电力机车司机高级技师理论知识资源库.doc

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1、电力机车乘务员高级技师理论题库一、判断题，共267道。1.(80842)( )如果把一个24V的电源正极接地，则负极的电位是-24V。(1.0分)2.(80843)( )电路中两点的电位分别是V1=10V,V2=-5V，这1点对2点的电压是15V。(1.0分)3.(80844)( )将一根条形磁铁截去一段仍为条形磁铁，它仍然具有两个磁极。(1.0分)4.(80845)( )磁场可用磁力线来描述，磁铁中的磁力线方向始终是从N极到S极。(1.0分)5.(80846)( )在电磁感应中,感应电流和感应电动势是同时存在的，没有感应电流，也就没有感应电动势。(1.0分)6.(80847)( )电阻并联时

2、的等效电阻值比其中最小的电阻值还要小。(1.0分)7.(80848)( )三相对称电源接成三相四线制，目的是向负载提供两种电压，在低压配电系统中，标准电压规定线电压为380V，相电压为220V。(1.0分)8.(80849)( )不引出中性线的三相供电方式叫三相三线制，一般用于高压输电系统。(1.0分)9.(80850)( )劳动法是保护劳工之法，劳动保障是劳动法的宗旨和使命，因此，劳动保障的对象即是劳动者。(1.0分)10.(80851)( )劳动合同条款凡是与集体合同条款不同的，一律无效。(1.0分)11.(80852)( )安全生产法规定，生产经营单位对重大危险源应制定登记方案，告知从业

3、人员和相关人员在紧急情况下应当采取的应急措施。(1.0分)12.(80853)( )安全生产法规定，任何单位或者个人对事故隐患或者安全生产违法行为，均有权向国家安全部门报告或者举报。(1.0分)13.(80854)( )国家铁路是指由国务院铁路主管部门管理的铁路。(1.0分)14.(80855)( )地方铁路是指由地方人民政府管理的铁路。(1.0分)15.(80856)( )铁路运输企业应当按照合同约定的期限或者国务院铁路主管部门规定的期限，将货物、包裹、行李运到目的站;逾期运到的，铁路运输企业应当支付违约金。(1.0分)16.(80857)( )铁路职工玩忽职守、违反规章制度造成铁路运营事故

4、的，滥用职权、利用办理运输业务之便谋取私利的，给予行政处分;情节严重、构成犯罪的，依照刑法有关规定追究刑事责任。(1.0分)17.(80858)( )电气化铁路上的各种车辆当接触网未停电并接地以前，允许攀登列车顶或车顶上进行各种作业。(1.0分)18.(80859)( )电气化区段各单位要认真组织学习，并经考试合格后，方准作业。(1.0分)19.(80860)( )在电气化区段工作的职工，可以登上机车车辆顶部或翻越车顶通过线路。(1.0分)20.(80861)( )在接触网带电时，严禁用竹杆及金属长大物件等测量接触网与房屋、建筑、设备的距离。(1.0分)21.(80862)( )靠近高压带电体

5、作业时，应设专人监护。(1.0分)1/6622.(80863)( )用水浇灭距离接触网2m以外的燃着物时，接触网可以不停电。(1.0分)23.(80864)( )为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件（包括长杆、导线等）与接触网设备的带电部分需保持3m以上的距离。(1.0分)24.(80865)( )高压电致命，而低压电不会致命。(1.0分)25.(80866)( )在接触网下作业时，从业人员必须与其保持2m的安全距离。(1.0分)26.(80867)( )接触网断线后应从断线处的5m以外进行防护。(1.0分)27.(80868)( )发现隔离开关有不良状态时，可以自行修

6、理好后，再进行操作。(1.0分)28.(80869)( )在编制调车作业计划时，使用电力机车调车须注明“电力”字样；对接触网无电的线路，要在该钩相应的备注栏中注明“无电”字样。(1.0分)29.(80870)( )在接触网带电的情况下，除牵引供电专业人员可按规定的程序和措施，使用各种绝缘工具进行带电作业外，其他人员及其携带的非绝缘物件与接触网带电部分，应保持2.5m及以上的安全距离，以防触电。(1.0分)30.(80871)( )在有接触网的线路上未停电的情况下禁止使用棚车、家畜车、冷藏车、毒品车等棚车类型的人力制动机。(1.0分)31.(80872)( )JK00430型机车走行部车载监测装

7、置，可以将监测到的轴承温度、冲击故障预警信息实时送机车司机室状态屏和监控屏显示，并进行语音进行提示。(1.0分)32.(80873)( )JK00430型机车走行部车载监测装置，车速高于23km/h时开始同时进行冲击故障检测和温度检测。(1.0分)33.(80874)( )JK00430型机车走行部车载监测装置，冲击故障检测时测点采样时间为车轮转过10圈的时间。(1.0分)34.(80875)( )JK00430型机车走行部车载监测装置，必须直接取用轴端的光电转速传感器的转速脉冲信号，轮对每转动1周，发出200个转速脉冲。(1.0分)35.(80876)( )JK00430型机车走行部车载监测

8、装置，复合传感器能同时检测温度和故障冲击。(1.0分)36.(80877)( )JK00430型机车走行部车载监测装置，如果检测不到机车速度信号时，则只具有温度报警功能，不能进行振动故障诊断和预警，因此乘务员发现JK00430装置无速度显示时，要求在机车回段后立即提票维修。(1.0分)37.(80878)( )JK00430型机车走行部车载监测装置，主机在工作一段时间后将自动对显示屏幕进行保护，显示屏背光灯将被关闭，此时如乘务员需要查看温度数据和报警信息，需要在主机面板上按任意键取消屏幕保护功能之后才能查看。(1.0分)38.(80879)( )JK00430型机车走行部车载监测装置，主机的开

9、关采用了自复位开关，即在无人为干涉的情况下，装置始终处于“关”的状态。(1.0分)39.(80880)( )JK00430型机车走行部车载监测装置，主机处于屏幕保护的状态时，如产生冲击与温升报警，显示屏将自动开启背光灯恢复正常显示状态，便于乘务员查看相关信息。(1.0分)40.(80881)( )JK00430型机车走行部车载监测装置，当检测部件的温度达到或超过94时，装置将报警。2/66(1.0分)41.(80882)( )JK00430型机车走行部车载监测装置，当检测部件的温升达到或超过55时，装置将报警。(1.0分)42.(80883)( )JK00430型机车走行部车载监测装置，与原轴

10、温报警器相比，除了监测轴承温度外，重要的是还增加了轴承早期故障诊断、监测与预警增加了传动齿轮故障诊断、监测与预警增加了轮对踏面故障诊断、监测与预警功能。(1.0分)43.(80884)( )JK00430型机车走行部车载监测装置，主机电源采用机车直流100V。(1.0分)44.(80885)( )JK00430型机车走行部车载监测装置，车速低于20Km/h时，装置只检测温度不检测冲击故障。(1.0分)45.(80886)( )JK00430型机车走行部车载监测装置，轴承故障冲击共有2级报警。(1.0分)46.(80887)( )JK00430型机车走行部车载监测装置，轮对踏面故障冲击共有2级报

11、警。(1.0分)47.(80888)( )JK00430型机车走行部车载监测装置，传动齿轮故障冲击共有2级报警。(1.0分)48.(80889)( )JK00430型机车走行部车载监测装置，接线盒是介于系统主机和传感器之间的信息处理器，接线盒内置有CPU和信息处理电路。(1.0分)49.(80890)( )JK00430型机车走行部车载监测装置，接线盒有固定编号和传感器位置编号。(1.0分)50.(80891)( )JK00430型机车走行部车载监测装置，每条轴的接线盒不能调换位置，否则会出现测点位置错误。(1.0分)51.(80892)( )JK00430型机车走行部车载监测装置，每条轴的传

12、感器和接线盒相对应的位置接口不能互换，否则会出现测点位置错误。(1.0分)52.(80893)( )事规规定：铁路交通事故根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。(1.0分)53.(80894)( )事规规定：铁路交通事故中，当繁忙干线客运列车脱轨19辆以上并中断铁路行车48小时以上的应列特别重大事故。(1.0分)54.(80895)( )事规规定：铁路交通事故中，当客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上的应列重大事故。(1.0分)55.(

13、80896)( )事规规定：铁路交通事故中，当客运列车脱轨2辆以上18辆以下的应列较大事故。(1.0分)56.(80897)( )事规规定：铁路交通事故中，当货运列车脱轨6辆以上60辆以下的应列较大事故。(1.0分)57.(80898)( )事规规定：铁路交通发生重大事故后应由铁道部组织事故调查组进行调查。(1.0分)58.(80899)( )事规规定：铁路交通一般事故分为：一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故和一般E类。(1.0分)59.(80900)( )事规规定：机车车辆溜入区间或站内未构成一般B类以上事故的，为一般D类事故。(1.0分)60.(80901)( )事规规

14、定：电力机车、动车组带电进入停电区未构成一般B类以上事故的，为一般C类事3/66故。(1.0分)61.(80902)( )事规规定：电气化区段攀爬车顶耽误列车未构成一般B类以上事故的，为一般C类事故。(1.0分)62.(80903)( )事规规定：调车作业碰轧脱轨器、防护信号，或未撤防护信号动车未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故。(1.0分)63.(80904)( )事规规定：作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故。(1.0分)64.(80905)( )事规规定：错误操纵、使用行车设备耽误列车未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故。(1.0分)6

15、5.(80906)( )事规规定：电力机车、动车组错误进入无接触网线路未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故。(1.0分)66.(80907)( )事规规定：事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任和同等责任。(1.0分)67.(80908)( )事规规定：因断钩导致列车分离事故，断口为新痕时定机务单位责任(司机未违反操作规程的除外)(1.0分)68.(80909)( )事规规定：列车与其他调车作业的机车车辆等互相冲撞而发生的事故，定列车事故。(1.0分)69.(80910)( )事规规定：客运列车或客运列车摘下本务机车后的车列，被货运列车、机车车辆冲撞造成的事故，以及客运列车在中途站进行摘

16、挂(包括摘挂本务机车)或转线作业发生的事故，均定客运列车事故(1.0分)70.(80911)( )事规规定：运行过程中：系指铁路机车车辆运行的全过程，但不包括在其运行中的停车状态。(1.0分)71.(80912)( )事规规定：脱轨：系指机车车辆的车轮落下轨面(包括脱轨后又自行复轨)，或车轮轮缘顶部高于轨面(因作业需要时除外)。(1.0分)72.(80913)( )事规规定：占用线：系指车站内已办理进路的线路或停有机车车辆的线路或已封锁的线路。(1.0分)73.(80914)( )机车综合无线通信设备CIR在GSM-R网络没有覆盖的区域,需要切换至450 MHz线路工作。司机应按下主界面的“设

17、置”键,进人设置界面,选择“区段选择”键并确认,进入工作线路手动选择界面。(1.0分)74.(80915)( )机车综合无线通信设备CIR工作在450 MHz线路时,可实现450 MHz无线列车调度的所有功能。(1.0分)75.(80916)( )机车综合无线通信设备CIR工作在450 MHz线路时,450MHz调度通信的基本显示界面下方的20个可配置式按键其中有5个按键有效，它们分别是“调度”、“隧道司机”、“隧道车站”、“平原司机”和“平原车站”键。(1.0分)76.(80917)( )机车综合无线通信设备CIR工作在450 MHz线路时,在其设置中,没有车次号注册/注销、IP地址的设置等

18、选项。(1.0分)4/6677.(80918)( )机车综合无线通信设备CIR处于GSM-R工作方式下时可以进行个别呼叫、组呼、MMI内部通话和多优先级通话等功能。(1.0分)78.(80919)( )机车综合无线通信设备CIR在GSM-R线路的守候状态下,按“设置”键,可进入人工设置界面，可选择“车次功能号设置、注册”并按下“确认”键,进人工手动注册/注销车次号。(1.0分)79.(80920)( )机车综合无线通信设备CIR，地面DMIS中心按照IP地址或机车号、功能号不能向机车综合无线通信设备发送调度命令。(1.0分)80.(80921)( )机车综合无线通信设备CIR司机可以操作的是扬

19、声器和耳机的音量调整,查询通讯录,运行区段的手动选择,车次号注册/注销等,本务机/补机的设置,状态查询等。(1.0分)81.(80922)( )机车综合无线通信设备CIR，当GSM-R列尾装置开机后可自动向机车综合无线通信设备申请连接,收到申请后,按下“列尾确认”键可进行列尾连接确认,此时有相关的语音和文字提示。链接成功后即可进行风压查询。(1.0分)82.(80923)( )机车综合无线通信设备CIR，需复位操作时，司机应按下MMI上的“复位”键3秒以上，CIR整机将在按键3秒以上时掉电，直到松开按键时CIR将重新上电复位。(1.0分)83.(80924)( )调车作业中变更股道时，必须停轮

20、传达。( )(1.0分)84.(80925)( )列车运行中，昼间减速手信号为：黄色信号旗。( )(1.0分)85.(80926)( )单机挂车时，在区间被迫停车后，开车前应对列车自动制动机进行全面试验。( )(1.0分)86.(80927)( )在双线区间正方向第一闭塞区间空闲，越出站界调车时应经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。( ) (1.0分)87.(80928)( )特快旅客列车发生意外，不危急本列车安全时，可不停车，继续运行。( ) (1.0分)88.(80929)( )脱轨表示器的显示为昼间：带白边的红色圆牌。( )(1.0分)89.(80930)( )夜间手信号红、

21、绿色灯光交互显示数次是溜放信号。( ) (1.0分)90.(80931)( )进站信号机故障引导接车时，司机应确认开放的引导信号或引导员在规定地点显示的引导手信号。( )(1.0分)91.(80932)( )调车作业碰脱轨器或防护信号为险性事故。( ) (1.0分)92.(80933)( )车站按业务性质分为编组站等。( ) (1.0分)93.(80934)( )未得到后方站车站值班员准许，列车不得退行到车站进站信号机内方。( ) (1.0分)94.(80935)( )行车基本闭塞法分为：自动、半自动和电话闭塞法。( ) (1.0分)95.(80936)( )机车乘务员对非法登乘机车的人员劝阻

22、无效时，有权不开车，报请车站处理。( )(1.0分)96.(80937)( )未配备调车组的中间站或调车组不足三人时，禁止溜放作业。( )(1.0分)97.(80938)( )快速旅客列车在运行途中，发生空气弹簧故障时，运行速度不得超过100km/h。( )(1.0分)98.(80939)( )停留车位置信号在夜间显示为白色灯光左右摇动。( )(1.0分)99.(80940)( )一切电话中断时，附件三的通知书应采取最快的方法传送。( )(1.0分)5/66100.(80941)( )货物列车在站发车前，司机鸣示缓解信号进行缓解，方可起动列车。( ) (1.0分)101.(80942)( )在

23、正线、到发线上调车时，要经过车站值班员的准许。( )(1.0分)102.(80943)( )旅客列车在客技站检修作业须做列车制动机简略试验。( ) (1.0分)103.(80944)( )预告、驼峰信号机的显示距离不得少于200米。( )(1.0分)104.(80945)( )等会列车时应关闭空气压缩机，并将头灯灯光减弱。( )(1.0分)105.(80946)( )单机挂车时，机车距脱轨器或防护信号15m左右必须停车。( ) (1.0分)106.(80947)( )接近被连挂车辆时，速度不得超过3km/h。( )(1.0分)107.(80948)( )临时加开或停运列车，应向司机交递调度命令

24、。( ) (1.0分)108.(80949)( )防护人员设置的响墩，待停车原因消除后可迅速撤除响墩。( ) (1.0分)109.(80950)( )遇监督器故障时，禁止跟踪调车。( ) (1.0分)110.(80951)( )在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时，退行中应严格控制速度。( )(1.0分)111.(80952)( )滥用紧急制动阀耽误列车为一般事故。( ) (1.0分)112.(80953)( )安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于40m。( ) (1.0分)113.(80954)( )调车减速手信号昼间：绿色信号旗下压数次。( )(1.0分)114

25、.(80955)( )列车制动机的简略试验，司机施行减压100kPa并保持一分钟。( ) (1.0分)115.(80956)( )客货混合列车不得编入装载集装箱的车辆。( ) (1.0分)116.(80957)( )调车作业推送车辆前，要先试拉。( ) (1.0分)117.(80958)( )单线自动闭塞区段的车站，在办理闭塞手续前须得到对方站值班员的同意。( ) (1.0分)118.(80959)( )机车轮箍踏面上有缺陷或剥离深度不超过1.5mm。( )(1.0分)119.(80960)( )无线调车灯显示黄灯闪后绿灯常亮-起动信号。( )(1.0分)120.(80961)( )调车作业中

26、，单机运行或牵引运行时，前方进路的确认由机车司机负责。( )(1.0分)121.(80962)( )发车进路信号机故障时，列车在自动闭塞区段占用该信号机防护区段的许可为调度命令。( ) (1.0分)122.(80963)( )信号机按类型分为信号机和信号表示器两类。( )(1.0分)123.(80964)( )制动故障关门车不超过现车总辆数6%时，不交递制动效能证明书。( ) (1.0分)124.(80965)( )由于装载的货物需要停止自动制动机的作用而未停止的车辆，禁止编入列车。( )(1.0分)125.(80966)( )单机挂车时，仍需安装列尾装置。( )(1.0分)126.(8096

27、7)( )在昼间，股道号码信号显示右臂向右上方，左臂向左下方斜伸45角表示四道信号。( ) (1.0分)127.(80968)( )单机挂车时，不准挂装载易燃物品的车辆。( ) (1.0分)128.(80969)( )滚动轴承的机车轮箍踏面擦伤深度不超过1毫米。( )(1.0分)6/66129.(80970)( )跟踪出站调车只准许在单线正方向进行。( )(1.0分)130.(80971)( )出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，司机按规定速度通过。( ) (1.0分)131.(80972)( )一切电话中断时，单线行车列车进入区间的凭证为红色许可证。( ) (

28、1.0分)132.(80973)( )救援列车进入封锁区间的许可是路票。( )(1.0分)133.(80974)( )使用电话闭塞法行车时，路票是占用闭塞分区的许可。( )(1.0分)134.(80975)( )已请求救援的列车，停车原因消除后可以自行开车。( )(1.0分)135.(80976)( )特别用途线是指岔线。( )(1.0分)136.(80977)( )作业标设在距作业地点在500800m处。( )(1.0分)137.(80978)( )列车分部运行时，列车起动前司机应按规定进行制动机全部试验。( )(1.0分)138.(80979)( )封锁区间或开通区间时，必须向司机交递调度

29、命令。( )(1.0分)139.(80980)( )机车轮缘的垂直磨耗高度不超过16mm。( )(1.0分)140.(80981)( )在调车作业中，调车有关人员要认真执行要道还道制度。( )(1.0分)141.(80982)( )一台机车的登乘人数，除特殊需要外，一般不得超过3人。( )(1.0分)142.(80983)( )发出客运列车时，与列车相反方向可进行调车作业。( )(1.0分)143.(80984)( )运行途中发现有人左臂垂直高举，右臂前伸并上下重复摇动是降弓信号。( )(1.0分)144.(80985)( )用于侧向通过列车，速度超过50km/h的单开道岔，不得小于12号。(

30、 )(1.0分)145.(80986)( )按电话闭塞法运行时，列车不准退行。( )(1.0分)146.(80987)( )自动闭塞区间，出站信号机故障时，发出列车的行车凭证为路票。( )(1.0分)147.(80988)( )停有装载压缩气体车辆的线路禁止溜放。( )(1.0分)148.(80989)( )进站色灯复示信号机两个白色灯光水平位置显示-表示进站信号机显示列车经道岔直向位置接车信号。( )(1.0分)149.(80990)( )自动闭塞区段在无出站信号机的线路上发车时，只要凭证不要调度命令。( )(1.0分)150.(80991)( )货物列车遇自动闭塞分区容许信号及通过信号机灯

31、光都熄灭时，列车不得越过。( )(1.0分)151.(80992)( )听觉信号重复鸣示时，须间隔三秒以上。( )(1.0分)152.(80993)( )通过的客运列车由正线变为到发线接车时，后方站预告司机。( )(1.0分)153.(80994)( )跟踪出站调车只准许在单线区间及双线正方向线路上进行调车作业。( )(1.0分)154.(80995)( )在进站信号机前方第一架通过信号机上，不得装设容许信号。( )(1.0分)155.(80996)( )调车组不足3人时，禁止溜放。( )(1.0分)156.(80997)( )车站道岔开通手信号昼间：展开的黄色信号旗高举头上左右摇动。( )

32、(1.0分)157.(80998)( )长大下坡道为：线路坡度超过6，长度为8km及其以上。( ) (1.0分)158.(80999)( )列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并预留50m的附加制动距离确定。( ) (1.0分)159.(81000)( )列车在区间被迫停车后，防护人员设置的响墩待原因消除后可不撤响墩。( )(1.0分)7/66160.(81001)( )降雾、暴风雨雪跟踪出站调车时，要严格控制速度。( )(1.0分)161.(81002)( )单机挂车时，在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责。( )(1.0分)162.(81003)( )调车工作可不固定作业区域

33、。( )(1.0分)163.(81004)( )遇不得已情况下，如不立即退行将严重危及列车安全时，退行速度不得超过5km/h。( )(1.0分)164.(81005)( )空线推进运行时，速度为不超过40km/h。( )(1.0分)165.(81006)( )SS3型电力机车采用的是导框定位结构的轴箱。（ ）(1.0分)166.(81007)( )SS3型电力机车采用单侧刚性斜齿减速传动。（ ）(1.0分)167.(81008)( )SS3型电力机车13号下作用式车钩，闭锁位时，钩锁销将从钩头底部方孔露出少许,据此可以辨别车钩是否完全连接锁闭妥当。（ ）(1.0分)168.(81009)( )

34、SS3型电力机车13号车钩钩锁铁的作用是：在开锁位置时，挡住钩舌尾部，起锁钩作用，在全开位置时，推动钩舌推铁，能使钩舌张开。（ ）(1.0分)169.(81010)( )SS3型电力机车，转向架右侧轴箱内均设置有接地棒，主要用来改善机车的导电性能，减少接地电阻。（ ）(1.0分)170.(81011)( )SS3型电力机车，轴箱的作用是将机车的重量传递给车轴，同时将来自轮对的牵引力、制动力、横向力通过轴箱拉杆传递到转向架构架上去。( )(1.0分)171.(81012)( )SS3型电力机车，轴列式为C0C0，表示该机车由两台完全相同的两轴转向架组成，转向架内各动轴属单独驱动。( )(1.0分

35、)172.(81013)( )SS3型电力机车，向轮缘喷脂装置供风的调压阀调整压力应为600kPa。（ ）(1.0分)173.(81014)( )SS3型电力机车，机车闸瓦压力随制动缸压力和基础制动装置的不同而不同。（ ）(1.0分)174.(81015)( )SS3型电力机车，机车上部重量，是先经二系悬挂悬挂装置传递给转向架，再经一系悬挂传递给轴箱与轮对的。（ ）(1.0分)175.(81016)( )SS3型电力机车，电子控制柜主要由柜体、插件箱和插件三大部分组成，柜子内部分三层，上层为A组控制系统的插件箱，中间为风扇层，下层为B组控制系统的插件箱。( )(1.0分)176.(81017)

36、( )每根车轴上承受的重量称为轴重。（ ）(1.0分)177.(81018)( )降低机车牵引点高度的目的主要是为了减少轴重转移。（ ）(1.0分)178.(81019)( )机车转向架的作用主要有承重，传力、转向、缓冲四个方面。（ ）(1.0分)179.(81020)( )机车发生轴重转移时容易引起空转。（ ）(1.0分)180.(81021)( )机车动轮踏面设有两段斜面的作用之一是：机车在直线上运行时，踏面锥度有使轮对自动滑向轨道中心的倾向，可减少钢轨内侧与轮缘的磨耗。( )(1.0分)181.(81022)( )车钩起连挂车列和机车，传递牵引力和制动力的作用。（ ）(1.0分)182.

37、(81023)( )自动开关的特点是：1.能开断较大的短路电流；2.具有对电路过载，短路的双重保护；3.允许操作频率低。（ ）(1.0分)183.(81024)( )在电力机车上，蓄电池组作为直流控制电源的辅助电源也兼作了可控硅稳压电源的滤波元8/66件。（ ）(1.0分)184.(81025)( )蓄电池是机械能与电能互相转换的装置，它能把电能转变为机械能储存起来，使用时再把机械能转变为电能，而且变换的过程是可逆的。（ ）(1.0分)185.(81026)( )为了防止受电弓活动关节轴承的电腐蚀，因此要用编织铜带将其活动关节进行短接。（）(1.0分)186.(81027)( )司机控制器是操

38、纵机车的重要电器，通过它对低压电器的控制来间接控制高压电器（主电路电器），使司机操纵机车既安全又方便可靠。（ ）(1.0分)187.(81028)( )受电弓降弓开始时要慢，避免冲击，而接近到最低点时要快，以便迅速降弓到位。（）(1.0分)188.(81029)( )SS3型电力机车上，三相异步劈相机的起动继电器是一种电子控制装置。（ ）(1.0分)189.(81030)( )SS3型电力机车当蓄电池电压低于77V时将无法保证控制电器可靠工作。（ ）(1.0分)190.(81031)( )熔断器是一种用作过载和短路保护的电器。（ ）(1.0分)191.(81032)( )开关电器是用来自动或非

39、自动的开断电路的电器，如闸刀开关，自动开关，转换开关，按钮开关，隔离开关和主断路器等。此类开关操作次数少，断流能力较弱。（ ）(1.0分)192.(81033)( )继电器一般是指用来接通或切断较大电流的开关电器。（ ）(1.0分)193.(81034)( )机车使用完电阻制动后，应立即关闭制动通风机，以减少机车用电量。（ ）(1.0分)194.(81035)( )风速继电器一般由测量机构与执行机构组成，测量机构主要是在风力作用下绕轴转动的风叶装置；执行机构主要由微动开关来担任。（ ）(1.0分)195.(81036)( )对机车受电弓的要求有：开始升弓时，动作要快，但接触导线时要缓慢，以减小

40、对接触网导线的冲击。（ ）(1.0分)196.(81037)( )电空接触器主要由触头系统、灭弧系统、低压联锁三部分组成。（ ）(1.0分)197.(81038)( )电空接触器比电磁接触器,使用时更可获得较大的触头开距和接触压力。（ ）(1.0分)198.(81039)( )避雷器是一种限制大气过电压的保护装置，它应与被保护对象并联。（ ）(1.0分)199.(81040)( )闭式电空阀的特点是：当线圈失电时气源将与主用风处所断开。（ ）(1.0分)200.(81041)( )在零压保护中，零压时间继电器的延时时间是3秒。( )(1.0分)201.(81042)( )在电力机车上，蓄电池组

41、作为直流控制电源的辅助电源也兼作可控硅稳压电源的滤波元件。（ ）(1.0分)202.(81043)( )SS3型电力机车正常运行中主要由零压整流装置向门联锁保护装置提供交流保护。（）(1.0分)203.(81044)( )SS3型电力机车在转向制动工况时，6台牵引电机各自接成他励发电机状态，励磁回路由6台电机主极绕组全部并联和励磁硅整流装置构成。（ ）(1.0分)204.(81045)( )SS3型电力机车在同一操纵端，电阻制动工况与向前牵引工况时，流过主极绕组中的电流方向正好相反。（ ）(1.0分)205.(81046)( )SS3型电力机车在实施电阻制动时，如果机车闸缸压力超过150kPa

42、，则压力继电器2FYJ动9/66作，使LC失电，解除电阻制动功能。（ ）(1.0分)206.(81047)( )SS3型电力机车在辅助电路中,是通过1-5GJZ来对各辅助电机的单机过流进行保护,当辅机因某种原因发生过流时,相应的GJZ动作断开相应接触器进行保护。( )(1.0分)207.(81048)( )SS3型电力机车在辅助电路中，单相负载电路的对象主要是加热元器件。（ ）(1.0分)208.(81049)( )SS3型电力机车在电制动工况时，6台牵引电机各自接成他励发电机状况，六台牵引电机主极绕组属并联连接。（ ）(1.0分)209.(81050)( )SS3型电力机车在低压试验的调速手

43、柄试验中，如果SKT离开预备位回到0位，在LWZJ得电吸合1S后，LWSJ才释放。（ ）(1.0分)210.(81051)( )SS3型电力机车用辅助司机控制器操作时也可进行电气制动和磁场削弱。（ ）(1.0分)211.(81052)( )SS3型电力机车为提高主断路器分闸控制的可靠性，因此由自动开关2ZK单独提供。（ )(1.0分)212.(81053)( )SS3型电力机车牵引时先采用的是调电机端电压的方式进行调速，待电机电压接近额定电压时，电流还有相当余量时可采用磁场削弱的方式进行调速。（ ）(1.0分)213.(81054)( )SS3型电力机车牵引变压器通风机和油泵电机的启停是依靠牵

44、引通风机接触器联锁来实现的。（ ）(1.0分)214.(81055)( )SS3型电力机车劈相机的电压起动继电器是一种电子控制装置。（ ）(1.0分)215.(81056)( )SS3型电力机车控制电源硅整流装置和蓄电池的短路保护采用的自动开关分别是21ZK、22ZK。（ ）(1.0分)216.(81057)( )SS3型电力机车静止状态高压做电制动试验，如机车未抱闸则会发生机车向后溜逸。（）(1.0分)217.(81058)( )SS3型电力机车加馈电阻制动时，要开通主整流桥1ZGZ、2ZGZ的大桥相控输出整流电压对制动电流加馈。（ ）(1.0分)218.(81059)( )SS3型电力机车

45、辅助电路的过电压是采用跨接在辅助绕组a6-x6绕组两端间的R-C过电压吸收装置来进行吸收的，R-C电路由FBR与FBC组成。（ ）(1.0分)219.(81060)( )SS3型电力机车辅机电子保护装置执行一次保护时是采用跳开三相交流接触器的方式，当跳不开时二次保护将分断机车主断路器。（ ）(1.0分)220.(81061)( )SS3型电力机车发生原边过流后，YGJ动作，QD跳闸，同时YGZJ自锁，保证了故障信号的记忆。（ ）(1.0分)221.(81062)( )SS3型电力机车调速控制电路只能由主司机控制器进行主令控制。（ ）(1.0分)222.(81063)( )SS3型电力机车电阻制动时，励磁电流是由励磁桥通过整流二极管调节供给的。（ ）(1.0分)223.(81064)( )SS3型电力机车的牵引调速方法主要有调电机端电压和磁场削弱两种方法。（ ）(1.0分)224.(81065)( )SS3型电力机车当主台电制动信号灯亮时，表示机车已处于牵引工况。（ ）(1.0分)225.(81066)( )SS3型电力机车当按下强泵风按键开关时，实际上是短接了TYF联锁，压缩机起动将不受风压控制，在风压增至约1000kPa时，高压安全阀喷气，此时就应立即关闭强泵按键。（ ）(1.0分)10/66226.(81067)( )SS3型电力机车，主电路负端若发生一点接