高原山区公路交通气象灾害防灾减灾技术.pdf

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1、高原山区公路交通气象灾害防灾减灾技术与工程实践房锐 FANG Rui，杨文臣 YANG Wenchen陆地交通气象灾害防治技术国家工程实验室National Engineering Laboratory for Surface Transportation Weather Impacts Prevention2019.06.14The Prevention and Mitigation of Adverse Weather Events Impacts to Plateau Mountainous Highways:Application and Rethinking in Yunnan Pr

2、ovince2019世界交通运输大会道路交通安全主动防控与发展论坛|北京引言：国家工程实验室Introduction:NEL气象灾害对陆地交通的影响因素风沙风雪强风冰雪暴雨大雾雷电路基边坡破坏路面性能降低交通安全隐患监测信息处理技术落后气象灾害路基边坡毁坏防治技术气象灾害路面功能性改善技术气象灾害交通安全保障技术气象灾害监测信息处理技术陆地交通气象灾害防治技术国家工程实验室技术研究基地现场试验基地气象灾害路基边坡毁坏防治实验中心气象灾害路面功能性改善实验中心气象灾害交通安全保障实验中心气象灾害监测信息处理中心现场试验系统现场监测系统外场交通气象监测实验示范基地四大突出问题四大研究方向其他两两个

3、研究基地引言：国家工程实验室Introduction:NEL 重点开展气象灾害条件下公路路面、边坡、安全“主动防控、灾害处置、综合决策”等相关方向关键技术研究，并开展工程化应用和技术转化。围绕路基边坡、路面功能性改善、高原山区交通安全、智能信息处理等研发与应用需求，建设了12个专业实验平台。12个研发实验平台R&d experimental platform of NEL 基地拥有得天独厚的“交通原位现场”实验条件：全长16.7km、具有高填深挖、长下坡、急弯坡陡、桥梁隧道等高原山区典型路况。羊老哨外场实验基地Field test base in YANG Laoshao目录 Contents

4、解决方案与工程实践Solutions and Application2 23 3认识与思考Rethinking当下问题The present problems1 1当下的问题The Present problems010100002000030000400005000060000700008000020082009201020112012201320142015美国日本英国法国德国意大利加拿大韩国新加坡中国道路交通安全总体形势Road safety in China20092010201120122013201420152016020406080100120140010020030040050

5、0600700800201020112012201320142015轻微伤人数（万人）简易事故起数（万起）事故起数轻微伤人数我国机动化发展快，道路交通事故受伤率、致死率等指标均显著高于发达国家，道路交通安全形势严峻。交通事故死亡人数稳中有降，适用简易程序处理的道路交通事故逐年上升，总量巨大，同比上升10%左右。面临新的安全问题：车辆种类多、安全意识弱、不利天气、驾驶习惯差，安全设施适用性。2018年全国大部分地区交通运营不利天气日数有1555天，我国高速公路上发生的交通事故有20%发生在恶劣天气里；在雨、雾、冰、雪等不利天气下，交通事故致死率（人/百起）是正常天气下的1.28倍，交通安全形势严

6、峻。晴65%阴15%雨14%雪2%雾、大风、沙尘4%晴阴雨雪雾、大风、沙尘晴,57.66阴,56.16雨,50雪,57.64雾、大风、沙尘,73.84晴阴雨雪雾、大风、沙尘不利天气条件下交通事故占比不利天气条件下百起事故致死率数据来源：2004-2015中华人民共和国道路交通事故统计年报不利天气下交通事故形势Traffic accidents in adverse weathers不利天气下交通拥堵形势 不利天气是高速公路交通拥堵及阻断事件的重要影响因素，占比达35.6%。不利天气条件下公路行车条件提升及交通安全综合保障具有重大现实需求。37.30%35.60%12.40%8.50%3.50%

7、1.80%0.40%0.10%道路阻断受影响的因素施工养护施工养护恶劣天气恶劣天气事故灾害事故灾害自然灾害自然灾害其他（突发性）其他（突发性）其他（计划性）其他（计划性）69%23%8%0%10%20%30%40%50%60%70%80%雾雨雪其他道路阻断的恶劣天气占比数据来源：交通运输部.交通运输行业发展统计公报Traffic congestion in adverse weathers不利天气下公路设施损毁形势数据来源：交通运输部.交通运输行业发展统计公报 持续强降雨、台风等恶劣天气易诱发洪水、泥石流等地质灾害，直接毁坏公路、桥梁等基础设施，诱发交通安全事故的潜在因素!32.650.055

8、8.53895.44107.7195.29101.18112.850401002003004005006002001200220032004200520062007200820092010金额（亿元）金额（亿元）2001-2010年汛期全国公路水毁损失金额年汛期全国公路水毁损失金额统计统计Traffic infrastructure damage in adverse weathers高原山区交通气象灾害Adverse weather hazards in plateau mountainous highway 云南属于亚热代高原季风气候，集低纬气候、季风气候、山原气候的特点。能见度50-20

9、0m累计频次降雨量25mm的累计频次冬季道路结冰累计频次 立体气候条件（垂直维度：湿、雾、冰）区域性差异显著（水平维度：滇东北冰、滇南雨雾）局地小气候显著：十里不同天隔山/转弯不同天高原山区交通气象灾害 云南是我国公路交通气象灾害影响严重的重点区域，高原山区交通气象灾害的防治技术具有其特殊性和复杂性。气象灾害类型多道路条件复杂驾驶习惯差等常规安全设施数据来源：2018年中国气候公报，中国气象局路网密度低Adverse weather hazards in plateau mountainous highway 在不利天气和复杂道路条件下，交通事故表现出较明显聚集特征，具体表现在具有局地小气候的

10、高危路段（连续弯坡、特长纵坡、桥隧密集区等）上，交通事故率高。05000100001500020000250002010201120122013不利天气交通交通事故总体情况其他正常天气不良天气0.00%5.00%10.00%15.00%20.00%25.00%30.00%35.00%40.00%2010201120122013不同天气条件下高速公路交通事故分布雨雾雪阴大风沙尘其他 近五年，约有35%的交通事故发生在雨雾冰雪的不利天气里；路面湿滑条件下（路面积水、积雪结冰）交通事故率占比22%，雾天占比3.5%。高原山区交通气象灾害Adverse weather hazards in plate

11、au mountainous highway加快开展高原山区公路交通气象灾害防灾减灾技术与工程实践建设意义重要且显著 在自然灾害“天灾”不可避免条件下，如何减轻或避免人祸？高速公路交通量和山区高速公路建设规模持续增加，不利气象条件对行车安全和通行效率的威胁进一步扩大！公路交通气象业务历程Development process in road weather business 初步形成集公路交通气象灾害“风险评估、动态监测、预报警报、辅助决策与公共服务”的公路交通气象技术体系，推进相关业务落地服务。公路交通气象服务能力建设Services capabilities of present road

12、 weathers 公路交通气象观测数据文件传输格式规范（试行）公路交通气象观测数据文件传输格式规范（试行）公路交通气象观测数据省级传输方案公路交通气象观测数据省级传输方案公路交通气象监测服务产品技术规范（试行）公路交通气象监测服务产品技术规范（试行）公路交通气象监测服务产品数据文件传输规范公路交通气象监测服务产品数据文件传输规范公路交通气象灾害短临预报产品共享技术规范公路交通气象灾害短临预报产品共享技术规范 一流程实现实现全国公路交通实况信息、分析指导产品共享业务流程全国公路交通实况信息、分析指导产品共享业务流程 五规范 二平台研发“三维交通气象监测服务业务平台”及“交通预报研发“三维交通气

13、象监测服务业务平台”及“交通预报业务平台业务平台”一产品研发全国研发全国公路交通气象基本监测服务公路交通气象基本监测服务产品，产品，全国下发指导产品全国下发指导产品交通部、中国气象局交通部、中国气象局公路交通气象观测站网建设暂行技术要求公路交通气象观测站网建设暂行技术要求全国公路交通气象监测网Monitoring network of national road weather stations 预报范围全国（公路路段）覆盖路网高速路网、主要国道空间分辨率乡镇级路段，5公里时间分辨率逐小时间隔预报要素降水量、能见度、气温、风速、天气现象道路分段技术ArcGis空间分析区域自动站交通气象观测站国

14、家基本站智能化网格实况数据数据组网融合技术基于智能化网格的公路交通气象精细化预报技术Intelligent grid based refined road weather forecasting基于风险评估的公路交通气象灾害影响分析预警技术Risk assessment based analysis and early warning of road weather traffic impact 考虑高速公路承灾体的弹性或可恢复性，应用气象灾害风险评估模型，分析高速公路交通运行的潜在影响，开展预报试验，向影响预报方向延伸 专业气象部门制作生成产品，公路部门发送；传统天气预报服务基于位置服务（L

15、BS）与天气的深度融合每日公路交通气象预报节假日公路交通气象预报汛期公路交通气象预警公路交通气象预报与决策服务Road Weather Forecasting and service 新建高速公路规划建设公路交通气象观测站，动态采集天气要素数据；三大机电系统集成公路交通气象监测预警业务，实现数据汇接存储、动态监测预警。基于交通气象站的公路交通气象信息系统Road Weather Information System（RWIS）公路交通气象预报与决策服务重大天气：灾害性天气、高影响天气重点地区：灾害多发区、隐患点关键时段：影响时段、突发事件公路交通气象监测、预报与服务业务平台（中国气象局、省市级

16、局）大范围趋势预报时效24h静态预报发布方式单一预报要素单一表达方式难以应用缺少交互验证实现天气条件动态监测预警信息化建设水平与信息分析与知识挖掘能力普遍不相匹配停留在信息化集成“看数据”阶段基于交通气象站的公路交通气象信息系统（高速公路运营单位）不能为公路用户提供直接及精细化的决策支持信息，缺少灾害处置技术要求公路交通气象灾害信息化向精细化、智能化、综合化方向发展解决方案与工程实践Solutions and Application02Part 1 Part 1 高原山区公路交通气象监测预警与服务系统The monitoring and service system of road weath

17、er in Plateau Mountainous Highways 麻昭高速公路：G85，105.7Km、18套交通气象站、11交通流检测器 香丽高速公路：G0613，124km、14套交通气象站、8套交通流检测器05001000150020002500051015202530354012:5513:0113:0713:1313:1913:2513:3113:3713:4313:4913:5614:0214:0814:1416:3716:4316:4916:5517:0317:0917:1517:2117:2717:3317:3917:4517:5117:5718:0318:0918:151

18、8:21能见度（m）降雨强度(mm/h)时间降雨强度能见度高原山区交通气象观测实验基地建设Building practice bases of road weather observation in PHM 科学、合理、规范的交通气象站网布局和选址是“交通气象灾害智能监测预警与服务决策支持”的基准前提。第一阶段：等公里间距布设公路交通气象站，缺乏科学依据第二阶段：历史公路气象灾害资料整理分析、移动交通气象采集，低温结冰等风险谱图第三阶段：综合考虑道路条件、交通流运行特性、气象灾害资料、特殊结构物等灾害风险评估高原山区交通气象观测站网规划与选址方法Planning and design meth

19、od of road weather station in PHM 开展新型“低成本、高精度、高可靠”的传感采集设备技术研发，联合推进技术成果的产品转化：气象六要素、能见度仪、路面状态（遥感、嵌入）、移动智能车辆采集 交通部公路科学研究院、凯顿洛阳智能科技有限公司气象要素测量范围分辨率测量精度能见度10m10000m1m10%路面状况辨出路面干、湿、潮、雪、冰、冰水混合物等表面状态，积水深度、冰层和积雪层厚度，以及路面的湿滑系数温度-50C+50C0.1C0.2C湿度5100RH13（80）5（80）风向036035风速060m/s0.1m/s（0.5+0.03V）m/s路面温度50800.1

20、0.5电源太阳能和市电双供电系统，市电和太阳能供电自动切换传输方式标准RS232接口，可通过功能模块扩展为GPRS/CDMA、RJ45等通讯接口新型公路交通气象一体化监测设备研发New integrated equipment of road weather station不利天气对道路交通安全影响研究降雨降雪大雾大风高温/低温交通事故率交通事故严重度交通事故风险指标变量指标变量（因变量因变量）特征变量特征变量（自变量自变量）研究方法指标定义及比较统计建模分析方法随机概率建模方法机器学习/数据挖掘建模方法变量虚拟分类量化应用领域交通流基本图(单断面参数关系)不利天气对道路交通流参数影响（影响因

21、素及作用强度）中微观应用交通量参数直观分析：描述性统计、统计分析参数关系建模：经典模型修正、拟合模型速度密度/占有率降雨降雪大雾温度行程时间估计事故影响预测交通流波动现象宏观应用参数直观分析：路网/干线宏观基本图参数关系建模：宏观基本图参数关系路网容量估计控制小区划分事故影响评价通行能力宏观基本图（公路/路网参数关系）集计统计分析（年、月、日、时）关系模型历史数据实证分析研究不利天气事件与交通安全的关系具有明显地域异质性，使成果移植应用更加复杂；不利天气事件影响通行能力、行驶速度和交通需求，增加交通系统的不确定性；研判不利天气对交通流影响，提取主动交通安全管理的重要决策参数。交通运行道路条件交

22、通流参数交通事故雨雾冰平纵横不利天气高原山区公路交通气象交通运行影响分析The effect analysis of adverse Weather on traffic safety and efficiency in PHM交通流运行影响交通影响态势时空演化事故风险研判与分级可视化 不利天气对公路行车条件、交通事故风险、交通流运行效率影响分析、研判和预警高原山区公路交通气象交通运行影响研判The effect analysis of adverse Weather on traffic safety and efficiency in PHM综合数据监测、路面状态预警养护处置决策、应急预案

23、管理适合时机、适当方式进行科学养护 冬季养护决策支持技术与系统（MDSS）区段划分、区段基本处置策略、区段精细化方案库、智能匹配推荐应急管理对策方案 突发天气事件应急管理高原山区公路交通气象智能决策支持技术Intelligent decision support to mitigate the effect of road adverse weather in PHM 开发了“层次化”的公路气象灾害监测预警系统第1阶段：气象要素动态监测第2阶段：气象灾害监测预警第3阶段：动态预警与智能决策支持高原山区公路交通气象监测预警系统研发Development of road Weather monit

24、oring and service system 业务功能：交通路网+气象要素叠加分析、行车气象指数计算、实况显示、小时级预警、趋势预报、高危路段视频接入；部署于云南省交通运输厅路网监控中心。云南交通气象一张图One map of Yunnan road weather 参与制定3项国家标准雾天高速公路交通安全控制条件、雾天公路通行条件预警分级和冰雪天气公路通行条件预警分级，已于2015年发布并实施；编制高原山区公路交通气象监测设施技术要求（地方标准）。联合制定标准规范Development of Standard and specification in road weatherPart 2

25、 Part 2 高原山区公路交通气象灾害主动防控技术The proactive prevention and Mitigation of Adverse Weather Events Impacts on PHMWeather eventsImpacts on transportationITS applicationsLimitations/issuesRainreduce pavement friction,reduce visibility,reduce travel speed,reduce roadway capacity,increase trip distance(detours

26、),increase crash risk,cause floodingnon-intrusive sensor,embedded sensor,automatic warning system,variable message signsembedded sensors-intrusive and can measure pavement wetness,on-intrusive sensors-detect presence of snow or rain,pavement temperatureHigh water and Floodingsubmerge highways due to

27、 frequent flooding,increase trip distance(detours),reduce travel speed,increase crash riskintelligent measurement pipe or mounted device surveillance camera,automated phone/warning system,variable message signsselection of wireless communication services,interoperability between different system com

28、ponentsSnowreduce pavement friction,reduce travel speed,reduce roadway capacity,increase trip distance(detours),increase crash risk,increase vehicle control difficulty pavement temperature sensor,roadside weather station,maintenance vehicle date,snow detection sensor,chemical concentration detection

29、 sensor,changeable message signs,variable speed limit signs,automatic anti-icing,message and warning systemreliability of weather prediction and timing to initiate anti-icing treatment,multi agency coordination,selection of treatment for different types of snow-typical snow,sleet,freezing rain,frost

30、 events,and blowing snowHigh winds and Tornadoshighway obstruction reduce access to disaster areas,increase trip distance(detours)wind sensor/anemometer,visibility sensor,changeable message signs,roadside weather station,surveillance camera,automatic message/warning system,advisory radio,internetlim

31、ited range of wind sensor,false alarm ratesFogreduce visibility,increase crash risk,increase trip distance(detours)transmissometer,forward-scatter sensor,radar speed sensors,variable message signs,surveillance camera,automatic warning systemlimited range of sensor requires larger number of devices t

32、o cover short distance,false alarm ratesTemperaturereduce load carrying capacity of pavement and bridges,increase trip distance(detours)intelligent temperature probe system,variable message signs,roadside weather station,web-portal for load restrictionstemperature sensor system deployment cost,probe

33、s automatic date distribution functionalityHurricanehighway obstruction reduce access to disaster areas,heavy one directional traffic during evacuationtraffic sensors,variable message signs,surveillance system,combination of wind,high water sensors technology,advisory radio,television,internetlimite

34、d permanent and mobile ITS infrastructure for evacuation routing,availability of wireless communication services during emergencyKakan dey,et al.Potential of Intelligent Transportation Systems in Mitigating Adverse Weather Impacts on Road Mobility.面向不利天气智能监测预警系统及装备ITS Technologies for different road

35、 weather events恶恶劣劣气气象象交交通通安安全全主主动动式式保保障障技技术术和和体体系系恶劣气象条件交通安全恶劣气象条件交通安全监测预警技术监测预警技术恶劣气象条件下交通安恶劣气象条件下交通安全主动防控技术及装备全主动防控技术及装备恶劣气象条件下交通安恶劣气象条件下交通安全运营管理与智能决策全运营管理与智能决策支持技术支持技术公路交通气象监测预警与服务系统公路交通气象监测预警与服务系统山区公路精细化热谱地图分析技术山区公路精细化热谱地图分析技术团雾监测预警及信息联动发布技术团雾监测预警及信息联动发布技术低能见度行车安全主动防控与智能预警系统低能见度行车安全主动防控与智能预警系统低

36、能见度条件下带队车辆车载辅助安全设备低能见度条件下带队车辆车载辅助安全设备冬季冰雪路面处置决策支持系统冬季冰雪路面处置决策支持系统主动式路面防结冰处置技术与系统主动式路面防结冰处置技术与系统视频能见度检测技术视频能见度检测技术大雾冰雪条件下行车安全与通行保障技术大雾冰雪条件下行车安全与通行保障技术公路运行速度速度控制技术公路运行速度速度控制技术突发事件交通应急管理技术突发事件交通应急管理技术交通事件快速响应与智能决策支持技术交通事件快速响应与智能决策支持技术 公路行车条件提升向信息化、综合化、智能化方向发展 从事前主动预防出发，研发了10余项新技术、新装备 为公路交通气象安全保障提供系列解决方

37、案及产品主动防控技术装备系统Road Weather Forecasting and service A 低能见度行车安全诱导系统B 路面凝冰监测预警系统C 公路横风监测与安全预警系统D 公路路面防结冰自动喷洒系统E 不利天气条件下可变限速控制系统F 移动交通气象监测预警系统与安全辅助装置路侧主动风险防控的设备系统Road-side equipment for proactive prevention of adverse weather risk 山区高速公路高危路段行车安全主动防控与诱导系统（连续弯坡、低能见度路段）地磁感应突起路标智能诱导边缘标 道路轮廓强化、智能防撞预 交通事件检测、信

38、息联动发布 自适应控制应用案例1：设施安全Application case 1:new road-side safety infrastructure 面向雨、雾、冰雪不利天气的公路可变限速控制系统系统根据能见度系统根据能见度自动控制，自动控制，支持远程控制：公路安全警示支持远程控制：公路安全警示+交警联动执法。交警联动执法。应用案例2：安全警示Application case 2:safety early warning 主动式路面防结冰处置系统建立路面结冰预警算法建立路面结冰预警算法提出融雪剂喷洒提出融雪剂喷洒控制策略控制策略室内泵房与外场室内泵房与外场喷洒单元喷洒单元系统集成与专备研发系

39、统集成与专备研发喷洒间隔可调，单个喷头在每小时内每平米的除冰液撒布量约为喷洒间隔可调，单个喷头在每小时内每平米的除冰液撒布量约为2020-3030克克喷洒距离可以覆盖两条车道，喷洒距离可以覆盖两条车道，喷洒宽度喷洒宽度、喷洒角度、喷洒角度可调，以可调，以满足满足山区公路山区公路路况要求路况要求应用案例3：主动处置Application case 1:proactive treatment and managementPart 3 Part 3 气象诱发地质灾害和路面功能性下降防治The prevention of Weather induced geological hazards and p

40、avement function decline 构建了高原山区高边坡全过程安全风险评估技术体系，参编高速公路路堑高边坡工程施工安全风险评估指南（试行）。累计完成1000多个高边坡和弃渣场风险及稳定性评估，通过事前的高边坡风险研判，为实现分级风险管理、监测预警及综合处置的边坡主动风险防控奠定基础。公路高边坡风险评估技术Cutting high-slope risk assessment 解决了200m以上的超深孔位移监测技术难题，建成了基于空-天-地多种测量手段的多维多基地质灾害监测体系，动态采集物理特性数据。GPS、北斗多星多模系统滑坡三维动态实时监测多维多基的高边坡监测预警技术体系Mult

41、ibasic based monitoring and control of cutting high slope 自主研发了预制锚头预应力锚索、双锚固段预应力锚索、新型竖向钢花管“多次分段控制注浆”加固支挡技术、新型斜向钢花管“多次分段控制注浆”边坡加固技术路基边坡毁坏防治技术The prevention and treatment of cutting high-slope damage 针对泥石流灾害形成的全过程，在上中下游建设“雨量、泥水位和视频”监测设备，构建了覆盖泥石流沟流域的泥石流灾害梯级监测网络。简单阀值预警模型：全链条分级多指标预全链条分级多指标预警模式警模式泥石流沟梯级监测

42、预警Full chain based monitoring and warning of debris flow 极端气候条件下沥青路面性能改善技术（延缓）：岩沥青、复合相变 融冰化雪路面材料制备与铺筑技术（消散）：导电沥青、融冰盐 排水性沥青路面成套技术（消散）：高粘改性材料、铺筑成套技术 云南高原山区实践：适用于断面、偶发性短时结冰，现实挑战有：施工工艺及工程条件、功能失效、维护养护 做强准确出行信息、及时的流量管控和公路养护处置，辅以重点高危路段主动式防结冰技术，是当前山区公路抗凝冰（雪）综合处置的主要思路。降雨结冰天气下路面功能性改善技术Improvement of pavement

43、function in rainy and frozen road WeatherPart 4Part 4典型示范工程Representative demonstration projects 工程案例一：香丽高速公路序号技术领域推广应用技术1公路地质灾害监测预警技术（1+3）公路地质灾害信息综合监测技术2山区公路典型滑坡、崩塌、泥石流地质灾害远程监测3山区公路地质灾害的智能动态预警技术4公路地质灾害监测预警及辅助决策5公路气象灾害监测预警技术（2+4）公路交通气象移动监测技术6视频能见度检测技术7高危险路段路面结冰监测预警技术8冬季潜在冰雪路段养护处置决策支持技术9低能见度条件下行车安全主动

44、防控与智能预警系统10桥隧群区短连接段团雾监测预警及信息联动发布技术11高速公路智能化管理与服务技术（1+5）气象地质灾害基础数据平台12地质灾害监测预警子系统13气象灾害监测预警子系统14综合决策与影响评估子系统15快速响应与应急处置子系统16信息发布与科技示范指引系统公路气象、地质灾害与特长连续纵坡、桥隧密集区等综合作用，气象地质灾害防灾减灾和交通运营安全保障的现实需求迫切。Demonstration project 1:Xiangli Highway工程案例二：麻昭高速公路 结合麻昭高速高影响天气、桥隧密集、连续长大下坡等特点，开展了低能见度条件下行车安全诱导警示系统等6项技术及装备的应

45、用示范示范内容示范规模低能见度条件下行车安全诱导警示系统4 km连续下坡货车制动安全预警技术与系统1工点低能见度车载辅助安全设备累计使用设备30余次，累计行车约4000 km复合式交通气象监测系统新型交通气象观测站2套移动交通气象监测预警累计3000 km崩塌灾害在线监测预警系统1工点麻昭高速公路智能化应急管理系统1套Demonstration project 2:Mazhao Highway工程案例三：龙瑞高速公路 针对龙瑞高速公路地质条件复杂，降雨和地震作用强烈，公路边坡和隧道的灾害问题尤为突出等特点，重点开展了监测、评估、预警关键技术研究与应用示范示范内容示范规模公路隧道施工期塌方机理、

46、预警及防治技术1个工点公路边坡灾害监控预警系统3个工点钢花管多次注浆抗滑体技术及施工工艺3个工点 公路边坡和隧道灾害监控预警系统，实现了精细化、多指标监测预警。钢花管多次注浆抗滑体防治，较以往的钢花管抗滑能力提高15%以上，同类工程应用节约造价20%。Demonstration project 3:Longrui Highway 结合澜沧地区单点暴雨频发、工程条件复杂等特点，以实验室排水沥青路面成套技术为支撑，完成了腾陇高速公路、澜阿二级公路排水路面试验路铺筑。工程案例四：腾陇高速公路Demonstration project 4:Tenglong Highway认识与思考ReThinking

47、03 气象业务预报模式（上游）、公路交通气象模式（上+下游）区域天气条件预报（差值公路）天气条件预警决策支持：信息服务本地化实时监测（有限站点监测 全线）交通影响研判：安全+交通流，效益决策支持：养护处置、交通管控、应急管理公路交通气象交通两种模式讨论Discussion of two road weather service mode 公路交通气象尚处于信息化集成，其症结在于缺少规范化的动态观测数据，缺少面向公路交通安全及通行效率提升的智能化模型算法，气象+交通尚未实现深度融合。监测预警本地化交通影响安全+效率主动交通管理技术实用灾害处置技术 于公路交通,从业务需求和驾驶员本地化需求出发，“

48、用数据事实说话”，做强精细化研判预警、突发事件智能决策支持和快速响应，提供面向不同服务对象的多层次、主动型出行与决策信息服务信息化集成向智能化研判升级The upgrading from information integration to intelligent judgment in road weather service 区域级天气预报服务粒度大，本地化公路交通气象基础数据质量欠缺？公路交通气象基本处于信息化集成，智能模型算法欠缺，尚未实现真正的智能化？好用的不利天气条件下公路风险防控技术装备少，其效果检验和实践经验不足？气象服务与公路交通运营管理需求不匹配，“气象+交通”尚未深度融合

49、发展？可能问题Potential Problems&challenges固定交通气象站移动交通气象采集视频交通气象深度应用研究（2km/站点，时空基本连续）“新型、低成本”交通气象观测站研发（层次化加密建站，时空基本连续）新型交通气象观测技术时空连续空间不连续空间连续时间不连续时空连续交通气象采集？New road weather observation technologies and low-cost equipment气象部门自动气象站精细化监测数值连续全要素6+2新型公路交通气象站等级风险防控数值离散能见度路面当前公路交通监测设施相关的标准规范主要由气象系统制定，公路交通气象站参照执行

50、。气象部门标准规范由于应用场景差异性，在公路上直接应用气象标准规范没有针对性，应针对性制定高原山区交通气象监测设备的标准规范交通部门标准规范设备集成传感器种类多，数值精度要求高，致使相关设备成本高，难以在线状公路上大范围推广自动气象站保证分级准确的前提下，围绕公路能见度视程障碍和路面综合状况条件，通过监测要素、监测精度的优化，减少设备成本。新型公路气象站交通气象灾害等级风险防控分级分类预警预报精细化数值预报预警Risk level based prevention and control of road weather hazard事件发生时间时间交通流参数事件发生时间时间如：速度变化如：速度