一级公路施工规划可行性研究报告.docx

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1、目 录第一章 概述11.1项目概况11.2项目单位概况11.3编制依据11.4主要研究结论2第二章 项目建设背景和必要性62.1项目建设背景62.2规划政策符合性72.3项目建设必要性11第三章 项目需求分析和产出方案133.1交通需求分析133.2项目建设内容和规模183.3项目产出方案18第四章 项目选址与要素保障194.1项目选址或选线194.2项目建设条件204.3要素保障分析25第五章 项目建设方案275.1工程方案275.2用地征收补偿（安置）方案495.3建设管理方案505.3招标方案52第六章 项目运营方案546.1运营模式选择546.2运营组织方案546.3安全保障方案556

2、.4绩效管理方案60第七章 项目投融资与财务方案617.1投资估算617.2盈利能力分析657.3融资方案657.4债务清偿能力分析66第八章 项目影响效果分析678.1经济影响分析678.2社会影响分析718.3生态环境影响分析748.4资源和能源利用效果分析75第九章 项目风险管控方案839.1风险识别与评价839.2风险管控方案849.3风险应急预案85第十章 研究结论及建议8610.1主要研究结论8610.2问题与建议88第十一章 附表、附图和附件89南川区大有镇绕镇道路工程第一章 概述1.1项目概况项目名称：南川区大有镇绕镇道路工程。项目法人：重庆市南川区新城开发建设有限公司。项目性

3、质：新建。项目建设内容及规模：南川区大有镇绕镇道路位于南川区大有镇境内，路线起点接现状G243，自北向南展线，终点接于现状新盛路，总长2.317km，道路等级为一级公路，双向四车道，设计速度60km/h，路基宽22m，沥青混凝土路面，其中新建桥梁1座总长度198m。主要建设内容为路基路面、桥涵及交通工程等。总投资及资金来源：本项目项目总投资为25946万元，资金来源为业主自筹和上级财政资金补助。建设工期：24个月。项目绩效目标：完善片区路网结构，方便市民出行，带动区域发展。1.2项目单位概况重庆市南川区新城开发建设有限公司于2003年11月24日成立。法定代表人韦延华，公司经营范围包括：新城区

4、规划范围内的土地整治、储备和开发；组织实施城市基础设施建设；棚户区改造等。1.3编制依据1.3.1基础资料项目法人与我公司签订的合同；重庆市南川区发展和改革委员会关于南川区大有镇绕镇道路工程项目建议书的批复（南川发改委发【2019】198号）；南川区大有镇总体规划（20152030）（中设设计集团股份有限公司）；项目法人提供的道路沿线1:500地形图。1.3.2法律法规及相关规定、办法、通知等建设项目经济评价方法与参数（第三版）；中华人民共和国招投标法；必须招标的工程项目规定（中华人民共和国国家发展和改革委员会令 第16号）；政府投资项目可行性研究报告编写通用大纲(2023年版)；关于投资项目

5、可行性研究报告编写大纲的说明(2023年版)；设计采用的相关规范。1.4主要研究结论1.4.1 交通量预测本项目预测交通量结果如下表所示。表1-1 各特征年交通量预测结果年平均日交通量（pcu/d）年份20252030203520402044起点-终点3303583396511253415237终点-起点170830245020685279411.4.2 技术标准本项目路线总长2.317km，采用一级公路技术标准，双向四车道，设计速度60km/h，路基宽22m。本项目采用主要技术标准如下： 表1-2 主要技术标准 序号指标名称单位设计采用值规范规定值1道路名称大有镇绕镇道路2道路等级-一级公路

6、3设计年限年道路交通量达到饱和状态设计年限为20年，沥青砼路面设计年限为15年道路交通量达到饱和状态设计年限为20年，沥青砼路面设计年限为15年4设计速度km/h60605道路路幅宽度m226道路长度m2317.2317圆曲线最小半径m1501508平曲线最小长度m1411009道路纵坡度%imax=6；imin=1.18imax=6；imin=0.310纵坡坡段最小长度m15015011凸形竖曲线最小半径m1500140012凹形竖曲线最小半径m1500100013路拱横坡%2.01.52.014停车视距m75m75m15荷载等级-公路-级16路面结构设计荷载-BZZ-100型标准车17地震

7、烈度-地震烈度为6度，重要附属构筑物按7度设防18净空m4.54.5注：本表规范规定值依据公路工程技术标准（JTGB01-2014）选取河流或桥梁名称中心桩号孔数-孔径P（孔-米）桥梁P全长P（米）结构形式桥梁面积P（平方米）上部结构下部结构基础墩台王家湾大桥K1+865.0左幅 2x35+3x40198.0后张法预应力砼预制T梁柱式桩柱式桥台钻孔灌注桩基础2178.0K1+900.0右幅 3x40128.0后张法预应力砼预制T梁柱式桩柱式桥台钻孔灌注桩基础1408.01.4.3路线起终点、走向、主要控制点及建设规模1.4.3.1路线起终点、走向根据建设意图及服务目标、用地规划、产业规划等因素

8、，本项目起终点明确且唯一。路线起点接现状G243，自北向南展线，终点接于现状新盛路。1.4.3.2路线主要控制点（1）项目起终点位置；（2）沿线乡镇居民点布局及沿线的行政村落；（3）城镇现状及规划：大有镇；（4）沿线地形、地貌、地质等自然条件：软土地基等；（5）与被交高速公路、国省道干线公路的节点处理：主要是与银白高速、G243的交叉衔接；1.4.3.3建设规模本项目路线总长2.317km，为一级公路，双向四车道，设计速度60km/h，路基宽度22m，桥梁长度198m。1.4.4投资估算、资金筹措及工期安排1.4.4.1项目估算金额本项目项目总投资为25946万元，其中：工程费用14487万元

9、，工程建设其他费用10165万元，基本预备费1292万元。1.4.4.2资金筹措本项目资金筹措方式为项目法人自筹+上级财政资金补助。1.4.4.3工期安排根据本项目的工程特点和施工条件，为提高投资效益，应对项目的前期工作以及项目实施方案精心安排，合理安排本项目的施工计划。项目拟在2025年8月底交工通车，施工工期2年。1前期工作安排2023年6月完成工程可行性研究报告的编制并完成评审。2建设工期安排如下：2023年6月底前完成勘察设计工作。2023年7月底前完施工招标工作。2023年8月初开工建设，2025年8月底建成通车。施工工期2年。1.4.5经济评价本项目经济内部收益率为11.1%，大于

10、社会折现率8%；经济净现值为849万元，大于零；经济效益费用比1.51.0。从分析指标上看，本项目对国民经济的贡献达到并超过了要求的水平。因此，可以得出结论：本项目的国民经济效益良好，项目是可行的。1.4.6 土地利用、工程环境、节能及社会影响评价1、土地利用：依据用地规划范围，由权属双方代表、当地土地管理部门及测绘单位相关人员到现场，实地确定用地范围，并将范围界标注在1:500地形图上，权属双方代表在图上签字认可。土地利用类型及类型界线调查土地分类依据中华人民共和国国家标准土地利用现状分类(GB/ T 21010-2017)的要求，利用1:500地形图到实地判读，通过现场调查及实地判读，将用

11、地范围内及其附近的各土地利用类型界线测绘或转绘在工作底图上，同时对土地利用现状调查的土地利用类型进行核实，与实地不一致的，按变更地籍调查的有关规定处理。本次勘界测量土地总面积12.2123公顷，折合183.1845亩；其中集体土地12.1337公顷，折合182.0055亩；国有土地0.0786公顷，折合1.1790亩。2、节能评价结论道路运输是四大运输方式中最为方便简捷的运输方式，不仅在社会进步和经济发展起着重要的作用，而且在环境保护和节约能源方面也是不可忽视的问题，燃油能源的大量消耗后，所产生的大量废气排放，会给环境带来负面作用，因此，我们必须研究考虑节省能源和环境保护。在区域交通运输中，应

12、从降低运输成本和油料消耗前提下，尽可能选择运输距离短、道路交通运输条件好的路网从事运营。由前面分析计算结果可知，本项目的实施，其节省运输成本和节省燃油的效果是十分明显的，项目的建设和实施是积极可行的，有益于社会经济的发展和生态环境的保护。3、社会风险评价结论本项目主要风险为土地房屋征收征用补偿标准、被征地农民就业及生活、资金筹措和保障，风险程度分别达到了0.64、0.56和0.52，因此，本项目初始风险等级为中风险，即部分群众对项目有意见、反应强烈、可能引发矛盾冲突第二章 项目建设背景和必要性2.1项目建设背景综合考虑本项目在区域路网中的地位，以及对沿线各地区经济、交通、人流、物流等的影响程度

13、，确定项目的影响区域。根据项目所处行政区位，对其经济和交通影响范围划分如下：直接影响区：南川区大有镇间接影响区：南川区其他乡镇本章将对项目影响区的经济社会、交通运输现状及未来发展进行研究分析，研究各影响区的经济及交通发展对本项目建设的需求和影响。图2-1南川区区位图项目路线沿镇区外围绕避场镇，目前该区域处于规划待建设状态。已建成重要建筑物：现状大有镇污水处理厂（本项目需绕避保护）、部分居民聚集地。大有场镇现状仅有新盛路一条纵向通道，规模为双向两车道，同时存在路侧临时停车情况，通行能力十分有限。过境车辆均从新盛路通行，与城镇内出行交通车辆产生冲突，场镇内交通拥堵情况十分严重。拟建片区内部工程建设

14、中可利用现状道路及施工便道，交通条件利于工程建设。大有场镇规划结合地形及现状道路，采用自由式路网布局，形成“主干路-次干路-支路”三级道路结构。以三纵线：大有绕镇道路（纵二路）、纵一路、纵三路，横线：横一路、横二路、横三路形成“三纵三横”的布局。大有镇作为工程直接影响区域。该项目是大有镇区内“三纵三横”路网布局的最为重要的组成部分。大有镇绕镇道路对内是镇区居民出行的保障，对外是快速集散疏通的外接通道。项目的建设有利于城镇发展，同时对大有的旅游城镇形象的提升将起到至关重要的作用。2.2规划政策符合性2.2.1经济社会发展规划1）大有镇总体规划本次总体规划依据中华人民共和国城乡规划法、镇规划标准、

15、城市用地分类与规划建设用地标准(GB50137-2011)、重庆市城乡规划条例、重庆市城市规划管理技术规定、重庆市建制镇规划编制技术规定（征求意见稿）、重庆市城乡规划村庄规划导则（试行）、重庆市城乡规划公共服务设施规划导则（试行）、农村普通中小学校建设标准（2008）、重庆市小城镇消防规划规范、重庆市城乡总体规划（2007-2020）、南川区城市总体规划（2015-2030）、重庆市金佛山风景名胜区总体规划（2016-2030）、重庆市南川区避暑休闲地产规划（2015-2020），并结合大有镇实际情况编制。2)规划年限近期：20162020年；远期：20202030年；功能定位：重庆市的特色中

16、心镇，南川东南部集“农副产品加工、边贸物流、休闲旅游、综合服务”于一体的宜居宜业型小城镇。空间结构：以“点轴”理论推进农村城镇化进程为核心的大有镇镇域村镇体系空间结构建设，依托优越的交通区位条件和旅游发展情况构建“弓”字型城镇发展格局，形成“一轴两带一环，双心四点”的空间结构。“一轴”：以大有镇、指拇山、金佛山东坡为发展轴线，对接金佛山旅游，带动大有镇旅游业的旅游发展轴；“两带”：S104和S410构成“T”字型城镇发展带；“一环”：依托镇域乡道，串联各个村庄，强化镇域各村庄之间的内联系的村庄发展联系环；“双心”：以大有镇为综合服务中心，同时在指拇村南部建设一个旅游综合体，成为金佛山东坡旅游服

17、务中心；“四点”：以石良村、水源村、指拇村、大保村为四个发展节点。2.2.2交通规划(1)公路网规划国省干道：加快推进国道G243线提等升级，实现全线达到二级公路标准，切实强化环金佛山旅游干线。有序推进国道G353线路面改造，改善路况和服务水平。积极推进新调增普通省道路段升级改造，切实提高二级公路比重，有效支撑旅游等产业发展。农村路网：县乡道技术状况显著改善，等级公路比重达到90%，适应客运安全通行要求。在所有建制村通畅的基础上，实现所有撤并建制村通硬化路。农村公路网络化程度显著提升，安保防护设施和桥涵等更加完善。将国有林场道路纳入农村公路建设计划并逐步改造升级，确保林区道路满足森林防火通道及

18、林场改革发展需求。加大南部片区农村公路提档升级工程建设力度，优化完善片区交通路网结构，提升对外形象和枢纽地位。“十四五”期间，普通国省道规划新改建369公里，其中普通国道新改建214公里，包括升级改造102公里、路面改造112公里；普通省道新改建155公里，包括升级改造97公里、路面改造58公里，普通国省道建设规划投资26.4亿元。2、其他相关运输方式规划铁路继续推进三万南铁路改造工程建设，强化南川与綦江、万盛及渝西地区的联系；加快推进渝湘高速铁路建设，推动项目在“十三五”期间开工并建成，全面融入重庆主城，跨越进入高铁时代；加快推进渝柳（涪柳）铁路前期工作，确保经由南川并设站；积极争取通达主城

19、的轨道交通项目建设，为南川构建区域综合交通枢纽奠定有力基础；启动金佛山环线旅游观光小火车项目建设。渝湘高速铁路主体工程完成，启动金佛山环线旅游观光小火车项目建设，积极争取通达主城的轨道交通项目建设，全区铁路总里程达到120公里，实现高速铁路零的突破，全面融入主城，跨越进入高铁时代。力争建成南川通用机场。（2）区域内部交通建设区域内既有道路主要有G69银白高速（南川段）、G243、S104等。G69银白高速（南川段）银白高速，起于宁夏回族自治区的银川，终点在广西壮族自治区的靖西龙邦镇。本段为银白高速南道段，即南道高速公路，起点为重庆市南川区，终点为贵州省道真。全线按四车道高速公路标准建设，设计时

20、速80公里。于2017年10月19日，南川至道真段正式通车。（2）G243（大有段）G243（开州凭祥）是中华人民共和国的一条普通国道，起于重庆市开州区，经重庆、贵州、广西3省市区，止于广西壮族自治区凭祥市，呈南北走向。由涪陵区经黎香湖、大有、兴隆、南川城区、至綦江区，南北向穿越南川区。据现场调查，G243(大有段）全长2.24公里，平面最小半径30m，最大纵坡7%，路基宽度为8.5米，采用三级公路标准修建，与X104、银白高速大有互通连接线等平交。 （3）其他道路项目沿线其他道路均为等外级机耕道路，通村道路，路基宽度3.54.5米。（1）相关公路技术状况相关公路技术状况路线等级路面类型设计速

21、度(km/h)路基宽度(m)备 注G69银白高速（南道段）高速沥青混凝土8024.5G243（大有段）三级路沥青混凝土407.5（2）存在问题虽然项目区域道路较多，但道路等级偏低，对整个项目区的交通等级提升有限，项目建设区域内二级及以上公路仅1条，即G69银白高速（段），G243（大有段）也仅为三级公路，其余多为四级公路或者农村公路，公路等级总体偏低。随着以大有镇沿线旅游经济为基础，依托大有镇构建的南川区东部产业带的经济发展，本项目所在路段将不能满足快速交通运输需求的发展。（3）拟建道路在现状路网功能本项目作为主要集散公路，路线起点接现状G243，自北向南展线，终点接于现状新盛路，全长2.31

22、7km，为双向四车道，道路等级为一级公路，设计车速60km/h，项目的建设对内是镇区居民出行的保障，对外是快速集散疏通的外接通道，同时起服务地块的功能。因此，定位为交通功能为主兼具片区服务性道路。2.3项目建设必要性1）本项目的建设是推动乡村产业发展的需要随着产业结构调整和全面建设小康社会的不断推进，人民生活水平日益提高，城市化进程逐步加快，经济总量提高，产品结构和生产方式将发生巨大的变化。近年来，南川区大有镇借助地处金佛山东麓的地理优势，认真写好“旅游+基础设施”“旅游+康养项目”两篇文章。大力发展现代山地特色高效农业，做优做强中药材等特色农业品牌，积极推进大黄、玄参、木香等中药材基地建设、

23、蔬菜基地建设，同时围绕“大健康”产业发展，积极引进业主，投资建设金佛东麓山地生态康养项目、轿子山民宿、石奉民宿、指拇村东麓见山民宿等项目，并引导辖区农家乐等载体扩充提升健康养生等服务功能。为进一步促进当地产业发展，大有镇着力聚焦基础设施建设，持续改善交通通行条件。该项目是大有镇区内“三纵三横”路网布局的最为重要的组成部分，对串联沿线都市休闲旅游区、金佛山旅游度假区等起到积极作用，承担连接辖区内重要旅游区以及对外旅游通道连接线的功能，是推动大有镇旅游发展的重要支撑。2）本项目的建设是解决沿线居民生产生活需要大有场镇现状仅有一条纵向通道，规模为双向两车道，同时存在路侧临时停车情况，通行能力十分有限

24、。过境车辆均从场镇通行，与城镇内出行交通车辆产生冲突，场镇内交通拥堵情况十分严重，对居民生活影响较大，且不利于大有城镇的旅游开发。现状高速连接线路基宽度为8.5米，为沥青路面。高速互通的交通量较大，由于场镇通行能力的不足，高峰期经常造成此高速连接线的拥堵。按照公路工程技术标准对于交通量预测年限规定：高速公路和一级公路设计交通量预测年限为20年。本工程标准为一级公路，依据上述规范，设计年限应为20年。本项目在2044年预测交通量结果为：起点终点方向13468辆/日(小客车)、终点起点方向7016辆/日(小客车)。通过上述交通量预测以及车道数的计算可得到最后结果如下：该项目采用双向2车道，车速60

25、Km/h能够适应和满足未来交通需要，符合规范要求。该项目是大有镇区内“三纵三横”路网布局的最为重要的组成部分。大有镇绕镇道路对内是镇区居民出行的保障，对外是快速集散疏通的外接通道。项目的建设有利于提升沿线居民生活出行质量。3）项目建设是带动沿线开发，促进城镇发展的需要项目建设将有利于改善区域土地使用条件，确保了道路交通的顺畅，增强了人流、车流、物流的通达性，为附近居民提供了更便捷的出行条件，也为企业降低了运输成本，同时交通的便利也有利于道路周边地块的土地增值，为房地产开发，招商引资，物流业都提供便利的基础设施条件，有效地提升片区内的投资环境。4）项目建设可行性项目用地范围不涉及基本农田、生态红

26、线等。项目建设属于一般新建道路，其中桥梁长198米，技术方案成熟。项目建设资金由争取上级补助资金和项目法人自筹解决，建设资金不存在问题。综上所述，本项目的建设是必要的，同时也是可行的。第三章 项目需求分析和产出方案3.1交通需求分析3.1.1交通预测1)预测特征年确定本项目计划2023年8月开工，2025年8月正式通车，建设时间约2年。预测特征年为2025年、2030年、2035年、2040年、2044年。预测基年为2025年。2)交通生成交通生成预测是建立各交通小区出行量与小区土地利用、人口、社会经济等特征之间的关系，在社会经济预测的基础上预测未来小区的交通发生量和吸引量。本项目采用回归分析

27、和弹性系数法预测。1.弹性系数法弹性系数法是一种定性定量相结合的综合分析方法，通过研究确定的交通增长率与国民经济发展的增长率之间的比例关系弹性系数，根据国民经济的未来增长情况，预测交通增长率，从而预测未来交通生成量。交通需求历来被认为是派生性需求，经济活动、社会活动等本源性需求的变化直接决定交通需求这一派生性需求的大小。因此，通过分析地区经济发展的变化规律，分析它们与交通运输的关系，便可以掌握交通需求的变化规律。弹性系数定义如下：2.弹性系数的确定弹性系数的计算比较容易，一般采用几何平均法（与几何平均法计算平均增长率相同）和对数回归法两类，本报告采用对数回归分析与专家讨论相结合的方法确定弹性系

28、数。经过对运输指标、经济指标数据来源获取的难易程度、可靠性、相关性分析，结合项目情况，最终选择了客运量、客运周转量、货运量、货物周转量、客货车保有量与国内生产总值进行相关分析，估算弹性系数，采用弹性系数模型如下： 式中：交通运输指标，客运量或货运量、客运周转量、货运周转量； 经济指标，国内生产总值（GDP）本报告通过相关地区交通弹性系数的分析，采用类比分析的方法来确定该地区未来年交通弹性系数。其工作步骤如下：a、筛选合适的统计资料和指标；b、试算回归方程及相应的增长率；c、征求专家意见，确定合理的回归模型；d、弹性系数的估计。项目影响区的历年客、旅客、客车保有量与历年国内生产总值的相关分析，估

29、算弹性系数。分析结果见表。旅客量与经济相关分析模型及弹性系数表地区车型回归方程式相关系数弹性系数重庆市货车保有量lny=-3.5482+0.84121nx0.82460.41客车保有量lny=-2.8125+0.72510lnx0.88120.69南川区货车保有量lny=4.0352+1.2371lnx0.721.2371客车保有量lny=2.6258+1.5482lnx0.781.5482根据该项目交通量观测点历年路段交通量资料和重庆市、南川区社会经济资料，建立路段交通量与国内生产总值的相关关系模型，分析确定旅客与国民经济之间的弹性系数，见表。路段交通量与国民经济相关分析模型及弹性系数表地区

30、车型回归方程式相关系数弹性系数重庆市货运量lny=-3.3770+0.75781nx0.72040.4716客运量lny=-2.9777+0.8151lnx0.92160.7696南川区货运量lny6.5410+0.1547lnx0.28030.1582客运量lny2.3621-0.5841lnx0.8307-0.5841（2）经济发展趋势“十四五”时期，大有镇经济社会发展目标是：经济综合实力明显增强，产业转型升级提质增效及重要领域和关键环节改革实现重大突破，开放型机制体制基本形成，资源节约型、环境友好型社会建设和社会治理能力现代化建设取得重大进展，公民素质和社会文明程度显著提高，人民生活水平

31、和质量显著提升。私人小汽车发展：在我国目前汽车产业政策的指导下，未来客车特别是私人小汽车进入家庭的步伐进一步加快，私人汽车保有量将会以较快速度增长。虽然国际油价居高不下，但随着汽车成本价格的降低、新能源替代产品的研制，私人小汽车出行仍将是未来交通发展的重要方向。国外交通运输弹性系数发展经验：根据发达国家经济发展的规律，人均GDP为1000美元以下时运输弹性小于1，人均GDP为10003000美元时运输弹性超过1，以后弹性系数随人均GDP的增长而下降。在这个过程中货运与客运相比，在经济发展前期，货运增长速度大于客运增长速度，但随着经济的不断发展，客运将保持较快的增长速度，并赶上和超过货运的增长速

32、度。以日本及前苏联为例，当它们在6070年代进入到人均GDP4000美元的中等发达水平时，其道路货运弹性分别为1.21、0.77，客运弹性分别为1.70、1.35。对比国外的发展历程，预计项目直接影响区在接近中等发达也就是人均GDP超过3000美元时交通量的增长出现峰值。因此，综合以上各种因素，结合国内类似地区的发展情况和专家咨询意见，调整确定的项目影响区的弹性系数，未来货车、客车交通出行量弹性系数估算值，预测结果如表所示。未来地区货车、客车交通量发生弹性系数年份20252030203020352035204020402044客车1.35 1.25 1.15 1.05 货车1.25 1.15

33、1.05 0.95 3、趋势型交通发生量增长率的确定根据项目影响区域未来经济发展预测及各时期弹性系数预测，同时道路的改善，将促进当地资源的开发和利用，对经济的影响较大，促使交通量快速增长，调整确定未来该地区交通量增长率，见表。未来各区交通发生量增长率年份20252030203020352035204020402044项目区客车14.18%12.00%10.24%8.61%货车13.13%11.04%9.35%7.79%4、诱增型交通发生量增长率的确定诱增交通量是指由于道路新建或改建而新产生的交通量，本项目建成后将改善沿线城镇的交通条件，发挥路网整体效益，提高运输效率和服务水平，诱发原来受到抑制

34、的交通需求，促进该地区的经济发展，从而产生新的交通量。诱增交通量预测，目前采用的方法很多。一般以趋势交通量为基础预测诱增交通量，这种方法主要考虑的因素是区域间的运行时间、距离，按照“有无对比法”的原则，采用重力模型的思想，预测诱增交通量。这种方法计算工作繁杂，而且模型中的某些假定与实际情况可能存在偏差，因为模型不可能准确估计区域间运行时间对其各区诱增交通量的影响，因此需要对预测成果进行修正。为简化起见，通过专家咨询及试算，结合重庆市其他区县有关项目可行性研究报告的成果，同时考虑到诱增交通量产生滞后的实际，以趋势交通量为基础，预测确定诱增系数：2025年（建成通车年）为13.5%，2030年20

35、35年为12%，2035年2040年为10.5%，2040年2044年为9%。3)未来交通量预测未来各年客、货车交通量预测计算公式为： 式中：第t年影响客、货车交通量； 基年影响客、货车交通量； 交通量增长率； 预测年数。未来各特征年客、货车交通量折算成标准车，预测结果见下表交通量预测结果表单位：辆（小客车）/日年度交通量起点终点终点起点客车货车合计客车货车合计2025趋势交通量1601 1348 2949 928 596 1525 诱增交通量192 162 354 111 72 183 合 计1793 1510 3303 1040 668 1708 2030趋势交通量2919 2360 52

36、79 1692 1044 2736 诱增交通量306 248 554 178 110 287 合 计3225 2608 5833 1870 1154 3024 2035趋势交通量5143 3941 9084 2982 1743 4725 诱增交通量319 248 567 185 110 295 合 计5461 4189 9651 3167 1853 5020 2044趋势交通量7366 5522 12888 4271 2442 6714 诱增交通量331 248 580 192 110 302 合 计7698 5771 13468 4464 2552 7016 按照公路工程技术标准对于交通量预

37、测年限规定：高速公路和一级公路设计交通量预测年限为20年。本工程标准为一级公路，依据上述规范，设计年限应为20年。本项目在2044年预测交通量结果为：起点终点方向13468辆/日(小客车)、终点起点方向7016辆/日(小客车)。各特征年车型比例如下表：各特征年车型比例表车辆比例小货中货大货特大货拖挂、集装箱小客大客2025年（基年）16.63%7.99%5.40%4.64%0.41%58.14%6.79%2030年15.63%7.84%5.90%4.67%0.43%58.64%6.89%2035年14.63%7.69%6.40%4.70%0.45%59.14%6.99%2040年12.63%7

38、.75%6.39%4.75%0.45%59.24%6.99%2044年13.63%7.54%6.90%4.73%0.47%59.64%7.09%3.2项目建设内容和规模3.2.1项目建设内容本项目建设内容包含路面工程、路基工程、桥梁工程、交通工程、排水工程、防护工程、绿化工程等内容。3.2.2项目建设规模本项目路线总长2.317km，为一级公路，双向四车道，设计速度60km/h，路基宽度22m，桥梁长度198m。3.3项目产出方案项目产出方案为建成设计速度60km/h，路基宽度22m的大有绕镇一级公路。道路建设可以满足基本的通行需求。近期目标：建成建成设计速度60km/h，路基宽度22m的大有

39、绕镇一级公路。远期目标：通过交通基础设施的修建，促进周边地块的出让，加快周边产业建设，带动区域经济发展和人口增长。第四章 项目选址与要素保障4.1项目选址或选线4.1.1各选方案的拟定根据现状G243与G243现状东侧走廊带进行比选。K线方案路线起点接现状G243，自北向南展线，终点接于现状新盛路。A线方案自起点位于G243大有场镇段，沿现状G243改建，经大有场镇，最后止于现状新盛路。4.1.2方案比选1、主要控制因素（1）项目起终点位置；（2）沿线乡镇居民点布局及沿线的行政村落；（3）城镇现状及规划：大有镇；（4）沿线地形、地貌、地质等自然条件：软土地基等；（5）与被交高速公路、国省道干线

40、公路的节点处理：主要是与银白高速、G243的交叉衔接；2、各备选方案概况本项目根据地形、地貌、水文、相关规划及其他控制性因素，拟定了K线方案、A线方案、进行比选。各方案概述如下：K线方案路线起点接现状G243，自北向南展线，终点接于现状新盛路。A线方案自起点位于G243大有场镇段，沿现状G243改建，经大有场镇，最后止于现状新盛路。3、路线方案比选A线方案起点位于G243大有场镇段，起点桩号K0+000，利用现状G243，经大有场镇向南布线，将现状G243裁弯取直（满足60km/h设计速度指标），最后止于现状新盛路，终点桩号K1+883。路线全长1.883km。 K线方案起点接G243桩号K0

41、+000，路线向南行进，终点接于现状新盛路，终点桩号K2+317。路线全长约2.317kmK线、A线优缺点比较表方案K线方案A线方案优点（1）路线平顺，线形指标好，施工难度小；（2）避开场镇，减缓城镇交通压力；(3)连通场镇东侧的南北向道路，有利于大有镇中长期发展。（4）拆迁量较少，政府协调难度小。拆迁成本较A线小。（1）路线里程较短；（2）建安费相对K线较低。缺点（1）路线里程较远。建安费较多。（1）路线穿越城镇，城镇交通通行压力较大。（2）路线不平顺，无法满足60km/h设计速度标准。原线位拟裁弯取直，但道路两侧房屋较多，拆迁量巨大，土地拆迁成本较多。推荐从征地、远景规划等方面考虑，综合平

42、纵线形指标及对周边环境的影响程度及经济技术指标比较，A线涉及场镇大规模改迁，房屋拆迁量巨大，政府征地难度相当大，并且在远景城镇规划上，K线更符合要求，当地政府也更倾向于K线作为推荐线。故本项目将K线作为推荐线。4.2项目建设条件4.2.1 项目地理位置、地形地貌、地质、气象水文等条件1）地理位置与地形地貌拟建项目位于重庆市南川区大有镇。属于构造剥蚀地貌。路线区沿线地势起伏不大，地形坡度一般 1035，局部为陡坎，坡度达45以上，多为浅丘地形，丘陵沟岭相间。拟建区域大部分地段被第四系残坡积粉质粘土及人工填土覆盖，仅在局部陡坎处有基岩出露。拟建路线范围地面现状高程951.8m841.2m，沟谷地段

43、为最低，相对高差约110.6m。2）地质拟建场地位于川鄂湘黔隆起褶皱带与川黔南北构造带接合部位，区域地处新华夏系第三隆起带的贵州隆起与第四沉降带四川坳陷过度带的大有向斜轴部。在场地基岩区，测得岩层产状为 275 3，岩层层面闭合状，无胶结，无充填，结合程度差，属硬性结构面；岩体中主要发育有 2 组裂隙：LX1：13584，表面较平直，张开12mm，泥质充填，延伸长度 1.03.0m，间距 1.01.8m，结构面结合程度差，为软弱结构面。LX2：35087，表面平直，张开 13mm，延伸长度 0.51.5m，间距 1.21.5m，泥质充填，结构面结合程度差，为软弱结构面。裂隙发育程度为较发育。根

44、据区域地质资料分析，场区内未发现断层及活动性大断裂通过，地质构造简单。拟建区内地层由上而下依次为第四系全新统素填土（Q4ml）、第四系全新统残坡积粉质粘土（Q4el+dl），下伏基岩为志留系下统龙马溪组页岩（S1l）、灰岩（S1l）组成。现将各地层岩性分述如下：（1）第四系全新统填土层（Q4ml）素填土：该层主要分布在人类工程活动频繁区域，范围有限。杂色，主要由人工回填砂、泥岩、页岩及灰岩碎块石和粘性土组成，碎块石粒径在 2-6cm，含量约为 1220%，结构呈稍密-中密状，稍湿，为修建道路及房屋时回填形成，回填时间约为 3 年以上。钻探揭露厚0.50m（ZK2）。（2）第四系全新统残坡积粉质粘土层（Q4el+dl）粉质粘土：该层主要分布在原始地面表层及人工填土下部。黄褐色，呈可塑状，稍有光泽，干强度中等，韧性中等，无摇震反应，局部含有机质。钻探揭露厚 0.4m（ZK10）6.80m（ZK56）。（3）志留系下统龙马溪组页岩（S1l-Sh）、灰岩（S1l-M1）场地内的基岩主要为页岩及灰岩组成。页岩：褐色、黑色，泥状结构，薄层状构造，主要矿物成份为粘土矿物；强风化基岩岩芯破碎，呈短块状，质较软；中风化基岩