一级建造师公路实务考点速记手册.docx

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1、1B410000 公路工程施工技术 1B411000 路基工程 应及时对拟作为路堤填料的材料进行取样试验。土的试验项目应包括天然含水率、液限、塑限、颗粒分析、击实、CBR 等，必要时还应做相对密度、有机质含量、易溶盐含量、冻胀和膨胀量【考点 1】路基施工土的试验项目 等试验。对特殊土（如黄土、软土、盐渍土、红黏土、高液限黏土和膨胀土等），还要进行相关试验以确定其性质及处置方案。 【考点 2】路基施工试验路段 试验路段应选择在地质条件、断面型式等工程特点具有代表性的地段，路段长度不宜小于200m。 下列情况下，应进行试验路段施工： （1） 二级及二级以上公路路堤。 （2） 填石路堤、土石路堤。

2、（3） 特殊填料路堤。 （4） 特殊路基。 （5） 拟采用新技术、新工艺、新材料、新设备的路基。 【考点 3】原地基处理要求 路基范围内的原地基应在路基施工前按下列要求进行处理： 1. 地基表层碾压处理压实度控制标准为：二级及二级以上公路一般土质应不小于 90%；三、四级公路应不小于 85%。低路堤应对地基表层土进行超挖、分层回填压实，其处理深度应不小于路床厚度。 2. 原地面坑、洞、穴等，应在清除沉积物后，用合格填料分层回填、分层压实，压实度应符 合规定。对可能存在空洞隐患的，应结合具体情况采取相应的处置措施。 3. 泉眼或露头地下水，应按设计要求采取有效导排措施，将地下水引离后方可填筑路堤

3、。 4. 地基为耕地、松散土质、水稻田、湖塘、软土、过湿土等时，应按设计要求进行处理，局部软弹的部分应采取有效的处理措施。 5. 陡坡地段、填挖结合部、土石混合地段、高填方地段地基等应按设计要求进行处理。 6. 地下水位较高时，应按设计要求进行处理。 7. 特殊地段路基应先核对地勘资料，确定设计资料与实际的符合性、处理方法的适用性，必 要时重新补勘地质、水文资料，根据结果重新确定处理方案。 【考点 4】挖方路基施工作业方法1.横向挖掘法 （1） 单层横向全宽挖掘法：该方法适用于挖掘浅且短的路堑。 （2） 多层横向全宽挖掘法：从开挖路堑的一端或两端按断面分层挖到设计标高，适用于挖 掘深且短的路堑

4、。 2. 纵向挖掘法 （1） 分层纵挖法：沿路堑全宽，以深度不大的纵向分层进行挖掘，适用于较长的路堑开 挖。 （2） 通道纵挖法：先沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓宽以扩大工作面，并利用该通道作为运土路线及场内排水的出路。该层通道拓宽至路堑边坡后，再挖下层通道，如此向 纵深开挖至路基标高，该法适用于较长、较深、两端地面纵坡较小的路堑开挖。 （3） 分段纵挖法：沿路堑纵向选择一个或几个适宜处，将较薄一侧堑壁横向挖穿，使路堑分成两段或数段，各段再纵向开挖。该法适用于过长，弃土运距过远，一侧堑壁较薄的傍山路堑开挖。 3. 混合式挖掘法 多层横向全宽挖掘法和通道纵挖法混合使用。先沿路线纵向挖通

5、道，然后沿横向坡面挖掘，路线纵向长度和挖深都很大横 向 挖掘法 单层横向全宽挖掘法 用于挖掘浅且短的路堑 多层横向全宽挖掘法 用于挖掘深且短的路堑 纵 向 挖掘法 分层纵挖法 用于较长的路堑开挖 通道纵挖法 用于较长、较深、两端地面纵坡较小的路堑开挖 分段纵挖法 用于过长，弃土运距过远，一侧堑壁较薄的傍山路堑开挖 混合式挖掘法 多层横向全宽挖掘法和通道法混合 用于路线纵向长度和挖深都很大的路堑开挖 以增加开挖面。该法适用于的路堑开挖 【考点 5】石质路堑施工技术1.开挖方式： （1） 钻爆开挖：广泛采用的开挖施工方法。 （2） 直接应用机械开挖：适用于施工场地开阔、大方量的软岩石方工程。优点是

6、没有钻爆工序作业，不需要风、水、电辅助设施，简化了场地布置，加快了施工进度，提高了生产能力。不适于破碎坚硬岩石缺点是。 适用于在设备附近、高压线下以及开挖与浇筑过渡段等特定条件下的开（3） 静态破碎法：挖。优点是安全可靠，没有爆破产生的公害。缺点是破碎效率低，开裂时间长。 3. 石方开挖施工规定 (1) 应根据岩石的类别、风化程度、岩层产状、岩体断裂构造、施工环境等因素确定开挖方案。 (2) 应逐级开挖，逐级按设计要求进行防护。 (3) 施工过程中，每挖深 35m 应进行边坡边线和坡率的复测。 (4) 爆破作业应符合现行爆破安全规程GB 67222014 的有关规定。 (5) 严禁采用峒室爆破

7、，靠近边坡部位的硬质岩应采用光面爆破或预裂爆破。 (6) 爆破法开挖石方，应先查明空中缆线、地下管线的位置，开挖边界线外可能受爆破影响的建筑物结构类型、居民居住情况等，对不能满足安全距离的石方宜采用化学静态爆破或机械开 挖。 (7) 边坡应逐级进行整修，同时清除危石及松动石块。 4. 石质路床清理规定 (1) 欠挖部分应予凿除，超挖部分应采用强度高的砂砾、碎石进行找平处理，不得采用细粒土找平。 5.深挖路堑施工规定 (2) 路床底面有地下水时，可设置渗沟进行排导，渗沟应采用硬质碎石回填。(3)路床的边沟应与路床同步施工。 （1） 应根据地形特征设置边坡观测点，施工过程中应对深挖路堑的稳定性进行

8、监测。 （2） 施工过程中，应核查地质情况，如与设计不符应及时反馈处理。 （3） 每挖深 35m 应复测一次边坡。 【考点 6】路基施工常用爆破方法 1. 光面爆破：在开挖限界的周边，适当排列一定间隔的炮孔，在有侧向临空面的情况下，用光滑平整控制抵抗线和药量的方法进行爆破，使之形成一个2. 预裂爆破：在开挖限界处按适当间隔排列炮孔，在的边坡。 没有侧向临空面和最小抵抗线的情况下，用控制药量的方法，预先炸出一条裂缝，使拟爆体与山体分开，作为隔震减震带，起保护开挖限界以外山体或建筑物和减弱地震对其破坏的作用。 3. 微差爆破：两相邻药包或前后排药包以若干毫秒的时间间隔（一般为 1575ms）依次起

9、爆，称为微差爆破，亦称毫秒爆破。 指定的方向4. 定向爆破：利用爆能将大量土石方按照以借为填或移挖作填地段种爆破施工方法，称为定向爆破。在公路工程中用于，搬移到一定的位置并堆积成路堤的一，特别是在深挖高填相间、工程量大的鸡爪形地区，采用定向爆破，一次可形成百米以至数百米路基。 【考点 7】路床填料的一般要求 1. 宜选用级配好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料。 2. 含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为填料。 3. 泥炭土、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土等，不得直接用于 填筑路基；确需使用时，应釆取技术措施进行处理，经检验满足要求后方可使用。 4. 粉质土不宜直接

10、用于填筑二级及二级以上公路的路床，不得直接用于填筑冰冻地区的路床 及浸水部分的路堤。 5. 路床填料规定：高速公路、一级公路路床填料宜采用砂砾、碎石等水稳性好的粗粒料，也 可采用级配好的碎石土、砾石土等；粗粒料缺乏时，可采用无机结合料改良细粒土。 【考点 8】土质路堤压实施工技术要点 1. 压实机械对土进行碾压时，一般以慢速效果最好，除羊足碾或凸块式碾外，压实速度以试验段碾压24km/h最为适宜。各种压实机械的作业速度，应在填方前作不宜采用掉头方式2. 碾压一段终了时，宜采取纵向退行方式继续第二遍碾压， 调头时搓挤土，使压实的土被翻松。 。 ，以免因机械3. 在整个全宽的填土上压实，宜纵向分行

11、进行，直线段由两边向中间，曲线段宜由曲线的 内侧向外侧（当曲线半径超过 200m 时，可以按直线段方式进行）。两行之间的接头一般应重叠1/41/3 轮迹；对于三轮压路机则应重叠后轮的 1/2。 4. 纵向分段压好以后，进行第二段压实时，其在纵向接头处的碾压范围，宜重叠 l2m，以确保接头处平顺过渡。 【考点 9】填石路堤填料要求 1. 硬质岩石、中硬岩石可用作路床、路堤填料；软质岩石可用作路堤填料，不得用于路床填 料；膨胀性岩石、易溶性岩石和盐化岩石等不得用于路堤填筑。 不宜超过层厚的 2/32. 填石路堤填料的粒径应不大于 500mm，并不得大于 0.4m3. 填石路堤顶部最后一层填石料的铺

12、筑层厚，不均匀系数宜为 1520。 ，填料粒径不得大于 150mm，其中小于 5mm 的细料含量不应小于 30%，且铺筑层表面应无明显孔隙、空洞。填石路堤上部采用其他材料填筑时，可视需要设置土工布作为隔离层。 4. 路床填料粒径应小于 100mm。 【考点 10】填石路堤施工要求 （1） 填石路堤应分层填筑压实。在陡峻山坡地段施工特别困难时，三级及三级以下砂石路 面公路的下路堤可采用倾填的方式填筑。 分层或分段填筑（2） 岩性相差较大的填料应（3） 填石路堤顶面与细粒土填土层之间应，软质石料与硬质石料不得混合使用。 填筑过渡层或铺设无纺土工布隔离层。 （4） 压实机械宜选用自重不小于 18t

13、的振动压路机。 （5） 填石路堤采用强夯、冲击压路机进行补压时，应避免对附近构造物造成影响。 （6） 中硬、硬质石料填筑路堤时，应进行边坡码砌。码砌防护的石料强度、尺寸应满足设 计要求。边坡码砌与路基填筑应基本同步进行。 （7） 采用易风化岩石或软质岩石石料填筑时，应按设计要求采取边坡封闭和底部设置排水 垫层、顶部设置防渗层等措施。 （8） 填石路堤施工过程质量控制：施工过程中每一压实层，应采用试验路段确定的工艺流程、工艺参数控制，压实质量可采用沉降差指标进行检测。施工过程中，每填高 3m 宜检测路基中线和宽度。 （9） 不同强度的石料，应分别采用不同的填筑层厚和压实控制标准。填石路堤的压实质

14、量 标准采用孔隙率作为控制指标。孔隙率的检测应采用水袋法进行。 宜【考点 11】雨期施工地段的选择 1.不宜2.段。 安排雨期施工路段：丘陵和山岭地区的砂类土、碎砾石和岩石地段和路堑的弃方地段。安排雨期施工路段：重黏土地段；膨胀土地段；盐渍土地段；平原地区排水困难地【考点 12】路基冬期施工技术 冬期施工定义：在季节性冻土地区，昼夜平均温度在-3以下且连续 10 天以上，或者昼夜平均温度虽在-3以上但冻土没有完全融化时，均应按冬期施工办理。 一、路基工程可冬期进行的项目 1. 泥沼地带河湖冻结到一定深度后，换土； 2. 含水率高的流动土质、流沙地段的路堑可利用冻结期开挖； 3. 河滩地段可利用

15、冬期水位低，开挖基坑； 4. 岩石地段的路堑或半填半挖地段，进行开挖作业。 二、路基工程不宜冬期施工的项目 1. 高速公路、一级公路的土质路基和地质不良地区的公路路堤不宜进行冬期施工。土质路堤 路床以下 1m 范围内，不得进行冬期施工。半填半挖地段、填挖交界处不得在冬期施工。 2. 铲除原地面的草皮、挖掘填方地段的台阶。 3. 整修路基边坡。 4. 在河滩低洼地带将被水淹的填土路堤。 【考点 13】垫层和浅层处理 软土厚度小于 3m碎石垫层、砂砾垫层、石屑垫层、矿渣垫层、粉煤灰垫层以及灰土垫层垫层、抛石挤淤、稳定剂处理垫层和浅层处理适用于表层的浅层软弱地基处理。垫层类型按材料可分为等。浅层处理

16、可采用换填等方法，处理深度不宜大于 3m。1.碎石、砂砾、石屑、矿渣垫层施工规定 （1） 严禁扰动垫层下卧软土层，防止下卧层受践踏、冰冻、浸泡或暴晒过久。 （2） 垫层应水平铺筑，当地面有起伏坡度时应开挖台阶，台阶宽度宜为 0.51.0m。2.粉煤灰垫层施工规定 （1） 施工最大干密度和最佳含水率应由室内击实试验确定。 （2） 严禁在浸水状态下施工。 （3） 施工时应分层铺填压实，松铺厚度应由试验确定。 （4） 粉煤灰垫层验收合格后，覆盖前严禁车辆在其上通行，并应及时填筑路堤或封层。3.灰土垫层施工规定 （1） 施工前应先施作排水设施，施工期间严禁积水。 （2） 灰土应拌和均匀，严格控制含水率

17、，拌好的灰土宜当日铺填压实；当土料中水分过多或不足时，应晾干或洒水润湿。 （3） 分段施工时，上下两层的施工缝应错开不小于 0.5m，接缝处应夯压密实。 （4） 灰土垫层应分层铺填碾压，虚铺厚度不宜大于 0.3m。 （5） 灰土垫层压实后 3d 内不得受水浸泡。 （6） 灰土垫层验收合格后，应及时填筑路堤或作临时遮盖，防止日晒雨淋。4.抛石挤淤 （1） 当下卧地层平坦时，应沿道路中线向前呈三角形抛填，再渐次向两旁展开，将淤泥挤 向两侧。 （2） 当下卧地层具有明显横向坡度时，应从下卧层高的一侧向低的一侧扩展，并在低侧边 部多抛投不少于 2m 宽，形成平台顶面。 （3） 在抛石高出水面后，应采用

18、重型机具碾压紧密，然后在其上设反滤层，再填土压实。 【考点 14】强夯和强夯置换 一般规定：起吊夯锤用的机械设备宜选用履带式起重机。在强夯能级不变的条件下，宜采用重锤、低落距。 施工前应在代表性路段选取试夯区进行试夯，每个试夯区场地面积不应小于 500 。试夯应确定单击夯击能、夯击次数、夯击遍数、间歇时间等参数。 强夯 强夯置换 适用范围 碎石土、低饱和度的粉土与蒙古性土、杂填土和软土等地基 高饱和度的粉土与软塑、流塑的软粘土地基，处理深度不宜大于 7m 处理范围 超出路堤坡脚，不宜小于 3m 坡脚外增加一排置换桩 要求 地基中设竖向排水体；地下水较高， 强夯前采取降水措施 桩顶铺设一层厚度不

19、小于 0.5m 的粒料垫层，材料可与桩体材料相同 施工规定 （1） 强夯前应在地表铺设一定厚度垫层（坚硬粗颗粒：碎石、矿渣） （2） 主夯、副夯、满夯 （3） 夯击时间间隔： 渗透性差粘性土21d 粉性土地基7d 渗透性好地基3d （4） 夯击次数按试夯得到的夯击次数和夯沉量关系曲线确定 （5） 夯坑周围地面不应发生过大隆起；夯坑不应过深而造成提锤困难 （1） 夯击次数通过现场试夯确定，并满足： 置换桩穿透软土层 累计夯沉量为设计桩长的 1.52.0 倍 前后平均夯沉量满足施工规定 （2） 按照由内向外、隔行跳打的方式施工 （3） 桩体材料宜采用级配良好的块石、碎石、矿渣等坚硬粗颗粒材料 【考

20、点 15】滑坡地段路基施工 滑坡是指斜坡上的岩体或土体在自然或人为因素的影响下沿带或面滑动的地质现象。滑坡是 山区公路的主要病害之一。由于山坡或路基边坡发生滑坡，常使交通中断，影响公路的正常运 输。 滑坡防治的工程措施主要有排水、力学平衡和改变滑带土三类。1.排除地表水 （1） 环形截水沟 必须在滑动面以外修筑 12 条环形截水沟。环形截水沟设置处，应在滑坡可能发生的边界以外不少于 5m 的地方。 （2） 树枝状排水沟：排除滑体坡面上的径流。 （3） 平整夯实滑坡体表面的土层，防止地表水渗入滑体坡面造成高低不平，易于积水。2.排除地下水 排除地下水的方法较多，有支撑渗沟、边坡渗沟、暗沟、平孔等

21、。3.力学平衡 （1） 在滑坡体未处治之前，禁止在滑坡体上增加荷载（如停放机械、堆放材料、弃土等）。 （2） 当挖方路基上边坡发生的滑坡不大时，可采用刷方（台阶）减重、打桩或修建挡土墙 进行处理以达到路基边坡稳定。 不宜用滑坡减重法，可采用反压土方或修建挡土墙修建河流调治构造物（3） 牵引式滑坡、具有膨胀性质的滑坡（4） 填方路堤发生的滑坡（5） 沿河路基发生滑坡，可法处理。 4.改变滑带土 。 等方法处理。 （堤坝、丁坝、稳定河床等）及挡土墙方（1） 焙烧法：利用导洞焙烧滑坡脚部的滑带，使之形成地下“挡墙”而稳定滑坡的一种措 施。 （2） 电渗排水：利用电场作用而把地下水排除，达到稳定滑坡的

22、一种方法。 （3） 爆破灌浆法：用炸药爆破破坏滑动面，随之把浆液灌入滑带中以置换滑带水并固结滑 带土，从而达到使滑坡稳定的一种治理方法。 【考点 16】防护工程类型和适用条件 坡面 植物防护：种草、铺草皮、客土喷播、植生袋、三维植物网、植树等 骨架植物防护：浆砌片石（或混凝土）骨架植草、水泥混凝土空心块护坡、锚杆混 凝土框架植草 圬工防护：喷浆、喷射混凝土、干砌片石护坡、浆砌片（卵）石护坡、浆砌片石护面墙、锚杆钢丝网喷浆或喷射混凝土护坡、封面、捶面 土工织物防护 沿河路基 直接防护：植物、砌石、石笼、浸水挡土墙等 间接防护：丁坝、顺坝等导流构造物以及改移河道 【考点 17】重力式挡土墙工程施工

23、技术 1. 形式及特点 重力式挡土墙依靠圬工墙体的自重抵抗墙后土体的侧向推力（土压力），以维持土体的稳定，是我国目前最常用的一种挡土墙形式， 重力式挡土墙墙背形式可分为仰斜、俯斜、垂直、凸形折线（凸折式）和衡重式五种。所受 土压力大小关系是：仰斜垂直俯斜。 2. 施工要求 （1） 基坑开挖。 （2） 开挖完成后应及时进行检验，检验合格后应及时进行下道工序施工。 （3） 基础施工。 （4） 墙身施工。 （5） 伸缩缝与沉降缝内两侧壁应竖直、平齐，无搭叠。缝中防水材料应按设计要求施工。 （6） 挡土墙与桥台、隧道洞门连接处应协调施工，必要时可设置临时支撑，确保与墙相接 的填方或山体的稳定。 （7）

24、 挡土墙混凝土或砂浆强度达到设计强度的 75%时，应及时进行墙背回填。距墙背 0.5 1.0m 内，不得使用重型振动压路机碾压。 （8） 墙背填料。 【考点 18】测量仪器的使用方法 一、常用测量仪器及其作用 水准仪 （测高程） 按结构 微倾水准仪、自动安平水准仪、激光水准仪、数字水准仪 按工作原理 电子水准仪和光学水准仪 按精度 精密水准仪 DS05 级、DS1 级水准仪 普通水准仪 DS3 级（常用）、DS10 级水准仪 经纬仪 按度盘刻度和读数方式 游标经纬仪、光学经纬仪和电子经纬仪 （测角度） 按精度 DJ07、DJ1、DJ2、DJ6 和DJ10 全站仪 测量水平角、竖直角和斜距 卫星

25、定位仪 【考点 19】路基行车带压实度不足的原因及防治 （一）原因分析 遍数不合理。 。 质量偏小厚度过大。 碾压不均匀，局部有漏压现象含水率大于最佳含水率路基施工中压实度不能满足质量标准要求，甚至局部出现“弹簧”现象，主要原因是： 1.压实2. 压路机3. 填土松铺4. 。 5. ，特别是超过最佳含水率两个百分点，造成弹簧现象。 6. 没有对上一层表面浮土或松软层进行处治。 7. 土场土质种类多，出现异类土壤混填；尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成 了水囊，造成弹簧现象。 8. 填土颗粒过大（10cm），颗粒之间空隙过大，或采用不符合要求的填料（天然稠度小于1.1 ，液限大于 40

26、，塑性指数大于 18）。 （二）治理措施 1. 清除碾压层下软弱层，换填良性土壤后重新碾压。 2. 对产生“弹簧”的部位，可将其过湿土翻晒，拌合均匀后重新碾压，或挖除换填含水率适 宜的良性土壤后重新碾压。 3.对产生“弹簧”且急于赶工的路段，可掺生石灰粉翻拌，待其含水率适宜后重新碾压。 【考点 20】粒料分类及适用范围 1B412000 路面工程 粒料分类 包括内容 适用范围 嵌锁型 泥结碎石、泥灰结碎石 填隙碎石 各等级公路的底基层和二级以下公路的基层 级配型 级配碎石 各级公路基层和底基层；可用做较薄沥青面层与半刚性基层之间的中间层 级配砾石、级配碎砾石以及符合级配、塑性指数等技术要求的天

27、然砂砾 轻交通的二级和二级以下公路的基层以及各级公路的底基层 【考点 21】热拌沥青混合料的压实及成型 （1） 压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于 10cm。 （2） 应选择合理的压路机组合方式及碾压步骤，以达到最佳结果。沥青混合料压实宜采用钢筒式静态压路机与轮胎压路机或振动压路机组合的方式。压路机的数量应根据生产率决定。 （3） 沥青混合料的压实应按初压、复压、终压（包括成型）三个阶段进行。压路机应以慢 而均匀的速度碾压。 （4） 初压应在混合料摊铺后较高温度下进行，应采用轻型钢筒式压路机或关闭振动装置的 振动压路机碾压 2 遍。压路机应从外侧向中

28、心碾压。相邻碾压带应重叠 1/31/2 轮宽，最后碾压路中心部分，压完全幅为一遍。 （5） 复压应紧接在初压后进行，复压宜采用重型的轮胎压路机，也可采用振动压路机或钢筒式压路机。碾压遍数应经试压确定，不宜少于 46 遍，达到要求的压实度，并无显著轮迹。 （6） 终压应紧接在复压后进行。终压可选用双轮钢筒式压路机或关闭振动压路机碾压，不 宜少于两遍，并无轮迹。路面压实成型的终了温度应符合规范要求。 【考点 22】沥青路面结构组成 结构层 作用 面层 直接承受荷载作用 基层 主要承重的作用 底基层 次要承重 垫层 排水、隔水、防冻、防污 【考点 23】沥青路面按组成结构分类 分类 特点 代表 密实

29、-悬浮结构 矿料的颗粒由大到小连续分布；粗颗粒彼此分离悬浮于较小颗粒和沥青胶浆中间 AC-型沥青混凝土 骨架-空隙结构 连续开级配矿料与沥青组成，无矿料，粗颗粒形成的骨架空隙无法填充 沥青碎石混合料（AM） 排水沥青混合料（OGFC） 密实-骨架结构 间断型密级配矿料与沥青组成 沥青碎石玛碲脂混合料（SMA） 【考点 24】道路石油沥青 1. 道路石油沥青各个沥青等级的适用范围应符合表的规定。 沥青等级 适用范围 A 级沥青 各个等级的公路，适用于任何场合和层次 B 级沥青 1. 高速公路、一级公路沥青下面层及以下层次，二级及二级公路以下公 路的各个层次； 2. 用作改性沥青、乳化沥青、改性乳

30、化沥青、稀释沥青的基质沥青 C 级沥青 三级及三级以下公路的各个层次 2. 沥青路面采用的沥青标号，宜按照公路等级、气候条件、交通条件、路面类型及在结构山区及丘陵区上坡路，一级公路、施工方法层中的层位及受力特点、等，结合当地的使用经验，经技术论证后确定： 对高速公路服务区段、尤其是汽车荷载剪应力大的层次停车场等行车速度慢的路段重载交通高温持续时间长夏季温度高，：宜采用稠度大、粘度大的沥青，也可提高高温气候分区的温度水平选用沥青等级。 对冬季寒冷地区或交通量小的公路对温度日温差、年温差大的地区、旅游公路：宜选用稠度小、低温延度大的沥青。 ：宜注意选用针入度指数大的沥青。 当高温要求与低温要求发生

31、矛盾时应优先考虑满足高温性能的要求。 当缺乏所需标号的沥青时，可采用不同标号掺配的调和沥青，其掺配比例由试验决定。 【考点 25】透层施工技术 一、作用与适用条件 1. 透层的作用：为使沥青面层与基层结合良好，在基层上浇洒乳化沥青、煤沥青或液体沥青 而形成的透入基层表面的薄层。 2. 适用条件 各类基层都必须喷洒透层油不宜省略。 沥青路面层上设置下封层时，透层油，沥青层必须在透层油完全渗透入基层后方可铺筑。基二、一般要求 1. 选择渗透性好的液体沥青、乳化沥青、煤沥青作透层油。喷洒后通过钻孔或挖掘确认透层油渗透入基层的深度宜不小于 5（无机结合料稳定集料基层）10mm（无结合料基层），并能与基

32、层联结成为一体。 2. 用于半刚性基层的透层油宜紧接在基层碾压成型后表面稍变干燥、但尚未硬化的情况下喷 洒。 3. 在无结合料粒料基层上洒布透层油时，宜在铺筑沥青层前 12 天洒布。 4. 透层油宜采用沥青洒布车一次喷洒均匀。 5. 喷洒透层油前应清扫路面，遮挡防护路缘石及人工构造物避免污染，透层油必须洒布匀， 有花白遗漏应人工补洒，喷洒过量的立即撒布石屑或砂吸油，必要时作适当碾压。 不致流淌三、注意事项 1. 透层油洒布后应低于 10时2. 气温，应渗入基层一定深度，不得在表面形成油膜。不宜喷洒透层油。 3. 喷洒透层油后一定要严格禁止人和车辆通行。 4. 洒布后应待充分渗透，一般不少于 2

33、4h 后才能摊铺上层。 5. 对无机结合料稳定的半刚性基层喷洒透层油后，如果不能及时铺筑面层时，并还需开放交 通，应铺撒适量的石屑或粗砂，此时宜将透层油增加 10%的用量。 【考点 26】水泥路面改造加铺沥青面层-直接加铺法 探地雷达、弯沉仪 边角破碎损坏较深和较宽较浅、较窄工具：1. 对 土；对破损的路面，先用切割机切除损坏部分，然后浇筑同强度等级混凝的，可凿除 5cm 以上，然后用细石拌制的混凝土混合料填平。 凝土面板一次进行，不再单独选择材料调平2. 对发生错台或板块网状开裂，首先考虑是路基质量出现问题，必须将整个板全部凿除，重新夯实路基及基层，对换板部位基层顶面进行清理维护， 换板部分

34、基层调平均由新浇筑的水泥混。浇筑同强度等级混凝土。 板块脱空、桥头沉陷、板的不均匀沉陷及弯沉较大3. 对于浆高压灌注处理。 的部位，应钻穿板块，然后用水泥（1） 工艺流程：定位钻孔制浆灌浆灌浆孔封堵交通控制弯沉检测。 （2） 定位：监理人员、施工技术人员结合外观和弯沉检测。 （3） 钻孔：钻孔深度与板厚一致，孔径压浆头 12mm。 （4） 制浆：热沥青、水泥浆、水泥粉煤灰浆、水泥砂浆。 （5） 灌浆：灌浆孔布置在四角和板中，不少于 5 孔，边孔距板边大于 50cm。 一直到相邻孔出浆、以浆液从纵横缝里冒出，或水泥混凝土板有翘起现象为止。如果发现相邻孔、板缝、裂缝、路肩或灌浆回路处集浆过多，需调

35、整工艺。 孔应及时用圆状木塞封堵，防止压力过度散失。 （6） 压浆孔封堵：在不会回复压力，确保水泥砂浆不会从孔中挤出时，方可将木塞拔除， 并用水泥砂浆或取出的混凝土芯样将压浆孔封严。 （7） 交通控制：压浆完成后的板块，禁止车辆通行，待灰浆强度达到 3MPa 方可开放交通。 （8） 弯沉检测：强度达到要求后，复测压浆板四角的回弹弯沉值，当弯沉值超过 0.3mm 时，应重新钻孔补压。 4. 对接缝的处理。 （1） 清缝：清除缝内原有的填充物和杂物； （2） 灌缝：手持式注射枪进行沥青灌缝； （3） 贴缝：改性沥青油毡等材料贴缝，有必要时再加铺一层特殊沥青材料的过渡层。 【考点 27】水泥路面改造

36、加铺沥青面层-碎石化法 1.路面碎石化前的处理 路面碎石化清除缝内填充物和杂物；清除水泥混凝土路面上的沥青修复材料；对全线的排水 系统进行设置和修复；将路两侧的路肩挖除至混凝土路面基层同一高度（排水）。 2. 特殊路段的处理 在路面破碎之前对该工程全线可能存在的严重病害的软弱路段进行修复处理，首先清除混凝 土路面并开挖至稳定层，然后换填监理工程师认可的材料。 3. 构造物的标记和保护 对不同埋深的构筑物、地下管线、房屋等，采取不同的红色油漆标注清楚，以区别破碎，保证安全。 4. 路面碎石化施工 先破碎路面侧边的车道，然后破碎中部的行车在路面碎石化施工正式开始之前，选择有代表性的路段作为试验段，

37、获取破碎参数。在正常 碎石化施工过程中，应根据路面实际状况对破碎参数不断作出微小的调整。当需要参数作出较大的调整时，则应通知监理工程师。路面破碎时，10cm 左右的搭接破碎宽度道。两幅破碎一般要保证。 表面凹处在 10cm10cm 以内，在压实前可以用密级配碎石回填，10cm10cm 以上的应利用沥青混合料找平，以保证加铺沥青面层的平整度。 5. 破碎后的压实 压实的主要作用是将破碎的路面表面的扁平颗粒进一步破碎，同时稳固下层块料，为新铺沥 青面层提供一个平整的表面。 破碎后的路面采用 Z 型压路机振动压实 23 遍，测标高进行级配碎石调平，检测平整度， 光轮压路机振动压实。 【考点 28】水

38、泥混凝土面层滑模摊铺机铺筑 （1） 滑模摊铺机前布料，应采用机械完成，布料高度应均匀一致，不得采用翻斗车直接卸料的方式，布料尚应符合下列规定： 卸料、布料速度与摊铺速度协调一致，不得局部或全断面缺料。发生缺料时应立即停止摊铺。 当面层传力杆、胀缝与隔离缝钢筋采用前置支架法施工时， 不得在支架顶面直接卸料。传力杆以下的混凝土宜在摊铺前采用于持振捣棒振实。 挤压底板前缘拌和物振捣密实，无大气泡冒出破灭开启振捣棒（2） 滑模摊铺机起步时，应先摊铺机脱离拌和物后，应立即关闭振捣棒组工结束，板厚、混凝土工作性、布料能力、振捣排气效果（3） 滑模摊铺速度应根据2.5m/min 之间选择，宜采用 1m/mi

39、n。 先采取调振捣频率的措施，后采取改变摊铺速度养护龄期不应少于 5d，且混凝土强度满足要求（4） 当拌合物稠度发生变化时，宜，在 23min 内调整振捣到适宜振捣频率，使进入，方可开动滑模机平稳推进摊铺。当天摊铺施。 等确定，可在 0.75的措施。 （5） 抗滑纹理做毕，应立即开始保湿养护。位置是否异常是否损坏后，方可连接摊铺相邻车道面板。履带在新铺面层上行走时，钢履带底部应铺橡胶垫或使用有橡胶垫履带的摊铺机。纵缝横向连接高差不应大于 2mm。 发亮的砂浆条带条带状麻面现象（6） 面层出现棒。摊铺面层上出现振捣棒调整到正常位置。 时，应停机检查振捣棒时，应检查振捣棒；振捣棒损坏时，应更换振捣

40、；振捣棒位置异常时，应将【考点 29】水泥混凝土路面施工中常见质量控制关键点及检验 水泥混凝土抗折（抗弯拉）强度试验是以 150mm150mm550mm 的梁形试件在标准养护条件下达到规定龄期后，在净跨径为 450mm 的双支点荷载作用下进行弯拉破坏，并按规定的计算方法得到强度值。 水泥混凝土抗压强度试验是以边长为 150mm 的正立方体标准试件，标准养护到 28d，再在万能试验机上按规定方法进行破坏试验测得抗压强度。作为评定混凝土品质的重要指标。 水泥混凝土面层的检验 弯拉强度()、板厚度()、平整度、抗滑构造深度、横向力系数（SFC）、相邻板高差、纵横缝顺直度、中线平面偏位、路面宽度、纵断

41、高程、横坡、断板率。 【考点 30】路肩施工 路肩是位于行车道外缘至路基边缘、具有一定宽度的带状结构部分，包括硬路肩和土路肩。路肩的主要作用有：保护行车道等主要结构的稳定；为发生机械故障或遇到紧急情况的车辆需要临时停车提供位置；提供侧向余宽，有利于安全，增加舒适感；可供行人、自行车通 行；为设置路上设施提供位置；作为养护操作的工作场地；在不损坏公路构造的前提下，也 可作为埋设地下设施的位置；改善挖方路段的弯道视距，增进交通安全；使雨水能够在远离行车道的位置排放，减少行车道雨水渗透，减少路面损坏。 一、土路肩施工 培土路肩施工方案（填方路基）： 1. 准备下承层：即具有经检验合格的底基层面 2.

42、 施工流程：备料推平平整静压切边平整碾压。 二、硬路肩施工 硬路肩的设计标高常见的有两种情况：一种是硬路肩与车行道连接处标高一致，可将硬路肩视为行车道的展宽；另一种是硬路肩的顶面标高低于相连的行车道，这种情况应先摊铺硬路肩部分，宽度应比要求的宽 5cm 左右，保证与行车道路面有一定的搭接，以免搭不上需人工找补。摊铺行车道表面层时，摊铺机靠硬路肩一侧的端部应使用 45的斜挡板，以减少碾压时边缘拥塌或发生较大的侧移，并尽量使边缘顺直、平齐。 1B413000 桥梁工程 【考点 31】桥梁的分类 一、按桥梁的结构分类 抗弯跨中受压梁式体系：以卸载弯矩去减少拱桥：拱肋能力承受荷载，包括：简支梁、悬臂梁

43、、固端梁和连续梁。利用支座上的 弯距（同跨度，小截面；同截面，大跨度）。 ，有水平推力结构，地基良好地区。 刚架桥：压弯结构，有推力结构；一般用于跨径不大城市桥或公路高架、立交。 悬索桥：以悬索为主要承重结构，大跨径。构造简单，受力明确；同等条件下，跨径愈大， 单位跨度的材料耗费愈少、造价愈低。 组合体系： 梁和刚架相结合的体系。 梁的受弯与拱的承压（1） 连续刚构：由（2） 梁、拱组合体系：利用特点组成联合结构。 （3） 斜拉桥：由承压的塔、受拉的索与承弯的梁体组合。梁体内弯矩小，降低建筑高度， 减少结构自重 二、桥梁的其他分类 分类方式 包括内容 按用途划分 公路桥、铁路桥、公路铁路两用桥

44、、农桥、人行桥、运水桥（渡槽）及其他专用桥梁（如通过管路、电缆等） 按桥梁全长和跨径的不同 特大桥、大桥、中桥和小桥 按主要承重结构所用的材料划分 圬工桥、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥、钢桥和木桥等 跨越障碍的性质 跨河桥、跨线桥（立体交叉）、高架桥和栈桥 上部结构的行车道位置 上承式桥、下承式桥和中承式桥 桥梁长度分类 多孔跨径总长 L（m） 单孔跨径 LK（m） 特大桥 L1000 LK150 大桥 100L1000 40LK150 中桥 30L100 20LK40 小桥 8L30 5LK20 【考点 32】支架、拱架的制作及安装 支架立柱应置于平整、坚实的地基上，立柱底部应铺设垫板或混凝土垫块扩散压力；支架地 基处应有排水措施，严禁被水浸泡。 一、施工预拱度 支架应结合模板的安装并考虑设置预拱度和卸落装置，并应符合下列规定： 1. 设置的预拱度值，应包括结构本身需要的预拱度和施工需要的预拱度两部分。 2. 施工预拱度应考虑下列因素：模板、支架承受施工荷载引起的弹性变形；受载后由于杆件 接头的挤压和卸落装置压缩而产生的非弹性变形；支架地基在受