承台首件施工总结.doc

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1、浙江省乐清湾大桥及接线工程乐清湾1号桥项目承台首件施工总结 中 交 第 一 公 路 工 程 局 有 限 公 司 浙江省乐清湾大桥及接线工程乐清湾1号桥项目部 二O一四年十一月 目 录1、工程概况11.1、工程简介11.1.1、水文特征11.1.2、工程地质21.1.3、气象21.1.4、风况21.2、施工情况31.2.1、施工周期汇总31.2.2、管理人员安排31.2.3、技术准备41.2.4、测量、试验42、施工过程52.1、主要技术方案52.2、承台施工流程53、首件施工经验总结134、综合评价13 浙江省乐清湾大桥及接线工程乐清湾1号桥 承台首件施工总结1、工程概况1.1、工程简介本项目

2、为浙江省乐清湾大桥及接线工程乐清湾1号桥，起于玉环芦蒲镇分水山附近，桥梁起点桩号K228+265，与大麦屿疏港公路分离式立交桥终点相接，终于茅埏岛东岸，桥梁终点桩号K232+265，乐清湾1号桥梁全长4000m。乐清湾1号桥全长4000m，起讫桩号为LK0+816.067LK3+454.567，通航孔桥采用（85+2150+85）m预应力混凝土节段拼装连续刚构，引桥为预应力砼连续箱梁，跨径布置为9（560）m+2（560）m+（360+47）m。乐清湾1号桥共计承台117个，均采用倒圆角矩形承台，采用海工C40砼，具体如下表所示：表1.1-1 承台数量一览表墩号尺寸（长宽高）数量（个）封底厚度

3、备注YE01#、YW12#YW138.8m8.8m3.2m6陆上承台YE02#YE33#、YW11#8.8m8.8m3.2m640.8m水中承台YE34#YE44#、YW02#YW10#8.8m8.8m3.2m400.8m水中承台YE45#、YW01#8.8m8.8m3.5m20.8m带系梁水中承台YZ01#、YZ06#31.0m11.5m4.5m22m水中承台YZ02#YZ04#33.0m21.75m5.0m32m水中承台1.1.1、水文特征项目最大潮差（m）最高潮位（m）最低潮位（m）平均潮差（m）平均高潮位（m）平均低潮位（m）平均涨潮历时（h：min）平均落潮历时（h：min）桥址区8

4、.095.27-3.945.002.87-2.286:275:58根据工程区域内各潮位站的观测资料，潮型判别数值均小于0.5，在0.23-0.31之间。因此，乐清湾潮汐属于正规半日潮。乐清湾是我国强潮海湾之一。依据工程区域内长期验潮站资料和桥址区短期实测潮位观测资料，得出桥址区潮汐特征值，具体内容见下表。根据设计文件可知桥址区设计高潮位为3.74m，设计低潮位为-2.94m。桥址区潮流属非正规浅海半日潮流类型，且具较显著的往复流运动形式。桥址区域为我国每年热带气旋多发地带，对当地海浪影响较大。 桥址区在同重现期条件下受N-NNE和SSE-S向风引起的波浪较大，其西段和东段在300年一遇设计风速

5、300年一遇高潮位组合下计算得到的有效波高为3.0m，100年一遇设计风速100年一遇高潮位组合下有效波高为2.5m。1.1.2、工程地质（1）地形地貌桥址区位于浙东南沿海跨越海域及岛屿区。桥两端陆域主要地貌类型为侵蚀剥蚀丘陵，海域主要地貌类型为潮滩及水下坡岸，靠近茅埏岛附近局部形成水下深泓。YE01承台为陆地承台，承台设计尺寸:8.8m*8.8m*3.2m，承台处于海滩和水下坡岸交界处。（2）区域地层桥位区位于华南褶皱系东南褶皱带之东，温州临海坳陷内黄岩象山断坳南侧，桥位区附近区域性深大断裂主要有北东走向的泰顺黄岩大断裂和北北东走向的温州镇海深断裂。1.1.3、气象桥址区位于浙东南沿海，属亚

6、热带季风气候区，具有季节风显著、四级分明、温暖湿润、雨量丰富、台风频发的气候特点。年平均气温17.5，极端最高气温达35.0，极端最低气温-5.5；多年平均降水量1500mm，年最大降雨量2500mm，年降雨量分布不均，年平均蒸发量12501350mm，每年冬、春两季多大雾；年相对湿度80%。1.1.4、风况桥址区是典型的季风气候区，秋冬季节多冷空气大风，夏季及秋初多台风影响，故多大风天气。桥址区累年各月平均风速在2.15.6m/s之间，年平均风速玉环为5.0mm/s。年内以10、11月风速较大，46月风速较小。年平均大风日数为35.8d，极大风速50.4m/s，出现在1994年8月21日（9

7、417号台风影响）。极大风速一般出现在8月份，主要是台风影响所致。1.2、施工情况1.2.1、施工周期汇总经建设、设计、监理及施工单位共同决定以YE01号承台为乐清湾1号桥首个承台首件，项目精心组织安排，本首件工程自2014年10月2日开工至2014年11月8日施工完毕，历时37天，共计钢筋加工及现场绑扎20.7吨，浇筑混凝土243m。表1.2-1承台施工工期划分表工序名称施工日期实际施工天数计划施工天数备注基础开挖2014.10.21815破除桩头2014.10.2083套箱安装2014.10.2842包括安装前垫层、安装后封底绑扎钢筋2014.11.0263混凝土浇筑2014.11.081

8、1拆模及养生2014.11.13551.2.2、管理人员安排配备经验丰富的技术人员负责承台现场施工工作，投入管理人员8人，施工人员14人，安全员2人，满足现场施工需要。每个作业点配备1名负责人，负责各个工点的全面工作，技术员和安全员分别负责现场的技术和安全工作，确保现场施工工作顺利开展。具体施工人员安排如下表1.2-2。表1.2-2承台施工主要人员任务划分表序号姓名职务负责内容1周兵项目经理全面负责承台施工工作。2刘光焱项目总工负责承台施工技术方案、技术交底等。3王显臣生产副经理负责现场生产施工管理工作。4杨运根安全副经理负责承台施工安全管理。5秦卫星工区主任主管承台现场施工工作。6朱滨安全员

9、监督现场安全生产工作。7胡涛技术员负责对现场施工进行技术指导。8欧阳军胜质检员监控施工过程质量控制，并负责报检等工作。表1.2-3承台施工机械设备序号设备名称规格型号数量进场日期设备状态拟用何处备注1履带吊FS7012014-3-28良好套箱安装3汽车吊25C12014-7-12良好钢筋绑扎4龙门吊10T22014-7-15良好钢筋加工5发电机310KW12014-7-14良好应急电源7电焊机BX50042014-7-3良好承台施工8装载机ZL5012014-7-10良好混凝土拌合9拌和机HZS-12012014-5-25良好混凝土拌合10混凝土罐车10m52014-6-20良好混凝土运输11

10、弯曲机GW4012014-7-1良好钢筋加工12钢筋切断机GQ4012014-7-5良好钢筋加工13钢筋调直机GT1212014-7-3良好钢筋加工14砂轮切割机J3G-40012014-7-5良好钢筋加工1.2.3、技术准备承台施工前，主要进行了以下技术准备工作：1）对设计图纸进行审阅、研究和核对，邀请设计单位进行设计技术交底，并参加现场交桩，了解领会设计意图和设计要求。2）详细进行现场各项条件的调查，取得详细准确的气象、水文资料。针对本标段所在区域的水位、潮差等进行定期观测；对河床标高及地层情况进行复勘工作，为承台施工方案的设计和编制提供准确的数据。3）针对承台施工编制了施工技术方案和安全

11、方案，并通过专家评审论证后上报监理及业主审批。4）根据施工项目现场实际特点，对技术人员和施工队伍进行技术培训及技术交底工作，以避免施工的盲目性。1.2.4、测量、试验（1）测量准备1）完成施工控制网点、水准点的交接，及时组织工程技术人员对本工程的控制网点进行复测及导线布设。2）由总工对测量组针对承台施工方案进行技术交底，保证测量人员对承台平面布置及设计理念具有充分认识，以更好的进行现场施工测量工作。3）制定承台施工测量监控方案，保证从套箱下放到承台施工完成的一系列施工过程测量工作的及时性、可控性、精确性。4）施工前对所有测量仪器进行全面检测、校正，减少测量过程中的仪器误差。（2）试验准备1）做

12、好前期进场的原材料检测工作，对进场的砂石料、钢筋、钢材等的质量进行严格把关；2）承台施工前对海工混凝土配比进行验证试验；3）对现有所有试验仪器进行检测、校正；2、施工过程2.1、主要技术方案乐清湾1号桥YEO1承台采用倒圆角矩形承台，采用海工C40砼，YE01墩承台属于陆地承台采用放坡开挖至承台底以下80cm标高处，先浇筑30cmC20混凝土垫层，采用无底套箱做为模板，由于承台位置受潮水影响，后用C20混凝土浇筑50cm至承台底作为套箱封底混凝土。2.2、承台施工流程（1）基坑开挖 图2.2-1 承台基坑开挖施工图10月02日，YE01左幅最后一根钻孔桩施工完毕，经桩基超声波检测合格后进行承台

13、施工。YE01#墩位于岸上且承台底1m以上为岩石，需要挖掘机和破碎机配合开挖施工，基坑底标高比承台底标高低80cm，其中30cm用于混凝土垫层找平，50cm用于套箱封底；机械无法开挖的死角，用人工配合开挖，当到达基底标高时，采用人工清底找平。基底过于松软的地方用片石进行换填，保证基底具有一定承载力。浇筑垫层时，基坑四边各放宽50cm，预留足够的施工空间，以方便承台套箱拼装及混凝土浇筑等后续工序。（2）破除桩头砼10月20日基坑开挖完成后，利用风镐破除桩头，控制标高为高出承台底标高25cm，保证桩身嵌于承台高度。桩头破除完毕后报请监理检验，留存正视、侧视、俯视三个角度的影像资料。 图2.2-2破

14、除桩头俯视照 （3）砼垫层浇筑破除桩头结束后，受潮汐影响，混凝土垫层于10月27晚潮水退至开挖面底层时，开始用泵车浇筑30cm砼垫层；待砼强度达到要求后，进行测量放样、套箱安装。 图2.2-3混凝土垫层施工图（4） 测量放样 垫层浇筑完成，由测量技术人员进行承台封底标高进行放样。（5）钢套箱拼装 承台模板采用钢套箱，模板利用70t履带吊及25t的汽车吊进行安装。套箱模板由厂家运输至施工现场拼装为整体，拼装完成后进行钢套箱整体试拼，经专业监理工程师对套箱各项指标进行检验，模板板面平整，接缝严密，不露浆，经验收合格。10月28日，待退潮之时，利用4个小时的落潮时间，完成了套箱的吊装工作。图2.2-

15、4 模板验收图 图2.2-5 模板安装图 （6）套箱封底 由于受潮汐影响，为方便施工，套箱用C20混凝土进行封底；为防止套箱内外压力差过大，在南、北侧套箱壁体上各设一个连通孔以平衡套箱内外水压力。考虑封底砼顶面高程、海床顶高程，结合套箱下放控制高程，将YE01#墩承台钢套箱的连通孔设置在距套箱底0.8m，高程为+0.8m。套箱拼装后连通孔保持开启状态，以确保套箱内外压力一致；连通孔在封底砼浇筑3天后关闭。10月29日，开始浇筑首件工程封底砼。封底时间选择在低潮位海床外露时，利用无水条件进行。砼标号为C20。施工中由泵车均匀布料，从北向南进行浇筑。砼浇注时，振捣棒插入深度控制在基底顶部1020c

16、m，防止基底杂物与砼混合而影响封底质量，并由现场技术员对标高进行严格控制。 封底耗时2.5h，实际浇注34m，施工过程正常。 图2.2-6 承台封底砼浇筑 （7）钢筋制作、安装11月2日至11月5日，承台钢筋工程制作及安装。钢筋安装前，清理套箱内杂物，由汽车吊配合人工进行安装。在承台底呈梅花形布置砂浆垫块，保证底层钢筋网片处于同一平面内、位置符合设计要求。施工中尤其注意墩身钢筋的预埋，由测量人员放线控制，采用32螺纹钢作为墩身预埋筋的定位与支撑，确保位置准确，并在混凝土浇筑前进行复测。 单面搭接焊 机械性能检测钢筋直径及牌号编号焊缝长度抗拉强度（MPa)备注HRB400 61218.34标准5

17、40653合格2217.22656合格 3216.62632合格 表2.2-7 半成品检验 常规绑扎承台以及墩身的预埋钢筋，并严格按图纸和规范进行施工。施工过程中注意以下几点：1、钢筋堆置在仓棚内，露天堆置时，垫高并加遮盖，并按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分披验收，分别堆存，而且设立识别标志。钢筋具有出厂质量保证书和试验报验单，不同型号的钢筋应抽取试样做力学性能试验。2、钢筋的表面洁净，使用前应将表面的油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。钢筋的弯制和末端的弯钩符合设计及规范要求。 图2.2-8钢筋焊缝、焊渣处理图3、主筋上一平方4块垫块，以保证钢筋骨架的砼保护层厚度。 图2.2-9 保护层垫块

18、尺寸构件环境保护层厚度承台浪溅区水位变化区75（无不锈钢网片）45（侧面有不锈钢筋网片）50（底面有不锈钢筋网片） 表2.6-4 钢筋净保护层厚度注：保护层厚度指外层钢筋表面至混凝土外边缘距离。4、钢筋有直螺纹连接的地方，严格按照直螺纹连接施工规范进行加工和安装。选择合格的套筒及钢筋轧丝设备，钢筋轧丝完成经检验合格后方可用套筒连接，连接强度检验合格后再用于承台绑扎。 图2.6-5 钢筋间距及扎丝绑扎情况 5、墩身预埋钢筋按图纸的型号和尺寸准确定位绑扎，并在浇筑承台混凝土时严禁振动棒防止预埋钢筋偏位。承台浇筑后，墩身施工之前将预埋涂刷水泥浆并进行覆盖，防止生锈。 图2.6-6 涂刷水泥浆防锈（7

19、）混凝土工程11月08日晚17：00，开始承台砼浇筑。陆地承台一次浇筑完成，混凝土在拌合站集中拌合，砼罐车运输至施工现场，使用汽车泵进行浇筑。按每20cm厚水平分层布料，现场安排足够的振捣人员采用插入式振捣棒振捣，浇筑上层砼时振捣棒须插入下层砼510cm。划定每个人的振捣区域，严格按规范振捣保证砼浇筑质量。 图2.7-1 砼浇筑砼浇筑过程中，由专职技术人员在现场进行全过程控制，并作好砼浇筑记录。试验室按照规定在施工现场制作砼试件，对试块进行养护以及日后的压力实验。承台砼浇注10月08日00:06结束，耗时7h，实际浇注方量为243m，浇筑过程正常。承台采用土工布覆盖洒水保湿养生，养生用水为自来

20、水，养生时间10月09-10月23日。 图2.7-2 土工布养生凿毛3、首件施工经验总结 首件工程YE01#承台10月03日开始施工，11月08日浇筑完成，历时37天。承台的施工周期远超过预期时间，必须采取有效措施，将承台的施工时间缩短。通过对施工过程的分析发现，影响进度的因素如下：1、YE01#墩开挖基坑耗时19天，主要原因为承台底部有1米的岩石层，施工时，现场作业面较小且需要挖掘机与破碎机交替施工，且受潮汐影响较大，施工时间受限；2、破除桩头耗时7天，主要影响因素为桩基灌注完毕后未及时对桩头进行掏渣处理，砼强度较高，凿桩困难；3、封底后发现有漏水现象，堵漏浪费2天时间，主要影响因素为封底后

21、外侧破碎机振动导致混凝土与模版未连接好，导致漏水；4、套箱拆除后，承台顶部侧面存在少许气泡。针对上述原因，项目部采取了以下措施：1、承台开挖需加班加点，挖掘机与破碎机合理安排，交错进行，利用好潮水涨落的时间差。2、加强砼灌注后桩头处理的控制，增加凿桩队伍人员。针对首件施工中凿桩耗时过长的问题，项目部一方面组织钻孔桩作业队伍、现场技术人员召开了专题会议，明确要求在砼灌注完毕后及时清理泥浆、挖除桩顶砼；另一方面要求凿桩队伍人员尽快进场，力争将凿桩时间控制在23天。3、承台浇筑时，分多次布料。浇筑过程中以小锤轻轻敲击模板外侧，促使气泡上浮，并尤其注意该位置的振捣。 4、综合评价 （1）砼强度：201

22、4年11月8日浇注，至2014年11月15日，两组混凝土试验抗压强度分别为 34.8MPa、34.2MPa （7天），满足强度要求； （2）平面尺寸：承台设计尺寸为8.8m8.8m3.2m，实际施工尺寸即套箱尺寸，实测值为8.801m8.802m3.2m，满足要求； （3）轴线偏位：以实际承台的纵、横轴线作为检测标准，纵向偏位均值为3mm，横向偏位均值为2mm，满足要求； （4）外观：砼表面平整，棱角平直，无施工接缝；砼表面无蜂窝麻面、无裂缝，但顶部倒角处存在少许气泡。 该首件工程完成后，我部按规定组织相关人员进行自检评定，结果符合规定要求，质量保证资料完整齐全，工程质量评定合格。我部认为首件工程施工质量合格，此次施工中获取的经验可以推广到我部其他承台的施工。 中交第一公路工程局有限公司 14