桥梁基础工程课程设计.doc
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1、目录第1章 概述31.1工程概况和设计任务31.2工程地质和水文地质资料91.3设计依据10第2章 方案设计(或初步设计)112.1地基持力层的选择112.2荷载计算112.2.1主力计算112.2.2附加力计算142.2.3荷载组合152.3基础类型的比选152.4基础尺寸的拟定162.4.1选定桩基础的类型162.4.2 拟定桩长和桩径162.4.3 估算桩数,拟定布桩形式16第3章 技术设计183.1桩基础的平面分析183.1.1 b0、m、的确定183.1.2单桩的刚度系数计算183.1.3群桩的刚度系数计算193.1.4桩顶位移及桩基础内力计算193.2横向荷载下单桩的内力和位移计算
2、203.3单桩轴向承载力检算233.4墩台顶的水平位移检算243.5群桩基础的承载力和位移检算243.8 桩身截面配筋计算27第4章 初步的施工组织设计314.1基础的施工工艺流程314.2主要施工机具324.3 主要工程数量和材料用量334.4保证施工质量的措施334.4.1成孔质量控制334.4.2成桩质量控制34第1章 概述1.1工程概况和设计任务该桥梁系某I级铁路干线上的特大桥(单线),线路位于直线平坡地段。该地区地震设防烈度为VI度,不考虑地震设防问题。桥梁及桥墩部分的设计已经完成,桥跨由38孔32m后张法预应力混凝土梁【图号:专桥(01)2051】组成,该梁全长32.6m,梁高2.
3、65m,跨中腹板厚度0.18m,下翼缘梁端宽0.88m,上翼缘宽1.92m,为分片式T梁,两片梁腹板中心距为2.0m,桥梁跨中纵断面示意如图11所示。每孔梁的理论重量为2276 kN,梁上设双侧人行道,其重量与线路上部建筑重量为35.5kN/m。梁缝10cm,桥墩支承垫石顶面高程1178.12m,轨底高程1181.25m,全桥总布置见图12。图11桥梁跨中纵断面示意图图12全桥总布置图图13圆端形桥墩构造图图14空心桥墩构造图图1510号桥墩钻孔柱状图桥墩采用圆端形桥墩【图号:叁桥(2005)4203】和空心桥墩【图号:叁桥(2005)4205】2种,其中1#6#、33#37#采用圆端形桥墩,
4、7#32#采用空心桥墩。圆端形桥墩支承垫石采用C40钢筋混凝土,顶帽采用C30钢筋混凝土,墩身采用C30混凝土,圆端形桥墩构造图见图13。空心桥墩支承垫石采用C40钢筋混凝土,顶帽采用C30钢筋混凝土,墩身采用C30混凝土,空心桥墩构造图见图14。桥梁支座采用SQMZ型铸钢支座【图号:通桥(2006)8057】,支座铰中心至支承垫石顶面的距离为40cm。本设计对象为某铁路的特大型桥梁,该桥梁的上部结构和桥墩设计已经完成,本课程设计的任务是完成桥墩基础的设计与检算。要求同学选择(或由指导教师分配)一个基础,按给定的条件完成相关的设计和计算工作,具体要求如下:(1)综合分析设计资料,对三种常用的桥
5、梁基础类型(明挖基础、桩基础和沉井基础)的技术合理性进行比较(限于课时,本次课程设计不考虑造价因素),选择较为合理的基础方案。(2)对选定的基础方案进行详细设计。(3)初步确定修筑基础的施工方案。(4)将以上全部成果整理成设计计算说明书和设计施工图。设计计算说明书应制作成Word文档。整个说明书应满足计算过程完整、计算步骤清楚、文字简明、符号规范和版面美观的要求,图纸应用CAD绘制而且应表达正确、布局合理和尺寸齐全。说明书用A4纸张打印,图纸用A3纸张打印,说明书和和图纸一起装订成册,交指导老师评阅。我需要完成的是10号桥墩的基础设计任务,10号桥墩的位置和钻孔柱状图如图1所示。1.2工程地质
6、和水文地质资料本段线路通过构造剥蚀低中山区、河谷阶地、河流峡谷区等地貌单元,大部分穿行山前缓坡,地形起伏大,海拔在10001500m,地形起伏大,相对高差100200m,山顶覆盖新黄土或风积砂,沟谷发育。根据岩土工程勘察报告,大桥地层自上而下依次为新黄土、白垩系泥岩夹砂岩,河谷处主要为冲积砂及砾石土,各桥位的地层分布详见钻孔柱状图(图15图112)。各地层的主要物理、力学参数见表11。场地勘察未发现滑坡、岩溶、断层、破碎带等不良地质现象。表11地层的主要物理、力学参数注:W4泥岩为全风化泥岩,相关的参数按照黏性土取值,W3泥岩和W3砂岩为强风化泥岩和强风化砂岩,相关的参数按照碎石土取值,W2泥
7、岩和W2砂岩为微风化泥岩和微风化砂岩。新黄土不需要考虑湿陷性。本区蒸发量远大于降水量,为贫水地区,地下水量一般不大且埋藏较深,局部地段有泉水出露。按其赋存条件可分基岩裂隙水、第四系孔隙潜水。地下水主要靠大气降水补给,局部受地表水补给。其排泄路径主要为蒸发。地下水及地表水对普通混凝土不具侵蚀性。地表河流为常年流水,设计频率水位1122.60m,设计流速1.8m/s,常水位1121.50m,流速1.2m/s,一般冲刷线1119.50m,局部冲刷线1118.30m。该桥所在地区的基本风压为800Pa。1.3设计依据设计依据除本指导书外,还包括相关的规范、设计手册及参考书。例如:(1)铁路桥涵地基和基
8、础设计规范(TB10002.5-2005)(2)铁路桥涵设计基本规范(TB10002.1-2005)(3)铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范(TB10002.3-2005)(4)铁道第三勘察设计院编铁路工程设计技术手册桥涵地基和基础(5)西南交通大学岩土工程系编桥梁基础工程第2章 方案设计(或初步设计)2.1地基持力层的选择 地基持力层选择W3泥岩层。设计承台为长14m,宽6m,高2.5m的长方体,承台顶面标高1142.32m。2.2荷载计算2.2.1主力计算2.2.1.1恒载计算(1) 由桥跨传来的恒载压力等跨梁的桥墩,桥跨通过桥墩传至基底的恒载压力N1为弹孔梁重及左右孔、梁跨中间
9、的梁上线路设备,人行道的重量,即(2)顶帽重量 顶帽体积 顶帽重量 (3) 墩身重量 墩身的高度 墩身重量分3部分计算,分别是上下两实台柱体和中间的环状实体。 墩身重量 (4) 承台重量 承台体积: 承台重量:(5) 承台上土重量 因为设计承台顶面与地面相平,故可不计承台上土的重量,即(7) 作用在承台底上的恒载 2.2.1.2 活载计算(1)列车竖向静活载图2-1四种加载方式 单孔重载 根据M=0.可得支点反力R1为 作用在承台底的竖向活载为 令承台底横桥方向中心轴为x-x轴顺桥方向中心轴为y-y轴,则R1对承台底 x-x轴的力矩M活1为 单孔轻载 支点反力R2为 作用在承台底的竖向活载为
10、R2对承台底x-x轴的力矩M活2为 双孔重载 根据G1/L1= G2/L2确定最不利荷载位置x,本桥梁为等跨梁,故G1= G2, G1和G2分别为左右两跨上活载重量, 由G1= G2解得x=6.81m。则支点反力R3、 R4为 作用在承台底的竖向活载为 R3、R4对承台底x-x轴的力矩M活3为 双孔空车荷载 支点反力 作用在承台底的竖向活载为 R3、R4对承台底x-x轴的力矩(2)离心力 因该桥为直线桥所以离心力为0。(3)横向摇摆力 横向摇摆力取为100KN,作为一个集中荷载取最不利位置,一水平方向垂 直线路中心线作用于钢轨顶面。(4)活载土压力 因桥墩两侧没有土体,所以活载土压力为0。2.
11、2.2附加力计算(1)制动力(或牵引力) 单孔重载与单孔轻载的制动力(或牵引力) 因单孔重载与单孔轻载作用在梁上的竖向静活载相同,故其制动力(或牵 引力)也相等,为 H1对承台底x-x轴的力矩MH1为 双孔重载的制动力(或牵引力) 左孔梁为固定支座传递的制动力(或牵引力) 右孔梁为滑动支座传递的制动力(或牵引力) 传到桥墩的制动力(或牵引力) 故双孔重载采用的制动力(或牵引力)为 H2对承台底x-x轴的力矩MH2为 MH2=13229.21KNM(2)纵向风力 风荷载强度 其中K1根据长边迎风的圆端形截面l/b1.5由课本表2-8查得为1.1;K2 根据轨顶离地面的高度内插得K2=1.21;K
12、3根据桥址所处地形为构造剥蚀地 中山区,河谷阶地、河流峡谷区取为K3=1.23。 顶帽风力 H3-1对承台底x-x轴的力矩MH3-1为 注:顶帽风力的合力作用点近似取为据承台底以上38.48m处。 墩身风力 H3-2对承台底x-x轴的力矩MH3-2为 纵向风力在承台底产生的荷载 (3)流水压力 因该桥墩不处于水流中所以流水压力为02.2.3荷载组合(1)单桩轴向承载力检算 最不利荷载组合为纵向主附,双孔重载。(2)墩台顶的水平位移检算 最不利荷载组合为纵向主附,单孔重载。(3)桩身截面配筋计算 最不利荷载组合为纵向主附,单孔重载。(4)群桩基础的承载力检算 最不利荷载组合为纵向主附,双孔重载。
13、 因为该设计墩台不处于水流中,故常水位和设计水位的组合一样。 单孔重载: 双孔重载: 2.3基础类型的比选根据荷载的大小和性质、地质和水文地质条件、施工难易程度以及施工条件等等,经过综合考虑后决定以下三个可能的基础类型,进行比较选择,采用最佳方案。基 础 类 型方 案 比 较浅基础一般指基础埋深小于基础宽度或深度不超过5m的基础。建筑物的浅平基多用砖、石、混凝土或钢筋混凝土等材料组成,因为材料的抗拉性能差,截面强度要求较高,埋深较小,用料省,无需复杂的施工设备,因而工期短,造价低,但只适宜于上部荷载较小的建筑物。低承台桩基稳定性较好,但水中施工难度较大,故多用于季节性河流或冲刷深度较小的河流,
14、航运繁忙或有强烈流水的河流。位于旱地、浅水滩或季节性河流的墩台,当冲刷不深,施工排水不太困难时,选用低承台桩基有利于提高基础的稳定性。高承台桩基当常年有水,且水位较高,施工不易排水或河床冲刷较深,在没有和不通航河流上,可采用高承台桩基。有时为了节省圬工和便于施工,也可采用高承台桩基。然而在水平力的作用下,由于承台及部分桩身露出地面或局部冲刷线,减少了及自由段桩身侧面的土抗力,桩身的内力和位移都将大于低承台桩基,在稳定性方面也不如低承台桩基。沉井沉井基础占地面积小,施工方便,对邻近建筑物影响小,沉井内部空间还可得到充分利用。沉井法适用于地基深层土的承载力大,而上部土层比较松软,易于开挖的地层。由
15、设计资料中的桥墩钻孔柱状图可知,所要设计的10#墩台基础位于粉砂层中,持力层初步设定在W3泥层。本区蒸发量远大于降水量,为贫水地区,地下水量一般不大且埋藏较深,地下水及地表水对普通混凝土不具侵蚀性。10#桥墩所处位置无流水,施工较容易,上部荷载较大。并结合自己所掌握的知识选择低承台桩基。2.4基础尺寸的拟定2.4.1选定桩基础的类型承台底面的标高为1142.322.5=1139.82m。因为打入桩适用于稍松至中密的沙类土、粉土和流塑、软塑的黏性土;震动下沉桩适用于沙类土、粉土、黏性土和碎石类土;桩尖爆扩桩可用于硬塑黏性土以及中密、密实的沙类土和粉土;钻孔灌注桩可用于各类土层、岩层;挖孔灌注桩可
16、用于无地下水或少量地下水的土层。根据地质条件和各种类型桩基础具有的不同特点,综合分析后选用钻孔灌注桩。桩端持力层W3泥岩为强风化泥岩,再初步结合桩的埋置深度这里选用摩擦桩2.4.2 拟定桩长和桩径钻孔灌注桩的设计桩径(即钻头直径)一般采用0.8m,1.0m,1.25m,1.5m不宜小于0.8米;初步选择桩径为1.0m。初步选择桩端持力层在W3泥岩层内,取摩擦桩26m,则该桩在粉砂层中深度为4.3m,在新黄土中深度为13.5m,在W3泥岩中深度为8.2m。2.4.3 估算桩数,拟定布桩形式单桩轴向容许承载力的确定:,由铁路桥涵地基和基础设计规范6.2.2得该摩擦型钻孔灌注桩的容许承载力为取成孔桩
17、径d=1.1m所以U=1.1 A=/4 (m2); (粉砂) (新黄土) (W3泥岩) 桩底支撑力折减系数m0取0.45; 因为h10d 所以 其中,为地基容许承载力深度修正系数,该设计桩底持力层为W3泥岩,按照碎石土中密状态取=5,故取的一般为2.5.桩底以上土的天然重度的平均值 故 作用于承台底面的最大竖向荷载(双孔重载)估算所需桩数 故初取n=10根由铁路桥涵地基和基础设计规范:钻孔灌注摩擦桩的中心距不应小于2.5倍成孔直径,各类桩的承台板边缘至最外一排桩的净距当桩径d1m时,不得小于0.5d,且不得小于0.25m。对于钻孔灌注桩,d为设计桩径。根据上述原则做出桩和承台的平面布置图如下图
18、(单位:m):本设计采用行列式:桩和承台的平面布置图第3章 技术设计3.1桩基础的平面分析3.1.1 b0、m、的确定(1)查规范:求计算宽度b0=0.9(d+1)=0.9(1+1)=1.8m(2)地基系数Cy的比例系数m桩侧有多层土,应将地面或局部冲刷线以下主要影响深度hm内各层土换算 成一个m值。假设按弹性桩设计,hm=2(d+1)=2(1.1+1)=4.2m.该影响深度范围内只有一层土,即粉砂。故无需换算,查规范可得m1=7500kPa/m2(3) 由铁路桥涵地基和基础设计规范:当桩基由位于横向力所在竖直平面内的数根桩组成,且由承台板连接时,应对求出的换算比例系数进行折减因为 h0=3(
19、d+1)=6.3m L0=3-1.1=1.9m0.6 h0=0.66.3=3.78m构件数n=2,故C=0.6,代入得折减后 (4)求桩的横向变形系数桩的横向变形系数 C30混凝土受压弹性模量Eh=3.2104MPa桩的桩截面受挠刚度代入公式有桩的横向变形系数 桩位于地面以下的长度为26m,所以应该按弹性桩设计,假设正确。3.1.2单桩的刚度系数计算单桩的轴向刚度系数可按下式求得 其中: 桩侧土的平均内摩擦角应按桩侧土层加权平均的内摩擦角: 故D=3m, 由查表有3.1.3群桩的刚度系数计算 对于低承台桩基,承台完全处于粉砂中,因此,承台的计算宽度为:承台地面处的地基系数Ch=mh,h可近似取
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