跨海大桥节段梁预制专项施工方案.doc

《跨海大桥节段梁预制专项施工方案.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《跨海大桥节段梁预制专项施工方案.doc（63页珍藏版）》请在沃文网上搜索。

1、乐清湾1号桥节段梁预制专项方案 中 交 第 一 公 路 工 程 局 有 限 公 司 乐清湾大桥及接线工程乐清湾1号桥项目部 浙江乐清湾大桥及接线工程乐清湾1号桥 节段梁预制施工技术方案目 录第一章 编制范围及依据1、编制范围- 1 -2、编制依据- 1 -第二章 工程概况1、工程简介- 2 -2、工程概况- 2 -3、水文地质条件- 5 -3.1、水文特征- 5 -3.2、工程地质- 5 -3.3、气象- 5 -3.4、风况- 6 -4、施工平面布置- 6 -第三章 施工准备情况1、人员准备82、技术准备83、材料准备84、测量、试验准备9第四章 施工工艺流程1、短线匹配预制工艺112、总体预

2、制顺序113、预制施工的总体操作程序11第五章 施工总体计划第六章 施工主要方法1、箱梁模板152、钢筋工程213、混凝土工程284、非标准节段预制315、节段转运和存放336、箱梁预应力施工337、梁段检查验收358、预制阶段线形控制35第七章 工期及质量保证措施1、工期目标432、质量目标及理念433、质量控制措施434、确保工程工期的措施454.1、组织保证措施454.2、技术保证措施464.3、物资保证措施46第八章 项目质量管理机构和项目质量保证体系1、项目质量管理机构472、质量保证体系483、质量检验程序50第九章 施工安全保障措施1、组织保障511.1、安全生产保证体系511.

3、2、安全生产组织机构及职责分工522、安全保障技术措施532.1、钢筋加工及安装安全技术措施532.2、砼浇筑安全技术措施542.3、起重吊装施工安全技术保障措施542.4、临边施工安全技术保障措施552.5、临时用电安全技术保障措施552.6、雨季、雾天施工安全技术保障措施572.7、“三防”安全保证措施573、监测技术保障措施584、过程控制58第十章 文明施工及环境保护1、文明施工602、环境保护60 中交第一公路工程局有限公司 50第一章 编制范围及依据1、编制范围本施工技术方案编制范围为浙江省乐清湾大桥及接线工程乐清湾1号桥，具体范围为乐清湾1号桥非通航孔上部。起讫桩号K228+26

4、5K232+265，全长4000m，12联节段预制悬拼法施工的60m跨预应力混凝土连续箱梁,不包括（85+150+150+85）m通航孔节段悬拼预应力混凝土连续刚构梁。2、编制依据浙江省乐清湾大桥及接线工程乐清湾1号桥中标通知书。浙江省乐清湾大桥及接线工程乐清湾1号桥施工招标文件。浙江省乐清湾大桥及接线工程第YS05合同两阶段施工图设计。 国家、交通部颁发的现行设计规范、施工规范、技术规程、质量检验评定标准及验收办法。我国的法律、法规及当地政府有关施工安全、文明施工、劳动保护、土地使用与管理、环境保护等方面的具体规定。第二章 工程概况1、工程简介浙江省乐清湾跨海大桥及接线工程路线起至温岭市城南

5、，起点桩号K202+050接拟建的台州湾大桥及接线工程，经玉环沙门、芦浦，通过茅埏岛跨越乐清湾，止于乐清市南塘，接已建成通车的甬台温高速公路，终点桩号K240+197，全长约38km。乐清湾跨海大桥的建设，对促进温台两地经济融合与联动发展意义重大，较好解决玉环落后交通条件造成的大量企业外流，同时还可以使玉环向北直接融入长江三角洲经济发达地区。乐清湾1号桥合同段全长4305m，起讫桩号K228+265K232+570。其中K228+265K232+265为乐清湾1号桥，由东侧非通航孔+通航孔+西侧非通航孔组成，上部结构为预应力混凝土预制拼装连续箱梁，标准联长5跨一联。K228+265K230+9

6、65为东侧非通航孔，桥跨布置为9（560）=2700m，共9联；K231+435K232+265为西侧非通航孔，桥跨布置为2（560）+（360+47）=827m，共3联；K230+965K231+435为通航孔，桥跨布置为85+2150+85，共一联。2、工程概况（1）非通航孔节段梁非通航孔节段梁采用等高度单箱单室斜腹板断面形式，上下行分幅布置。箱梁顶板横坡由箱梁沿结构顶板顶缘中点旋转形成。梁主体采用预制结构，中心梁高3.6m，箱梁翼缘悬臂3.5m，悬臂端厚度20cm，悬臂根部厚度50cm。全桥箱梁顶板厚度均为28cm。跨中箱梁截面腹板厚45cm，底板厚27cm；根部箱梁截面腹板厚70cm，

7、底板厚60cm。表1 非通航孔节段梁型号及数量表序号节段型号长度（m)单个节段重量（t)全桥节段数量1H类节段梁2.75m86.58483G类节段梁2.55m93.59485C5类节段梁2.9m98.64486C3类节段梁2.9m84.5927C4类节段梁2.9m102.7488C2类节段梁2.9m102.7489I类节段梁3.6m99.0314010E1类节段梁3.3m90.7418811E类节段梁3.3m92.8237612D4类节段梁3.1m108.4118813D3类节段梁3.1m92.5618814D2类节段梁3.1m108.6718815D1类节段梁3.1m100.118816C1

8、类节段梁2.9m98.818817B类节段梁2.5m91.7818818A类节段梁2.6m89.889419F类节段梁1.8m49.470合计2328（2）通航孔节段梁通航孔节段梁采用单箱单室变梁高预应力混凝土箱梁。顶板设2%横向单坡，利用箱梁内外侧模板高度差来形成，箱梁底板下缘保持水平。单幅箱梁宽度为16.05m，悬臂长度为3.5m。箱梁梁高为3.69.0m，梁底曲线为1.8次抛物线。过渡墩顶附近11m及中跨跨中2m范围为等高梁段，梁高3.6m。自等梁高段至墩顶方向33m范围，主梁中心梁高由3.6变至5.194m，两侧腹板斜率不变，底板宽由7.034m变至6m；自等梁高段至墩顶方向3365m

9、范围，梁高由5.194变至9m，底板宽度保持6m不变，主梁梁高竖直增加；主墩中心线两侧各9m范围内梁高均为9m。主梁标准顶板厚度为28cm；底板厚度由跨中的30cm按1.8次抛物线渐变到支点的85cm；腹板厚度由跨中至支点处分别为50cm、60cm、70cm、80cm、90cm。支点V墩之间梁段顶板厚为40cm、底板厚90cm、腹板厚90cm。表2 通航孔节段梁型号及数量表序号节段型号长度（m）高度（m）单个节段重量（t）全桥节段数量11#节段2.67.809-816.4169.261222#节段2.67.468-7.809152.11233#节段3.07.09-7.468169.781244

10、#节段3.06.729-7.09158.61255#节段3.06.386-6.729187.21266#节段4.05.956-6.386180.441277#节段4.05.558-595.6171.341288#节段4.05.194-5.558163.541299#节段4.04.863-5.194157.04121010#节段4.04.567-4.863182.0121111#节段5.04.247-4.567171.34121212#节段5.03.986-4.247167.7121313#节段5.03.786-3.986165.36121414#节段5.03.653-3.786177.3212

11、1515#节段5.03.6-3.653173.42121616#节段1.73.648.8881717#节段4.53.6129.7441818#节段4.153.6176.84合计1963、水文地质条件3.1、水文特征根据工程区域内各潮位站的观测资料，潮型判别数值均小于0.5，在0.230.31之间。因此，乐清湾潮汐属于正规半日潮。乐清湾是我国强潮海湾之一。依据工程区域内长期验潮站资料和桥址区短期实测潮位观测资料，得出桥址区潮汐特征值，具体内容见下表。项目最大潮差（m）最高潮位（m）最低潮位（m）平均潮差（m）平均高潮位（m）平均低潮位（m）平均涨潮历时（h：min）平均落潮历时（h：min）桥址

12、区8.095.27-3.945.002.87-2.286:275:58采用坎门站一年的潮位资料，进行高、低潮位累积频率分析，并根据坎门栈桥和桥位区高、低潮位相关关系，推求得桥址区设计高潮位为3.74m，设计低潮位为-2.94m。桥址区潮流属非正规浅海半日潮流类型，且具较显著的往复流运动形式。从大面看，测量水域涨、落潮流的主轴方向表现较为对称。桥址区域为我国每年热带气旋多发地带，对当地海浪影响较大。乐清湾内几乎不受海浪影响，外海浪只影响至玉环岛中部西侧海角（龟山）以南，大小乌山以北海域的波浪以风浪占绝对主导。 桥址区在同重现期条件下受N-NNE和SSE-S向风引起的波浪较大，其西段和东段在300

13、年一遇设计风速300年一遇高潮位组合下计算得到的有效波高为3.0m，100年一遇设计风速100年一遇高潮位组合下有效波高为2.5m。3.2、工程地质（1）地形地貌桥址区位于浙东南沿海跨越海域及岛屿区。桥两端陆域主要地貌类型为侵蚀剥蚀丘陵，海域主要地貌类型为潮滩及水下坡岸，靠近茅埏岛附近局部形成水下深泓。（2）区域地层桥位区位于华南褶皱系东南褶皱带之东，温州临海坳陷内黄岩象山断坳南侧，桥位区附近区域性深大断裂主要有北东走向的泰顺黄岩大断裂和北北东走向的温州镇海深断裂。由于区域性深大断裂距离路线较远，对本工程无直接影响。本次勘察在桥位区未见明显断裂构造形迹。3.3、气象桥址区位于浙东南沿海，属亚热

14、带季风气候区，具有季节风显著、四级分明、温暖湿润、雨量丰富、台风频发的气候特点。年平均气温17.5，极端最高气温达35.0，极端最低气温-5.5；多年平均降水量1500mm，年最大降雨量2500mm，年降雨量分布不均，年平均蒸发量12501350mm，每年冬、春两季多大雾；年相对湿度80%。3.4、风况桥址区是典型的季风气候区，秋冬季节多冷空气大风，夏季及秋初多台风影响，故多大风天气。桥址区累年各月平均风速在2.15.6m/s之间，年平均风速玉环为5.0mm/s。年内以10、11月风速较大，46月风速较小。年平均大风日数为35.8d，极大风速50.4m/s，出现在1994年8月21日（9417

15、号台风影响）。极大风速一般出现在8月份，主要是台风影响所致。4、施工平面布置本项目起于玉环芦蒲镇分水山附近，桥梁起点桩号K228+265，与大麦屿疏港公路分离式立交桥终点相接，终于茅埏岛东岸，桥梁终点桩号K232+265，乐清湾1号桥梁全长4000m。项目地理位置及施工平面布置如图所示：图2.4-1 乐清湾1号桥路线总体平面示意图乐清湾1号桥施工平面布置示意图第三章 施工准备情况1、人员准备项目将精心组织安排，配备经验丰富的技术人员负责节段梁现场施工工作，拟投入管理人员6人，技术人员10人，安全员2人，以满足现场施工需要。每个作业点配备1名负责人，负责各个工点的全面工作，技术员和安全员分别负责

16、现场的技术和安全工作，确保现场施工工作顺利开展。具体施工人员安排如下表3.1-1。表3.1-1施工人员任务划分表序号姓名职务负责内容1周兵项目经理全面负责节段梁施工工作。2刘光炎项目总工负责节段梁预制施工技术方案、技术交底等。3兰胜强生产副经理负责现场生产施工管理工作。4杨运根安全副经理负责节段梁施工安全管理。5梁伟工区主任主管节段梁现场施工工作。6胡古月测量工程师负责测量工作7刘海超技术员负责对现场施工进行技术指导。8欧阳军胜质检工程师监控施工过程质量控制，并负责报检等工作。2、技术准备施工前，主要进行以下技术准备工作：1）对设计图纸进行审阅、研究和核对，邀请设计单位进行设计技术交底，了解领

17、会设计意图和设计要求。2）详细进行现场各项条件的调查，取得详细准确的气象、水文资料。为节段梁施工提供气象等参数。3）制定技术岗位责任制和技术、质量、安全管理网络；拟定技术创新和技术研发课题，以便在工程实施过程中对重大技术难点问题进行攻关。4）根据施工项目现场实际特点，对技术人员和施工队伍进行技术培训及技术交底工作，以避免施工的盲目性。3、材料准备本工程主要材料有水泥、砂、石料、钢筋、模板、龙门吊及拌制砼用的各种外加剂等。材料在附近地区就近采购，以质量为选择标准。根据施工进度需要，主要材料的进场计划及方法如下表。表3.2-1 主要材料进场计划表项目进场情况开始进场时间进场方法水泥开工后5天陆运砂

18、开工后5天水运碎石开工后5天水运钢筋开工前15天陆运模板已进场陆运根据现场施工进度，提前做好各项材料的准备工作，严格执行材料进场程序，先做好需求材料的计划单，报负责领导审批后交物设部进行购买，进场后交各工地材料负责人接收，确保各类材料有进有出，做好各类材料的施工台账，要保证材料的各类信息均能清晰查询。材料进场前做好材料的检验工作，不合格的原材料禁止进场，同时配合监理人员做好材料抽检工作。4、测量、试验准备（1）测量准备1）针对本合同段施工场地有限地理条件复杂等不利因素，为了快速、高效、精确的完成本合同段的测量控制网布设及测量任务，前期对测量塔进行布设，并进行校核。2）由总工对测量组针对节段梁预

19、制施工方案进行技术交底，以更好的进行现场施工测量工作。3）施工前对所有测量仪器进行全面检测、校正，对于无法满足测量精度的仪器进行淘汰更换，减少测量过程中的仪器误差。（2）试验准备1）做好前期进场的原材料检测工作，对进场的砂石料、钢筋、钢材等的质量进行严格把关；2）施工前对海工高性能混凝土配比进行试验和优化并确定适合本工程的最优混凝土配比；3）对现有所有试验仪器进行检测、校正；4）购置、配备与项目工程相匹配的试验、检测仪器，建立、健全试验设备台帐，定期进行维护、保养，保证设备的完好；4）做好试验工作计划，提前完成现场施工所需的各类试验，取得可靠试验数据，指导工地现场施工。第四章 施工工艺流程1、

20、短线匹配预制工艺根据箱梁的结构型式及成桥的线形特点，箱梁节段选用短线匹配法进行预制，即在预制场设置多个台座，各台座同时作业，所有梁段都在预制台座上进行浇筑，浇筑时，待浇梁段一端设固定端模，另一端则为已浇好的前一梁段端面（除每个“T”的第一块梁段外，该梁段一端为固定端模，另一端为移动端模），以形成匹配接缝来确保相邻块体拼接精度，当后一梁段浇筑完成并初步养生、拆模后，前一节段即运走存放，而把新浇梁段转移到其位置上作为匹配梁段，循环预制完成各跨箱梁节段。2、总体预制顺序节段预制时，以一个墩的“T”为单元、按安装顺序进行。非通航孔设计1#、2#两条生产线，各负责左右幅节段预制。通航孔单独为3#生产线，

21、采用半幅预制，进行拼装，再预制另外半幅的施工顺序。整个预制过程按东岸至西岸的顺序进行。3、预制施工的总体操作程序箱梁节段预制施工的总体操作程序如下（以一个“T”为例）：1)、立模、测量调整定位模板、吊装钢筋骨架、浇筑墩顶0#节段。2)、拆除0#节段模板（侧模内模及移动端模），将0#节段移出作匹配梁，立模、吊装钢筋骨架、浇筑下一节段（以下称y1节段）混凝土。3)、拆除y1节段模板，将0#节段与y1节段分离，并将0节段移至适当的位置。4)、将y1节段移出至匹配位置作匹配梁，同时进行养护。5)、立模、测量调整定位模板、吊装钢筋骨架、浇筑下一节段y2混凝土。6)、拆除y2节段模板，将y2节段与y1节段

22、分离，y1编号后运走堆存。7)、按以上步骤完成半个“T”的预制。8)、用龙门吊将0节段吊起转向，以其另一个端面作匹配面预制另半个“T”的1号节段，再以1号节段为匹配梁预制2号梁段，以此程序完成另半个“T”的预制。9)、按以上程序完成所有“T”的节段预制（包括每联边跨非“T”的节段预制）。台车及模板系统加工测量控制钢筋绑扎、波纹管及预埋件安装钢筋骨架吊装匹配梁段定位混凝土浇筑、养护拆除模板匹配梁段转运存放新浇梁段移至匹配梁位置底模、外侧模系统就位内模就位端头固定模板就位混凝土配合比设计下一循环图4-1 短线匹配法预制工艺流程 图4-2 标准节段预制程序示意图第五章 施工总体计划根据现场调研和资料

23、统计，结合泉州湾梁厂、嘉绍梁厂、厦漳梁厂等施工经验以及对各工序分析，预制一榀节段箱梁所用时间分配如下：表3-1 预制节段梁生产周期表序号项 目持续时间（h）说明1匹配梁定位1共预制2328榀箱梁节段2匹配面及模板表面处理23钢筋吊装14内模、预埋件安装25检查验收16混凝土浇注47混凝土养护488模板拆除19移梁1合计61h考虑到各个工序之间的衔接因数不可能绝对无间隙，考虑系数1.05，则单片梁需要占用台座时间约为64.05小时，则为2.67天。则每个台座每月生产量为30天/2.67天=11.23榀。每月需生产梁120榀，所需要的台座数：120片/11.23榀=10.68个台位。取整数为11个

24、制梁台座。同时，根据现场前后场管理进行调配，计划了不同类型模板的使用频率，并制定了总体预制工期为：节段梁预制时间为23个月，即2014年9月2016年7月通航孔节段梁196榀，数量少，由单独生产线预制，时间充裕，不影响整体工期。第六章 施工主要方法1、箱梁模板非通航孔箱梁节段预制投入11套高精度、大刚度、全液压式模板系统。为确保箱梁节段预制的质量，整个钢模板系统由资深模板专业设计院设计、专业厂家制造。模板构造模板设计考虑模板使用的通用性以及模板周转的方便。短线法箱梁节段预制的模板系统分为固定端模及支架、活动端模(首节段预制)、外侧模及支架、内模及移动支架、底模及底模台车、液压系统等几部分组成。

25、其总体结构型式见示意图6.1-1。图6.1-1 模板系统示意图底模及台车底模面板采用12mm厚钢板，纵、横向设加劲肋。底模上设有与侧模及固定钢端模联结固定装置。每个台座处(即一个预制点)共有两套底模及支撑平台(分别用于匹配梁段和待浇节段)，它们之间相互换位，移出时采用5t卷扬机拉动底模台车，移进时采用龙门吊。底模台车安装有竖、横向各4台液压千斤顶，可用于底模和匹配梁段的三维位置调整。底模板和底模台车见图6.1-2。图6.1-2 底模和底模台车示意图侧模及支架侧模面板采用8mm厚的优质钢板，配纵、横向肋，分为翼板模及腹板模，分别加工，现场拼成整体。侧模支撑于支架结构上，支架上设有螺旋调节系统，并

26、可绕底部设置的铰沿轴转动，既确保了侧模与混凝土匹配梁段的紧密结合，又便于模板的安装与拆除。侧模顶、底口设精轧螺纹钢对拉杆。侧模板示意见图6.1-3。图6.1-3 箱梁节段模板构造示意图内模内模由6mm钢板制成，设加劲肋。为了适应各节段内腔尺寸的变化，内模设计成小块组合模板，根据各节段预制需要进行组合。内模主要由顶板底模、腹板内侧模及角模组成，各模板之间采用可调撑杆支撑。整个内模系统固定在滑梁上，可由液压系统完成竖直方向伸缩及横向开启、闭合，并通过专用5t卷扬机伸进移出。浇筑箱梁顶板混凝土产生的部分竖向力由支撑结构传递给滑梁(滑梁前端支撑在匹配梁段的底板上，后端则通过移动式支架支撑于地面上)。内

27、模和内模支架见图6.1-4。 图6.1-4 内模及内模支架示意图端模待浇梁段端模包括固定端模和活动端模（或匹配梁段的接缝面）。固定端模和活动端模由10mm钢板做面板。固定端模位于侧模系统的一端，加劲后与固定在地面的支撑锚固支架连接，形成待浇梁段的一个端模。安装时，端模与底模、侧模通过螺栓联成一体。活动端模用于一个预制循环单元的首个节段梁预制，安装在与固定端模相对的侧模另一端。活动端模通过螺栓和对拉螺杆与侧模和固定端模连接固定。除每个预制循环单元的首个节段梁预制外，其余待浇梁段的两个端面则分别为固定端模和相邻已浇梁段的接缝面。相邻已浇梁段的接缝面定位则通过专业监控程序提供动态梁段控制数据，以此指

28、导并实施匹配梁段的精确定位来实现。固定端模与活动端模模面涂刷专业脱模剂，匹配梁的接缝面则涂刷隔离剂。端模和端模支架见图6.1-5。 图6.1-5 端模及端模支架示意图脱模剂经过箱梁试制，最终选择西卡作为箱梁预制脱模剂。施工时按照厂家说明书25m2/kg 用量进行涂刷，涂刷要求模板清洁干净且涂刷均匀。脱模剂涂刷见图6.1-6：图6.1-6 脱模剂涂刷示意图隔离剂隔离剂经过箱梁试制的对比性实验，选择的是双飞粉洗洁精水。配合比均为：双飞粉：洗洁精：水1：0.55：0.16。涂刷时要求均匀涂刷两遍，并在钢筋骨架入模前完成并检查，对涂刷不均匀处或较薄处及时进行补刷。在梁段脱开后，及时用钢丝刷和清水清理干

29、净。隔离剂涂刷见图6.1-7：图6.1-7 隔离剂涂刷示意图模板制造模板系统制造选择具有丰富经验、信誉良好的专业厂家定点加工制造。所用材料均选用优质钢材，加工质量符合相关钢结构加工验收标准，模板加工精度要求见表6.1-1：表6.1-1 模板加工精度标准表序号项目精度误差(mm)1各块模板平面几何尺寸允许误差0,-22每块模板对角线误差33模板表面平整度：14板面及板侧挠度：15面板端偏斜0.56组合内模及各套模板间(相邻节段)接缝错台0.57连接螺栓孔眼中心位置允许误差0.58肋高59剪力键凹、凸槽平面位置允许误差210剪力键凹、凸槽几何尺寸允许误差：0.511预应力管道及封锚位置允许误差2模

30、板首次安装模板首次安装顺序为：固定端模系统底模系统侧模系统移动端模系统内模系统。模板安装前先放样模板在基础埋件上的安装控制轴线，然后依次安放到位并临时固定。根据模板安装精度要求调校模板，经检测合格后，与台座上基础埋件相固定。模板首次安装精度要求见表6.1-2：表6.1-2 模板安装精度要求表序号检查项目检查部位检测方法精度要求1轨道(mm)轴线偏位轨道安装线经纬仪2轨距轨道净距卡板2标高轨道顶面精密水准仪32底模(mm)轴线偏位中轴线全站仪2标高表面四角点精密水准仪13固定端模(mm)平面控制点偏位顶部三控制点全站仪2标高顶部二控制点精密水准仪1倾斜度模板板面经纬仪H1/20004侧模及支架(

31、mm)翼缘板拐角处标高模板翼缘板与腹板间拐角处精密水准仪25移动端模(mm)平面控制点偏位顶部三控制点全站仪2标高顶部二控制点精密水准仪1倾斜度模板板面经纬仪H1/20006匹配梁段(mm)平面控制点偏位顶面2个平面控制测点全站仪2标高顶面四个测点精密水准仪17内模(mm)模板间拼装后错台模板混凝土面钢直尺28梁段底板外部尺寸(mm)梁段底板外部钢尺29梁段底板内腔尺寸(mm)梁段底板内腔钢尺410梁段顶板外部尺寸(mm)顶板处外口钢尺211箱梁顶板内腔尺寸(mm)顶板处内口钢尺412模板顶部四角对角线尺寸(mm)底模钢尺413模板底部四角对角线尺寸(mm)翼缘板钢尺414模板整体长度(mm)

32、节段中轴线钢尺215模板整体宽度(mm)翼缘板全站仪22、钢筋工程箱梁钢筋施工主要工艺流程见“图6.2-1 箱梁钢筋施工主要工艺流程图”。主要施工方法钢筋原材料检查进场钢筋出厂质量证明书和试验报告单，按规定进行抽样，样品送试验中心试验，结果必须满足设计及规范的要求，否则，不可用于梁段施工；同时将抽样检查合格结果报告监理工程师批准后方可使用。预埋件锚垫板：所有锚垫板及锚下螺旋筋等均由有资质的专业公司提供。UPVC管、钢筋连接接头、吊点孔成型预埋件、非金属插槽、混凝土垫块及扎丝等按工程师批复要求采购。进场钢筋取样送检合格检验报告递交监理工程师钢筋加工成型批复安装吊装扁担，龙门吊或其它吊机吊装骨架对

33、号入模并调整定位精确放样测量控制点及复核，并固定预埋件位置转入下步混凝土施工胎架上绑扎成钢筋骨架骨架上固定预应力管道安装UPVC管等预埋件图6.2-1 箱梁钢筋施工主要工艺流程图钢筋的加工制作钢筋使用前将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。钢筋要平直、无局部弯折现象。钢筋按照设计图纸的要求加工制作，并执行混凝土钢筋表格、尺寸、弯曲及切割规范的各项规定。a、钢筋骨架绑扎为了加快施工进度，避免钢筋绑扎时对已安装模板的污染，箱梁节段钢筋采取先绑扎成型、再整体吊装入模的方式进行。钢筋在专用加工场制作成半成品，编号分类堆存。钢筋绑扎在固定的装配架上进行。钢筋骨架在绑扎台座上绑扎见图6.2-2。图6.2-2

34、钢筋骨架在绑扎台座上绑扎箱梁节段钢筋绑扎的顺序为：底板钢筋绑扎 腹板及横隔板钢筋绑扎（预埋）顶板（含翼板）钢筋绑扎。钢筋绑扎时，实行在台座上定点放样绑扎，钢筋骨架的几何尺寸、钢筋型号、数量、规格、等级、间距及搭接长度及钢筋接头位置的布置均要满足设计及规范要求。主要受力钢筋严格按设计要求布置，其位置及间距必须准确。箍筋弯钩的叠合处，在梁长方向置于上面并交错位置布置。钢筋骨架在绑扎前，须对预制管道及预埋件位置进行放样，以及时调整钢筋位置进行避让。对较大的预留管件如支座地脚螺栓，将钢筋在该处制作成半圆弧形以绕过预留管件，以避免割断钢筋。钢筋骨架尺寸应满足设计要求，联结牢靠不变形。加工制作好的钢筋在胎

35、架上组拼安装成梁体钢筋骨架，并在骨架上进行梁体预应力管道等预埋件的安装。图6.2-3 节段箱梁钢筋整体绑扎b、预埋管件的安装、定位在钢筋绑扎的同时，进行所有预埋管件的埋设。主要包括：体内预应力波纹管（锚垫板）的埋设、预制节段临时吊点预埋件、预制节段临时预应力预埋件、体外预应力束在转向块和墩顶块的预埋钢管、体外预应力束限位装置预埋件、湿接缝临时定位装置预埋件、墩顶梁段临时固结预埋件、支座垫板、其它附属设施预埋件及通风孔、排水孔、交通工程等预埋件的埋设。预埋管（如波纹管等）进场时，核对其类别、型号、规格及数量，并对其外观、尺寸等进行检验。安装时，要准确定位，管道要平顺，按设计给定的曲线要素安设采用

36、“#”字型钢筋定位，定位筋在直线段按0.8m的间距设置，曲线段按0.5m的间距设置。锚垫板要与管道中心线垂直。垫板与波纹管接头处用胶带严密包缠防止混凝土浇注时漏浆堵塞管道。当预埋管（特别是预应力管道）位置与钢筋位置发生冲突时，可以适当移动普通钢筋。对于腹板内布置有预应力筋，在钢筋绑扎的过程中，应认真的对预应力管道进行预埋，锚板与预应力管道之间连接牢固可靠，管道采用字形钢筋与主钢筋固定，保证施工质量。为了保证波纹管位置及对接口的准确，波纹管与固定端模板之间采用锥形硬塑料塞封堵，并用封口胶带密封，硬塑料塞通过螺栓锚固在固定端模上，固定端模上的螺栓孔根据设计图纸准确放样；波纹管与匹配梁间采用PPR管

37、道连接，并用封口胶带密封。塑料塞堵头安装见图6.2-45。图6.2-4 塑料塞安装图图6.2-5 成型后波纹管管口外观图预埋件（钢板、劲性骨架等）埋设前，检查预埋件的尺寸、规格是否符合设计要求，焊缝质量是否满足其技术规范。安装时进行测量放样，确保位置准确。预埋件固定时要与钢筋骨架主筋可靠地焊接。c、钢筋保护层垫块安装钢筋保护层垫块使用梅花形垫块。垫块采用特制模具专人制作（梅花形混凝土垫块制作模具见示意图），并经混凝土振捣台振捣密实。安装时，垫块按梅花型布置，间距不超过1m，底板与腹板交接处适当加密。垫块表面洁净，无污染，颜色与结构混凝土一致，强度不低于箱梁节段预制混凝土强度。钢筋保护层垫块模板

38、模具及安装示意见图6.2-67。靠梁体外侧周边钢筋的交叉点用扎丝绑扎结实。钢筋与模板间设置垫块，垫块与钢筋扎牢，确保钢筋保护层厚度应符合设计要求，钢筋保护层外侧4.5cm，内侧3.5cm。制作安装好的钢筋骨架先进行自检，合格后，报监理检查。图6.2-6 钢筋保护层垫块模板模具及安装示意图图6.2-7 钢筋保护层垫块绑扎效果图钢筋骨架的吊装绑扎成型的钢筋骨架经验收合格后即可吊装，为防止变形，钢筋骨架吊装时，采用专用吊具多点起吊，由25t轮轨式龙门吊机吊起移动到制梁台座吊放入模准确定位固定，下放前，清理干净模板系统内所有杂物，并完成脱模剂、匹配梁段隔离剂的涂刷。钢筋骨架吊放入模由测量控制其位置，并

39、在顶板钢筋上准确测量放样固定梁体线形测量控制点预埋件。吊装时，保护好各种预埋管件不受损伤。入模时，检查各预应力管道的堵头塑料塞有无松动或掉落。对于不能及时入模浇筑混凝土的钢筋骨架要用彩条布或其他覆盖物遮盖，防止日晒雨淋后生锈。钢筋骨架吊运见图6.2-8/9。图6.2-8 钢筋骨架吊运示意图图6.2-9 钢筋骨架入模示意图钢筋工程施工主要注意事项钢筋制作须严格按照经监理工程师审查后的钢筋表加工制作，成型形状需符合上述表格及设计图纸要求。加工时，既要保证局部尺寸，又要保证成型骨架的整体尺寸，做到长度准确、线行流畅、弯曲平滑，各指标符合要求。所有贴近模板的钢筋保护层应得到保证，即等强度混凝土垫块或塑

40、料垫块数量应足够、梅花型布置并绑扎牢靠。钢筋绑扎点按梅花型间隔绑扎，梁体外侧周边需使用合适扎丝。钢筋骨架与其吊具下挂倒链局部连接时需合理处置，以确保吊装过程钢筋不变形、吊装稳固。25t龙门吊机吊挂钢筋骨架、走行及吊放入模调整固定的整个施工过程，应注意施工安全，听从装吊工的统一指挥。各区的钢筋安装胎架应进行统一编号标识，并与梁段预制台座标识相匹配对应，骨架吊装时由技术员确认对号入模，严防搞错。钢筋加工及安装过程中，发现问题请及时上报，以便按符合要求的办法处置。箱梁在匹配预制过程中，预应力管道接缝需做密闭处理；处理方法可采用在管道中穿入整束16mm软塑料管作为衬管，达到衬芯密闭效果。钢筋安装检查项

41、目 表6.2-3 钢筋安装检查项目项次检 查 项 目规定值或允许偏差检 查 方 法1受力钢筋间距（mm）两排以上排距5每构件检查2个断面，用尺量两排梁板102箍筋，横向水平钢筋、螺旋筋间距（mm）10每构件检查5-10个间距3钢筋骨架尺寸（mm）长10按骨架总数30%抽查高、宽、或直径54弯起钢筋位置20每骨架抽查30%5保护层厚度（mm）梁+5，0每构件沿模板周边检查6处拆模后再用保护层测厚仪抽查3 处3、混凝土工程在匹配梁就位，模板调整固定，钢筋骨架吊装，各类型预埋件安装完成并经工程师工序检查验收合格、签认同意后，方准转入下步工序梁体混凝土浇注施工。混凝土配合比的要求箱梁节段预制混凝土为高

42、性能混凝土，在满足设计强度等级要求的前提下，同时具有高工作性和耐久性。在配合比正式确定前，通过试拌并结合混凝土振捣工艺及操作人员水平以及现场选用的外加剂和脱模剂浇筑混凝土试验块予以验证。其主要技术、性能参数为：缓凝时间不小于6小时；坍落度为16+2cm；3天强度达到设计强度75以上，28天强度不小于设计强度；试拌的混凝土应均匀，颜色一致，具有良好的和易性，无泌水、离析等现象。混凝土的拌制及运输混凝土拌制前，对拌和站的各种计量设备进行标定。在使用过程中要定期检定，经大修、中修或搬迁后，也需重新检定。拌制前，还要对砂石料及水泥进行检测，严禁不合格材料的使用。混凝土拌制时，严格按照试验确定的配合比进行操作。对骨料的含水率要经常进行检测，特别是雨天施工时，要增加测定次数，并调整骨料和水的用量。严格控制混凝土搅拌时间，每盘混凝土搅拌时间不少于2min，拌和物应均匀，颜色一致，不得有离析、泌水现象。混凝土通过专用混凝土运输车运输至前场，地泵泵送混凝土、布料机布料或经卸料到吊罐内后，由龙门吊吊吊罐入模。混凝土运输车在运输过程中，要慢速搅动。混凝土运至浇筑地点后发生离析、严重泌水或坍落度不符合要求时，应进行第二次搅拌。二次搅拌时不得任意加水，确有必要时，可同时加水和水泥以保持其原水灰比不变。如果二次搅拌仍不符和要求，则不得使用。混凝土浇筑混凝土运输车运输至前场，经卸料到料斗内后，由10t龙门吊