洞桩法二衬扣拱施工技术总结.pdf
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1、洞桩法二衬扣拱施工技术总结目录CONTENTS一、工程概况二、工程进展情况三、工艺流程四、主要施工工艺总结01工程概况一、工程概况华景路站为地下二层岛式车站。有效站台宽度13.0m,车站总长283m,车站有效站台中心位置轨顶标高-5.350m,拱顶覆土约1415.5m,底板埋深31.833.3m,采用地下二层单柱双跨结构形式,标准断面宽度为22.6m,高18.6米,共设置4个出入口、3组风亭,车站主体采用洞桩法施工。车站主体站厅层净高8.35m,净宽20.4m,站台层净高4.70m,净宽20.4m;车站主要结构尺寸为拱顶二衬厚0.9m,二衬扣拱净宽6.7m。主体结构自防水和柔性防水层全包形式防
2、水,扣拱采用1.5mm厚PVC防水板,土工布缓冲层400g/m。一、工程概况二衬扣拱初支扣拱1.1 工程概况一、工程概况一、工程概况1.2 周边环境车站正上方为华景新城BRT站台。车站北侧为联通公司3号办公楼(地上4层,框架结构,无地下室,柱下独基)、邮通小区住宅楼五栋、五栋之二(无地下室,框架结构)。车站南侧为东方新世界(地上4层,框架结构,地下2层)、东方都会广场(地上22层,框支剪力墙结构,地下2层)、华港商务大厦(地上27层,框剪结构,地下3层)等。一、工程概况一、工程概况u地形地貌:属碎屑岩台地地貌,地形较平坦。u地层岩性:上覆第四系松散层,下伏基岩为白垩系沉积碎屑岩(泥质粉砂岩/含
3、砾泥质粉砂岩/含砾粗砂岩及砾岩)u拱顶分层:、;u洞身地层:、;u不良地质:拱顶局部存在中粗砂层、车站北侧(右线)区域部分地段存在淤泥质土,最大厚度约5m,层底距离车站拱顶最小5.6m。u水文地质:地下水位约0.803.50m米;u岩层富水性:人工填土层中等透水性;砂层强透水性;中风化砾岩:节理裂隙发育,岩体破碎较破碎,富水性较好,为中等透水层。天河公园华师站左线纵断面图1.3 工程地质一、工程概况一、工程概况1.3 工程地质u地形地貌:属碎屑岩台地地貌,地形较平坦。u地层岩性:上覆第四系松散层,下伏基岩为白垩系沉积碎屑岩(泥质粉砂岩/含砾泥质粉砂岩/含砾粗砂岩及砾岩)u拱顶分层:、;u洞身地
4、层:、;u不良地质:拱顶局部存在中粗砂层、车站北侧(右线)区域部分地段存在淤泥质土,最大厚度约5m,层底距离车站拱顶最小5.6m。u水文地质:地下水位约0.803.50m米;u岩层富水性:人工填土层中等透水性;砂层强透水性;中风化砾岩:节理裂隙发育,岩体破碎较破碎,富水性较好,为中等透水层;华师站天河公园右线纵断面图02工程进展情况一、工程概况二、工程进展情况流流花花路路施工进展情况:1、导洞开挖及支护:1#导洞开挖完成288.2m,占总量288.2m的100%;2#导洞开挖完成288.2m,占总量288.2m的100%;3#导洞开挖完成288.2m,占总量288.2m的100%。2、扣拱开挖
5、及支护:左线开挖完成283m,占总量283m的100%;右线开挖完成283m,占总量283m的100%。3、扣拱二衬:左线开挖完成283m,占总量283m的100%;右线开挖完成283m,占总量283m的100%。导洞开挖扣拱开挖扣拱二衬根据华景路站持续的监测数据显示,车站扣拱施工各项监测数据累计值如下:1、扣拱地表沉降累计最大点为:KG727-3,累计值为-9.1mm;(控制值为30mm)2、扣拱管线沉降累计最大点为:GXC6-1(给水管),累计值为-11.2mm;(控制值为20mm)3、扣拱地下水位累计最大点为:DSW-7-1,累计值为-101.1cm;(控制值为200cm)4、扣拱拱顶沉
6、降累计最大点为:KG-ZG-545,累计值为-20.3mm;(控制值为30mm)5、扣拱顶纵梁沉降累计最大点为;DZLC-Y-745,累计值为-7.5mm;(控制值为15mm)6、扣拱边纵梁沉降累计最大点为;CZC-Z-625,累计值为-10.3mm;(控制值为15mm)7、扣拱上方建筑物沉降累计最大点为:JGC37(BRT车站),累计值为-5.4mm;(控制值为30mm)华景路站扣拱施工期间,各项监测数据稳定,均未达到预警值,未出现监测预警情况。根据持续7天监测数据显示,华景路站扣拱监测数据稳定,扣拱施工对周边环境影响较小。二、工程进展情况03工艺流程依据监控量测信息,车站主体初支扣拱拱顶沉
7、降速度小,小导洞及扣拱初期支护结构已趋于稳定,具备拆除作业条件,否则先行施工二衬后再拆除。施工步序为:施工准备(配备应急型钢,签署拆撑令)拆撑基面处理防水施工钢筋加工钢筋安装台车就位混凝土浇筑混凝土养护二衬背后注浆。三、工艺流程04主要施工工艺总结(1)导洞初支拆除施工工艺准备工作(现场配备足够的应急型钢;总工及监理工程师下达拆撑指令)接收指令后隔三破一,破除导洞侧壁混凝土观察加密监测数据是否稳定若无异常则隔一破一,破除导洞侧壁混凝土再次观察监测数据是否稳定若无异常则对导洞侧壁进行全拆。为保证施工安全首段二衬扣拱施工时先保留洞门口三榀不拆,采取先隔三拆一,后隔一拆一的施工方法,首段拆除长度为8
8、m(为满足浇筑长度6m两侧预甩防水及钢筋),待第一段钢筋绑扎完成后破除前三榀,台车定位。二衬混凝土浇筑时后跨段继续破除形成流水作业。同时,破除时应加强防水接茬处的防水保护,遇防水保护板后,即小心破除,防止破坏防水接茬;格栅拱架割除时,应防止烧坏防水保护板进而破坏防水接茬。4.1 导洞初支拆除四、主要施工工艺总结隔三拆一划定每循环拆撑范围(2)导洞初支拆除现场施工4.1 导洞初支拆除四、主要施工工艺总结局部混凝土凿除并切口隔一拆一从小导洞破除到二衬扣拱施工完成期间,加密监控量测频次,根据监控量测结果来指导施工,必要时在拆撑节点处和拱顶位置设置工字钢支撑。(2)导洞初支拆除现场施工4.1 导洞初支
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