著名海底隧道工程施工技术总结（钻爆法 超前预注浆）.doc

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1、xx隧道技术总结第一章 xx隧道概况第一节 xx隧道地理位置xxxx海底隧道是连接xx市主城区和xx经济技术开发区的重要通道，北连xx市团岛，南接xx经济技术开发区xx岛，下穿xx湾口海域。xx市地处山东xx西南部,环抱xx,南临xx,是我国对外开放的主要港口城市，xx隧道是xx市区环xx范围交通骨干网络系统的重要组成部分。xxxx隧道土建工程施工xx段位于xx市经济技术开发区xx岛侧，约一半的隧道长度下穿xx湾口海域，具体位置见图1-1xx隧道地理位置图。xx隧道 图1-1xx隧道地理位置图工程全长约7120米，包括跨海隧道主体工程及两岸的部分接线工程。隧道部分设两条主隧道和一条服务隧道，以

2、及各项运营管理设施，并预留市政管线敷设通道。隧道总长约6170米，其中跨越海域段约3950米，路基段长约950米，是一条以城市道路功能为主兼有公路功能的隧道。本合同段工程为xxxx隧道工程第四施工合同段，主要包括长3300m的右线主隧道，长3493.13m的服务隧道以及横通道工程、增设斜井413m。主隧道起止里程为YK5+600YK8+900，海域段约1750m，覆盖层厚度约在25.4m35.1m之间。服务隧道起止里程为FK2+655.87FK6+150，海域段约1999.13m，覆盖层厚度约在29.6m39.0m之间。隧道通过海域段最大水深约42m。第二节xx隧道地形地貌和地质情况一、地形地

3、貌xx是山东xx东南沿海的一个深入内陆的半封闭海湾，平均水深7m左右，最大水深约65m。湾口朝向东南，通过一条宽约3km、深3040m的深水槽与xx相通。隧址区地貌上可分为湾口海床及两岸滨海低山丘陵区。隧道轴线处海面宽约3.5公里，最大水深约42米。xx岛岸为低山丘陵地貌，隧道通过处地面高程多在540米之间，地面起伏不平，并有较多采石陡坎，局部发育冲沟， YK8+050YK8+480段地表为村庄，村庄民房密集。二、区域地质构造xx是山东xx东南沿海的一个深入内陆的半封闭海湾，东西宽27.8km，南北长33.3km，岸线长210km，平均水深7m左右，最大水深65m。湾口朝向东南，通过一条宽约3

4、km、深3040m的深水槽与xx相通。xx在新构造分区上属于胶南弱隆起的边缘部位，地质构造复杂，沧口断裂（15）、劈石口断裂（16）、王哥庄断裂（17）、朝连岛南断裂（38）、xx岛北断裂为本工程近场区断裂。场区地震活动频繁，具体断裂情况详见图1-2区域地震构造图。二、地质岩性本合同段主隧道及服务隧道岩性主要为微风化花岗岩、角砾熔岩、凝灰岩、正长斑岩、流纹斑岩等火山岩地层，依据其风化及完整程度及隧道上方顶板厚度等状况分为4个级别（、）。图1-2 区域地震构造图（摘自地壳应力研究所报告）1.全新世活动断裂, 2.晚更新世活动断裂, 3.早、中更新世活动断裂, 4.前第四纪断裂, 5.隐伏断裂,

5、6.正断层, 7.逆断层, 8.走滑断层, 9.主要断裂编号, 10.下第三系, 11.上第三系, 12.第四系, 13.中新世玄武岩, 14.晚第三纪-第四纪玄武岩, 15.一级新构造分区界线, 16.二级新构造分区界线, 17.三级新构造分区界线, 18.新构造分区编号, 19.上第三系和第四系等厚线, 20.盆地边界, 21.前新生界基岩, 22.地质界线, 23.场址, 24.震中M=8.5, 25.震中M=7, 26.震中M=6.0-6.9, 27. 震中M=5.0-5.9, 28. 震中M=4.7-4.9 区内第四纪地层主要分布于河流两侧、山间凹地、近海岸边、山麓等地，分布面积广，

6、厚度变化大。主要为第四纪早期河流相冲洪积、残坡积物，第四纪中期湖沼相沉积物，第四纪晚期海陆交互相、浅海相沉积物及沿海大面积人工填海堆积物。xx内的基岩类型总体上可分为变质岩类、火山岩类、沉积岩类及侵入岩四大类。三、xx隧道地质情况xxxx隧道存在多条断裂或断层破碎带，以压扭性和张性断层(裂)为主，带内岩体多呈碎裂镶嵌碎裂结构，裂隙多为微张型且发育，破碎带影响带岩体受其影响发育微张型裂隙。覆盖层厚度约在24.6m39.0m之间，隧道通过海域段最大水深约42m。本合同洞口段主要为花岗岩，穿插石英正长岩脉；全强风化带厚度一般小于3米，低洼处可达8米左右；弱风化带厚度多小于3米；微风化岩体多为块状结构

7、，局部为块碎镶嵌结构，透水性微弱，岩质坚硬。微风化岩体中主要发育倾向北北西、北东东、南东及南西向4组高角度裂隙，倾角大于65，另有少量倾向近北或近东向的40以下低角度裂隙。陆域段基岩以花岗岩为主，局部夹石英粗安岩；强弱风化带一般不超过5米；微风化岩体为块状结构，透水性微弱，岩质坚硬。海岸处基岩较为复杂，主要有含晶屑火山角砾凝灰岩、石英粗安岩和花岗斑岩，并多处穿插有辉绿岩脉；断裂构造发育，岩体风化破碎严重。洞顶以上围岩以强弱风化破碎岩体为主，透水性较好。隧道海域段：海床边缘为缓坡地带，海底基岩裸露，岩性主要为花岗岩和花岗斑岩，有石英正长岩脉侵入。强、弱风化层厚度一般小于6米；微风化岩体多呈块状结

8、构，部分为块碎状镶嵌结构，透水性微弱，岩质坚硬。中部海域区的海底覆盖层较薄，一般23米，主要为砂砾，局部沉积有淤泥。基岩以含晶屑火山角砾凝灰岩为主，局部夹凝灰岩、并有较多辉绿岩脉、石英正长岩脉侵入。本段发育有多条北西向断裂，岩体受构造影响严重，岩体完整程度和风化带厚度差异很大；含晶屑火山角砾凝灰岩和石英正长岩抗风化能力强，其顶部强弱风化带一般不超过10米；辉绿岩抗风化能力差，其顶部有较厚的全弱风化带，最大风化厚度超过25米，而且辉绿岩及其两侧岩体往往较破碎或发育小断层。深部海域区的基岩主要为安山质火山角砾岩和流纹斑岩，局部分布有流纹岩及流纹质火山角砾岩，全风化层缺失，强风化带厚度小于3米，断裂

9、带处达10米左右；弱风化带厚度一般小于5米，局部超过15米；微风化顶面埋深一般不超过10米，断裂带处超过25米。断裂带内岩体多为碎裂结构，岩质软，局部夹碎粒和碎粉状错碎物，围岩级别为级；其两侧岩体裂隙发育,一般呈块碎状镶嵌结构碎裂状结构，岩质软硬不均，围岩级别为级；部分微风化岩体裂隙不甚发育，岩体呈块状结构，岩质坚硬较坚硬，围岩级别为级。本段级围岩和级围岩相间分布，局部可能有级围岩，围岩透水性均较弱。本合同段施工区域隧道洞身地质主要为火山岩地质，集中于xx岛北断裂，呈北西向延伸，倾向北东。在地震和磁力剖面上可以看出，沿该断裂有岩脉侵入。该断裂不具平移性质，其北端被沧口断裂截断，为早中更新世断裂

10、，晚更新世以来没有活动，隧道地层节理、裂隙比较发育，断层较多，主要有分布9条断层，陆域段2条，海域段7条。分布情况见表1-1。表1-1 断层破碎带地质特征 断层编号岩性特征透水率（Lu）渗透系数（m/d）渗透性等级f3-1岩体为镶嵌碎裂结构碎裂结构，微裂隙密集，岩质较坚硬；构造裂隙为密闭型，裂面多呈曲面状，显示压扭性擦痕；两侧影响带岩体裂隙面浸染迹象不明显。此类断裂常由多个近平行的错动带组成，单个错动带宽度一般不超过2米，但影响带宽度可能较大。120.0050.02微弱f3-2岩体以碎裂结构为主，夹有坚硬土状或半成岩状断裂错碎物，岩质较软极软；该断裂具压扭特征，裂隙面为密闭型，两侧影响带裂隙面

11、浸染迹象不明显；此类断裂常由多个近平行的错动带组成，单个错动带宽度一般不超过2米，但影响带宽度可能较大。120.0050.02微弱f4-1带内有辉绿岩进入，其全弱风化带厚度较大；辉绿岩附近岩体破碎且发育微张型裂隙，岩体多呈碎裂或镶嵌碎裂结构，岩质软硬不均，20米以上裂隙面被地下水浸染迹象明显。该破碎带宽度不超过30 米。10200.15中等f4-2主要根据物探资料推测，带内有辉绿岩侵入，顶部风化严重；岩脉两侧可能存在数米宽度的破碎岩体且发育微张型裂隙；破碎带宽度不超30米，其旁DZ16及QDZ3孔揭示基岩较完整，但部分裂隙被地下水浸染迹象较明显。5150.050.10大部弱局部中等f4-3带内

12、有辉绿岩侵入，其全弱风化带厚度可能超过20米；辉绿岩附近岩体很破碎，且微张型裂隙发育，裂隙面浸染迹象明显；岩体多呈碎裂或镶嵌碎裂结构，局部为散体状结构，岩质软硬不均；该破碎带宽度约30 米。1020013中等f4-4带内岩体为碎裂镶嵌碎裂结构，裂隙以密闭型为主，少数为微张型，裂隙面浸染迹象不甚明显；该破碎带宽度小于30米。5100.030.06弱f4-5带内有辉绿岩进入，其全弱风化带厚度可能超过20米；辉绿岩附近约半米范围内的岩体较破碎，破碎带以外的岩体虽较完整，但发育微张型裂隙，裂隙面浸染迹象明显；该破碎带宽度小于30 米。5150.050.10大部弱局部中等f5露头显示正断层特征，岩体主要

13、由碎裂岩构成，其内有辉绿岩侵入，岩石强度及风化差异十分显著，强风化带较厚且夹有弱微风化残余体，岩体结构变化大。该破碎带及影响带宽度近100 米。350.020.04弱f6露头显示正断层特征，岩体主要有碎裂岩构成，其内有辉绿岩侵入，岩石风化严重，局部夹有大小悬殊的弱微风化残余体。该破碎带宽度约50 米。350.020.04弱四、不良地质本工程断层(裂)破碎带是本合同段内最主要的不良地质体，本合同段内分布共有9条断层(裂)破碎带，其中海域段有7条，以压扭性和张性断层(裂)为主，带内岩体多呈碎裂镶嵌碎裂结构，裂隙多为微张型且发育，破碎带影响带岩体受其影响发育微张型裂隙，详细见表1-2。 表1-2 不

14、良地质情况断层编号里程部位现场揭示情况对隧道施工造成的危害和影响f3-1YK5+710YK5+650构造节理较为发育，岩体比较破碎，出水量较小对施工安全又一定的影响，施工进度比较缓慢f3-2YK5+975YK5+940构造节理较为发育，岩体比较破碎，出水量较小对施工安全又一定的影响，施工进度比较缓慢f4-1YK6+280YK6+230构造节理较为发育，岩体比较破碎，出水量较小对施工安全又一定的影响，施工进度比较缓慢f4-2YK6+530YK6+475构造节理发育，岩体破碎，出水量较大对施工安全有较大的影响，在YK6+615采用超前预注浆措施，对施工进度影响较大f4-3YK6+850YK6+81

15、3出现断层泥及断层擦痕，岩体破碎，出水量较大对施工安全有较大的影响，在YK6+829、YK6+829、YK6+852、YK6+874采用超前预注浆措施，对施工进度影响很大f4-4YK6+956YK6+920断层产状比较清晰，岩体破碎，出水量很大对施工安全有很大的影响，在YK6+900连续2次采用超前预注浆措施，施工进度极为缓慢f4-5YK7+120YK7+010构造节理较为发育，岩体比较破碎，出水量较小对施工安全又一定的影响，施工进度比较缓慢f5YK8+400YK8+360揭示断层泥，产状明显，岩体极为破碎，出水量不大对施工安全影响极大，施工进度极为缓慢f6YK8+675YK8+770揭示断层

16、泥，产状明显，岩体极为破碎，出水量较大对施工安全影响极大，施工进度极为缓慢第三节 xx隧道水文地质情况一、地下水补、迳、排条件地下水运动主要受地形、地貌的控制。低山丘陵松散岩类孔隙水除接受大气降雨补给外，主要接受基岩裂隙水的侧向和顶托补给，并从高处向低处汇流，排泄于沟口。滨海松散岩类孔隙水主要接受海水侧向补给，流向随海水涨落往复改变。滨海基岩裂隙水既接受低山丘陵基岩裂隙水的侧向补给，也接受海水补给，地下水运动缓慢。海域基岩裂隙水接受海水垂直补给，地下水在自然状态下基本不运动。二、地下水的埋藏深度地下水的埋藏深度受地形控制较明显，从丘顶到海边渐次变浅。在丘陵山坡上，地下水埋深可以几米到十几米；在

17、坡脚、山谷或洼地，埋深常小于1米或接近地表。三、环境水侵蚀性海域及距海较近处的地下水的化学成份与海水相似，对混凝土具中等结晶分解复合类腐蚀和弱结晶类腐蚀，对钢结构具中等腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋有弱腐蚀性；xx岛距海边300米外的丘陵区地下水对混凝土和混凝土中的钢筋无侵蚀性，对钢结构有弱腐蚀性。四、岩土体渗透性基岩弱风化带多为中等透水性、少数弱透水性，微风化破碎岩体和断层(裂)带大部为弱透水性、部分为中等渗透性，绝大多数微风化岩体为微弱透水性、局部为中等渗透性。第四节 xx隧道设计概况一、主要技术指标采用情况 隧道设计车速80km/h。主隧道设平曲线2个，服务隧道设R-80的S曲线一个，

18、平曲线2个；路线主要技术指标采用情况见表1-3。表1-3 主要技术指标采用情况一览表 路 段指 标 名 称单位右线隧道公路等级级城市道路计算车行速度km/h80路基宽度m13.5车行道宽度m10.75平曲线最小半径m1000最大纵坡及坡长%/m3.90/830最短坡长m380二、平面设计根据设计，本合同段主隧道先以直线从分界里程引出，通过一半径为2000m的曲线拐向xx岛方向，在接近xx岛时，通过一半径为4945m的圆曲线上岸，然后以直线段直达xx岛，于xx村和xx湾村之间出洞（YK8+900=ZK8+893.3）,另设置斜井411m(含32.5m明槽)与主隧道在YK7+430交汇。三、纵断面

19、设计右线隧道在YK5+600YK6+200段设计坡度为0.3%，在YK6+200YK6+900段设计坡度为2.5%，在YK6+900YK7+745段设计坡度为3.9%，在YK7+745YK8+130段设计坡度为2.605%，在YK8+130YK8+900段设计坡度为3.9%。服务隧道在FK2+900FK3+179.395段设计坡度为0.3%，在FK3+179.395FK3+482.415段设计坡度为0.534%，在FK3+482.415FK3+750段设计坡度为2.589%，在FK3+750FK4+50段设计坡度为2.371%，在FK4+50FK4+300段设计坡度为3.538%，在FK4+3

20、00FK4+540段设计坡度为3.690%，在FK4+540FK4+820段设计坡度为4.064%，在FK4+820FK5+70段设计坡度为3.566%，在FK5+70FK5+310段设计坡度为2.054%，在FK5+310FK5+600段设计坡度为3.864%，在FK5+600FK5+850段设计坡度为3.965%，在FK5+850FK6+150段设计坡度为3.778%。斜井纵坡-11.9%。四、横断面设计海域段主隧道中线与服务隧道中线之间的距离为27.5m，通过行人横洞、行车横洞相连，服务隧道的设计高程与对应主隧道设计高程相同。行车横洞与主隧道及服务隧道交叉角度约为60,行人横洞底面与主隧

21、道检修道平齐，车行横洞底面与车行道平齐。主隧道与服务隧道横断面见图1-3“主隧道与服务隧道横断面示意图”。主隧道车行道宽度为23.5+3.75m，建筑限界如下：限界高度5.0m 车行道宽度23.5+3.7510.75m图1-3 主隧道与服务隧道横断面示意图路缘带宽度0.5+0.75=1.25m检修道宽度(包括安全带宽度)20.75=1.5m总宽13.5m(每个隧道)，主隧道建筑限界见图1-4“主隧道建筑限界图”。服务隧道分两层：洞体上层预留检修车辆兼救援小车空间3.0m(宽)2.5m(高)，两侧预留隧道照明、供电、监控、通信等设施的预留空间；洞体下方内设置给水和通信管道预留空间和高压电缆预留空

22、间2.03m(宽)2.0m(高)。见图1-5“服务隧道建筑限界图”。服务隧道洞口385m及海域V级围岩段为曲墙衬砌结构，其余地段为直墙衬砌结构。图1-4 主隧道建筑限界图图1-5 服务隧道建筑限界图（曲墙、直墙）斜井根据施工需要,断面采用6.56.5的净空断面,见图1-6“斜井净空断面图”。 图1-6 斜井净空断面图五、隧道衬砌结构参数主隧道衬砌结构参数见表1-4“主隧道衬砌结构参数表”，服务隧道衬砌结构参数见表1-5“服务隧道衬砌结构参数表”。表1-4 主隧道衬砌结构参数表衬砌类型围 岩类 别拱顶水压（MPa）初期支护二次衬砌陆域局部25中空防腐锚杆L=3.0mC35、S8合成纤维湿喷砼厚8

23、cm模筑C50、S12钢筋混凝土400mm厚b海域0.400.78拱部22多重防腐锚杆、L=3.5m，环纵间距1.21.2m局部8钢筋网C35、S8合成纤维湿喷砼厚15cm模筑C50、S12钢筋混凝土550mm厚陆域拱部中空防腐锚杆25、L=3.5m，环纵间距1.51.5m局部8钢筋网C35、S8合成纤维湿喷砼厚15cm模筑C50、S12钢筋混凝土450mm厚b海域0.400.78拱墙22多重防腐锚杆、L=3.5m，间距1.01.0m8钢筋网20x20cmC35、S8湿喷砼厚25cm22格栅间距1.0m模筑C50、S12钢筋混凝土700mm厚陆域拱墙中空防腐锚杆25、L=3.5m，间距1.01

24、.0m8钢筋网20x20cmC35、S8湿喷砼厚20cm22格栅间距1.0m模筑C50、S12钢筋混凝土500mm厚b海域0.400.78拱部T76s型自钻式管棚超前预支护,L=1025m，环向间距400mm，42小导管，L=3.0m，环向间距0.4m；底部80小导管，L=7-10m，环向间距0.4m8钢筋网20x20cmC35、S8湿喷砼厚30cm25格栅间距0.5m模筑C50、S12钢筋混凝土700mm厚陆域拱部42小导管,L=3m,环向间距0.4m，边墙中空防腐锚杆25、L=4.0m，间距1.00.75m8钢筋网20x20cmC35、S8湿喷砼厚30cm25格栅间距0.75m模筑C50、

25、S12钢筋混凝土600mm厚SD洞口段108大管棚,L=30m,环向间距0.4m，边墙中空防腐锚杆25、L=4.0m，间距1.00.8m8钢筋网20x20cmC35、S8湿喷砼厚30cm格栅间距0.5m模筑C50、S12钢筋混凝土600mm厚SM明挖段模筑C50、S12钢筋混凝土600mm厚表1-5 服务隧道衬砌结构参数表衬砌类型围 岩类 别初期支护二次衬砌Fb海域、陆域直墙局部22多重防腐锚杆、L=2.5mC35、S8合成纤维湿喷砼厚8cm模筑C50、S12钢筋混凝土250mm厚F陆域局部25中空防腐锚杆、L=2.5mC35、S8合成纤维湿喷砼厚8cm模筑C50、S12钢筋混凝土350mm厚

26、Fb海域、陆域直墙拱部22多重防腐锚杆、L=3.0m，环纵间距1.51.5m局部6.5钢筋网C35、S8合成纤维湿喷砼厚10cm模筑C50、S12钢筋混凝土250mm厚F陆域曲墙拱部25中空防腐锚杆、L=2.5m，环纵间距1.51.5m局部6.5钢筋网C35、S8合成纤维湿喷砼厚10cm模筑C50、S12钢筋混凝土300mm厚Fb海域、陆域直墙拱墙22多重防腐锚杆,L=3.0m,间距1.20.75m6.5钢筋网20x20cmC35、S8湿喷砼厚20cm22格栅间距0.75m模筑C50、S12钢筋混凝土250mm厚F陆域曲墙拱墙25中空防腐锚杆,L=3.0m,间距1.21.0m6.5钢筋网20x

27、20cmC35、S8湿喷砼厚20cm22格栅间距1.0m模筑C50、S12钢筋混凝土400mm厚Fa海域T76s型自钻式管棚超前预支护,L=1025m，环向间距400mm，42小导管，L=3.0m，环向间距0.4m ，底部80小导管超前支护,L=7-10m，环向间距400mm，6.5钢筋网20x20cmC35、S8湿喷砼厚25cm22格栅间距0.5m模筑C50、S12钢筋混凝土400mm厚F陆域拱部42小导管,L=3m,环向间距0.4m，边墙中空防腐锚杆25、L=3.0m，间距1.00.75m6.5钢筋网20x20cmC35、S8湿喷砼厚25cm22格栅间距0.75m模筑C50、S12钢筋混凝

28、土400mm厚FD洞口段108大管棚,L=20m,间距400mm，边墙中空防腐锚杆25、L=4.0m，间距1.01.0m6.5钢筋网20x20cmC35、S8湿喷砼厚25cm22格栅间距0.5m模筑C50、S12钢筋混凝土400mm厚FM明挖段模筑C50、S12钢筋混凝土400mm厚六、主要项目工程数量见表1-6 “第四施工合同段主要工程数量表”。表1-6 第四施工合同主要工程数量表项目里程桩号数量施工内容主隧道YK5+600YK8+9003300m含洞身开挖、支护、二次衬砌、沟槽、路面基层等土建工程服务隧道FK2+655.87FK6+1503494.13m洞身开挖、支护、二次衬砌等土建工程车

29、行横洞YK5+900，YK6+600， YK7+400, YK8+1504座洞身开挖、支护、二次衬砌等土建工程人行横洞YK5+650，YK6+150, YK6+350,YK6+900，YK7+150,YK7+650，YK7+900, YK8+450，YK8+7009座洞身开挖、支护、二次衬砌等土建工程斜 井X0+000X0+411（含32.5m明槽）1座洞身开挖、支护第五节 xx隧道标准的提高和理念的创新xx隧道是我国大陆在建的第二条采用钻爆法施工的海底隧道，且是目前我国最长的海底隧道，施工难度和安全风险较大，同时设计寿命100年，是结构使用寿命的新概念，是质量标准的提升的标志之一，故引入了混

30、凝土结构耐久性的要求，工程施工中强度不再是混凝土质量的唯一指标，而对混凝土的抗渗、抗裂、氯离子含量、电通量、抗碳化、抗侵蚀等耐久性指标提高了新的高度。如何按照配合比的设计规程对配合比进行优化，使混凝土在相应环境中满足设计使用功能及年限，是混凝土质量控制的关键。体现到进入工程实体的原材料的质量检测标准提高，工艺流程得到极大完善和提高，工序进一步得到细化。隧道防排水标准为一级防水，衬砌混凝土（C50）防水等级提高，采用隧道围岩主动防水，衬砌背后限量排放。这种设计标准，相比全排水型，结构耐久性增加，设计更趋于合理。按照设计原则，隧道围岩及初期支护防水尤为关键。隧道围岩开挖预注浆堵水处理在防范突涌水的

31、同时，也对隧道渗水进行了集中处理，后期隧道初期支护的渗水进行了处理，确保在隧道衬砌作业前满足不慎不漏要求，后期隧道防排水结构施工质量直接关系到隧道结构的不慎不漏，对保证今后隧道安全营运极为重要。在隧道施工过程中，既要加强防水板的焊接质量控制，同时不能消弱衬砌边墙、纵向排水管和排水系统的施工作为细部工艺组织专题研究，施工缝作为防水薄弱环节的考量，增强了隧道整体防排水功能。xx隧道工程按照新奥法原理组织施工，隧道开挖、初期支护变形情况全过程监控，确保隧道各工序稳步推进，同时检测数据及时反馈，发现异常，及时处理，保证了隧道支护安全。工序、工艺控制进一步标准化和精细化。综合超前地质预报纳入工序管理，光

32、面爆破程序化，湿喷C35混凝土机械化、自动化（C35采用北欧进口的SiKa-PM500型喷射机组进行湿喷作业，提高了施工速度，减少了支护的人员投入，采用液体无碱速凝剂，降低了对水质的污染，保障了施工）,仰拱混凝土采用栈桥整幅施工技术、衬砌模板台车等非标结构加工执行强制性标准，隧道开挖、初期支护及衬砌作业线标准化更加细化。标准提高是xx隧道的显著特点，如何将这些标准在现场得到落实，则必须体现在设计和管理的理念更新。新理论决定标准落实，在xx隧道施工中得到了极大体现。隧道遵循了比较贴近隧道实际环境的设计理念，结构防水设计“一堵为主、限量排放、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则，陆域段采

33、用全包防水设计，海域段按限量排放设计，避免对海底环境的破坏，隧道防水设计以结构自防水为主，辅以围岩注浆满足使用功能。隧道防坍塌、突泥涌水以“预防为主，避免事件发生及将事故可能造成的危害降到极限”的理念。绝大多数隧道坍塌多数是工艺质量不到位造成的，没有质量，就没有安全，没有了安全，也没有了进度。防突必须杜绝冒进，超前地质预报必须先行，必须在准确探明前方围岩的地质和水文的情况下并制定好针对性的方案后，才能施工，发现异常情况及时与各方研究，采取有力措施后才能作业，避免坍方的发生，避免影响工期，进而造成更大的经济损失。将“超前地质预报工作纳入工序花管理”的理念。将超前预报工作作为隧道施工主要工作来抓，

34、并将其纳入工序管理，按照“物探先行，钻探验证，有掘必探，先探后掘”的原则组织，是隧道施工安全的制度保证。方法上按照“以地质分析为主，长距离宏观预报与短距离精确预报相结合、物探与钻探相结合、定性与定量相结合、多种探测方法相互补充验证”的原则制定方案并实施，超前地质预报是xx隧道取得成功的重要保障。隧道防水采取“先期主动防水，全工序，全过程防水”的理念。全工序，全过程防水包括：围岩注浆堵水（全断面超前帷幕预注浆、周边超前帷幕预注浆、径向注浆、局部注浆等）；初期支护喷射混凝土防渗；施工缝、变形缝防水；防水层及排水系统施工；衬砌混凝土自防水；二衬背后回填注浆。先期主动防水是指：在隧道开挖即将通过富水区

35、之前实施超前预注浆堵水措施，如全断面超前帷幕注浆、周边超前帷幕注浆等，目的是堵住出口，避免形成水流通道。隧道施工要求动态管理，信息化管理，动态设计采取“四方联动”方式运作。隧道工程为线性结构，受地质勘测技术方法、手段及设计深度的多方限制，很难完全准确地判定隧道工程地质条件和围岩特性，实际上也不可能这样做，否则，将大大延长设计周期并加大投资。因此，隧道施工的一个显著特点就是加强动态管理，其中，动态设计是动态管理的重要方面。施工单位的责任是，在施工过程中加强超前地质预测和支护变形量测的动态管理，及时作出风险判定，作为主体提出设计变更申请。业主、设计、监理等单位应及时响应“四方联动”快速、准确、高效

36、地完成动态设计。因此失效性很关键，一个操作性强，分工明确、协调有力、办事效率高的动态管理小组，是隧道施工安全的重要保障。 管理信息化，使管理跨度缩小，项目过程控制成为管理重要任务。工程质量好坏在很大程度上取决于施工过程各工序的质量控制，xx隧道施工技术规范是xx隧道的特色，它高于国家标准，它规定了建设各方对隧道工程质量控制的方法、程序、措施及质量标准，以确保工程质量，xx隧道采用项目法模式施工，网络化办公，实现信息共享，是项目部真正能实现对关键工序的控制。 新标准、新理念，依托信息化管理，使xx隧道项目管理走向了成功。第二章 xx隧道施工策划与组织成功在于策划，并逐渐依赖于策划，好的策划是成功

37、的基础。策划是一种程序，在本质上是运用脑力的理性行为。项目策划是一门新兴的策划学，有其内在独特的规律性和可遵循的原则。一个好的策划，可使策划主体获得更好的实际利益，降低项目成本，提高经济效益和社会效益，是策划的目的。策划的依据是项目需求。在项目进场之初根据边界条件进行需求识别是项目策划的基础，业主、企业和团队对项目的需求，是项目策划的重要依据。策划的落实必须由组织作保证。随着激烈的市场竞争，项目管理已成为现代企业提高工作效率，达到企业目标的重要工具和手段；企业之间的竞争主要集中在项目管理理念和水平的竞争。工作高效的项目管理及组织机构是项目策划及项目实施并获得成功的必备条件。第一节 项目的边界条

38、件及组织机构一、项目特点：工程规模大、社会影响大，标准高，工期紧，施工难度大1、工程建设规模宏大，社会影响深远xxxx隧道是连接xx市主城与辅城的重要通道，南接xx岛，北连团岛，下穿xx湾口海域，隧道全长6.17km，穿越海域段3.95km。隧道设两条主隧道和一条服务隧道，为城市快速道路隧道，该隧道的建设从根本上解决“青黄不接”，大大改善西部投资环境，加速发展新区经济，实现新、老港区的优势互补和整体效益的提高，是实现xx市发展成为现代化国际大城市的有力支撑和重大工程措施。其工程建设规模宏大，社会影响深远。2、技术新、标准高穿江过海工程是近几年中国大陆刚涉足的领域，海底隧道是目前新兴的领域，在我

39、国大陆刚刚起步，随着基础设施建设的不断拓展，正在方兴未艾，xx隧道是我国大陆在建的第二条采用钻爆法施工的海底隧道，工程新，技术新，对参建队伍都是严峻考验。海底隧道对施工质量要求十分苛刻，施工时不允许有缺陷修补，成品要求“零缺陷”。隧道衬砌不慎、不漏、不裂，结构轮廓线顺直美观。3、难度大复杂地质条件下快速施工综合技术，富水区隧道涌水、突水治理技术，C35高性能喷射混凝土及C50耐久性混凝土衬砌等须立项专题研究。任务艰巨，安全风险突出，对每一位参建者都是严峻考验。4、工期紧根据合同文件，本xx隧道工程第四施工合同段合同总工期35.7个月，主隧道在岩层较好的、级围岩地段，开挖进尺3.5m， 月进度指

40、标达200m（反向140）、180m，平均月进度在180m以上，海域段级围岩地段，开挖月进度60m以上，级围岩地段，开挖月进度30m，海域段、级围岩地段采用超前预注浆部分，开挖进度折减较大，衬砌月进度在150m以上，进度压力很大，工期相当吃紧。由于隧道施工地质不确定因素较多加上超前预注浆工时消耗较大，因此，在施工方案编制时，优先进行服务隧道掘进，服务隧道超前主隧道施工，提前进入横通道，为主隧道增加工作面创作条件，多作业同时施工是xx隧道开挖的显著特点，以此缓解工期压力。二、项目的地位xx隧道是我国大陆在建的采用钻爆法施工的第二条海底隧道，也是目前我国大陆最长的海底隧道，隧道全长6.17Km，其

41、中穿越海域段3.95Km，是xx市的重点工程，同时在我国隧道建设史上也意义重大。由中铁隧道集团承担施工任务的第四施工合同段，施工任务量大，同时也是几个标段中最先开工，因此，处处都在做示范，作为今后施工组织的重要参考。三、项目的施工条件1、交通条件施工场地主要位于xx岛xx村和xx湾村，场地开阔，环岛路和薛后二级公路可直达工地。环岛路与薛后二级公路能满足大型工程车辆通行条件。2、弃碴场地弃碴场地设置于距离洞口2Km左右的山沟内，占地面积100亩。斜井就近弃碴。3、施工用水区域水系发达，地下水丰富，场区内有城市输水管道通过，施工和生活用水都能直接从其接入。施工用水从洞口上方业主安置的施工用水表接入

42、，并安装管道至用水点。办公和生活用水由业主统一安排，斜井用水另行解决。4、施工用电场区内已有线路与城市电网相连，施工用电、照明用电和砼拌和站用电均直接由业主提供的变电站及变压器引入，各用电部位设相应的控制箱以达到用电要求。出口端办公用电及生活用电由业主统一安排，斜井端用电由附近电力线路接入解决。5、地方材料工程施工用的砂、石可就近购买，水泥、钢材、锚杆、防水材料等均为业主统一招标采购。施工用混凝土由在现场设置的混凝土全自动计量搅拌站统一拌制供应。四、项目的外部环境1、业主xx隧道工程由xx国信集团投资，并根据工程需要成立筹建处，后改制为国信集团xx交通有限公司。2、监理监理单位分为二级，总监办

43、为四川铁科建设监理公司xx隧道工程监理总监办；甘肃铁一院工程监理有限责任公司xx隧道工程监理第二住地办。3、咨询中铁二院成都市政工程技术咨询有限责任公司。4、设计中铁隧道勘测设计院有限公司。5、地方政府各区、镇设立海底隧道协调办，帮助解决政府部门与隧道建设的关系。五、项目组织机构为安全、优质、高效地完成本合同段工程，从集中管理、统一指挥、责任明确、精干高效的原则出发，抽调具有丰富隧道施工和管理经验的人员组建“xx隧道工程第四施工合同段项目部”，按项目法组织施工。项目部设项目经理1名、土木、机械总工各1名，生产副经理2名，设置5部2室，下辖出口和斜井两个工区，设12个作业队，另设1个专家顾问组为

44、项目提供技术支持，专家顾问组由国内知名隧道与地下工程专家组成。项目组织机构设置原则：全面覆盖、系统管理、重点突出、精干高效。设置科研、技术、资源、安全、环保、质量等管理部门，分工明确，职责到位，全面覆盖项目管理的各个要素。设专业人员负责安全质量环保部，突出安全、质量、环保管理。项目部的组织机构见图2-1“项目组织机构框图”。六、施工任务划分 综合考虑工期、场地条件和不同工程施工内容的基础上，本工程确定以服务隧道施工为主线，服务隧道超前主隧道平行施工作业。利用斜井、服务隧道开挖通过行车横洞转入主隧道增开工作面，接应并加快主隧道施工速度。服务隧道设置3个开挖支护作业队（其中斜井工区2个）和1个衬砌

45、作业队，主隧道设置3个开挖支护作业队（其中斜井工区2个）和2个衬砌作业队，各自快速施工。另外为了满足施工运输及其它工程施工需要，另设置1个机械运输队、1个钻孔注浆作业队，1个综合作业队，共12个作业队。各作业队施工任务见表2-1“各作业队施工任务划分表”。表2-1各作业队施工任务划分表作业队名称施工内容主隧道开挖支护作业一队负责主隧道洞口至YK7+860及YK6+600至YK5+960段开挖支护作业、洞口段施工。主隧道开挖支护作业二队负责主隧道（斜井工区）正向YK7+430YK6+600段开挖支护作业施工。主隧道开挖支护作业三队负责主隧道（斜井工区）反向YK7+430至YK7+860段及YK6+900车行横洞进入主隧道至YK5+960YK5+600的开挖支护作业主隧道二次衬砌作业队一、二队负责主隧道二次衬砌及相应里程的行人横通道、行车横通道的仰拱填充