高速公路桥梁工程监理重难点分析及解决办法.doc

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1、桥梁工程施工监理重难点分析： 桥梁工程在项目建设中占有十分重要的地位，尤其是和康垸特大桥、新开口安乡河特大桥、大中桥以及迂回交叉的互通立交，都普遍具有造价高、结构形式多、工艺复杂、施工工期长、返工难度大、隐蔽工程关键程序多，具有既要求外观优美、又要求安全可靠的特点。因此，在桥梁施工过程中严格控制各分部分项工程，特别是隐蔽工程、关键程序、重要部位的质量，保质保量按期一次建成，是桥梁工程施工监理的重点;如何减少或克服桥梁质量通病是桥梁工程施工监理难点。桥梁施工监理应重点做好以下几方面的控制：（一）施工准备阶段的质量控制1、对施工队伍在施工前的准备工作质量的控制1）对施工队伍及人员素质的控制人是施工

2、的主体，人的素质高低及质量意识强弱直接影响到工程产品的质量。监理工程师的重要任务之一就是把好施工人员质量关，特别是一些专业性强的特殊工种，如吊装、焊接、试验、爆破等人员要持有相应专门机构颁发的上岗资格证书。重点审查、控制施工企业的重点包括：一般组织者、管理者的资质与管理水平，以及特殊专业工种和关键的施工工艺或新技术、新工艺、新材料等应用方面的操作者、检测者的素质和能力。严格控制分包。总包单位确因特殊工种、工艺等需要选择分包队伍时，必须事先提出申请，经监理工程师审查后方可进场承担施工任务。2）对桥梁工程所需的原材料、半成品、构配件和永久性设备、器材等的质量控制。 对工程所需的一切材料、设备均应从

3、采购、加工制造、运输、装卸、进场、存放、使用等方面进行系统的监督与控制。 经检验不合格的材料严禁用于桥梁工程。3）对施工方案、方法和工艺的控制 认真审查施工单位提交的施工组织设计、施工计划及质量保证措施。重点如下： 保证组织体系特别是质量保证体系健全。 保证施工现场总体布置合理。 认真审查工程地质特征和场区环境状况以及它们可能在施工中对质量与安全带来的不利影响。 安全施工组织技术措施的针对性、有效性、可行性如何，施工方案、程序的合理性。 施工机构性能、能力等是否与工程需要相匹配。4）做好测量接桩与交桩工作，并对测量基准点、控制网点进行复测，确保放样准确。（二）做好事前质量保证工作1、做好质量监

4、控准备工作。 1）建立或完善监理工程师的质量监控体系，做好监控准备工作，使之能适应该项准备开工工程质量控制的需要。针对桥梁工程的分部、分项工程的施工特点拟定监理细则，配备所需的检测仪器设备使之处于良好的工作状态。此外，还应督促与协助施工单位建立健全现场质量管理制度，使之不断完善其质量保证体系，完善工地试验室的建设。2）设计交底和图纸会审。 在工程工前，由监理工程师组织设计单位向施工单位进行设计交底。施工图会审由监理工程师组织、建设单位代表和施工单位参加。3）严把开工关。 桥梁工程的现场各项准备工作检查合格后，方可发布书面开工令。（三）施工阶段质量控制1、桥梁施工测量与控制 施工前应对GPS点、

5、导线点、水准点等控制点进行全面的复测，检测其精度是否满足施工要求。责成承包商施工期间对控制点进行有效保护，定期进行检测，以防点位移动，影响桥梁施工放样精度。2、桥梁下部结构施工质量监理重点 桥梁下部结构包括墩台和基础部分。 1）桥梁基础工程是桥梁监理工作重点之一。由于施工条件复杂，特别是特大桥、大桥、中桥、在桥梁基础施工阶段，应重点做好下述工作：注重了解地质情况的变化，如果地质情况与设计勘察资料不符，应及时与设计单位会商，采取工程措施，否则可能造成工程后患而难以弥补。隐蔽工程要严格旁站，基底覆盖前由专业监理以上的监理工程师到场认可，保证能及时发现地质情况的变化及工程施工的缺陷。要避免断桩等重大

6、质量事故发生。2）桥梁下部墩台大多已进入地面、水面以上，因此，在外观质量和标高控制方面应予以足够的重视。桥台、墩台施工监理的工作要点如下：仔细准确地测量定位。 桥墩台完成后、桥梁的平面位置已无法调整，因此，必须保证定位测量按设计或规范要求的精度进行，不能出现任何差错。要注意墩台构造物的外形尺寸及砼的外观质量。a、首先控制好模板的质量，经监理工程师检查以后方可浇筑砼。b、砼浇筑除其本身的配合比、原材料质量外、现场应注意振捣的施工工艺和措施。尤其是盖梁、墩柱等由于钢筋密度大、间隙小，造成振捣较困难，应注意既不能漏振，也不能过振。要注意墩、台帽、盖梁等顶标高的控制。 控制好墩、台帽、盖梁的标高是保证

7、桥面铺装层厚度、桥面平整度的关键。 对于预应力板（梁）桥、其支座顶标高，一般应控制在不高于设计要求。3、桥梁上部结构施工质量监理重点 桥梁上部结构形式多、施工技术复杂、外观质量要求高，必须做好施工准备阶段的工作。在开工前，必须对施工技术方案作充分可靠的论证，施工的设备和人员必须落实对位。桥梁工程的外部质量要求较高，因此现场监理应做好质量控制工作。在监理工作中应特别注意加强对外观质量的控制，要注意砼拌和以及砂、石、水泥等材料选用的情况，保证浇筑振捣质量。模板、施工缝的设置都必须事先做好设计。监理工程师必须在施工过程中控制每一道工序，对于可能发生重大质量缺陷的一些施工环节予以特别重视。1）施工准备

8、阶段监理工作重点： 仔细准确地对所有测量桩点进行复测检查和资料复核，以免出现桥梁施工定位的差错，造成重大的损失。做好施工技术方案及机械设备的审核工作。 施工技术方案及施工机械设备能否配套、落实，及施工能否顺利进行的主要条件。做好原材料的选用与控制，避免砼外表出现较大的色差。2）施工阶段监理工作的重点：要求施工单位严格按经批准的施工方案进行施工，不准擅自改变施工方法、施工工艺。严格按设计要求进行施工，保证砼达到强度要求，预应力张拉要严格旁站，并做好有关记录和验算工作，以确保构件的承载力。要重视桥面标高的控制、预应力梁的预拱度值、现浇梁的支架、沉降、悬臂施工时的梁体变形等，都会导致梁体顶向标高的变

9、化，在梁体施工时就应注意及时纠正，否则将导致桥面标高的改变。要注意结构物的外形尺寸及砼外观质量的控制。伸缩装置安装必须准确、仔细，避免行车跳车和过早损坏的情况发生。伸缩缝应有准确的间隙，不能有异物阻塞。3）桥台台背回填质量监理的重点选用压缩性小的透水性土料作为台背回填的材料，以免因桥头引道沉降而导致桥头跳车。为了保证尽可能减小桥头回填的沉降，应严格控制压实度，回填土要分层填筑，严格压实，要注意控制回填料的最大颗粒粒径和松铺厚度、平整度等。监理人员要层层抽检，确保台背回填质量。（四）先张预应力施工质量监理重难点分析 预应力梁（板）施工时，如何有效地减少预应力损失，保证预应力构件的产品质量是先张预

10、应力施工质量监理重点施工质量监理的重点包括如下内容：1、材料、张拉设备的监理预应力筋进场时应分批次验收；采用锚具、夹具和连接器的质量验收；张拉机具应与锚具配套使用，在进场使用前，应进行检查和校验；预应力材料必须保持清洁，长时间存放必须进行定期外观检查。2、张拉台在施工前的检查3、张拉应力的监理预应力筋的张拉方法和控制应力应符合设计要求；预应力筋采用应力控制方法张拉时，应以伸长值进行校核，实际伸长值与理论伸长值的差值应符合设计要求。设计无规定时，应控制在6%以内。预应力筋张拉前，应先调整到初应力o（宜为张拉控制应力的10%15%），伸长值应从初应力时开始量测。各束预应力筋理论伸长值L（mm）的计

11、算。4、先张法预应力张拉施工监理：张拉之时，要求施工单位完整做好施工原始记录，并报送监理工程师。监理应全过程旁站，并进行以下检查：多根预应力筋同时张拉时，其初应力o应一致；在张拉时，活动横梁应与固定横梁始终保持水平，以保证预应力筋有相同伸长量，不致产生受力不均。应抽查预应力筋的预应力值，其偏差的绝对值不得超过一个构件全部预应力筋预应力总值的5%。张拉时应使千斤顶的张拉力作用线与预应力筋的轴线一致。预应力筋的锚固应在张拉控制应力处于稳定状态下进行。先张拉为超张拉时，严格按张拉程序进行；预应力筋张拉完毕后，实际位置与设计位置的偏差不得大于5mm，且不大于构件截面最短边长的4%，张拉后应设足够的定位

12、板，以保证在浇筑砼时预应力筋的正确位置。张拉时预应力筋的断丝数量不的超过规范规定值；张拉后需静置4h，方可进行装设预埋件、模板、非预应力钢筋等其他作业。张拉后的预应力钢材应清洗干净，不可沾上油污，以防造成预应力失效。5、先张法预应力钢材放张的监理预应力钢材放松时砼强度应符合设计要求，设计未规定时，不应低于设计砼强度等级值的75%；预应力筋的放张顺序预应力符合设计要求，设计未规定时，应分阶段、对称、相互交错地进行；采用单根放松时，应在两侧后中间，不允许一次将一根松完；多根整批张拉钢筋的放松可采用砂箱法或千斤顶法，用千斤顶法时要分数次完成，用砂箱法时，放砂速度应均匀一致。钢筋放张后的切割应防止烧坏

13、钢筋端部；长线台座上的预应力筋切断顺序，应由放张端开始，逐次切向另一端；切割后应用砂浆或防蚀材料封闭外露端头。6、预应力系统控制预应力砼梁主要从外观与内在两方面控制质量：外在质量梁的外观要求（几何尺寸正确、棱角分明、厚薄均匀、内模不上浮）线形顺畅、平整、光亮、无色差，不出现麻面或蜂窝和漏洞现象。要求振捣密实，建议采用定型钢模或不锈钢模，控制脱模剂。内在质量严格检查验收原材料（集料、水泥、钢材、钢绞线、锚具等）的质量，严格审批配合比，控制外加剂的掺入量；底板立模时控制梁的预拱度；钢筋绑扎中波纹管位置摆放准确并固定牢固；浇筑时要连续、振捣到位，防止漏振或过振；待砼强度和弹模达到设计标准后进行张拉。

14、张拉设备（千斤顶、油压表）要符合规定，留有余地，避免千斤顶满负荷工作，一般按0.7考虑，设备要定期或定量检验。即：张拉设备按操作规程：6个月或张拉200束后，应重新考虑校验，施工过程中如出现异常现象（如漏、换油压表等）需要检修，必须立即校验。张拉采取双控，以应力为主，同时将实际延伸量控制在设计延伸量6%范围内。张拉时出现滑丝断丝现象要及时分析处理。高度重视压浆监理，压浆要及时，防止漏压，压浆的配比、测量稠度，注意出浆情况和稳压时间、保证管道内压浆密实和饱满。对张拉完的构件要及时测定上拱值，并定期检查上拱值的变化情况，对上拱值过大的要及时分析原因，采取措施，同一孔的梁应用同期预制的梁安装，以保持

15、上拱度相对一致避免影响成桥后外观线形或后浇的面层砼的厚度。（五）互通立交施工测量重难点分析互通式立交桥包括主线桥、匝道桥、被交道桥等，线形比较复杂，难度大、施工环节多、要求高，这对测量监理工作提出了更高的要求，工程的测量监理是重中之重。根据互通立交建设的特殊性，主线和匝道往往由不同施工单位进行施工，这种情况施工测量在互通施工中的位置就显得非常重要，由于互通施工往往是遍地开花，各干各的，最后拼成一个符合设计的图形，因此必须非常重视施工单位对设计单位交接的导线桩座标点进行加密，并使之组成一个闭合的三角导线网，然后定时对导线网复测一遍，在导线网保持正确的同时，每个施工标段之间接头处，进行互测，每根灌

16、注桩的桩位应采取自己放样，经理部复测、监理复测三级互检措施，以确保万无一失。为了克服这些弊端，我们制定以下保证措施：（1）首先测量要确保分项工程、单位工程的定线、定位检查，是保证设计图纸付诸实际的重要环节，测量工作的好坏直接影响工程质量的好坏，测量不仅包括导线测量、基准测量、水准测量，还包括结构物内在、外部尺寸的测量，而且要求资料齐全。（2）加强和重视测量监理工作的管理 总监办、驻地办严格按照合同文件的要求配备专业测量监理工程师以及多名辅助测量监理人员，并督促施工单位要制定固定的有经验的测量工程师以及多名测量员负责施工测量。总监办、驻地办与施工单位都要使用经过标定的较先进的测量仪器，精度满足施

17、工要求；定期符合校对，以满足测量的精度。监理工程师要全线巡视，并平行测量关键控制的内容，督促施工单位严格按测量程序办事，全面接受监理。严格要求施工单位及时、详细申报测量资料，接受监理组的检验和签认。（3）加强和重视控制测量导线点复测及加密，监理工程师必须在单独检查校对后再批复； 大型互通立必须建立控制网，建立该控制网，多点核对检查互通工程的位置、标高等，以保证空间位置的准确，互通线形的优美。水准点复测、调整、加密，监理工程师必须在单独检查校对后批复；（4）加强和重视尺寸测量施工前尺寸检查。如基坑开挖长、宽，单根钢筋长度、直径，模板的长度，钢筋笼重点尺寸的检查。如净空，桥面净宽，大粱预制的宽度和

18、长度等。（六）桥梁质量通病成因分析及预防措施：本监理标段(TJ-3)的两座特大桥：康垸特大桥和新开口安乡特大桥；大桥；安乡互通、匝道桥上部多采用装配式预应力T连续梁、箱梁、空心板。其优点是便于集中预制，缩短工期。但如何保证板（梁）预制构件质量是监理的难点之一。1、桥梁预制板（梁）的质量问题成因分析及解决办法： 1）空心板预制（安装）质量通病成因分析及预防措施： 空心板梁预制是桥梁施工的重要组成部分，确保空心板梁预制的内在质量与外观质量，满足设计和规范要求是施工监理的重点。预制空心板板间形成贯通裂缝的现象已是一种常见质量通病，裂缝不仅直接影响到室内的美观，如果任其发展还会影响到结构的整体性和使用

19、功能。我单位通过多年来高速公路施工监理实践，摸索出一些如何提高预制空心板质量和保证空心板安装施工质量行之有效的施工监理方法；并在一系列的施工监理项目中取得了明显的成效。在对各道工序检查时重点要抓好空心板梁预制底座重复使用可能产生变形；预制空心板底板超厚，顶板厚度不足；空心板底混凝土不密实，出现渗水、漏水等现象。我们针对空心板预制中的常见问题，从预制空心板底板超厚、顶板厚度不足、空心板底混凝土不密实等方面的质量缺陷进行了原因分析：（1）施工中预制（安装）空心板易出现的质量问题概括起来主要有以下8个方面：预制空心板底板超厚，顶板厚度不足。空心板底混凝土不密实，出现渗水、漏水现象。预制空心板高度控制

20、不严，超过设计高度。预应力空心板封端对梁板总长控制不严出现长短不一，有的封端端面不垂直、斜交角大小不一致，增加了伸缩缝安装难度。预埋件埋设位置有的不正确，有的甚至漏设。空心预制板顶板横向或底板纵向出现裂纹。底板钢筋混凝土保护层厚度不足，钢筋被脱模剂污染。底座平面不平整，板两端安设支座的位置高度不一致，使板产生扭曲力。（2）成因分析：空心预制板采用一次性装模一次性浇注混凝土，由于板较宽芯模底面下的底板混凝土不能直接振捣密实，而是两侧的混凝土（有的大部分是水泥砂浆）挤压流动填充空心板的底板，如果混凝土石料规格过大，水灰比不当，就会出现底板混凝土不密实、渗水漏水现象或纵向收缩裂缝。如不处理，底板钢筋

21、易锈蚀，影响桥梁使用寿命。所以采用先浇底板后装芯模再浇底板以上混凝土的工艺流程，施工质量容易得到保证。空心预制板的芯模固定不牢，混凝土振捣时因挤压力的作用使芯模上浮，造成空心板底面超厚，顶板厚度不足，有的施工单位为了保证顶板厚度，人为加大了板高的尺寸，影响到桥面铺装层的厚度。采用充气胶囊作空心板芯模的空心板虽装脱模较方便，但胶囊固牢难度大，加之胶囊本身材质问题、上浮和局部鼓包的现象更易发生，所以除特殊结构非用不可的情况下采用充气胶囊作芯模，一般采用的钢模板作芯模为佳。预制板空心板混凝土顶板出现横向裂缝，底板出现纵理解缝的主要原因：出现横向裂缝的主要原因，一是水泥用量过大或温差过大或养生不及时等

22、易出现干缩裂缝，二是底座不牢，沉降不均匀出现横向断裂，三是吊装或堆码，受力支点不当出现断裂；底板出现纵向裂缝的主要原因是振捣不到位的混凝土不密实，水泥砂浆或水泥聚集在一起，出现干缩裂缝造成底板渗水漏水。预制空心板几何尺寸与设计的几何尺寸不相符（主要是长度）、底座平面不平整的主要原因是施工马虎，施工前、施工中、施工后没有进行工序检测所致。（3）空心预制板质量问题的解决方法：对于空心板混凝土强度不合格或整片梁顶板厚度小于8cm的，或横向断裂缝宽超过规范规定的，应报废重新制作。对空心板顶板度（局部）小于7cm的，应进行局部开仓处理，将厚度不足部分凿除，重装芯模，并增加补强筋，浇筑比原混凝土标号高一级

23、的混凝土，使顶板厚达到设计标准，在顶板上的桥面鋪装层应加设10乘以10cm直径12钢筋网，此网应与相邻空心板湿接缝钢筋焊牢。对空心板底板不密实出现渗水漏水或纵向局部裂缝或钢筋混凝土保护层不足的，如混凝土强度合格，静载试验没有问题，可采用防水措施，用XYPEX（赛柏斯）防水材料，将此材料喷涂在不密实的混凝土底板顶面上，经过渗透化学作用，提高混凝土密实度和强度，起到防水、防空气侵蚀钢筋作用。预制空心板建筑高度超过设计标准，直接影响桥面铺装层的厚度，凡桥面铺装厚度达不到设计要求的，可以取调整墩台帽或垫石高度或凿除超厚的顶板部分，如果上构已安装，墩台帽及垫石无法调整的，可采用调整纵坡的方法处理。2）预

24、制箱梁（T梁）混凝土夏季施工质量施工监理控制要点和应对方法混凝土的夏季施工，多数施工单位不像冬季施工那样作为一项专门课题予以重视。但随着施工高速化、结构大型化和建筑造型多样化的发展，施工质量和功能的要求也越来越高，夏季施工的混凝土出现裂缝的机会比较多，常见的有温度裂缝、塑性收缩裂缝和干缩裂缝。因此，我们对混凝土的夏季施工应予以高度重视。夏季高温季节，平均温度超过25，最高气温超过37。为搞好箱梁（T梁）预制质量，必须对预制箱梁（T梁）混凝土夏季施工质量进行控制，为此我们制订出相应控制措施，以确保工程质量。 （1）混凝土夏季施工监理工作需要特别给与重视的问题及应对措施混凝土夏季施工特点 夏季施工

25、最显着的特点是环境温度高、相对湿度较小，这些对于新拌以及硬化后的混凝土除有利的一面外也产生许多不利影响： a、在高温下拌合和浇筑混凝土，水分蒸发快，诸多原因引起坍落度损失，难以保证所设计的坍落度，易降低混凝土的强度、抗渗和耐久性。若掺用减水剂的混凝土，温度高气泡易挥发，降低其含气量，且变得不稳定，空气量难于控制，使混凝土坍落度的控制变得较为困难。 b、由于夏季温度高，水泥水化反应加快，混凝土凝结较快，施工操作时间变短，容易因捣固不良造成蜂窝、麻面以及“冷缝”等质量问题。 c、混凝土养生非常重要，如脱模后不能及时浇水养护，混凝土脱水将影响水化反应的正常进行，不仅降低强度，而且加大混凝土收缩，易出

26、现干缩裂缝。 混凝土夏季施工控制措施 针对混凝土夏季施工特点和以上所述诸多不利因素，应采取必要的防护措施，以保证混凝土的浇筑质量。 炎热夏季浇筑混凝土，易加速水化反应，对混凝土拌制、运送、浇捣都有不利的一面。因而需要采取有效控制措施，限制夏季混凝土出料温度不得大于30，规定混凝土内外温差不超过20，来保证混凝土的浇筑质量。 a、 控制夏季混凝土最佳浇筑时间严格规定夏季箱梁预制浇筑时间，可放在每天早晨6点前和下午5点钟以后进行，以此控制混凝土内外温差。 b、降低混凝土拌合料温度。考虑水泥水化热和搅拌过程中机械能转化为热能的影响，要降低混凝土拌合料的温度，首先应降低原材料的温度，特别是降低比热最大

27、的水和用量最多的骨料的温度。切实采取有效降温措施：一是降低骨料温度；二是混凝土搅拌用水，取用温度低的深井水，达到有效的降低拌合料的温度。 c、采取措施控制夏季施工混凝土坍落度在夏季高温条件下，混凝土的可操作性能有所降低，其中坍落度损失是比较明显的。而引起坍落度损失原因虽多，但水分蒸发与长距离运输造成坍落度损失是主要的。如何降低拌合料及浇筑中的坍落度损失是其控制的重点：一是现场监理做到加强旁站，对现场混凝土配制、抖合过程、骨料计量增加检测力度，根据砂、石含水量即时调整施工配合比；二是缩短浇筑时间，使其坍落度损失不低于原坍落度的90%。在施工过程中不断革新工艺技术。（如改箱梁预制两次浇筑（两次立模

28、）为外模、内模同时立模连续浇筑，克服两次浇筑停留时间长易产生冷缝问题，使其每片箱梁由原两次浇筑需45小时，缩短到23小时浇筑完成。）三是掺缓凝剂改善和易性，以利振捣密实。 （2）夏季箱梁预制创优措施 根据夏季混凝土施工特点和要求，加强对质量监控力度，把好工程质量关：一是材料关，二是工序关，三是检测关，四是中间交验关。使预制箱梁内在质量符合要求，混凝土强度符合规范规定，预防预制箱梁产生“冷缝”、“塑性裂缝”和“干缩裂缝”的发生。 保证柱、箱梁混凝土表面光洁，无砂眼、无漏浆、无气泡、模板接缝平整 .混凝土超声回弹强度符合设计要求。预制箱梁压水试验：为测试预制箱梁混凝土密实度，应对预制箱梁进行压水抽

29、检试验。将箱梁底部排气孔和两头皆封好，对箱梁逐片进行24小时以上灌水试验，应保证箱梁腹板、底板均无渗水、漏水现象。 由于混凝土夏季施工存在很多困难和新问题，夏季高温施工等特点，在施工监理过程中再进行具体分析，找出主要因素，实施有效的控制，保证箱梁夏季施工的质量。 3）混凝土桥梁裂缝的成因及处理办法混凝土因其取材广泛，抗压强度高、可浇注成各种形状，并且耐火性好、不易风化、养护费用低，成为桥梁结构中使用最广泛的建筑材料。但混凝土最主要的缺点是容易开裂。混凝土裂缝虽然不可避免，但它的有害程度可以控制，有些裂缝在使用荷载或外界物理、化学因素的作用下，不断产生和扩展，引起混凝土碳化、保护层剥落、钢筋腐蚀

30、，使混凝土的强度和刚度受到削弱，耐久性降低，危害结构的正常使用，必须加以控制。（1）裂缝种类、成因混凝土结构裂缝的成因复杂、繁多，有时多种因素互相影响，但每一条裂缝均有其产生的一种或几种主要因素。混凝土桥梁裂缝的种类，就其产生的原因，大致可划分如下几种： 荷载引起的裂缝。混凝土桥梁在静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝，主要有直接裂缝、次应力裂缝两种。直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝；次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝。 温度变化引起的裂缝。混凝土具有热胀冷缩性质，当外部环境或内部温度发生变化，混凝土将发生变形，若变形遭到约束，则在结构内将产生应力，当应力超过混凝土

31、抗拉强度时即产生温度裂缝。在大跨径桥梁中，温度应力可以达到甚至超出活载应力。温度裂缝区别其他裂缝最主要牲是将随温度变化而扩张或合拢。引起温度变化主要因素有：年温差、日照、骤然降温、水化热、蒸汽养护或冬季施工措施不当等。 收缩引起的裂缝。在实际工程中，混凝土因收缩所引起的裂缝是最常见的。在混凝土收缩种类中，塑性收缩和缩水收缩（干缩）是发生混凝土体积变形的主要原因，另外还有自生收缩和炭化收缩。研究表明，影响混凝土收缩裂缝的主要因素有：水泥品种、标号及用量、骨料品种、水灰比、外掺剂、养护方法、外界环境、振捣方式及时间。 地基变形引起的裂缝。由于基础竖向不均匀沉降或水平方向位移，使结构中产生附加应力，

32、超出混凝土结构的抗拉能力，导致结构开裂。基础不均匀沉降的主要原因有：地质勘察精度不够、试验资料不准；地基地质差异太大；结构荷载差异太大；结构基础类型差别太大；地基冻胀；桥梁基础基于滑坡体、溶洞或活动断层等不良地质时，可能造成不均匀沉降。 钢筋锈蚀引起的裂缝。要防止钢筋锈蚀，设计时应根据规范要求控制裂缝宽度、采用足够的保护层厚度（当然保护层亦不能太厚，否则构件有效高度减小，受力时将加大裂缝宽度）；施工时应控制混凝土的水灰比，加强振捣，保证混凝土的密实性，防止氧气侵入，同时严格控制含氯盐的外加剂用量。 冻胀引起的裂缝。大气气温低于零度时，吸水饱和的混凝土出现冰冻，游离的水转变成冰，体积膨胀9%，因

33、而混凝土产生膨胀应力；同时混凝土凝胶孔中的过冷水（结冰温度在-78度以下）在微观结构中迁移和重分布引起渗透压，使混凝土中膨胀力加大，混凝土强度降低，并导致裂缝出现。尤其是混凝土初凝时受冻最严重，成龄后混凝土强度损失可达30%-50%。冬季施工时对预应力孔道灌浆后若不采取保温措施也可能发生沿管道方向的冻胀裂缝。 施工材料质量引起的裂缝。混凝土主要由水泥、砂、骨料、拌和水及外加剂组成。配置混凝土所采用材料质量不合格，可能导致结构出现裂缝。如：水泥、砂、石骨料、以及拌和水及外加剂等。 施工工艺质量引起的裂缝。在混凝土结构浇筑、构件制作、起模、运输、堆放、拼装及吊装过程中，若施工工艺不合理、施工质量低

34、劣，容易产生纵向的、横向等各种裂缝，特别是细长薄壁结构更容易出现。（2）解决办法 冬季施工必须有施工预防措施，冬季施工预应力孔道灌浆后应采取保温措施以减少沿管道方向发生的冻胀裂缝。 科学选用水泥品种、标号及用量、骨料品种、水灰比、外掺剂、养护方法、外界环境、振捣方式及时间，可有效减少收缩裂缝。 严把基础处理施工质量关：对地质勘察精度不够的要补充详细的地质勘探资料，避免地基变形引起的裂缝。严把配置混凝土所采用材料质量关，提高施工工艺质量对于已出现的质量裂缝可采用下面方法进行处理：a、表面涂抹和，表面涂抹适用范围是浆材难以灌入的细而浅的裂缝，深度未达到钢筋表面的发丝裂缝，不漏水的裂缝，不伸缩的裂缝

35、以及不在活动的裂缝。b、表面贴补法表面贴寂（木工膜或其它防水片）法适用于大面积漏水（蜂窝麻面等或不易确定具体漏水位置、变形缝）的防渗堵漏。（3）箱梁（T梁）预制创优措施：从提高混凝土内在质量着手。粗骨料选用要符合规范要求，水泥选用高品质的普通硅酸盐水泥；细骨料采用级配良好、质地坚硬、颗粒洁净的中粗砂。同时严格控制砂石含泥量，改善砂石级配，尽量控制好坍落度、单位用水量、水灰比。 提高混凝土的密实度。严格控制按试配砂、石级配投料生产，做到振捣工艺技术合理。在箱梁外模板上（T梁翼板上）设置附着式振捣器，采用插入式振捣器与附着式振捣器相结合振捣方法，顶板用平板振捣器将梁顶浇平。保证混凝土质地密实，提高

36、混凝土的极限抗拉强度，增强对裂缝开展的抵抗能力。 从改善温度条件入手。尽量采用温度低的混凝土和水化热低的水泥，再者多向骨料堆洒水，进行蒸发冷却骨料，以降低混凝土搅拌温度，同时控制每层浇筑高度不超过30cm，既利振捣密度，又加快热量散失，避免产生温度裂缝。 加强混凝土养护工作浇筑后立即用草垫护盖适时洒水养护，避免曝晒，建立专人养护制度。建立不同预制构件预制养生的控制方法：如箱梁预制养生控制方法a、先脱内模从内养护，而后再脱外模，即加快提高混凝土强度，又使混凝土构件从内冷却。b、做到前7天坚持洒水保持湿润，经常连续养护；并坚持按时段经常养护；后14天内做到间断养生的三段养护法。使结构逐渐干燥，这样

37、可以利用混凝土的徐变性能，对温度及干缩应力起到“卸荷”作用，避免裂缝的发生。 4）桥头、涵洞两端及伸缩缝病害的防治措施：桥头、涵洞两端引起的跳车现象，几乎成为各条公路路线上一个主要克服和攻关项目，要对其彻底进行治理，主要应从以下几点控制： 提高桥头、涵洞两端桥头、涵洞两端地基加固处理工程质量，消除桥台和台后填方段的差异沉降变形。 确保桥头过渡段的施质量，桥头过渡段即在一定长度范围内铺设过渡性路面或设置搭板，可以使在柔性结构路段产生的较大沉降通过过渡段至桥涵结构物上，车辆行驶就不至于产生跳车。 台背填料的选择，在挖方地段的台背回填部位，因场地特别窄小，可选用当地的石渣、砂砾等优质填料；在高填方的

38、拱涵及涵洞与侧墙的相接部位，尽量选用内摩擦角大的填料进行填筑，而且施工时应特别注意填料土压的平衡，不发生偏移，以免造成工程事故。 做好在靠近构造物背后设置的地下排水设施；在桥台与填方结合处及过渡段的路面下设置垫层，防止路面下渗水进入填方；对中间为砂砾填料、两侧为土类填料的填方与加固地基的连接处做纵向集水管和横向排水管，以排泄填方与加固地基之间的下渗水。 强化施工质量管理，提高桥涵两端路提的施工质量，完善施工工艺、方法和强化管理。为适应桥涵端部而路提施工场地窄小、压实区域形状不规则的特点，压实机具应选用专用的小型压实机械。 桥梁伸缩缝处跳车的创优保证措施：按图纸要求严格预埋伸缩缝预留筋,严格控制

39、预留筋平面位置及高程.伸缩缝安装时,一定要依据安装时测出的气温,计算伸缩缝的伸缩量来调整两定位角钢之间的距离,并按桥面高度严格控制缝距和平整度,同时提高焊接工艺水平,点焊、满焊采取跳焊、对称焊则。定位角钢附近的混凝土，在施工中振捣比较困难，死角和钢筋密集的部位，应加强人工振捣。 伸缩缝附近的油面平整度，应在施工中提高标准，否则，伸缩缝安装时平整度难以控制。 切缝必须规范、统一，注意切缝宽度（缝宽一般不低于80cm），切清缝彻底，嵌缝料严密。 伸缩缝混凝土浇筑时，严格控制坍落度（一般68cm），严格振捣，加强养生。5）钻孔灌注桩承载力不足质量通病与防治 形成原因桩底沉淀土的厚度是影响下部基桩承载力的最关键的参数之一，造成桩底沉淀土厚度增加的原因是：清孔时未将孔底沉淀土彻底清除；钢筋骨架焊接、安装时间长，至使钻孔桩成孔后，与浇筑水泥砼前相隔时间太长。 防治措施a、施工中一定要注意提高清孔效果，认真检测，严格控制桩底沉淀土厚度在设计规定的允许值范围内。注意准确测试清孔后泥浆指标不超限，缩短清孔后至浇筑前的各工序操作时间，最后一次测桩沉淀时间不得早于浇筑“剪球”时间15分钟，发现沉淀超限过大应再次清孔，严禁用抽浆法清孔，保证清孔后尽快灌注混凝土。b、缩短焊接钢筋骨架及安装导管的时间，及时灌注混凝土。