速器传来的扭矩平均分给两半轴，使两侧的车轮驱动力相等。7、轴间差速器在多轴驱动的汽车上的应用起到了哪些作用？提高通过性，同时避免在驱动桥间产生功率循环及由此引起的附加载荷，使转动系零件损坏、轮胎磨损和增加燃料消

25、耗等8、普通差速器使用中有何不足，如何解决？不足：越野行驶或在泥泞、冰雪路面上行驶时，一侧驱动车轮与地面的附着系数很小，尽管另一侧车轮与地面有良好的附着，其驱动转矩也不得不随附着系数小的一侧同样地减小，无法发挥潜在牵引力，以致汽车停驶。9、何谓“差速器锁紧系数K”？它与两半轴转矩比Kb有何关系？差速性能以锁紧系数k来表征。定义为差速器的内摩擦力矩与差速器壳接受的转矩之比，。 10、简述普通差速器工作原理，试导出差速器的运动学方程式。工作原理：行星齿轮只是随同行星架绕差速器旋转轴线公转时,差速器不起差速作用, 半轴角速度等于差速器壳的角速度n1=n2=n0 转弯时,路面对车轮的附加力F使行星齿轮

26、受力不平衡，产生自转力矩.由于行星齿轮的公转与自转同时发生，转弯时外轮快转，内轮慢转，两轮产生差速。当行星齿轮除公转外,还绕本身的轴以角速度4自转时,啮合点A的圆周速度为：啮合点B的圆周速度为:角速度以每分钟转数n表示n1+ n2 =2n011、根据车轮端的支承方式不同，半轴可分为哪几种型式，简述各自特点。根据其车轮端的支承方式分为：半浮式、3/4浮式和全浮式三种形式。半浮式：车轮装在半轴上，半轴除传递转矩外，其外端还承受由路面对车轮的反力所引起的全部力和力矩。结构简单，所受载荷较大，适用于乘用车和总质量较小的商用车上。3/4浮式：通过半轴套管支承于桥壳上。受载情况与半浮式相似，但支承情况有所

27、改善，主要用于乘用车和总质量较小的商用车上。全浮式：理论上来说，半轴只承受转矩，作用于驱动轮上的其它反力和弯矩全由桥壳来承受。主要用于总质量较大的商用车上。 12、半轴的计算工况如何考虑？（1）加速、制动工况（纵向力Fx2最大，侧向力Fy2为0）；（2）侧滑工况（侧向力Fy2最大，纵向力Fx2=0）；（3）不平路面工况（垂向力Fz2最大，纵向力Fx2=0，侧向力Fy2=0） 13、驱动桥壳强度校核的计算工况如何考虑？与半轴强度计算的三种载荷工况相同。 第六章 悬架设计1. 悬架的组成及其作用？组成：弹性元件，导向装置，减震元件，横向稳定装器，缓冲块。作用：传递车轮和车架（或车身）之间的一切力和

28、力矩； 缓和、抑制路面对车架（或车身）的冲击和振动，保证汽车的行驶平顺性； 保证车轮在路面不平和载荷变化时有理想的运动特性，保证汽车的操纵稳定性。2. 在悬架设计中应满足哪些性能要求？ （1、保证汽车有良好的行驶平顺性。（2、具有合适的衰减振动能力。（3、保证汽车具有良好的操纵稳定性。（4、汽车制动或加速时要保证车身稳定，减少车身纵倾；转弯时车身侧倾角要合适。（5、有良好的隔声能力。（6、结构紧凑、占用空间尺寸要小。（7、可靠地传递车身与车轮之间的各种力和力矩，在满足零部件质量要小的同时，还要保证有足够的强度和寿命。3. 分别写出前、后悬架的偏频与其静挠度之间的关系式。汽车前、后部分车身的固有

29、频率n1和n2（亦称偏频）4. 简述独立悬架和非独立悬架的特点。非独立悬架：左、右车轮用一根整体轴连接，再经过悬架与车架（或车身）连接。优点：结构简单、制造容易，维修方便、工作可靠。缺点：汽车平顺性较差高速行驶时操纵稳性差独立悬架：左、右车轮通过各自的悬架与车架（或车身）连接。优点：簧下质量小；悬架占用的空间小；可以用刚度小的弹簧，改善了汽车行驶平顺性；由于有可能降低发动机的位置高度，使整车的质心高度下降，又改善了汽车的行驶稳定性；左、右车轮各自独立运动互不影响，可减少车身的倾斜和振动，同时在起伏的路面上能获得良好的地面附着能力。缺点：结构复杂、成本较高、维修困难5. 按车轮运动形式的不同，独

30、立悬架可分为哪些形式？双横臂式独立悬架、麦弗逊式独立悬架、单横臂式独立悬架、纵臂式独立悬架、斜置单臂式独立悬架6. 钢板弹簧总成在自由状态下的弧高H0由哪几部分组成？fc为静挠度；fa为满载弧高；f为钢板弹簧总成用U形螺栓夹紧后引起的弧高变化第七章 转向系设计7. 汽车转向系的组成与功用，以及转向器的分类和特点。功用：按驾驶员的操纵要求适时改变汽车行驶方向；与行驶系配合共同保持汽车稳定的直线行驶，在汽车转向行驶时，保证各转向轮之间有协调的转角关系。分类特点：汽车转向机构分为机械转向和动力转向两种形式。机械转向是依靠驾驶员的手力转动转向盘，经转向器和转向传动机构使转向轮偏转。动力转向是在机械转向

31、的基础上，加装动力系统，并借助此系统来减轻驾驶员的手力。组成：转向操纵机构、转向器、转向传动机构8. 对汽车转向系设计有哪些要求？1）汽车转弯行驶时，全部车轮应绕瞬时转向中心旋转,不应有侧滑。2）转向轮具有自动回正能力。3）转向轮传给转向盘的反冲力要尽可能小。在行驶状态下，转向轮不得产生自振，转向盘没有摆动。4）悬架导向装置和车轮传动机构共同工作时，由于运动不协调造成的车轮摆动应小。5）转向灵敏，最小转弯直径小,保证汽车有较高的机动性。6）操纵轻便。 7）转向器和转向机构的球头处，有消除因磨损产生间隙的调整机构 。8）转向系应有能使驾驶员免遭或减轻伤害的防伤装置。9）转向盘转动方向与汽车行驶方

32、向的改变相一致。1. 何为转向器的正效率，在设计中如何提高正效率，哪一种转向器的正效率最高？正效率：功率由转向轴输入，经转向摇臂输出所得到的效率P1为作用在转向轴上的功率；P2为转向器中的磨擦功率；P3为作用在转向摇臂轴上的功率循环球式转向器的正效率比较高；增加导程角0 ，正、逆效率均增大。2. 何为转向器的逆效率，根据逆效率所分的三种转向器各有什么优缺点？目前汽车上广泛使用的是哪一种转向器？为什么？ 逆效率：功率经转向摇臂轴输入，从转向轴输出所求得的效率。可逆式：逆效率较高，如齿轮齿条式和循环球式转向器。不可逆式：逆效率小于或等于零。极限可逆式：介于两者之间。经常在好路面上行驶的汽车多采用可

33、逆式。转向器应具有一定逆效率，以保证转向轮和转向盘的自动返回能力。3. 转向器的角传动比，传动装置的角传动比和转向系的角传动比指的是什么？他们之间有什么关系？ 转向器角传动比：转向盘转动角速度w与摇臂轴转动角速度p之比转向传动机构的角传动比：摇臂轴转动角速度p与同侧转向节偏转角速度k之比4. 转向系的力传动比指的是什么？力传动比和角传动比有何关系？ 从轮胎接地面中心作用在两个转向轮上的合力2Fw与作用在转向盘上的手力Fh之比ip=2Fw/Fh 关系：5. 转向器角传动比的变化特性是什么？在不装动力转向的车上采用什么措施来解决“轻和灵”的矛盾？ 向传动机构的布置，通常取其在中间位置时使转向摇臂及

34、转向节均垂直于转向纵拉杆，在向左和向右转到底的位置时，应使转向摇臂与转向节臂分别与转向纵拉杆的交角相等。为解决这对矛盾，可采用变速比转向器。齿轮齿条式、循环球式、蜗式指销式转向器都可以制成变速比转向器。 6. 转向系传动副中的间隙随转向盘转角应如何变化？为什么？传动副的传动间隙在转向盘处于中间及其附近位置时要极小，最好无间隙。若转向器传动副存在传动间隙，一旦转向轮受到侧向力作用，车轮将偏离原行驶位置，使汽车失去稳定。7. 汽车转向轴内外轮必须满足的理论转角关系式是什么？ cot0-coti=K/L i、o分别为内、外转向车轮转角，L为汽车轴距，K为两主销中心线延长线到地面交点之间的距离。8.

35、对汽车的转向梯形机构有哪些要求？常用的是那种结构形式？在设计梯形机构时，需要确定哪几个参数？ 1）正确选择转向梯形参数，保证汽车转弯时全部车轮绕一个瞬 时转向中心行驶。2）满足最小转弯直径的要求，转向轮应有足够大的转角。 整体式：与非独立悬架配用的转向传动机构。断开式：与独立悬架配用的转向传动机构 9. 转向梯形机构优化设计的数学模型？目标函数、设计变量、约束条件10. 计算转向系计算载荷的方法有几种？说明之。用足够精确的半径经验公式来计算汽车在沥青或混凝土路面上的原地转向阻力矩Mr，即作用在转向盘上的手力为：对于给定的汽车，用式计算出来的作用力是最大值。因此，可以用此值作为计算载荷。然而对于

36、前轴负荷大的货车，用此式计算出来的力往往超过驾驶员生理上的可能。在此情况下，对于转向器和动力转向器动力缸以前零件的计算载荷，应区驾驶员作用的转向盘轮缘上的最大瞬间力，此力为700N。11. 计算 EQ245 型汽车的转向性能。已知参数：转向轴负荷： G1=30000N；轮胎与路面的滑动摩擦系数：f=0.7；轮胎气压： P=0.45N/mm2；转向摇臂长：L1= 150mm；转向节臂长：L2= 200mm；方向盘半径：Dsw= 250mm；转向器角传动比： i=20；转向器效率：+=70%。试求：（1）转向轮原地转向的阻力矩Mr；（2）原地转向时方向盘上的作用力；第八章 制动系设计1. 某汽车采

37、用支点固定的非平衡凸轮张开式车轮制动器。已知参数如下：（参见教材 相关图）（单位： mm ）h= 320 a=23.6；R=210；f=162.4；l =18.57o，g=21.8o， b=1.69o， a=4.92o，q=110o 输入制动凸轮轴上的扭矩：Mc2=954000 ，试计算：当摩擦系数m=0.4 时，车轮的制动力矩( 取车轮制动器的制动力矩 )。2. 货车后轮采用平衡式凸轮张开装置的领、从蹄式制动器，当后轮制动力矩为 20,384,303Nmm时，领蹄效能因数Kt1=1.167，从蹄效能因数Kt2=0.485，制动鼓半径R=210mm，求：(1) 制动器效能因数K；(2) 领、从

38、蹄所受凸轮张开力F01、F02。3. 制动装置都有哪些？简要说明其功用？控制装置：产生制动动作和控制制动效果的各个部件。如，制动踏板机构。传动装置：将制动能量传输到制动器的部件。如，制动主缸和制动轮缸等。制 动 器：产生阻碍车辆运动或运动趋势力的部件。供能装置：供给、调节制动所需能量以及改善传能介质状态的各种部件。4. 制动系应满足哪些主要的要求？ （1）有足够的制动能力（2）工作可靠（3）以任何速度制动，不应丧失操纵性和方向稳定性。（4）防止水和污物进入制动器工作表面（5）制动器热稳定性好（6）操纵轻便，并具有良好的随动性；（7）制动时制动系产生的噪声尽可能小；（8）制动器协调时间和解除制动

39、时间尽可能短；（9）摩擦衬片（块）有足够的使用寿命；（10）有消除摩擦副磨损间隙的自动调整机构；（11）制动装置失效时，有报警装置。5. 对制动系的设计应遵循哪些原则？ 1）足够的制动效能；（2）工作可靠。行车制动装置至少有两套独立的驱动制动管路；（3）不应丧失操纵性和方向稳定性；（4）防止水和污泥进入制动器工作表面；（5）制动能力的热稳定性良好；（6）操纵轻便，并具有良好的随动性；（7）制动时，制动系噪声尽可能小；（8）作用滞后性应尽可能短；（9）摩擦衬片（块）应有足够的使用寿命；（10）调整间隙工作容易；（11）有故障报警装置6. 什么叫领蹄？什么叫从蹄？ 领蹄：施加的制动力产生的力矩与制

40、动摩擦力产生的力矩方向相同。从蹄：施加的制动力产生的力矩与制动摩擦力产生的力矩方向相反。7. 制动器效能因数的定义是什么？制动器效能的稳定性主要取决于什么？在制动鼓或制动盘的作用半径R上所得 到摩擦力(M/R)与输入力F0之比：8. 盘式制动器与鼓式制动器相比较，有哪些优缺点？优点：（1）热稳定性好。制动盘的轴向膨胀极小，径向膨胀根本与性能无关，故无机械衰退问题；（2）水稳定性好。制动块对盘的单位压力高，易于将水挤出，因而浸水后效能降低不多；又离心力作用及衬块对盘的擦拭作用，出水后只需经一、二次制动即能恢复正常。（3）制动力矩与汽车运动方向无关；（4）易于构成双回路制动系；（5）尺寸小、质量小

41、、散热良好；（6）衬块磨损均匀，更换衬块容易；（7）衬块与制动盘之间的间隙小(0.050.15mm)，缩短了制动协调时间；（8）易于实现间隙自动调整。缺点： （1） 难以完全防止尘污和锈蚀(封闭的多片全盘式制动器除外)；（2）兼作驻车制动器时，所需附加的手驱动机构比较复杂； （3）在制动驱动机构中必须装用助力器；（4）衬块工作面积小，磨损快，使用寿命低，需用高材质的衬块；9. 制动器主要包括哪些主要的制动元件？固定元件 旋转元件1. 制动驱动机构有哪几种型式？机械式：机械效率低，传动比小，润滑点多；结构简单，成本低，工作可靠（故障少）；应用于中、小型汽车的驻车制动装置中。 液压式：作用滞后时间

42、较短（0.10.3s）；工作压力高（可1020MPa），结构简单，质量小；机械效率较高 气压式：操纵轻便、工作可靠、不易出故障、维修保养方便。结构复杂、笨重、成本高；作用滞后时间较长(0.30.9s)；簧下质量大；噪声大。全液压动力制动：开式(常流式)、闭式(常压式) 真空伺服、空气伺服、液压伺服2. 双轴汽车的双回路制动系统有哪几种型式？简要说明之？（1）一轴对一轴()型，前轴与后桥制动器各用一个回路。(2) 交叉(X)型，前轴的一侧车轮制动器与后桥的对侧车轮制动器同属一个回路。 (3) 一轴半对半轴(HI)型，两侧前制动器的半数轮缸和全部后制动器轮缸属于一个回路，其余前轮缸属于另一回路。(4)半轴一轮对半轴一轮(LL)型，两个回路分别对两侧前轮制动器的半数轮缸和一个后轮制动器起作用。(5) 双半轴对双半轴(HH)型。每个回路均只对每个前、后制动器的半数轮缸起作用。