汽车工业学院机械拆转实训报告.doc

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1、湖北汽车工业学院实习报告实习类别 机械拆装实习班号 T11133 专业 机械设计制造及其自动化 目录一 前言二 拆装零件1 缸体2 连杆3 活塞4 曲轴5 小端盖6 大端盖三 拆装体会一前言机械拆装实习是机械类学生在学完一些必要专业科目之后进行的一项动手实习科目。在本次实习当中，同学之间相互合作协助，共同完成了拆装实习的所有要求工作。每个人也都学到了很多书本上没有的东西。空气压缩机是气源装置中的主体，它是将原动机（通常是电动机）的机械能转换成气体压力能的装置，是压缩空气的气压发生装置。空气压缩机的种类很多，按工作原理可分为容积型压缩机和速度型压缩机。容积型压缩机的工作原理是压缩气体的体积，使单

2、位体积内气体分子的密度增加以提高压缩空气的压力；速度型压缩机的工作原理是提高气体分子的运动速度，使气体分子具有的动能转化为气体的压力能，从而提高压缩空气的压力。在气压传动中，通常采用容积型活塞式空气压缩机。这里介绍两种典型结构，用来帮助理解空气压缩机的工作原理。立式空气压缩机的气缸中心线与地面垂直，卧式空气压缩机的气缸中心线则与地面平行。原动机（电动机或内燃机）的回转运动经曲柄连杆机构转换为活塞的往复直线运动。空气压缩机中的进气、排气过程与液压泵的吸油、压油过程类似。任何机械设备都是由许多零、部件组合成的。需要修理的机械设备,必须经过拆卸才能对失效了的零、部件进行修复或更换。如果拆卸不当,往往

3、造成零、部件损坏,设备精度降低,有时甚至无法修复。机械设备拆卸的目的是为了便于检查和修理机械零、部件,拆卸工作约占整个修理工作量的20%。因此,为保证修理质量,在动手解体机械设备前,必须周密计划,对可能遇到的问题有所估计,做到有步骤地进行拆卸,一般应遵循下列规则和要求。二空气压缩机缸体汽车用空气压缩机是柴油发动机的重要附件之一，其性能的好坏直接关系到商用车的使用性能、工作可靠性和行车安全。随着国内空气压缩机市场竞争的日益激烈，促使各空气压缩机生产厂商不断努力提高空气压缩机的使用性能，从而提高产品的市场竞争力。空气压缩机经常出现窜油、不打压等缺陷，其主要原因是气缸体不耐磨，影响其使用寿命。气缸体

4、承载着活塞的上下往复运动，气缸体与活塞环是一对典型的薄壁耐磨铸铁摩擦副。它在高温，高压，润滑条件不良，有固体微粒和腐蚀介质条件下做高速相对运动，零件内部产生很大的机械应力和热应力，同时承受强烈的磨损。气缸体多选用高强度耐磨铸铁，最适宜的组织是多相组织，即在柔韧的基体上牢牢地嵌有坚硬的组分。在铸铁的各种基体组织为坚硬的组分。铸铁中的石墨对减少磨损起着积极有利的作用，能够吸附和保存润滑油，保持油膜的连续性非常有利。石墨一般应以中等数量，均匀分布的中，小片状或球状为宜。其做法是在熔炼过程中加入铬、锰、磷、铜等合金，以提高灰口铸铁的珠光体含量，来提高其耐磨性，国内外常用的气缸体，要求组织中析出硬质以提

5、高零件的耐磨性，如高磷铸铁中连续网状磷共晶；硼铸铁中的块状含硼复合碳化物;矾钦铸铁中弥散的钒钦碳氮化合物。这些硬质相在摩擦面上会形成不均匀磨损，对油膜保持性极为有利，同时可有效地减少零件的磨损。珩磨技术在发动机缸体缸孔加工上使用及其普遍，为了提高缸体缸孔形貌，缸体缸孔圆柱度、缸孔锥度、缸孔内壁粗糙度等各项关键参数，使用珩磨技术。1）平台珩磨在空压缸孔加工中的应用 东风汽车泵业有限公司德斯兰空压机最初从德国格林公司及远东公司引进的双轴单进给珩磨机时，缸孔采用普通珩磨条分两次珩磨，先粗珩磨，再精珩磨，分开珩磨，设备转位重复定位，仅对缸孔表面粗糙度要求Ra0.20.4。2）空压机缸孔加工的工艺过程

6、空压机缸孔的镗孔分为粗镗、半精镗和精镗；珩磨分为粗珩、精珩，粗精珩磨是在同一工位通过两次分别进给实现的。由于东风汽车泵业有限公司缸体线采用混流生产，生产品种繁多，因此以典型3509DC2-015/016加工为例，各步加工的尺寸及表面质量要求如下：镗缸孔粗镗缸孔：68.569mm Ra3.2半精镗缸孔：69.369.5mm Ra1.6精镗缸孔：69.9469.97mm Ra0.8；珩磨缸孔粗珩缸孔：69.9770mm精珩：7070.03mm缸孔圆柱度：0.015mm网纹夹角（沿轴线方向）14510；珩磨要求表面质量参数粗糙度Ra=0.4-0.8，平均峰谷高度Rz=4-7，核心剖面深度Rk0.2-

7、0.8缩减的尖峰高度Rvk1.5-2.0，缩减的沟痕深度Rpk0.3-0.38，尖峰材料比率Mr1=5%-20%，沟痕材料比率Mr2=75%-95%第三最高波峰至波谷之平均高度R3z2.8-6.03）空压机缸孔珩磨工艺 东风汽车泵业有限公司于2006年从德国Nagel公司引进了一台缸体珩磨机，用于空压机缸孔的珩磨加工，其加工工艺过程及特点如下：该设备由2个工位组成，设备实现了一次装卡，可自动同时珩磨两个缸孔，从初始位置进，珩磨完毕后返回初始位置，便于工人的操作，在珩磨过程中自动检测，进行补偿加工。同时夹具采用轻量化设计，有效减少品种切换时间。 缸孔的平台珩磨是通过2次珩磨来实现的，即粗珩磨、精

8、珩磨，缸体整个的珩磨过程如下：精镗完的缸体由工人安装至夹具初始位置，然后设备通过导轨自动输送到珩磨工位。 机床在珩磨工位进行缸孔的粗精珩磨加工，粗珩磨金刚石珩磨条的进给由步进电机控制，珩磨条的进给速度及珩磨尺寸、珩磨头的行程等均由预先设定的程序进行控制，对以上数值的调整只需更改程序中的相应参数即可完成。机床在珩磨过程中可根据测量结果自动修正缸孔的形状误差。 粗珩磨后立即进行精珩加工，缸孔的粗珩磨和精珩磨是在同一工位经过两次涨刀来实现的，消除了重复定位误差，可获得更为理想的表面网纹结构。由于在缸孔的珩磨过程中采用了在线测量技术，边珩磨加工边测量，机床能够根据测量结果自动修正缸孔形状，保证缸孔加工

9、精度。缸孔圆柱度达到0.008mm，直径尺寸精度达到0.005mm。 缸孔珩磨采用金刚石珩磨条，缸孔珩磨条一般寿命可加工3000件以上，珩磨条更换频次少，保证了加工的一致性，同时辅助时间也相对减少。 该珩磨机珩磨液具有温度相对控制装置，保证珩磨液温度比环境温度低26，减少了珩磨温度对工件造成的影响，有利于提高缸孔的加工精度。同时，由于机床采用全封闭结构，减少了由于珩磨液雾化和蒸发造成的损失，也减少了对环境的污染。4）缸体平台珩磨工艺中的几个关键问题 （1）表面质量参数的确定 缸孔的表面质量参数通常是在产品设计过程中由设计人员给出的，过去由于一般仅采用表面粗糙度Ra评价表面质量，产品对工艺的要求

10、比较少。采用平台珩磨标准后，表面参数和评价标准将决定工艺方法，包括设备结构、珩磨条类型、检测设备等，如：德国大众公司采用Rk系列参数，英国Perkins公司采用R3z、Skew等参数，并对检测设备有明确的要求。因此可以讲，缸孔平台表面质量参数的确定是产品与工艺相结合的过程，尤其是对老产品工艺的改进。一汽轿车股份有限公司第二发动机厂发动机缸孔平台网纹的表面参数就是在工艺试验（德国Nagel公司完成）基础上，结合保时捷公司的咨询结果及道路试验确定的。 （2）珩磨工艺方法 过去一般认为两次珩磨和三次珩磨均可实现平台网纹的表面结构。随着工艺水平的提高，现在一般认为采用粗珩磨与精珩磨在同一工位上一次定位

11、完成，才能获得精确的平台网纹表面结构。 两次珩磨过程中，粗珩磨去除的余量为0.03- 0.05mm，精珩磨去除的余量为0.010.03mm。粗珩磨时主要去除余量，消除精镗加工的刀痕，为珩磨网纹创造条件；精珩磨形成网纹深沟及平台。 由于精珩磨的余量很小，加工行程次数只有1012次，如果粗珩磨和精珩磨采用独立主轴加工，在珩磨头没有消除重复定位误差以前就已经完成精珩磨，产生假平台。粗精珩磨一次定位完成，即在一个主轴上实现粗精珩磨。粗珩磨涨刀时精珩磨不涨刀，粗珩磨完成退刀时，精珩磨涨刀加工，这样可消除重复定位误差的影响。 （3）珩磨过程中的主轴旋转方向 使用金刚石珩磨条时，为了避免因珩磨条对孔壁的高压

12、而产生的金属碎片的影响，应使每次加工的旋转方向相反。 （4）珩磨过程中的跟踪测量及锥度补偿 在珩磨过程中，控制程序可根据跟踪检测结果，通过调整砂条的超程量对缸孔的锥度实现补偿，最后还可以通过局部短行程珩磨进行锥度修正。 （5）珩磨条的选定及初始修整 从珩磨效率和珩磨条寿命的角度考虑，一般粗珩磨和精珩磨均采用金刚石珩磨条。采用金刚石砂条时，粘接完毕后使用前应装在规圆器上进行线外修整，以适应缸孔的形状。 5）粗精珩形成的平台珩磨与一般珩磨加工质量的比较 平台珩磨的表面结构与普通珩磨的表面结构相比具有明显的改善，形成了既有高支承率的平台，又有储油的深沟结构。 设备精度的提高和工艺的改进使缸孔的尺寸精

13、度和几何精度得到明显改善，缸孔圆柱度达到0.005mm，直径尺寸精度达到0.005mm。三活塞连杆组的拆装一、实习内容 活塞连杆组的拆卸、检验、安装、调整 二、实习目的和要求 1、掌握基本的安全生产知识。 2、掌握工量具的使用方法。 3、掌握活塞连杆组的拆装顺序和拆装工艺。4、掌握活塞连杆组的组成结构和工作原理。 三、步骤 1、活塞连杆组的拆卸 （1)转动曲轴将准备拆卸的连杆对应的活塞转到下止点。 （2)（2）拆卸连杆螺母，取下连杆轴承盖，并按顺序放好。 (3)用手锤木柄推出活塞连杆组（应事先刮去气缸上的台阶，以免损坏活塞环）注意不要硬撬、硬敲，以免损伤气缸。 （4)取出活塞连杆组后，应将连杆

14、轴承盖、螺栓、螺母按原位装回，并注意连杆的装配标记。标记应朝向皮带盘，活塞、连杆和连杆轴承盖Ll旋打上对应的缸号。 2.活塞连杆组的分解 （1）用活寒环装卸钳拆下活塞环，观察活塞环上的标记，TOP朝向活塞项。 (2）将活塞连杆组浸入600C热水中，并在热水环境中拆卜活塞销和活塞 3.活塞连杆组的装合 （1)活塞连杆组的检验。 1）活塞椭圆度的检验。许多活塞都制成椭圆形，其短轴在活塞销方向上，活塞椭圆度的检验，应在椭圆度检验仪上进行。 2）活塞环的检验。用厚薄规检查活塞环与环槽的侧隙 图1 活塞连杆组 活塞连杆组的分解顺序图 1话塞稍 2一活塞 3一连杆 4一连杆娜栓 5连杆抽瓦 6一连杆盖 （

15、2）彻底清洗各零件，并用压编空气吹干净。 (3）活塞销是全浮式，即活塞销和连杆铜套及活塞销座之间均为间隙配合。活塞销与销座装配时有点紧，可以把活塞在水中加热到60（即略比手烫，但长时间接触也不觉得烫手），此时用人拇指应可压入。否则即为部件配合不符合要求。 (4)装上活塞销锁环（锁环与活塞销端面应有0.15mm的间隙，以满足活塞销和活塞热胀冷缩的需要）。 (5)安装活塞环。第l道环是矩形环，第2道环是锥形环，第3道环是油环（即组合环），要用活塞装卸钳依次装好。注意，“TUP”朝向活塞项。 4、将活塞连杆组件装入气缸 （l)将第1缸曲柄转到下止点位置，取第1缸的活塞连杆总成，在瓦片、活塞环处加注少

16、许机油，转动各环使润滑油进入环槽，并检验各环开口是否处于规定方位。(2)用夹具收紧各环，按活塞顶箭头方向将活塞连杆总成从气缸顶部放入缸筒，用手引导连杆，使其对准曲轴轴顶，用木锤柄将活塞推入。 （3)取第1缸的连杆轴承盖（带有轴瓦），使标记朝前装在连杆上，并按规定力矩交替拧紧连杆螺母，拧紧力矩为M9 X 1:45N.m, M8X1:30N.m。 (4)按照同样的方法，将其余各缸活塞连杆组件装入相应气缸。 注意，M8X1的连杆螺栓为预紧力螺栓，在按规定力矩拧紧连杆螺母时，连杆螺栓在弹性变形范围内被拉长，螺栓和螺母之间有较大而稳定的摩擦力，所以螺母不需要防松装置。但在修理过程中，一旦拆过连杆螺母，就

17、必须更换。 六、注意事项 （1)拆卸、安装活塞时一定要注意各缸记号，若无记号必须做标记。 (2)安装活塞销时应使用专用工具 (3）活塞销挡圈开口与活塞销孔上的缺口错开。 (4) 3道环的开日要错开。三活塞 1、检查各个气缸是否有缸肩，如有积碳应轻轻清理掉。转动曲轴，目测各活塞上止点是否一致。2、转动曲轴将准备拆卸的活塞连杆组对应的活塞转到下止点位置，并检查活塞顶部，连杆大端，连杆轴承盖有无向前标记；3、先用扭力扳手松开连杆螺栓螺母，再用大快速交替的分23次松开螺母，取下连杆轴承盖、连杆轴承。若有缸号，按顺序放好，不得互换；若无缸号，在连杆在轴承盖上标示缸号后按顺序放好；4、用橡胶锤或手锤木柄将

18、连杆向外推，使连杆与轴径分离，用手将活塞连杆组托出（注意不要硬撬，硬敲；如果缸口有积碳应先刮平，以免损坏活塞、缸壁）；5、取出活塞连杆组后，应将连杆轴承盖（带轴承）、螺栓、螺母按原位装回连杆（不得互换），按顺序排好。注意连杆、活塞上的装配标记。标记应朝向发动机轮，连杆轴承盖上应有对应缸号；6、用活塞环拆卸钳拆下活塞环，观察活塞环装配记号！对应活塞放好活塞环，注意向上的标记，第一道和第二道气环的区别二、活塞连杆组的检修1、连杆体，连杆轴承盖等不得有裂纹和损伤，目视检查连杆体是否弯曲，扭曲；若怀疑有弯曲或者扭曲，需将连杆在连杆校验仪上进行检测，或者将活塞连杆组（不带活塞环）装入气缸，并转动曲轴观察

19、活塞是否偏缸。2、活塞的磨损应正常，不得有裂纹和损伤，无积碳，若有积碳应轻轻清理干净；活塞裙部应无划痕，环槽无变形；3、连杆轴承盖，轴承座应密合，结合面无损伤，连杆轴承表面磨损均匀，无沟槽、划痕、凹陷、无严重变色，定位槽良好，瓦背与轴承盖无相对移动，轴承不得互换； 4、检查连杆螺栓、螺母：如有螺纹损伤在两扣以上，螺栓、螺母有明显的缺陷，螺栓拉长变形，螺栓、螺母配合间隙过大，有明显的松旷，应更换；5、活塞环开口间隙的检查：将活塞环用活塞垂直推入气缸上平面之下4050mm，用塞尺检查开口间隙，应符合技术标准；6、活塞环侧隙（轴向间隙）的检查：沿活塞环槽滚动活塞环一圈，若因活塞环槽严重变形造成卡滞，

20、可用细锉轻轻消除，用塞尺（厚薄规）检查活塞环侧隙，应符合技术标准。7、检查活塞销间隙：使活塞绕活塞销转动，左右手分别把住活塞和连杆反复推拉，活塞与连杆之间应无间隙。全浮式：活塞销与连杆小头是间隙配合，活塞销与活塞之间是过盈配合，并以卡环定位；半浮式：活塞销与连杆小头之间是过盈配合，活塞销与活塞之间是间隙配合）三、活塞连杆组的装配1、清洗：清洗活塞连杆组个零件，用钢丝疏通各油孔油道，清除污垢，然后用高压空气吹干各零件，擦干气缸，连杆轴径，按顺序，分组放，清点的零件；2、安装活塞环：用活塞环拆装钳依次装好第三道油环，第二道气环，第一道气环。注意向上的装配记号和第1、2环的识别；3、将第一缸曲柄转到

21、下止点位置，取第一缸的活塞连杆总成，在连杆小头内部（与活塞销配合的部分），轴瓦、活塞环，缸体等四处加注少许机油，转动各环使润滑油进入环槽; 4、按活塞顶箭头（连杆体上的标记）方向向前将活塞连杆总成从气缸顶部放入缸筒，调节各环开口处于如图位置；用活塞环压缩钳收紧各环，用手引导连杆使其对准曲轴轴径，用木锤手柄将活塞推入；5、取一缸的连杆轴承盖（带轴瓦）使标记朝前装在连杆上，分两次交替拧紧连杆螺母至30m后，再转1/4圈（90）；6、依同样方法，将其余各缸活塞连杆装入相应气缸；7、全部装完后转动曲轴，松紧度应适宜，四个活塞上止点应一致。四、注意事项1、一定注意活塞环，连杆，连杆轴承盖，轴瓦的装配记号

22、，若无记号必须做标记；2、拆下的零部件必须按顺序放好，并注意不要损坏零件；3、装配时，在活塞环、轴瓦、连杆小头两侧、和气缸内四处位置应涂抹少许机油润滑。4、操作过程1人完成，不允许戴手套。四曲轴曲轴是活塞式发动机的主要零部件之一，用来将活塞的往复运动转变为旋转运动。根据发动机气缸的数目，曲轴一般分单缸、双缸、三缸、四缸和六缸曲轴。曲轴的加工工艺复杂，特别是轴颈有很高的尺寸和形位公差要求，一般按6级精度制造，粗糙度不高于Ra0.8m。轴颈表面需要热处理以提高其耐磨性，常用的热处理形式为氮化和高频淬火。空压机工作原理简述螺杆式单级压缩空压机是由一对相互平行齿合的阴阳转子（或称螺杆）在气缸内转动，使

23、转子齿槽之间的空气不断地产生周期性的容积变化，空气则沿着转子轴线由吸入侧输送至输出侧，实现螺杆式空压机的吸气、压缩和排气的全过程。空压机的进气口和出气口分别位于壳体的两端，阴转子的槽与阳转子的齿被主电机驱动而旋转。由电动机直接驱动压缩机，使曲轴产生旋转运动，带动连杆使活塞产生往复运动，引起气缸容积变化。由於气缸内压力的变化，通过进气阀使空气经过空气滤清器（消声器）进入气缸，在压缩行程中，由於气缸容积的缩小，压缩空气经过排气阀的作用，经排气管，单向阀（止回阀）进入储气罐，当排气压力达到额定压力0.7MPa时由压力开关控制而自动停机。当储气罐压力降至0.5-0.6MPa时压力开关自动联接启动。空压

24、机曲轴的作用。空压机曲轴是活塞式压缩机中接受电动机以扭矩形式输入的动力， 转运动变为直线运动的一个重要零件，它在工作过程中将承受周期性的、复杂的交变载荷，曲轴常用材料有优质碳素结构钢和球墨铸铁等，因此曲轴毛坯也就有锻造曲轴和铸造曲轴两大类。本设计当中，曲轴采用铸造毛坯。本设计中的空压机曲轴在工作过程中承受周期性的、复杂的交变载荷，选用的材料是 QT600-3球墨铸铁，在力学性能方面是可行的。QT600-3球墨铸铁的特点有：（1）热导率 QT600-3组织中的石墨比基体组织（P+F）导热性能要好得多，因此QT600-3热导率较好。（2）减振性： 由于含碳量较高，QT600-3减振性要优于钢，球铁

25、中的碳主要以石墨的形式存在，石墨的球化率越高，减振性就越低，所以应选用球化率不是很高的球铁QT600-3。并且球铁的减振性受温度的影响很小，不会因温度升高或降低而变化。（3）在切削性能方面： 球墨铸铁含有较多的石墨，能起切削润滑作用，因而切削加工阻力较小，切削速度较高。 （4）耐蚀性 大量实验结果证明，球墨铸铁在大气中及淡水中，尤其是在流动的水中，耐蚀性优于钢。（5）耐磨性： 由于含碳量较高及石墨的作用，球墨铸铁是良好的耐磨和减摩材料，其耐磨性要优于钢,可降低对钢板的损伤，提高产品的合格率。 球墨铸铁辊的制造工艺流程为：铸件浇铸 铸件探伤 去应力退火金属切割加工 时效处理。球墨铸铁的浇铸可采用

26、砂型铸造。与锻钢相比，铸件留取的加工余量要小得多，材料本身切削加工性较好，工艺过程相对简单，缩短了加工周期。 曲轴接受电动机以扭矩形式输入的动力、并将旋转运动变为直线运动的工作流程中，环境高温易于上升，但材料本身的温度变化不大，且球墨铸铁在多方面的性能都接近或优于中碳锻钢，因此用球墨铸铁辊来代替承受冲击载荷不是很大的中碳锻钢辊，其使用寿命至少不会降低。球墨铸铁在材料性能、加工工艺等很多方面都优于或接近中碳锻钢，很好地解决了轧机前后因使用中碳锻钢辊而造成的钢材或铸坯的表面划伤等难题，而且大幅度降低了成本。球墨铸铁辊在轧机前后辊道上的成功应用表明，在冶金企业里，球墨铸铁辊的应用具有很大的推广价值。

27、 五小端盖任何机械设备都是由许多零、部件组合成的。需要修理的机械设备,必须经过拆卸才能对失效了的零、部件进行修复或更换。如果拆卸不当,往往造成零、部件损坏,设备精度降低,有时甚至无法修复。机械设备拆卸的目的是为了便于检查和修理机械零、部件。工科学生应具备机械产品的设计能力，而机械产品的设计与产品的使用条件和环境、加工制造工艺和装备等密切相关，学生课堂上所学的只是机械产品设计的基本原理和一般设计步骤及设计方法。只有亲自进行拆装操作，才能详细了解零件的结构和构造原理以及为什么要这么制造和装配。 端盖是空气压缩机的重要组成部分，主要起到支撑轴承和固定轴承的作用。端盖的材料之铸铁，与其相连的部分是空气

28、压缩机的箱体。连接元件是4内六角螺母。内六角螺母的拆卸需要用到专用的拆卸工具。六角螺钉用于固定联接的场合较多，当内六角磨圆后会产生打滑现象而不容易拆卸，这时用一个孔径比螺钉头外径稍小一点的六方螺母，放在内六角螺钉头上，然后将螺母与螺钉焊接成一体，待冷却后用扳手拧六方螺母，即可将螺钉迅速拧出。螺纹联接在机械设备中是最为广泛的联接方式，它具有结构简单、调整方便和多次拆卸装配等优点。其拆卸虽然比较容易，但往往因重视不够、工具选用不当、拆卸方法不正确等而造成损坏。因此拆卸螺纹联接件时，一定要注意选用合适的固定扳手或一字旋具,尽量不用活扳手。对于较难拆卸的螺纹联接件，应先弄清楚螺纹的旋向，不要盲目乱拧或

29、用过长的加力扦。拆卸双头螺柱,要用专用的扳手。拆装实训常用工量具和仪表：开口扳手、梅花扳手、活动扳手、套筒扳手、管子扳手、扭力扳手、锤子、钳子（鲤鱼钳、尖嘴钳、卡簧钳）、螺丝刀、剪刀。整个轴承端盖的结构相对简单规则。靠近空气压缩机的一端是一方形板块，主要用于连接箱体，内六角螺栓就是通过它与箱体连接，并且需要在内六角螺栓上加装垫圈。方形板块的一端还有伸出的套筒，主要用于定位和密封作用。整个轴承盖有一个通孔，用于装夹曲轴。通孔靠近箱体一断的大小是和轴承配合的，直径是标准的。端盖的另一端是用来安装轴承盖的。内部形状成阶梯状，轴承盖与其连接是通过绞制孔螺栓。并且加装有密封垫圈。在轴承盖的大端还有肋板，

30、主要用于支撑加强作用。轴承盖的轴承通孔是在铸造时就成型的，所以内表面相对粗糙。在阶梯孔一端由于需要安装轴承盖，所以内部精度高，在经过铣床加工后，还要进行精磨。轴承端盖的的拆装相对简单，因为他的连接件只有螺母，而不像活塞的拆装需要精确的安装，否则是装不上去的。再拆卸时需要注意的是要把内六角螺母放好，一方丢失。另外就是安装时要把端盖和箱体安装密封好，以防漏油漏气。轴承端盖的测量也是比较容易的，除了必要的形状尺寸，如通孔直径，各阶梯孔直径，整体高度尺寸，部分尺寸等等，还要有一些必要的位置尺寸，位置尺寸的测量主要有，大端两落空的位置尺寸，方形板上四个螺栓孔的位置尺寸。另外需要测量的就是各部分的圆角。由

31、于手工测量的误差相对较大，所以需要仔细耐心。 六大端盖一、空气压缩机的拆卸一般应遵守下列基本原则： 1、拆卸中应按空气压缩机的各部分结构不同预先考虑操作程序，以免发生先后倒置，造成混乱，或贪图省事，猛拆猛敲，造成零件损坏变形。 2、拆卸的顺序一般是与装配的顺序相反，即先拆外部零件，后拆内部零件，从上部一次拆组合件，再拆零件。 3、拆卸时，要使用专用工具、卡具。必须保证对合格零件不发生损伤，如卸气阀组合件时，也应用专用工具，不允许把阀夹在台上直接拆下，这样易把阀座等件夹变形。拆活塞和装活塞时不能碰伤活塞环. 4、大型空气压缩机的零件，部件都很重，拆卸时要准备好起吊工具，绳套，并在绑吊时注意保护好

32、部件，不要碰伤和损坏。 5、对拆卸下来的零件，部件要放在合适的位置，不要乱放，对大件重要机件，不要放在地面上，应放在垫木上，例如：大型空气压缩机的活塞、气缸盖、曲轴、连杆等要特别防止因放置不当而发生变形小零件放在箱子里，要盖好。 6、拆卸下的零件要尽可能的按原来结构态放在一起，对成套不能互换的零件在拆卸前要做好记号，拆卸后要放在一起，或用绳子串在一起，以免搞乱，使装配时发生错误而影响装配质量二拆装步骤。 1.拆卸汽缸盖与排汽阀： 2.拆卸曲轴箱侧盖： 3.拆卸活塞连杆部件： 4.拆卸汽缸套： 5.拆卸载机构： 6.拆卸细滤油器和油泵部件： 7.拆卸油三通阀和粗滤油器： 8.拆卸吸汽过滤器： 9.拆卸联轴器： 10.拆轴封部件： 11.拆后轴承座： 12.拆曲轴：大端盖相对于小端盖结构复杂一些。主要功用和和小端盖几乎相同。 七拆装体会这次拆装实习确实学到很多的知识，这些知识是书本上没有介绍道的。拆装实习中不仅学习巩固了书本上的专业课知识，更是学习掌握了动手操作的能力。这无论是对将来的实际工作，还是更深的学习研究都有很大的好处。18