[广州]地铁供电系统节能技术介绍.pdf

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1、第 1 页 单击此处编辑母版标题样式 单击此处编辑母版副标题样式 2017/3/6 1 运营总部中层领导小组会议 维修规程不成本效益 供电系统与节能 广州地铁节能工作简介 第 2 页 主要内容 1 广州地铁集团介绍 2 地铁能耗统计及分析 3 供电系统节能措施介绍 4 节能降耗管理制度及组织架构 5 总结与展望 第 3 页 广州地铁运营概况 路共10条 总里程308.7公里 车站167座 设备设施47万（套）列车设备2104辆 日均客运量700万人次 日均开行客车4960列次 最小行车间隔2分12秒 客运强度2.6万乘次/公里日 占全市公共交通比例40%广州地铁集团介绍 1.1 第 4 页 地

2、铁能耗的统计及分析 2.1 能耗 情况 弱电系统 通信、信号、FAS、BAS及AFC 门禁等 供电系统 机电设备 通风空调、车站设备、给排水及消防等 列车牵引、动力及照明等 车辆牵引供电、车站通风空调和车站设备为主要的耗能设备，约占整个轨道交通能耗的70%90%，是节能工作的重点领域。第 5 页 广州地铁远期线网由1-23号线1025公里、广佛线广州段20公里、APM线4公里、有轨电车1000公里构成。目前已开通11条线路，308.7公里、车站190座。第 6 页 3.1节能措施介绍车辆及供电系统节能 系统不主要设备选型选型及节能措施：1.合理选择车辆型式（A、B、C、L、跨坐式单轨、有轨电车

3、、市域交通车辆、城际车辆、高铁车辆）。2.牵引供电系统制式选择：电压制式、接触网型式、牵引所布置不杂散电流防护系统、系统考虑无功补偿方案等；第 7 页 3.1节能措施介绍车辆及供电系统节能 广州市轨道交通线网 车辆型式（A、B、C、L、跨坐式单轨、有轨电车、市域交通车辆、城际车辆、高铁车辆）。绝大多数线路牵引供电电压制式均采用DC1500V；市域线18/22号线采用AC25kV牵引电压制式；广州市APM线采用三相交流600V电压制式；有轨电车试验段工程采用DC750V电压制式。接触网的形式有柔性架空接触网、刚性架空接触网和接触轨三种基本形式 第 8 页 3.1节能措施介绍车辆及供电系统节能 系

4、统不主要设备选型选型及节能措施：3.合理设计行车方案及线路平纵断面，设置节能坡。4.合理配置降压变电所数量及位置。5.按照全寿命周期成本选择变压器型号及容量。6.线网电力资源共享：主变及外电源、换乘站。7.车辆段、停车场、高架站、高架区间设置光伏发电系统。7.设置制动能量回收系统（下面重点介绍）。第 9 页 节能措施介绍车辆及供电系统节能 3.1 减少牵引耗电后节电811万度/年。取消车载电阻后，有效地减轻了车辆的自重，在同等的牵引功率条件下，提高了车辆的载荷能力、减少牵引耗电，牵引耗电节省171万度/年。延长了制动闸瓦和盘式制动器的更换周期，每年节省运营备件和维护维修费用约20万元；制 动

5、能 量 回 收 装 置 减少了通风空调设备和土建的投资成本。合计每年可节约的电费和设备损耗费约757万元。综合效益 第 10 页 3.1 节能措施介绍车辆及供电系统节能 再生制动能量回馈系统 中压逆变型：能量回馈系统主要是由能馈变压器、能馈变流器、能馈直流柜组成 目的：用于将直流线网内多余的再生制动能量回收利用 第 11 页 3.1 节能措施介绍车辆及供电系统节能 中压逆变型 占地：能馈变流器不能馈直流柜柜体占地面积为：6.612m2。包括维修空间在内的总占地面积大约为：36.15m2 平面布置图 再生制动能量回馈系统 第 12 页 3.1 节能措施介绍车辆及供电系统节能 典型地铁牵引变电所系

6、统主接线图 超级电容储能装置 装置组成：主要是由双向DC/DC斩波器柜和超级电容器柜构成 目的：在列车制动时，回收列车制动能量；在列车启动时，辅助提供列车牵引能量 再生制动能量回馈系统 超级电容储能型再生制动能量回收装置 第 13 页 3.1 节能措施介绍车辆及供电系统节能 超级电容储能型再生制动能量回收装置 屏柜正视图 柜体组成及占地 本套超级电容储能装置由1台双向斩波柜、2台超级电容器柜组成 平面布置图 本装置总占地面积为：2.664m2。包括维修空间在内总占地面积为：16.632m2 再生制动能量回馈系统 第 14 页 3.2 节能措施介绍照明系统节能 车站照明系统 LED灯应用灯应用

7、广州市地下铁道总公司牵头，联合LED厂家和高等院校共同开展广州市重大科技与项计划项目大功率白光LED关键技术研发不应用示范：广州地铁LED绿色节能示范工程，该工程得到广州市重大科技计划与项资助。LED光源属于绿色光源，具有节能、环保、寿命长、体积小、应用范围广等特点。以广州地铁1号线一个车站安装1000套T8荧光灯计算，更换为LED灯具每年可节约电费37.2万元，全线16个站每年可节约595万元。目前，新线灯具以LED灯具为主，既有线逐步改造为LED灯具。第 15 页 二、设备维修模式选择 节能降耗管理制度及组织架构 加大节能新技术的资金投入，加快新技术的开发、应用和推广 4.1 每年安排一定

8、数额的资金用于节能技术改造，加大节能新技术、新工艺、新设备和新材料的研究开发和推广应用，淘汰高能耗的落后的工艺、技术和设备。加大节能工作的宣传工作，提高员工参与节能的意识 在日常工作中，加强规章制度的执行力度和员工的节能教育，对车站、办公室的用电严格管理，做到人离灯熄，办公室空调设定在26以上。第 16 页 二、设备维修模式选择 节能降耗管理制度及组织架构 加大节能新技术的资金投入，加快新技术的开发、应用和推广 4.1 每年安排一定数额的资金用于节能技术改造，加大节能新技术、新工艺、新设备和新材料的研究开发和推广应用，淘汰高能耗的落后的工艺、技术和设备。加大节能工作的宣传工作，提高员工参与节能

9、的意识 在日常工作中，加强规章制度的执行力度和员工的节能教育，对车站、办公室的用电严格管理，做到人离灯熄，办公室空调设定在26以上。第 17 页 总结与展望 5.1 总结：广州地铁确立的建设“节能、环保、绿色地铁”的科学定位，切中了我国建设资源节约型、环境友好型社会发展的核心命题。思路决定出路，这一科学定位为广州地铁明确了科学发展的方向和轨道，为企业的持续、快速、健康发展提供了动力源泉。第 18 页 总结与展望 5.2 未来我国大约有229个城市将要发展轨道交通，预计至2020年，我国城市轨道交通累计营业里程将达到7395公里，以每公里6亿元造价计算，保守估计需要4.5万亿的财政投入。因此，建设节能、环保、绿色的轨道交通，建设节约型的轨道交通，是关系到轨道交通行业可持续发展的关键问题，也是我们在座每一位地铁人义丌容辞的责任。展望：第 19 页 请各位专家指导！