桥梁工程施工作业指导书大全.docx

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1、目 录1 桥梁工程施工概述 12 桥梁基础工程2.1 明挖基础施工 62.2 锤击沉入桩施工 112.3 静压沉入桩施工 182.4 振动沉入桩施工 222.5 冲击钻孔施工 262.6 回旋钻孔施工 322.7 旋挖钻孔施工 372.8 套管钻孔施工 422.9 挖孔桩施工 462.10 钻(挖)孔桩钢筋笼施工 492.11 钻(挖)孔桩混凝土施工 532.12 混凝土桩围堰施工 602.13 钢板桩围堰施工 642.14 钢管桩围堰施工 682.15 钢套箱围堰施工 722.16 钢吊箱围堰施工 762.17 地下连续墙施工 803 墩、台施工3.1 现浇墩身施工 863.2 预制墩身施工

2、 913.3 桥台施工 954 预应力混凝土梁体预制4.1 制(存)梁台座施工 984.2 模板制作与安装施工 1034.3 梁体钢筋整体预制、吊装施工 1104.4 梁体混凝土浇筑施工 1154.5 预应力张拉施工 1194.6 预应力孔道压浆施工 1234.7 封锚及箱梁封端施工 1254.8 梁体混凝土养生施工 1274.9 梁体存放 1295 预制梁架设施工5.1 整孔吊装架设 1325.2 架桥机 T 梁架设 1355.3 架桥机箱梁架设 1506 桥位制梁6.1 支架(膺架)现浇施工 1616.2 移动模架施工 1686.3 移动支架节段箱梁(湿接缝)架设 1746.4 移动支架节

3、段箱梁(干拼)架设 1826.5 悬臂浇筑施工 1826.6 悬臂节段拼装施工 1906.7 顶推法施工 2007 钢桁梁7.1 钢桁梁支架施工 2107.2 钢桁梁悬臂拼装施工 2177.3 钢桁梁浮运架设施工 2237.4 钢桁梁拖拉(顶推)架设施工 2287.5 钢桁梁明桥面施工 2357.6 钢桁梁正交异性板桥面施工 2378 结合梁8.1 结合梁施工 2419 拱桥9.1 支架法施工 2469.2 悬臂拼装法施工 2509.3 悬臂浇筑法施工 2569.4 转体法施工 2599.5 吊杆(立柱)安装施工 2669.6 拱肋内混凝土压注施工 26910 斜拉桥10.1 索塔施工 272

4、10.2 预应力混凝土主梁悬浇施工 27510.3 预应力混凝土主梁悬拼施工 27810.4 钢桁主梁拼装施工 28310.5 平行钢丝斜拉索安装施工 29010.6 平行钢绞线斜拉索安装施工 30011 桥梁支座11.1 支座安装施工 30812 桥面相关工程及附属结构12.1 桥面防水层、保护层施工 31312.2 伸缩缝施工 31812.3 挡砟墙、电缆槽与接触网立柱基础施工 32012.4 人行道步板施工 32412.5 人行道栏杆施工 32612.6 声屏障、遮板施工 32912.7 排水、泄水管道施工 33412.8 检查设备安装施工 33713 涵洞工程13.1 框架桥(涵)施工

5、 33913.2 管涵施工 34613.3 箱涵施工 35213.4 盖板涵施工 35813.5 倒虹吸施工 36513.6 顶进涵施工 37014 专项工程14.1 钢筋工程 37714.2 模板工程 38314.3 翻模施工 38814.4 爬模施工 39114.5 滑模施工 39514.6 混凝土工程 40114.7 大体积混凝土工程 40914.8 水下混凝土工程 41214.9 预应力工程 41614.10 钢结构焊接施工 42314.11 高强度螺栓施工 42614.12 剪力钉施工 42914.13 钢梁涂装施工 43414.14 吊索塔架施工 43714.15 缆载吊机施工 4

6、491 桥涵工程施工概述桥涵是桥梁与涵洞的统称，是一种具有沟通、连接及跨越功能的建筑物。尤其是桥梁， 由于工程浩大、 技术复杂、造型优美、影响深远， 在铁路、公路、市政道路等公共基础设施 中具有重要地位和作用， 甚至成为一座城市、一个国家或地区的标志性建筑和象征。桥梁的 勘测、设计、制造、施工、维护、病害诊治、修缮加固等工作涉及众多学科，随着新材料、 新装备、新技术、新工艺的不断研发和应用， 一座优秀的桥梁所承载的已不仅仅是车辆和行 人等有形荷载，更是历史和文化的传承，它所体现的科技水平是一个国家综合实力的反映， 也是人类改善自身生活环境、实现人与自然和谐相处的例证。1.1 桥梁建造材料与设计

7、理论的发展桥梁在中国有着悠久的历史， 留下了灿烂的文化遗产。早在秦汉时期， 我国已广泛修建 石粱桥。著名的赵州安济桥(建于隋大业初年，公元 605 年左右)，净跨 37m，宽 9m，拱 失高度 7.23m，在拱圈两肩各设有两个跨度不等的腹拱， 既节省材料减轻自重， 使桥梁造型 更加轻巧优美， 又便于排洪， 它那种敞肩空腹式的圆弧拱结构， 是我国在一千四百年前所首 创。只是限于科技水平和建筑材料的制约，古代的桥梁多为木石结构，跨度不大。18 世纪冶金技术的进步，特别是铁的生产和铸造，为桥梁提供了新的建造材料。但铸 铁抗冲击性能差、强度低、易断裂， 使用效果并不理想。 19 世纪 50 年代以后，

8、 随着炼钢技 术的发展， 钢材成为重要的造桥材料。钢的抗拉强度高、抗冲击性能好， 尤其是 19 世纪 70 年代出现钢板和矩形轧制断面钢材后， 为桥梁部件的工厂化生产创造了条件， 使钢材应用日 益广泛。18 世纪初，发明了用石灰、粘土、赤铁矿混合煅烧而成的水泥。 19 世纪 50 年代，开始 采用在混凝土中放置钢筋以弥补水泥抗拉性能差的缺点。此后， 于 19 世纪 70年代建成了钢 筋混凝土桥。近代桥梁建造，促进了桥梁科学理论的兴起和发展。 1857 年由圣沃南在前人对拱的理 论、静力学和材料力学研究的基础上， 提出了较完整的梁理论和扭转理论。这个时期连续梁 和悬臂梁的理论也建立起来。桥梁桁架

9、分析(如华伦桁架和豪氏桁架的分析方法) 也得到解 决。 19 世纪 70 年代后经德国人 K.库尔曼、英国人 W.J.M.兰金和 J.C.麦克斯韦等人的努力， 结构力学获得很大的发展， 能够对桥梁各构件在荷载作用下发生的应力进行分析。这些理论 的发展，推动了桁架、连续梁和悬臂梁的发展。19 世纪末，弹性拱理论已较完善，促进了 拱桥的发展。 20 世纪 20 年代土力学的兴起，推动了桥梁基础的理论研究。20 世纪 30 年代， 预应力混凝土和高强度钢材相继出现， 材料塑性理论和极限理论的研 究， 桥梁振动和空气动力学的研究， 以及土力学的研究等获得了重大进展， 为桥梁的设计提供了科学的依据。现代

10、桥梁按建桥材料可分为预应力钢筋混凝土桥、钢筋混凝土桥和钢桥。1928 年， 法国工程师弗雷西内经过 20 年的研究， 用高强钢丝和混凝土制成预应力钢筋 混凝土。这一技术克服了钢筋混凝土易产生裂纹的缺点， 使桥梁可以用悬臂安装法、顶推法 施工。随着高强钢丝和高强混凝土的不断发展， 预应力钢筋混凝土桥的结构不断改进， 跨度不断增大。预应力钢筋混凝土已广泛应用于简支梁桥、连续梁桥、悬臂梁桥、拱桥、桁架桥、 刚架桥、斜拉桥等桥型。1.2 我国铁路桥梁的发展我国领土上修筑的第一条营业铁路是淞沪铁路， 建于 1876 年(清光绪二年)，沿线有中 小桥梁十余座，是我国最早出现的铁路桥梁，其中最大的一座是长

11、50m 左右的吴淞蕴藻浜 桥。该铁路是英商怡和洋行修筑的轻便铁路，运行不到一年，清政府买回路产后于 1877 年 拆毁。由于清政府对铁路持抵制态度， 直至 1881 年，因开发开平煤矿的需要， 才建成了唐(山)1胥 (各庄) 铁路。唐胥铁路长约 10km，采用了 1435mm 的标准轨距， 后因运煤的需要，唐 胥铁路向大沽、天津延伸， 1887 (光绪十三年)在茶淀汉沽间修建了蓟运河桥， 该桥长 173.72m，共 4 孔，自天津端起为 1 孔 27.43m 半穿式钢桁梁、 1 孔 62m 下承钢桁梁、 1 孔 62m 开启式钢桁梁、 1 孔 14.72m 上承钢板梁。墩台基础采用木桩，墩台为

12、浆砌料石，由英 国人金达(C.W.Kinder)主持设计，比利时公司承包施工，于 1888 年建成，这是我国第一 座具有近代建筑水平的铁路桥梁。1905 年(光绪三十一年)，我国著名工程师詹天佑主持了京张铁路的建设工程并胜利完 工， 令外国铁路工程专家为之惊叹折服， 标志着我国第一代铁路工程技术人员的成长， 从此 结束了中国人不能主持修建干线铁路的历史。1957 年， 第一座长江大桥武汉长江大桥的建成， 结束了我国万里长江无桥的状况， 从此“一桥飞架南北，天堑变通途”。1969 年胜利建成了举世瞩目的南京长江大桥， 这是我国自行设计建造并使用国产高强 钢材的现代大型桥梁。正桥除北岸第一孔为 1

13、28m 简支钢桁粱外， 其余为 9 孔 3 联， 每联为 3l60m 的连续钢桁粱。上层是公路桥面， 下层为双线铁路， 包括引桥在内， 铁路部分全长 6772m，公路部分为 4589m 。南京长江大桥的建成是我国桥梁史上一个重要标志。1.3 我国铁路桥梁建设的新成就进入新世纪以来， 特别是近几年铁路客运专线以及高速铁路的兴建， 为铁路桥梁的发展 提供了历史性机遇， 一大批具有自主知识产权的桥梁研究成果和不断创新的施工技术有力地 支撑了我国现代化特大型铁路桥梁的建设，取得了突出成就。1.3.1 武汉天兴洲公铁两用长江大桥该桥是武(汉) 广(州) 高速铁路越江工程， 大桥全线总长 4657m，其中

14、正桥长 1092m， 设计为一座主跨 504m 的公铁两用双层斜拉桥， 上层设六线公路， 下层设两线客运专线铁路 与两线级铁路， 是目前世界上活载最重的大跨度桥梁和跨度最大的公铁两用斜拉桥 (图 一)。图一 京广高速铁路武汉天兴洲公铁两用长江大桥该桥采用了大型吊箱围堰整体浮运技术， 并利用锚墩对围堰进行精确定位。主塔基础采 用 3.4m 大直径钻孔桩施工技术，经设计优化比选钻深近百米，桩基直径创国内桥梁基础之2最。主桥钢桁梁采用了整节段架设技术，架梁吊机的最大吊重达 700t。与当今世界同类型大桥相比， 天兴洲公铁两用长江大桥具有“跨度大、桥面宽、荷载重、 时速高”的特点， 且首次采用双塔三索

15、面三主桁新型结构形式， 解决了世界钢梁桥往往在重 荷载作用下的刚度减弱和疲劳难题。铁路桥面系采用混凝土与钢桁结合体系， 为提高桥梁抗 震能力，首次采用自主创新研制的磁流变阻尼器(MR)和大吨位液压阻力装置相结合，解 决制动力传递及温度力释放等问题，可抵御来自自然的强震、风暴及大型船舶冲撞。大桥于 2004 年 9 月 28 日正式开工建设，2008 年 9 月 10 日中跨合龙、2009 年 5 月通车。1.3.2 南京大胜关长江大桥该桥是京沪高速铁路及规划中的沪汉蓉铁路于南京跨越长江的铁路通道， 是京沪高速铁 路的控制性工程， 也是沪汉蓉铁路及南京铁路枢纽的重要组成部分。应南京市的要求同时搭

16、 载双线地铁。桥面按六线轨道布置， 主桥采用六跨连续钢桁拱桥， 正交异性板整体桥面， 三 桁承重结构， 全长 1615m，最大通航跨度 2336m，是我国第一座六线铁路大跨度桥梁(图 二)。图二 京沪高速铁路南京大胜关长江大桥该桥主墩围堰钢吊(套)箱首次采用重力大于浮力的下沉控制理念， 通过升降系统及水平 导向装置， 有效解决了在水文变化频繁的潮汐河流、河床高差大等不利条件下超大钢围堰下 放、着床及下沉精确定位的难题。主桁受力大的杆件及节点板采用 Q420qE 高强度、高韧性与良好焊接性能新型钢材， 最 大板厚 68mm。桥面采用整体性好、刚度大与结构阻尼大的板桁组合新型桥面结构， 正交异 性

17、钢板与主桁下弦结合、混凝土道砟槽板与整体钢桥面板组合，共同承受主桁内力。该桥施工中研发了吊重 70t 的变坡爬行吊机， 并采用辅助墩旁托架、三层水平索双悬臂 安装新技术、三主桁安装线形控制技术完成了钢桁拱肋架设， 创造出通过调整索力、不设顶 落梁实现大跨度钢桁拱精确合龙的新方法。1.3.3 郑州黄河公铁两用大桥该桥是京广客运专线及河南省中原黄河公路大桥跨越黄河的共用桥梁， 位于京珠高速公 路黄河大桥上游约 6km 处。桥梁全长 14886.667m，主桥立面为多塔长联的构造形式，上层 设六线公路， 下层设两线客运专线铁路， 是我国目前最长的公铁两用桥梁和第一座多塔公铁 两用斜拉桥(图三)。3图

18、三 京广高速铁路郑州黄河公铁两用大桥该桥主桥全长 1684.35m，共两联，第一联为(120+5168+120) m 的六塔连续钢桁结 合梁单索面斜拉桥，长 1080m。主桁采用无竖杆的三角形桁式，桁高 14 米，节间距 12 米。 横向布置为三片桁， 为适应上层公路桥面与下层铁路桥面的不同宽度， 采用了斜边桁的空间 结构形式。钢桁梁上弦杆与混凝土桥面板结合形成公路结合桥面， 下层铁路桥面为正交异性 整体钢桥面板。该桥钢桁主梁采用顶推法架设， 最大顶推重量达 30000t。得益于控制技术的进步， 施工 中采用了多点连续同步顶推技术， 拖拉设备采用机电、液压一体化设计， 并采用新型滑动材 料，主

19、桥第一联钢桁梁全部采用顶推法架设完成。1.4 铁路桥梁的技术发展趋势国民经济的快速发展与科技水平的提高， 以及国内市场对铁路运输日益高涨的巨大需 求， 对铁路建设提出了更高要求。国家和铁道部高瞻远瞩， 超前规划， 广大铁路建设者肩负 重任， 锐意进取， 使我国铁路从落后到先进， 实现了跨越式发展。铁路桥梁呈现出以下技术 发展趋势：一、铁路运输向货运重载、客运高速两个方向发展， 对铁路桥梁提出了不同的技术要求。二、为减小桥梁对河道通航、泄洪及河床冲刷的影响，桥梁跨度越来越大。三、设计理论和研究水平的进步催生了新的桥梁结构形式。桥式采用拱、梁、斜拉、悬 索的组合结构体系，形成大跨多孔连续长桥和适应

20、大跨、重载、高速的新结构。四、建桥材料向轻质、高强、耐久方面发展。我国近年来建造的铁路桥梁已成功应用了 Q345 、Q370 、Q420 等强度高、冲击韧性和 可焊性好的优质钢材，并正在研制 Q520 钢材。日本和美国大量采用耐候钢作为建桥材料， 其重要优点是抗腐蚀能力较强。混凝土性能不断提高， 国内已开展了对C80 混凝土及水下C50 混凝土的研究应用。轻质 混凝土的研究也取得进展，比重约 1.9t/m3 的轻质混凝土在挪威已被大量使用。五、桥梁建造技术出现多元化。例如， 水电和房建工程中的地下连续墙技术已被应用于4桥梁基础施工； 借鉴深海钻井平台技术， 促进了负压式筒形基础的发展； 中铁大

21、桥局集团有 限公司采用气囊法将大型围堰下河的灵感则来自于造船行业的有关技术。六、桥梁结构将实现标准化与工厂化生产。随着对环境及耕地的保护不断深入，以及由于高速铁路对地基沉降和线路平顺性的 高要求，桥梁在线路中所占的比例越来越大， 不仅要将上部结构中梁体和轨道板的预制 生产实现标准化和工厂化， 墩身和承台也有可能作为定型产品进行标准化生产， 在工厂 预制后运到现场拼装。七、桥梁施工专用装备将得到进一步发展和完善。除了目前已在梁场中广泛使用的各种制、运、架设备之外，其它各种专用装备也将 得到更大发展和应用。如大吨位吊船 、大功率钻机、设备的自动控制技术等。八、理论研究成果将更好地指导实践。桥梁工程

22、技术人员对桥梁的认识有一个渐进的过程。 1940 年 11 月 7 日，建成仅 7 个多月的美国华盛顿州塔科玛海峡大桥(悬索桥，主跨为 853 米) 被风吹垮， 原因是机 械共振。塔科马海峡大桥的坍塌使得空气动力学和共振实验成为建筑工程学的必修课。这里 的共振和受迫共振不同，在该案例中没有周期性扰动。当时风速稳定在每小时 42 英里 (67 公里/小时)，频率 0.2 赫兹， 这样的风速本应对大桥构不成威胁， 因此此次事件只 能被理解为空气动力学和结构分析不严密所致，以后所有的桥梁， 无论是整体还是局部， 都必须通过严格的数学分析和风洞测试。1943 年，纽约市一座类似的大桥 白石大桥， 加装

23、了一个 14 英尺的华伦式桁架和倾斜支柱以减少桥面的振动， 2001 年，华伦式桁架 被拆除， 取而代之的是液压阻尼器。借助于计算机的广泛应用和分析手段的进步，桥梁的动力仿真计算，包括风、车、 桥的耦合计算理论， 数值风洞实验以及桥梁的减震和隔振技术等都得到了很大发展。为解决斜拉桥的施工监控问题， 1992 年，我国著名桥梁专家秦顺全先生(现为中 国工程院院士， 中铁大桥局集团有限公司总工程师) 在全国桥梁结构学术大会上提出了 关于分阶段施工桥梁的 “无应力状态控制法”这一新理论，针对现有方法存在的不足 和工程的实际需要，历经 20 年的理论创新和 30 余座大跨度桥梁的应用和完善， 创立了

24、用单元的无应力状态量控制分阶段施工桥梁成形过程的新方法， 使我国的大跨度桥梁施 工控制理论研究达到了世界先进水平。九、桥梁的设计将更加注重环境保护和建筑审美， 体现人类与自然的和谐相处。桥 梁美学和结构仿生学的广泛应用，使桥梁外观更加新颖、优美， 不仅满足功能上的要求， 而且与当地环境和民俗文化相协调。以青藏铁路拉萨河特大桥为例， 该桥设计为五跨三 拱， 洁白优美的拱身造型隐含了藏民捧献哈达的寓意， 而主桥和引桥桥墩分别设计成牦 牛腿和雪莲花的形状，颇具西藏民族特色， 使该桥成为青藏线上一道亮丽的风景。参考文献：1 茅以升主编. 中国古桥技术史. 北京出版社,1986.2 中国铁路桥梁史编委会

25、. 中国铁路桥梁史. 北京：中国铁道出版社,2009. 3 项海帆主编. 中国桥梁史纲. 上海： 同济大学出版社,2009.4 胡汉舟.刘自明.秦顺全.潘东发编著. 武汉天兴洲公铁两用长江大桥斜拉桥技术总结. 北 京：中国铁道出版社,2009.52 桥梁基础工程2.1 明挖基础施工 2.1.1 工艺概述本工艺适用于无水或少水基坑基础施工。2.1.2 作业内容本工艺主要作业内容有：施工准备、测量放样、放坡开挖、基坑排水、模板安装、钢筋安装、混凝 土施工、基坑回填等。2.1.3 质量标准及检验方法铁路桥涵工程施工质量验收标准 TB10415-2003铁路混凝土工程施工质量验收标准TB1042420

26、10高速铁路桥涵工程施工质量验收标准 TB1075320102.1.4 工艺流程图测 量 放 样基 坑 开 挖 设置基坑排水基坑底面处理 混凝土浇筑混凝土养护 2.1.4-1 明挖基础施工工艺流程图2.1.5 工艺步骤及质量控制一、施工准备1根据地质和水文条件， 制定安全措施和防护措施， 石质地层开挖的爆破设计， 编制单项施工组织 设计, 向班组进行书面的一级技术交底和安全交底.2基础开挖前，必须对基坑围护范围及外围周边以内地层中的地下障碍物进行勘探、调查， 以便 采取必要的措施。3施工地段是否有场地可供钢筋加工制作、施工设备停放、施工车辆进出和土方材料堆放， 如场 地不能满足，则必须选择土方

27、侧运和其他的情况。4落实施工方法、施工设备、施工技术，在安全、可靠、经济、合理的前提下， 因地制宜确定设 计方案，使设计施工方法适应当地的情况。5施工放样： 测定基坑纵、横中心线及高程水准点后， 按边坡的放坡率放出上口开挖边线桩， 并撤 出开挖灰线。放样完毕后，监理驻地工程师复核、签认手续。6开挖前对施工人员进行全面的技术、操作、安全二级交底， 确保施工过程的工程质量和人身安全。二、基坑开挖明挖基础采用直接挖土的方法开挖基坑，到岩层可采用风镐开挖配合控制爆破开挖。先初步放样， 划出基础边界(含放坡)，用机械配合人工开挖，人工清理四周及基底，并找平。基坑的开挖尺寸要求根据基础的尺寸、支模及操作的

28、要求，设置排水沟及集水坑的需要等因素来进 行确定。基坑下口开挖的大小应满足基础施工的要求。渗水的土质， 基底平面尺寸可适当加宽 50cm6100cm，便于设置排水沟和安装模扳。若进入岩层,根据设计要求可以直接开挖成设计尺寸大小,原槽浇注 混凝土。基坑的开挖坡度以保证边坡的稳定为原则，根据地质条件，开挖深度，现场的具体情况确定，当基 坑坑壁不易稳定或放坡开挖受场地限制，或放坡开挖工作量大不经济时，可按具体情况采取加固坑壁措 施，如挡板支撑，钢板桩，锚杆支护或土钉墙。基坑顶面应设置截水沟，防止地面水流入基坑。基坑内若有大量的涌水时可采用挖宽基坑，并在四周设排水沟，用集水井统一排水的方式， 如下图所

29、示，2.1.5-1 明挖基础排水示意图1 一般要求 根据地质水文资料，结合实际情况制定具体开挖方案。 挖方的进度安排应使坑壁的暴露时间压缩至最短。 开挖作业，应与结构物施工的有关要求配合施工。 明挖基础若发现基底存在软硬不均匀现象， 应进一步探明， 一般应下探 23 米， 并将结果及时 通知监理单位及设计单位。2 开挖 基坑开挖开始之前必须先检查、测量基础平面位置和现有地面标高。在未完成检查测量前不得 开挖。为便于开挖后的检查校核，基础轴线控制桩应延长至基坑外加以固定。 基坑周围不得堆放建筑材料、设备和危及基坑安全以及影响既有线安全运营的杂物。 所有挖方中挖出的材料，如果适用，可用作回填或铺筑

30、路堤；否则应运输至指定的地点堆码。 必要时，挖方的各侧面特别是高边坡应始终予以可靠的支撑和临时防护。 所有挖方都应始终保持良好的排水，在挖方的整个施工期间都不致遭受水的危害。凡低于已知 地下水位的地方进行开挖时，必须预先确定排水方法以及为此而采取的各项措施。3 基坑的放坡开挖根据地质条件、水文资料、开挖深度、现场的具体情况， 允许放坡开挖，且放坡开挖工作量不大、 比支护开挖较经济时，拟采用放坡开挖基坑。测量放线：用全站仪测出基础纵、横向中心线，放出上口开挖边线桩，边坡的放坡率可参照下表：表 2.1.5-1 不同土质的边坡放坡率表坑壁土质坑壁坡度基坑顶缘无外载基坑顶缘有外载砂类土1:11:1.2

31、5碎石、卵石类土1:0.751:1亚粘土1:0.61:0.757软岩1:00.251:0.33硬岩1:01:0开挖作业方式以机械作业为主，采用反铲挖掘机配自卸汽车运输作业辅以人工清槽。挖土应外运或 远离基坑边缘卸土， 以免塌方和影响施工。当基坑开挖深度大于 5m 时，应将坑壁坡度适当放缓或加设平 台。基坑开挖应连续施工，避免晾槽，一次开挖距基坑底面以上要预留 2030cm，待验槽前人工一次清 除至标高，以保证基坑地基承载力不受到影响。4坑壁的支护坑壁的支护方式主要选用下面方式： 档扳支撑： 适用于基坑断面尺寸较小， 可以边挖边支撑的情况， 档板可竖或横立， 板厚 5 一 6cm， 加方木带，板

32、的支撑用钢、木均可。 喷射砼护壁是一种常用的边坡支护方法， 在人工修整过的边坡上采用砼喷射机喷射砼， 厚度一般 为 510cm (或特殊设计) ，喷射法随着基坑向下开挖 1.02.0m，即开始喷射砼护壁， 以后挖一节喷一 节直到基底，但喷射混凝土护壁的基坑深度不宜超过 10m。5基坑回填 基础施工完成后，须进行基坑的回填。基坑的回填须采用能够充分压实的材料，不得用草皮土、 垃圾和有机土等不合格材料回填。 基坑回填一般要到基础的拆模期终了 3d 之后进行。如果混凝土养生条件不正常，应延长时间。 回填时应同时在两侧及基本相同的标高上进行，特别要防止对基础形成单侧施压。必要时， 挖方内的边 坡应修成

33、台阶形。 回填材料应分层摊铺， 并用符合要求的设备压实。每层都应压实到图纸或监理工程师要求的压实 度标准。回填用土的含水量应严格控制。 需回填的基坑应及时排水。若无法排除基坑积水时， 则应采用砂砾材料回填， 并在水中分薄层铺 筑，直到回填进展到该处的水全部被回填的砂砾材料所淹盖并达到能充分压实的程度时，再进行充分夯 实。 桥台后的填土应按路基专业的相关要求填土。三、基坑排水基坑开挖前，依据设计图提供的勘探资料，先估算渗水量，选择施工方法和排水设备。采用集水坑 排水方法施工时， 集水坑底应比基坑底面标高低 50100cm，以降低地下水位保持基底无水， 抽水设备可 采用离心式水泵或潜水泵，采用人工

34、降低地下水位。四、基坑底面处理基坑开挖后，当基础底层土质有足够的承载力，又无地下水或能排干时，清理基底表面，检查基底 的平面位置、尺寸和基底标高，符合要求后应及时对基底进行夯实， 然后按图铺设砼或碎石垫层； 基底 为硬岩时，清洗基底表面，倾斜岩层应将岩面凿平或修成台阶，并尽快施工基础混凝土。五、混凝土浇筑1基础砼浇注前的准备工作a 重要的基础构造物施工应先浇注大于 10cm 的砼垫层以便在其上支立模扳、绑扎钢筋，砼垫层也有 利于施工排水。b 基础施工时，应加强排水，保持在无水的条件下进行基础钢筋绑扎、模板安装。c 基础砼浇注前， 干土基底要洒水湿润， 湿土基底要铺以碎石垫层或水泥砂浆层， 石质

35、地基要清除松 散粒料，才可浇注基础砼。d 砼浇注应连续进行，当必须间歇时，应在前层砼初凝之前将下层砼浇注完毕。e 在基底渗水严重的基坑中修筑基础， 可先浇水下砼封底， 待其达到要求强度时， 排水清淤凿出新的 砼顶面，再进行浇注。2砼必须分层浇注，分层捣实。根据基础不同情况、浇注方案可分为：8a.一次整体浇注： 采用全面分层法， 即第一层全面浇注完毕后再浇注第二层， 每层的间隔时间以砼未 初凝为准， 如此逐层进行。施工时从短边开始，沿长边进行，必要时也可以从中间或二边向中央进行。 除此之外还可以选用分段分层和斜面分导的砼浇注方法。施工前，根据基础尺寸、砼数量、初凝时间， 分层厚度， 选择浇注方法

36、和硅泵、罐车数量及相应的搅拌砼设备能力。如设计要求要敷设冷却水管，应 适当增加一些构造钢筋，保证冷却水管有一定的稳定性。b.分层浇筑：当基础厚度较厚，一次浇筑砼方量过大时， 可建议设计单位分层浇筑，分层的厚度 0.6- 1.5m 为宜。分层的目的是通过增加表面系数，以利于砼的内部散热，层间的间隔时间从理论上讲应 以砼表面温度降至大气平均温度为好，最小间隔时间应不小于砼内部最高温度出现以后，一般 5- 14 天之 间。上层浇筑前，应清除下层砼水泥薄膜和松动石子以及软弱砼面层，并进行湿润、清洗。C混凝土的捣实，振捣时振动棒应快插慢拔，以混凝土表面停止下沉、不再冒气泡以及泛浆为好， 应避免漏振、过振

37、发生。振捣器要垂直地插入混凝土内，并要插至前一层混凝土 50100mm。，以保证新 浇混凝土与先浇混凝土结合良好。振动棒应尽可能地避免与钢筋和预埋构件相接触。混凝土的强度达到 2.5MPa 后， 方可继续后续施工。六、凝土的养护 混凝土浇筑完成，待表面收浆后，尽快对混凝土进行养护，洒水养护应最少保持 7d， 基础不应有由于混凝土的收缩而引起的裂缝。 当基础与流动性的地表水或地下水接触时， 应采取防水措施， 保证混凝土在浇筑后 7d 之内不受 水的冲刷。当环境水有侵蚀作用时， 应保证混凝土在浇筑后 10d 内以及其强度达到设计等级的 70%以前， 不受水的侵袭。 养护期间， 混凝土强度达到 2.

38、5MPa 之前， 不得使其承受行人、运输工具、模板、支架及脚手架 等荷载。 洒水养护应不间断，不得成干湿循环。养护用水应符合规范的要求。 洒水养护应根据气温情况，掌握恰当的时间间隔，在养护期内保持表面湿润。 当气温低于 5时， 应覆盖保温，不得洒水养护。2.1.6 施工机械及工艺装备挖掘设备：铁锹、锤、镐、钢钎、挖掘机、 自卸汽车等排水设备：离水式潜水泵、高压水泵、塑料管或胶皮管等安全设备：低压防水电线、防水照明灯、警戒绳、安全帽、安全带等2.1.7 作业组织在施工方案中认真统筹， 根据实际情况合理安排。按照基坑大小、开挖方量配置施工机械、挖掘机、 自卸汽车、压实机具车况良好，明确运输车辆的行

39、走路线，做到空车、重车分流而行。司驾人员应进行 岗前培训，明确开挖深度，不得超挖。注意其他施工人员的人身安全。本工艺施工人员包括： 基坑开挖、基坑支护、钢筋安装、模板安装、混凝土施工等班组人员，人员 配置数量应根据作业面确定。2.1.8 材料消耗炸药、电雷管、砂石、水泥、钢筋、模板等。材料消耗取决于基础的尺寸。2.1.9 生产效率生产效率取决于施工机械、作业人员配置及工效情况，还有施工天气状况、钢筋绑扎速度和混凝土 灌筑效率而定。2.1.10 安全生产及环境保护1.应遵照执行铁路桥涵工程施工安全技术规程(TB10303-2009) 和桥路工程基本作业施工安全 技术规程(TB10301-2009

40、)2.严格执行国家及地方政府颁布的有关环境保护，水土保持的法规、方针、政策和法令，生产、生 活设施按环保要求进行布置随时准备按受监理工程师、业主的环保人员及政府有关环保机构工作人员的 检查，认真按照监理工程师的指令办事。3.应注意混凝土生产、水泥运输等产生粉尘对环境影响， 对施工道路经常洒水湿润。堆土应有防尘9措施。4.基坑排水采用水泵抽水，应注意做好安全用电等安全工作， 5.基坑排水应采取措施，保护环境不受污染。 6.基坑开挖渣土清运至规划的弃土点，不得倾卸于河道、农田和可能诱发地质灾害的区域。 7.基坑开挖作业应严格按照施工方案、安全操作规程执行，不得野蛮施工。102.2 锤击沉入桩施工2

41、.2.1 工艺概述锤击沉桩是通过桩锤撞击桩头将桩打入地下土层中，使上部结构的荷载穿过软弱土层传递到更 坚硬的土层或基岩上的沉桩方法。本工艺一般适用于松散、中密砂土、软塑和可塑的粘性土。锤击 沉桩主要适用桩的类型有钢筋混凝土桩、预应力混凝土管桩、钢管桩、木桩。 本工艺不包括海上大 型打桩船施工。2.2.2 作业内容本工艺主要作业内容有： 施工准备，打桩机安装，桩位放线，打桩机就位，吊桩、 插桩、沉桩， 接桩，送桩、截桩。2.2.3 质量标准及检验方法铁路桥涵工程施工质量验收标准 TB10415-2003铁路混凝土工程施工质量验收标准TB104242010高速铁路桥涵工程施工质量验收标准TB107

42、532010铁路工程基桩检测技术规程(TB102182008)2.2.4 工艺流程图施工准备打桩机就位插 桩沉 桩接 桩沉 桩送 桩沉桩至设计标高图 2.2.4-1 锤击沉桩施工工艺流程图2.2.5 工艺步骤及质量控制一、 施工准备1. 施工场地(1) 清除妨碍施工的地上和地下的障碍物。在桩位以外 46m 范围内的整个区域或桩机进出场 地及移动路线上，应作适当平整压实，并做适当坡度，保证场地具有良好的排水。(2) 桩机进场后，按施工顺序铺设道路，选定位置架设桩机和设备，接通水电源，进行试机， 并移机至桩位， 使桩架平稳垂直。(3) 打桩场地附近的建筑物或构筑物， 如有震动要求或影响安全时， 打

43、桩前应会同有关产权单 位或个人采取措施予以处理。(4) 根据测量设置定位点， 定位点应设置在不受打桩影响的地点， 打桩地区附近需设置不少于2 个的水准点，在施工过程中可据此检查桩位的偏差以及桩的入土深度。 打桩施工前，应在桩架或11桩侧面设置标尺，以观测、控制桩的入土深度。2. 技术准备(1) 应取得工程地质资料、桩基施工相关图纸。(2) 桩基的轴线和高程均应测设完毕，并经过检查，办理复核手续。(3) 正式沉桩前应作数量不少于 2 根桩的打桩工艺试验，用以了解桩的贯入度、持力层强度、桩的承载力， 以及施工过程中遇到的各种问题和反常情况等。并检验打桩设备、打桩方案是否可行， 以保证桩的施工质量。

44、(4) 根椐设计方及监理对施工图及施工质量的交底， 召开内部技术质量要求交底会， 使每个施 工参与人员牢记工程施工的质量要求和各工序的质量控制要点。(5) 群桩施工时， 为了保证质量和进度， 防止周围建筑物破坏， 打桩前根据桩的密集程度、桩 的规格、长短以及桩架移动是否方便等因素来选择正确的打桩顺序。沉桩顺序的原则按以下原则确定：从中间向四周沉设， 由中及外； 从靠近现有建筑物最近的桩 位开始沉设，由近及远；先沉设入土深度深的桩，由深及浅；先沉设断面大的桩，由大及小；先沉 设长度大的桩，由长及短。3. 材料准备(1) 钢筋混凝土预制桩、预应力管桩的规格、质量必需符合施工图纸和验收标准的规定、并

45、有 出厂合格证明。(2) 垫木、桩帽和送桩当施工需要时准备垫木和桩帽，桩锤与桩帽之间放置垫木， 可以减轻桩锤对桩帽的直接冲击。 垫木应采用硬杂木制作， 为增加锤击次数， 垫木上配置一道钢箍。垫木下为桩帽， 桩帽由扁钢焊成， 其内孔尺寸视桩截面而定，一般不大于桩截面尺寸 12 厘米，深度为 1/21/3 桩的边长或直径。在打桩时， 若要使桩顶打入土中一定深度，则需设置送桩。送桩器的设计原则是打入阻力不能 太大， 容易拔出， 能将冲击力有效地传到桩上， 并能重复使用。 送桩应有足够的强度、刚度和长度， 其长度和截面尺寸应视需要而定。二、 打桩机就位桩机就位并调整桩架使之处于铅垂状态，并在拟打桩的侧面或桩架上每隔 1.0m 设置刻度标志， 送桩器上每隔 0. 1m 设置刻度标志，以之作为锤击，停锤以及贯入度等的控制依据。三、吊桩、 插桩桩机就位后， 复查桩位、桩身、桩架质量，确认合格后，将桩机吊具捆绑于桩上端约 1/4 处， 起吊第一节预制桩，桩尖垂直对准桩位中心， 将桩锤下桩帽(加好垫木)徐徐下放套住桩顶，松下 吊钩， 使锤、桩帽和桩三者处于同一铅垂线上。 插桩必需垂直， 其垂直度偏差不得超过 0.3% 。然后 利用锤的自重使管桩下沉， 桩不再下沉后再次调整桩机导向杆、桩帽以及桩的轴线， 保持插桩垂直。四、 沉