电力机车检查与保养(终稿).doc

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1、电力机车检查与保养学 生 姓 名： XXXXXX 学 号： XXXXXX 专 业 班 级：铁道机车车辆XXXXX班指 导 教 师： XXXXX word文档 可自由复制编辑摘 要电力机车是铁路运输动力中效率高、污染小的主要牵引动力,但随着电力机车在运用过程中,随着时间和各种因素的影响,机车的电气设备会出现故障，甚至损坏。这些异常状态的存在影响着机车的寿命，并危及着行车安全。因此机车的定期检查.给油.乘务员自检自修.电力机车故障应急处理,及机车保养。只有机车乘务员熟练地掌握它们才能在乘务工作中快速地判断和处理故障，才能保证列车的运行安全正点。由此可见电力机车的保养与检查异常重要。本文通过以电力机

2、车检查知识以及电力机车乘务员自检自修应掌握的基本技能为基础，结合电力机车主要零部件的检查与保养和电力机车故障应急处理为实例分析研究。通过研究结果来看，除检修人员在机车的各种修程中提高修车工艺水平和检修质量外机车乘务员应认真落实机车保养责任制牢固树立爱车思想精心爱护机车切实做好机车保养工作。在做好日常维护保养的基础上还应开展定期保养 定期保养是根据机器运转的情况。定期地对机器进行检查、调整、维护。定期保养可以及时发现和排除电力机车已出现或即将出现的某些故障，防患于未然。同时也要求乘务员在实际乘务工作中，多学习，多观察、多分析、多总结、积累丰富的故障处理经验和判断手段，才能在乘务工作中快速判断和处

3、理故障，从而保证列车的运行安全正点。关键词：电力机车；检查保养；自检自修；故障处理word文档 可自由复制编辑目 录摘 要I引 言11 电力机车概述21.1 电力牵引的优越性21.1.1 直流电力机车21.1.2 交流电力机车21.2 电力机车发展概况21.3 电力机车工作原理及其组成31.3.1 电力机车的工作原理31.3.2 电力机车的组成32 电力机车检查的基础知识42.1 第一节电力机车检查的形式42.2 电力机车检查分工42.3 电力机车检查应遵守的规定42.4 电力机车检查方法52.4.1 目视法52.4.2 锤检法52.4.3 手检法52.4.4 万用表、兆欧表、试灯检查法62.

4、4.5 量具测量法62.4.6 耳听、鼻嗅法62.4.7 诊断技术检查法62.5 电力机车检查注意事项62.6 电力机车的静止检查72.6.1 电力机车的日常检查72.6.2 机车状态修前的检查82.6.3 机车给油82.7 电力机车检查顺序82.7.1 车顶检查82.7.2 司机室全面检查92.7.3 车下机械部检查93 电力机车乘务员自检自修范围103.1 自检自修范围103.1.1 电力机车乘务员的一般自检自修作业范围103.1.2 给油103.1.3 清扫114 电力机车主要部分保养（电气部分）124.1 电气部分的组成124.2 电气部分保养与维护124.2.1 受电弓124.2.2

5、 高压电压互感器134.2.3 高压电流互感器134.3 电力机车检查、保养作业时应注意的事项145 电力机车故障应急处理155.1 受电弓部分故障应急处理155.2 主断路器部分故障应急处理155.3 劈相机部分故障应急处理155.4 压缩机部分故障应急处理165.5 通风机组部分故障应急处理165.6 两位置转换开关不转换故障应急处理165.7 固定分路电阻故障应急处理165.8 接触器部分故障应急处理165.9 主回路接地故障应急处理175.10 主回路接地故障应急处理17结 论18致 谢19参 考 文 献20word文档 可自由复制编辑引 言电力机车具有效率高、起动快、速度高、功率大、

6、爬坡能力强等是当今我国运输能力最大的机车，当其电源来自于水利发电时，更为经济。电力机车不用油、煤等燃料，可以广泛使用各种能源，不污染空气，劳动条件好，运行中噪音较低，是目前世界上公认的机车发展方向。电力牵引系统便于吸收和使用电子、微机控制等不断涌现的新技术、新材料、新工艺，易于达到技术进步的目的。在现今这个人们追求信息及货物出行安全.快捷.高速的大前提下，铁路运输是连接海.空两大运输部门最重要最快捷的运输方式，电力机车是铁路运输动力中效率最高，污染最小的主要运输动力，故而电力机车的检查与维护也体现的异常重要。电力机车的日常维护保养是把机车处于萌芽状态故障现象及时发现并处理，除了机车乘务员的日常

7、检查和保养以外，还必须按时进行各种修程的定期检查保养。以电力机车的概述及电力机车检查与保养为基础知识，结合了电力机车乘务员自检自修的作业范围与电力机车主要部件的保养维护以及电力机车故障应急处理为实例，进一步阐述了电力机车检查的基本技能与保养的要求。强调了机车检查与保养规范性和重要性。1 电力机车概述1.1 电力牵引的优越性电力机车一般是按照电力机车的供电电流制几所采用的牵引电动机型号来分类。直流与交流的电气化铁道上使用的电力机车分别为直流电力机车和交流电力机车。1.1.1 直流电力机车牵引运行时，由电网获得直流电，是直流牵引电动机工作，驱动机车运行。优点；该机车结构简单，控制方便，易于维修，运

8、用也比较可靠，而且容易实现再生制动。缺点；接触网电压不高（一般为15003000V），送电距离受到限制，变电所数目多，接触网结构复杂，笨重。1.1.2 交流电力机车按接触网的供电率不同分为单相低频制和单相工频制两种。单项低频电力机车的牵引电动机是单相整流子电机，机车直接从接触网获取单项低频（25HZH163/3HZ）交流电视牵引电动机运转，机车牵引运行。这种供电系统的电压一般为11KV15KV,有效地克服了直流制电力牵引的不足，而且单相整流子牵引电动机性能也适合铁路运输的要求。缺点；供电频率与工业用电不同，因而需要建造专用的发电厂，或在工业电力系统与贴到供电系统之间设置复杂的变频设备。单相工频

9、交流制自五十年代以来，发展很快。最初的单相工频交流制使用的是整流器式电力机车，它由接触入单相交流电，经机车内的整流器整流后，供给直流（脉流）牵引电动机进行工作，接触网供电电压一般为2025KV。这种机车即采用了高压交流供电，有采用了性能良好的直流牵引电机，且供电系统与工业系统频率相同，故具有更大的优越性。1.2 电力机车发展概况我国电力机车的研制和生产从1958年开始，其发展可分为个阶段： 起步阶段（70年代末）：在仿制国外机车的基 础上，生产出韶山型客货两用交直电力机车。 发展阶段（70年代末至80年代末）：我国研制成功自己的相控电力机车，机车功率进一步提高，代表车型SS3、SS4型。其中，

10、SS3型电力机车采用级间调压方式，SS4型电力机车则是我国自行研制的第一代全相控大功率电力机车。 提高阶段（自80年代末开始至今）：在消化吸收引进机车技术的基础上，对已开发的机车进行了技术改造，并结合我国传统的牵引电机并联的主电路形式，相继开发SS5、SS8、SS6B、SS7等型号的电力机车。1.3 电力机车工作原理及其组成1.3.1 电力机车的工作原理 电力机车运行时，受电弓升起，从接触网上取得25KV单相工频交流电，通过主断路器进入牵引变压器，将接触网的高压交流电变为低压交流电，然后经过硅整流装置将交流电整成直流电，再经平波电抗器滤波后，供给牵引电动机。牵引电动机旋转带动车轴和车轮转动，由

11、于轮轨间的粘着作用从而产生牵引力使列车前进。牵引电动机的转速不同，机车的运行速度就不同。电动机的转向改变，机车的运行方向也随之改变。牵引电动机还可做发电机运行，将列车运行的机械能变为电能，进行电阻制动1.3.2 电力机车的组成电力机车是由机械部分、电气部分和空气管路三部分组成的。机械部分包括车体、转向架、车体和转向架的连接装置和牵引缓冲装置。电气部分包括机车上的各种电气设备及其连接导线。电气设备主要有受电弓、主断路器、牵引变压器、硅整流装置、平波电抗器、牵引电动机和制动电阻柜等。为了保证机车的正常运行，机车上还有许多辅助电气设备和控制电器。空气管路系统包括空气制动机管路系统、控制气路系统和辅助

12、气路系统三部分，分别实现机车的空气制动、机车上各种设备的风动控制，并向各种风动器械供风。2 电力机车检查的基础知识2.1 第一节电力机车检查的形式一般来说电力机车的检查按时间可分为日常检查和定期检查;按检查形式又分为静止检查和动态检查。 日常检查:即机车每完成一个交路或一次循环后入段进行整备作业中的检查或在中间站换班.外段（折返段）整备由机车乘务员或检查司机进行检查。 定期检查：即机车每运用一段时间或完成一定的走行公里后对机车进行大范围的检查。 静止检查：即机车在无动力电源是对机车进行的检查。 动态检查：即机车在牵引列车的运行中对机车的巡视检查等，或停车后立即对有关发热部件检测。高.低压实验对

13、控制电路来讲是动态实验，对主电路来讲是动态下的空载试验。2.2 电力机车检查分工司机负责机车内部.顶部的检查和高.低压试验，对机车发生的故障进行判断，指导副司机正确.可行地处理故障，维持列车运行。副司机负责机车下部的检查和机车的全面给油工作，协助司机做好高.低压试验;并在司机的指导下，及时正确地处理好机车故障，保证行车安全。2.3 电力机车检查应遵守的规定检查顺序熟练不乱，名称.术语.技术参数正确无误，不漏检，不错检。步伐、锤击、动作、顺序协调一致，做的由上到下，由里到外，由左到右，以检、听、嗅、摸、测、撬、晃等方法进行。一般检查时，左手拿手电，右手握锤。电筒手锤不能倒手，不能触地。放置电筒手

14、锤要有固定的位置，做到光照、目视、锤击一致，动作协调。检查低矮零件时，做到一腿半曲，一腿稍弓，斜身向检查部件。检查内部部件时，做到双脚叉开，上身前探。检查部件底部时，对较高的部件直身仰视检查；对较低的部件采用下蹲仰视。使用仪器测量时，必须按其使用规定进行。2.4 电力机车检查方法机车检查的基本方法一般有目视法.锤检法.测量法.和耳听.鼻嗅法等。2.4.1 目视法 主要检查各种仪表的显示.铅封.漆封；各类扳钮、刀开关、塞门位置；各部件有无裂缝、变形、丢失、歪斜、折损、擦伤、剥离、泄漏、脱落、卡滞、缺油、拉伤、发热、烧损、变色及油、沙储备量；各类电器的导线连接、绝缘状态、触点接触状态等。目视法贯穿

15、各种检查方法之中，是最基本的检查方法。2.4.2 锤检法包括锤击.锤触.锤撬3种方法。 锤击；用于检查各部件的紧固螺栓.螺钉。敲击螺栓或螺钉时，应向紧固方向敲击，以免把紧固螺栓或螺丝敲松。锤击检查法主要是靠锤击的音响.锤柄对力的传递和用另一只手直接接触敲击处感觉，判断螺栓螺母的紧固程度。 锤触；对一些直径较小的管路和卡子，以及不宜锤击的螺钉或脆弱部件，可用检查锤轻轻触动，视其是否泄露或松动。 锤撬；用锤柄或锤尖撬动部件，用以检查部件的横向.径向活动量及间隙。2.4.3 手检法 手动检查法；对锤击容易损坏的部件，应用手动检查法.手动检查法包括:晃.拍.握.拧。对较小的螺钉.管接头.用手旋拧视其是

16、否松动或泄露。对电器部件的安装.接线及绝缘板上的螺栓（螺钉）等，用手动扳手视其牢固程度。对排水阀及其他把手.手轮.开关及玻璃塑料部件等应用手扳动，切勿锤击，以防损坏。 手触检查法；适于检查容易发热轴承等部件，用手掌或手指及发热处，以感觉其温度，手触检查应在停车或关机后立即进行。手触时，应先用手指感觉温度，再用手背判断温度。手背触及部件表面的持续时间与相应的温度见表2.1表2.1手背触及部件表面的持续时间与相应的温度热别相应的温度判断方法平热上下能长时间手触微热上下手触能持续强热上下不能手触激热上下变色烧热上下生烟2.4.4 万用表、兆欧表、试灯检查法适用于检查电器部件线路接地.虚接.短路.继电

17、器.接触器接触状态及电气线路故障。2.4.5 量具测量法适用于检测有关部件的间隙.开距.超行程.限高.高度等限度数据的测量。2.4.6 耳听、鼻嗅法凭听觉或借助锤柄.听棒等判断运转机车有无异常；用鼻嗅判断部件及电气装置有无发热.烧损现象。2.4.7 诊断技术检查法这是一种新型微机智能检查方法，既能检查出故障缺陷程度，又能大约判断出继续使用的寿命，从而根据检查的状态参数确定修理方法和修理时间。2.5 电力机车检查注意事项 车顶检查作业必须在安全作业区内，办理停电手续.挂好接地线后进行。接触网没停电，不论任何原因，绝对禁止登上电力机车车顶。上车顶必须由车顶门登上，严禁从其他部位爬上车顶。在检查中，

18、注意防止跌落和摔伤，确保人生安全。 当机车受电弓升起时，禁止进入高压室.变压室和开启防护高压用的护板.外罩及电机整流子孔盖，以及检查与修理电力机车车体下面的电气设备。 机车检查前必须遵守“先联系，后检查”的原则，并通过有关人员在操作手柄开关处，挂好禁动标志。检查带电部件和转动部件时，禁止手触，以防触电和挤伤。 检查机车时，应做到：顺序检查、不错不漏、姿势正确、步伐不乱、锤分轻重、目标准确、眼看耳听、仔细周到、鼻嗅手触、灵活熟练、消除隐患、保证质量。 检查压力容器和带有压力的管.细小管接头螺母及M14以下的螺母时，对光洁度高或有镀层的零部件表面，禁止用锤击法检查。 用手晃动、拍击、拧动零件时，用

19、力要适当，防止损伤部件，尤其检查线接头与紧固件松紧时，要顺时针推动。 对加封的零部件(铅封.漆封)，严禁随意破封，各种保护装置及测量.计量仪器.不得随意变更其动作值及参数。 机车检查时要注意安全，严禁跳越地沟。 司机升弓做高压试验前，必须确认各高压室和地沟无人，并历行呼唤应答和鸣笛，以确保安全。 各部件、塞门、开关检查完后，必须恢复定位。2.6 电力机车的静止检查2.6.1 电力机车的日常检查(1) 交接班检查 机车到达本次交路终点站并入段后，到达的乘务员.机车保养员要按照分工，抓紧时间先详细检查各摩擦.转动部分及各电机的温度，并做好整台机车的检查.修理.试验、给油、清扫工作，然后将发现的问题

20、和处理的情况详细填写交接班记录，为乘务员打好基础。 接班检查要简单明了，重点突出，作业时间不宜过长，以免造成出乘前疲劳。为此，接班与交班检查要明确分工，接班者应特别注意与行车安全直接有关的部件检查，确认机车的整备状态，并详细了机车在上一班的运行情况，认证阅读交接班记录。(2) 途中运行中检查 副司机负责机车走廊巡视检查，其检查时机由个机务段在操纵示意图中规定。一般要在始发站出站后和每次通过分相绝缘器后，以及机车有异常状态时进行巡视检查。走廊巡视检查时，应在出站后开始，于到达前方站前返回，保证二人确认进站信号，去走廊巡视检查时，要先于司机取得联系，尽量保持各控制手柄位置稳定。在检查中发现有不良情

21、况时，要立即向司机报告，二人密切配合，尽可能的维持运行，对能处理的要及时果断处理，防止事态扩大。 中间站停车时，乘务员应下车检查走行部：确认车钩及风管（重联时包括重联线）的连接状态；轮箍有无刚过热.弛缓，轮踏面有无擦伤.剥离，轮缘润滑是否良好；轴箱温度是否正常，有无漏油现象，弹簧装置是否良好，闸瓦及基础制动装置有无不良现象，各管路系统及主变压器外壳是否漏油，速度表传动装置是否良好。2.6.2 机车状态修前的检查 参加级修的人员，要严格按照规定的级修范围对机车认真进行检查和给油.清扫，并修理不良处所。级修完之后，参加级修的人员应立即开会进行总结，评定机车保养问题，提出改进保养工作的措施和注意事项

22、。 机车进行级检修以上修程时，在入库检修前48h，乘务员或指定人员要根据平时掌握的机车状态，认真填写机车检修登记譜，送交运转值班员，机车入库后，乘务员或指定人员要按规定时间参加机车复检，发现不良所处时，应一次提出检修活票；检修中乘务员或指定人员要按时参加检修汇报会，听取对机车保养的评定和意见，同时提出对修理工作的要求。2.6.3 机车给油 机车给油要及时地.不错不漏地进行，做到部位准确.油量适当，既能满足润滑要求，又能节约油料，平时要保持给油器具，给油处及油料的清洁，机车上应备有一定数量的常用润滑油脂，不同种类的油脂不得混用。 机车给油分日常.定期两种，日常给油在交接班时进行，定期给油在状态修

23、时进行，根据轮乘制和包乘制的不同特点，以及不同机型和运用条件等情况，由电力机务段制定机车各部位给油周期和和补油量，明确机车乘务人员和机车保养人员的分工，加强责任制。 乘务员应经常对机车个给油装置进行检查，保证不低于规定油位，补油时应与规定油脂标号相同，严禁随意代用。2.7 电力机车检查顺序电力机车静止检查时要遵守自上而下,从内到外,由左到右的检查顺序,这是对乘务员基本功训练的要求.实行轮乘制的机务段,机车检查工作完全由地勤人员和辅助检查人员按分工进行检查,从而形成检查专业化.专业检查的特点是质量高.速度快.不易发生泄漏；便于积累检查经验；能及时发现机车薄弱环节和惯性故障；掌握机车质量动态，从而

24、不断提高机车检查水平。SS4型电力机车静止检查顺序如下：2.7.1 车顶检查由前节车顶门上，烟车顶走板依次检查，既制动电阻通风百叶窗互感器.避雷器导电杆前节受电弓前节风笛和照明灯制动电阻通风百叶窗主断路器导电杆后节全车车顶部检查（与前节车相同）返回前节车顶门下。2.7.2 司机室全面检查由机车后节端部开始，即后节车体端部机车走行部右侧前节车体端部机车走行部左侧后节车底部及转向架（地沟）前节车底部及转向架（地沟）左侧门上前节司机室前节左侧各电器室后节左侧各电器室后节司机室后节右侧各电器室前节右侧各电器室前节司机室前节右侧门下。2.7.3 车下机械部检查由机车后节端部开始，后节机车车体端部机车车体

25、及走行部右侧前节车体端部机车车体及走行部左侧后节车底部及转向架（地沟）前节车体底部及转向架（地沟）。3 电力机车乘务员自检自修范围乘务员自检自修是做好修养并重，提高机车质量，减少机车机破、临修的重要内容，也是减少机车配件非正常破损，提高机车文明状态的重要内容。为加强机车质量管理，现公布乘务员自检自修、给油、清扫等作业标准，希望各车间认真执行，重点落实。3.1 自检自修范围3.1.1 电力机车乘务员的一般自检自修作业范围 更换烧损灯泡（异状烧损报修）、更换熔断器（功补柜、整流柜上除外）、更换保险丝、调整头灯焦距。 使用一般性工具及机车上配备的专用工具，紧固对方36mm（包含36mm）以下的螺母或

26、螺栓（继电器、接触器、电子插件上的报修）。 更换一般穿销、开口销、垫圈。 更换不良闸瓦，调整闸瓦与轮对踏面间隙。 排除机车各风缸积水。 在段外更换车钩的钩舌和钩舌销。 清理机车砂管通路，调整撒砂量。 长期不回段在段外整备更换牵引电机碳刷。 辅、小修及扩大小时，擦拭探伤处所的油垢。 运行中更换列车软管及均衡风缸管（在段外必要时）,调整各调压阀整定值,检查SS4G机车抱轴瓦毛线卷状态。3.1.2 给油 对牵引电机轴承、辅助电机轴承等到进行补油。 对抱轴承（SS4G机车抱轴瓦）进行补油，对齿轮箱等进行补油。 对各牵引拉杆装置、悬挂装置等各销、油堵等进行给油。 对各单缸制动器进行给油（打开侧盖）。 对

27、受电弓各油堵补油。 对车钩装置各销及磨耗板等进行给油。 对主、辅空压机进行补、给油。 对轮缘喷油器的油罐进行补油。 闸刀给油。 主断路器隔离开关给油,高压柜两位置转换开关给油。3.1.3 清扫 清扫受电弓、主断路器及车顶各高压瓷瓶。 清扫司机室各门、窗玻璃，走廊地面和墙。 擦拭车体外壳及转向架各部件，牵引电机外部和基础制动装置。 对各室、高压柜、低压柜、电子柜（不打盖清扫）、功补柜、电空制动柜、主变压器等部件、各辅助机械设备和各接线端子排等进行清扫。 对工具箱、备品箱、控制箱和油盘等进行清扫。4 电力机车主要部分保养（电气部分）4.1 电气部分的组成机车的电气部分包括牵引电动机，牵引变压器，整

28、流柜机组等各类电气设备。通过它们把取自接触网的电能转变为机械能同时实现对机车的控制。4.2 电气部分保养与维护4.2.1 受电弓受电弓是电力机车上一个重要的电器部件，通过它直接与接触网接触，将电流从接触网上引入机车，供车内的电气设备使用。它安装在车顶上，不用时处于折叠状态，运用时升起与接触网接触。 受电弓运用前检查保养要求用干燥的压缩空气（压力不大于4KPa）清理受电弓各部的灰尘和赃物；受电弓各铰接部分应转动灵活；受电弓气囊，空气管路及接头处不得有漏气现象；所有紧固件应紧固到位，各导电软线连接应安装良好，无断裂或破损现象；滑板不得有严重缺损，安装牢固。接缝处应平整，密贴，滑板托及弓角无裂损；滑

29、板托顶面平整，没有严重锈蚀；弓角与滑板之间应平滑过渡，间隙不得超限；滑板支架活动部分在任何高度均能动作灵活；各弹簧件无裂损，锈蚀。 受电弓保养、维护及存放要求区段往返后受电弓支持绝缘子和拉杆表面必须进行维护保养在车顶无电状态下，用带有干净汽油或酒精的白布擦抹绝缘子表面应使用弹簧秤经常性对正常工作高度下受电弓接触压力作检测，如有异常，须及时修理、调整或更换滑板。并重新测定和调整接触压力使之符合要求受电弓升降特性、滑板横动量及高低偏等均应符合受电弓技术条件和试验大纲要求。保持活动框架、转轴、铰链部分清洁可用沾有汽油或酒精的白布擦拭并定期用汽油清洗铰链接部分，然后用白布擦净并涂以适量润滑脂运行中如发

30、现受电弓有强大火花、不正常的上举和上下降情况，必须进行调整。升起状态下，如果压缩空气供应故障，滑板断裂或磨损到限，受电弓将自动降下。经检查恢复后必须重新启动自动降弓装置。阀板上的滤清器应定期清洗，间隔期由压缩空气供应装置的情况决定，特别是空气污染程度。建议一开始每周检查一次，随着时间延长而延长检查周期。 每个月进行一次整个受电弓检查。若存在损坏的绝缘子，损坏的软编织线，损坏的滑动轴承和变形的部件都应该更换。若滑板磨损到限，也得更换。 弓网故障后的检修，检测当发生弓网故障时,造成受电弓滑板、弓头、上臂等零部件变形或损坏，应将受电弓从车顶拆下，进行全面调或更换零部件，检修完成后在专用试验台上对受电

31、弓进行例行试验(包括动作试验、弓头自由度测量、气密性试验静态压力特性试验、ADD性能试验等)。试验合格后方可从新装车投入使用。4.2.2 高压电压互感器 概要连接在特别高压回路的受电弓断路器及主断路器之间，是为了检测网压的仪器用变压器 为户外全封式电压互感器。采用环氧树脂与硅橡胶复合绝缘支柱式结构，使用于户外交流50Hz或60Hz，额定电压为25kV的电机车电网中作电压测量和继电保护使用。本产品外部护套和伞裙采用高温硅橡胶材料，具有良好的憎水性，大大提高了污闪电压能有效地防止污闪故障的发生：具有抗老化和耐漏电起痕性能，电蚀损性能达到GB65531986效采用IEC587(1984)标准中最高级

32、得IA60级，可以连续承受污闪电压：具有耐机械冲击能力强、重量轻于安装、不易损坏、维护周期长的特点。该产品二次端采用聚碳酸酯防护盖板，便于观察二次连接情况及检修工作产品依次接地端采用接地片直接在底板上。 保养及检查在正常运行时不需维护和检修在机车检修期间，需做如下维护检修：外观检查表明有否损伤如表面完好可用洁净水或普通洗洁净清洁表面并擦拭干净，达到表面清洁、无积尘或污垢 切不可用尖锐物体刮刺硅橡胶表面也不得用强酸强碱等腐蚀剂擦拭检查紧固一次、二次引线连接件是否有松动及表面氧化接触不良现象必要时清除氧化层涂抹导电膏达到接线端子无氧化层连接可靠安装板是否有松动现象必要时用专用工具重新紧固达到产品安

33、装牢固产品运行时无松动。如需要时可做如下试验：工频耐压试验，一次对二次及地3kV lmin；感应耐压试验150Hz 70kV 40s4.2.3 高压电流互感器 概述LMZBK一25型电流互感器为电力机车电网专用电流互感器，采用复合绝缘穿心对接式结构，适用于交流50Hz或60Hz，额定电压为25kV的电力机车内作计量或继电保护使用。 维护及检查正常运行时不需要维护和检修在机车检修期间，需做如下维护检修：外观检查表明有否损伤，如表面完好，可用洁净水或普通洗洁净清洁表面并擦拭干净，达到表面清洁、无积尘或污垢，切不可用尖锐物体刮刺硅橡胶表面，也不得用强酸强碱等腐蚀剂擦拭检查紧固二次引线连接件是否有松动

34、及表面氧化接触不良现象，必要时清除氧化层，涂抹导电膏，达到接线端子无氧化层，保证连接可靠。检查紧固夹件及安装接线盒的螺钉是否有松动现象，加以紧固。4.3 电力机车检查、保养作业时应注意的事项 禁止在带电的情况下，接触绝缘的和未绝缘的导线及各种电气设备的导电部分。 在整备线及检查线上进行整备作业或检查时，应将司机台控制电源钥匙(电气联锁转换开关)拉回零位取出，由检查人员随身携带：上车顶作业时应按规定打开隔离开关并挂好接地线后，方可登上车顶进行检查或修理。 进入走廊，禁止携带与行车无关的物件，若必须携带物品通过走廊时。不可侵入高压保护网内，运行途中走廊巡视时要站稳抓牢，防止手及检查用品接触带电部件

35、。 对机车高压系统进行检查或处理故障时，必须先断开主断路器降下受电 将司机台控制电源钥匙拉回零位取出后，才能进行检查或处理。在不得已需要带电人为闭合或断开低压电器时，必须使用绝缘物。 严禁敲击紧固有压力的机车部件。检查前，必须切断压力来源，排尽剩余压力。 机车检查完毕后，各防护网、罩必须安装牢固。5 电力机车故障应急处理电力机车由各类电机.电器.电子线路板.联接电线电缆以及空气官路等组成一个复杂而庞大的电气系统。由于机车的频繁操作.运行震动.气候条件的复杂.各部件的寿命限制等原因，运用中难免会发生各种故障，直接影响行车安全。所以乘务员应在发生故障后，迅速而准确地判断出故障处所及原因，及时处理，

36、即可防止机破临修，又可避免事故扩大，造成不必要的损失。5.1 受电弓部分故障应急处理一台受电弓滑板或导弧角损坏或刮弓损坏后，若没接地，又不超限界，则换弓维持运行；若超限界或接地时，请求停电，在得到电调命令后挂号接地线，上车顶处理。一台受电弓降不下来，属于本受电弓故障，可暂不处理，维持回段处理。如遇临时降弓信号，应立即停车问明情况，适当处理；万不得已，应请求停电，挂好接地线，上车顶处理后，换弓继续运行。受电弓升起，车顶有放电响声时，若只响一次，又不影响接触网供电，可维持运行；若连续响时，应请求停电，挂好接地线，上车顶检后，继续运行。5.2 主断路器部分故障应急处理主断路器不闭合时，确认主断路器本

37、身故障，可将调速手柄放“0”位，并确认受电弓降下后，拉回钥匙手按合闸电磁阀衔铁杆或用螺丝刀扳动转动瓷瓶下方转轴，强迫闭合。过绝缘分相段时不断开主断路器，降弓通过。如系转动瓷瓶或转轴断裂，一般应请求救援；特殊情况下，请求停电，挂好接地线，上车顶强迫闭合。主断路器不断开时，如无其他故障，可不处理，过绝缘分相段时解除牵引动力，关闭全部复铸机组，降弓过绝缘分相段。如有其他故障显示，则应对应处理。非线性电阻瓷瓶爆炸，若其他瓷瓶完好时，可维持运行回段。5.3 劈相机部分故障应急处理一台劈相机接地或烧损。当检查接触器无焊接时，将相应的故障隔离开关置于故障位，用另一台劈相机维持运行；SS4改型电力机车则改用通

38、风机组电动机电容分相起动，代替劈相机维持运行。若接触器焊接，则应断电后撬开触头，再切除故障劈相机。两台均烧损时，一般应请求求援。劈相机起动电阻折断或烧损时，用起动电阻个故障转换开关转换至另一组电阻。5.4 压缩机部分故障应急处理一台压缩机电机烧损或不起动，可用相应的故障隔离开关切除该电机，使另一台压缩机维持运行。两台均烧损，则请求求援。若两个接触器均故障不吸合，来不及处理时，检查主触头系统良好，可人为闭合接触器打风，维持回段。5.5 通风机组部分故障应急处理当牵引通风机故障时，断开相应的故障隔离开关切除故障通风机，并切除相应故障通风机供风冷却的牵引电机，打开平波电抗器下面的小门，维持运行或要求

39、减吨运行。制动风机或励磁风机损坏或制动电阻带烧坏，禁止使用电阻制动。潜油泵损烧或不起动，可用油泵故障隔离开关切除维持运转，但必须坚持变压器油温不得超过90，超过90时，应在车站停车冷却后继续前行。5.6 两位置转换开关不转换故障应急处理前、后工况不转换时，电力机车要停车断电方可处理或人工转换；人工转换后，同时关闭相应塞门，维持运行。牵引、制动工况不转换时，可在运行中降弓断电的情况下，确认励磁绕组接触器释放后，人工转换维持运行。5.7 固定分路电阻故障应急处理当某个固定分路电阻烧损或折断时，在牵引状态下，给定级磁场削弱维持运行；在制动状态下，控制住励磁电流维持运行。但需处理好故障处所，保证不放电

40、，不接地。5.8 接触器部分故障应急处理当接触焊接时，断电后将其撬开，根据焊接情况进行打磨或整修处理。当接触器烧损时，断电后将各触头断开，停止使用，然后按相关电机故障应急处理办法处理维持运行。接触器线圈烧损，又必须使用相关的电机电器时，可将其顶死维持运行，过绝缘分相段后，合闸前，必须将顶死接触器放开，待劈相机重新启动完成后，才可再次顶死维持运行，以免相关的电机单相烧损。5.9 主回路接地故障应急处理运行中如发生接地时，应立即进行检查，未发现异状时，可试合一次闸，若还跳闸，将主接地装置闸刀开关放故障位，加强走廊巡视，维持运行，停车时视情况处理。主回路发生接地后，一般停止使用电阻制动。主回路发生接

41、地后引起网侧过流继电器动作的，检查无异状后可再闭合一次主断路器，若还动作，则请求救援。5.10 主回路接地故障应急处理进行检查，若发现故障机组时，按该机组故障运行办法处理；未发现故障处所时，可将辅助电路接地开关断开，加强走廊巡视，维持运行。结 论本文通过以电力机车检查知识以及电力机车乘务员自检自修应掌握的基本技能为基础，结合电力机车主要零部件的检查与保养和电力机车故障应急处理为实例分析研究。通过研究结果来看，除检修人员在机车的各种修程中提高修车工艺水平和检修质量外，机车乘务员应认真落实机车保养责任制，牢固树立爱车思想，精心爱护机车，切实做好机车保养工作。在做好日常维护保养的基础上，还应开展定期

42、保养，定期保养是根据机器运转的情况。定期地对机器进行检查、调整、维护。定期保养可以及时发现和排除电力机车已出现或即将出现的某些故障，防患于未然。同时也要求乘务员在实际乘务工作中，多学习、多观察、多分析、多总结，积累丰富的故障处理经验和判断手段，才能在乘务工作中快速判断和处理故障，从而保证列车的运行安全正点。致 谢在论文完成之际，我特别要感谢李老师对我悉心的指导，感谢老师给我的帮助。在论文设计过程中，老师给了我很大的帮助，我也经常与同学交流经验和自学。在完成论文中使自己学到了不少知识，也经历了不少艰辛，但收获同样巨大。在整个写论文的过程中我懂得了许多东西，也培养了我独立工作的能力，树立了对自己工

43、作能力的信心，相信会对今后的学习工作生活有非常重要的影响。而且大大提高了动手的能力，使我充分体会到了在创造过程中探索的艰难和成功时的喜悦。虽然这个设计做的也不太好，但是在设计过程中所学到的东西是这次毕业设计的最大收获和财富，使我终身受益。参 考 文 献1 吴严.电力机车运用与规章.北京：中国铁道出版社,2005.2 阎三军.韶山3型电力机车操纵与保养.北京：中国铁道出版社,1993.3 上海铁路局组织编写.电力机车乘务员.北京：中国铁道部出版社,2006.4 张宏伟.浅谈电力机车的电气保养与维护.内蒙古：中国铁道出版社,2011.5 阎永革.机车乘务员通用知识.北京：中国铁道部出版社,2010.6 齐建设.韶山8型电力机车运用与保养.北京：中国铁道部出版社,2000.7 王奇钟.韶山4型电力机车操纵与保养.北京:中国铁道部出版社,2001.8 曾青中.电力机车检查与保养.北京：中国铁道部出版社,2011.9 铁道部人才服务中心.机车保养员.北京：中国铁道部出版社,2009.10 铁道部人才服务中心.电力机车司机.北京：中国铁道部出版社,2009.word文档 可自由复制编辑