南京至安庆城际铁路安庆长江大桥施工组织设计.doc

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1、.目 录1. 编制依据及原则11.1 编制依据11.2 编制原则12. 工程概况22.1 项目简介及工程地理位置22.2 桥跨布置及结构22.2.1 主桥22.2.2 非通航孔正桥42.2.3 跨大堤桥52.2.4 池州侧引桥52.2.5 安庆侧引桥52.3 自然地理特征62.3.1 气象62.3.2 水文62.3.3 地质62.3.4 航道及航运72.4 主要技术标准82.5 主要工程项目及数量82.5.1 主要工程项目82.5.2 主要工程数量82.6 工程特点、重点及难点82.6.1 主要工程特点82.6.2 工程施工的重点92.6.3 工程难点93. 总体施工组织安排93.1 建设管理

2、目标93.1.1 质量目标93.1.2 安全生产目标93.1.3 工期目标93.1.4 环境保护目标93.2 施工组织管理93.2.1 施工组织机构93.2.2 人员、机械设备及材料采购103.3 施工工区划分及施工场地布置103.3.1 施工工区划分103.3.2 施工场地布置114. 大临设施124.1 池州侧大临设施124.1.1 施工便道和进场道路124.1.2 供电124.1.3 码头134.1.4 栈桥和人员通道134.2 安庆侧大临设施134.2.1 施工便道和进场道路134.2.2 施工用电134.2.3 施工栈桥145. 施工进度计划145.1 施工进度安排145.2 主要工

3、程项目的工期计划156. 主要施工技术方案156.1 主桥施工方案156.1.1 主桥基础施工方法156.1.2 主桥墩身216.1.3 主桥钢梁施工226.1.4 斜拉索236.2 池州侧引桥236.2.1 钻孔桩施工236.2.2 墩身施工236.3 安庆侧引桥236.3.1 钻孔桩施工236.3.2 承台施工246.3.3 墩身施工246.3.4 上部结构施工247. 质量保证措施247.1 质量保证体系247.2 质量保证措施247.2.1 建立工程质量保证制度257.2.2 加强施工前的质量控制工作257.2.3 做好施工全过程的质量控制工作257.2.4 做好施工材料的质量控制25

4、7.2.5 加强施工过程的试验与检验257.2.6 保证施工中的资料完整齐全257.2.7 加强冬季、雨季施工的质量控制257.2.8 工期紧时的质量保证措施257.2.9 关键工程施工工艺的质量保证措施268. 安全保证措施278.1 安全保证体系278.2 安全保证措施278.2.1 安全防范要点278.2.2 建立安全生产体系278.2.3 建立健全各项安全制度278.2.4 加强安全教育与培训278.2.5 认真执行安全检查制度278.2.6 认真执行事故报告制度278.2.7 突发性灾害应急救援预案288.2.8 危险性较大工程的安全技术方案的编制审批288.2.9 主要项目的安全技

5、术措施289. 工期控制措施299.1 保证工期的组织措施299.2 保证工期的技术措施309.3 资源保证措施3010. 施工环保、水土保持措施3010.1 施工环保、水土保持措施3010.1.1 建立健全专职的环境保护管理机构，强化管理3010.1.2 施工准备阶段的保护措施3010.1.3 制定严格的奖惩制度，抓好落实工作3010.1.4 施工阶段环保、水土保持措施3010.1.5 竣工后的环境保护措施3111. 文明施工3111.1 文明施工目标3111.2 文明施工措施3111.2.1 现场文明施工措施3111.2.2 文明施工资料管理3111.2.3 周围建筑物保护措施3112.

6、冬季、雨季和汛期的施工措施3112.1 冬季施工安排3112.1.1 做好混凝土的浇筑与养护工作3112.1.2 做好设备的防寒保养3212.2 雨季施工安排3212.3 夜间施工安排32附表： 附表一：劳动力使用计划表附表二：拟投入本工程的主要施工设备表附表三：拟配备本工程的试验和检测仪器设备表附表四：全桥主要大临设施材料数量表附图：1、施工场地平面布置图2、全桥工期计划.安庆长江大桥施工组织设计1. 编制依据及原则1.1 编制依据1. 新建铁路南京至安庆铁路施工招标文件。2. 我公司拥有的科学技术成果、工法成果、机具设备装备情况、施工技术与管理水平。3. 国家的法律、法规及地方有关施工安全

7、、工地保安、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、水上水下作业要求、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准。4. 中华人民共和国及铁道部有关部门颁发的主要现行法规、规范、标准及办法，主要有：铁路桥涵设计基本规范(TB10002.1-2005)铁路工程抗震设计规范(GB50111-2006)铁路桥涵地基和基础设计规范(TB10002.5-2005)铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范(TB10002.3-2005)铁路混凝土工程施工技术指南(TZ210-2005)客运专线铁路桥涵工程施工技术指南(TZ213-2005)铁路工程基桩无损检测规程(TB10218-99)客运专线铁路桥涵施工

8、质量验收暂行标准(铁建设2005160号)铁路混凝土工程施工质量验收补充标准(铁建设2005160号)铁路混凝土强度检验评定标准(TB10425-94)铁路工程结构混凝土强度检测规程(TB10426-2004)铁路工程施工安全技术规程(TB10401.1-2003)铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定(铁建设2005157号)新建时速200250公里客运专线铁路设计暂行规定(铁建设函2005140号)新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定(铁建设函2003205号)客运专线铁路桥涵用高性能混凝土技术条件中华人民共和国安全生产法(2002)水土保持法(1991)环境保护法(1989)水污染防治法(1996

9、)固体废物污染环境防治法(1997)铁路桥涵施工规范(TB10203-2002)铁路桥涵工程施工质量验收标准(TBl0415-2003)新建铁路工程测量规范(TB10101-99)污水综合排放标准(GB8978-96)1.2 编制原则1. 遵循招标文件条款的原则,积极响应招标文件的各项条款及要求。在编制施工组织设计过程中，根据招标文件的规定，做到统一标准、规范编制。2. 施工组织设计编制做到总体部署和分项工程相结合、重点工程和一般工程相结合、高新技术与既有技术相结合，使施组具有重点突出、内容全面、思路清晰的特点。3. 坚持按项目法管理的原则。通过与建设单位、监理单位和设计单位协作，综合运用人员

10、、机械、物资、资金和信息，实现质量和造价在保证安全和工期前提下的最佳组合。在每道工序施工中，加大自检自查力度，严格执行监理工程师的指令，尊重并服从监理的意见，严格管理。4. 遵循“重视环境、保护环境”的原则，做到不扰民，重视生态环境，不污染环境。在施工期间及竣工通车后保证不发生水土流失，保证不破坏环境。贯彻执行国家和当地政府的方针政策，遵守法律法规，尊重和保护工程施工所在地的民俗风情。5. 坚持用工制度的动态管理。根据工作的需要，合理配置劳动力资源。6. 按照ISO9001(2000版)的要求编制质量管理体系程序文件，按照投标文件对安全、质量目标的承诺进行严格的管理和有效的实施。7. 安全第一

11、、质量至上原则。精心组织施工，合理安排工期。坚持技术先进、方案优化、重合同守信誉、施工组织、科学合理、按期优质安全高效、不留后患。8. 遵循与设计、规范和验标保持一致的原则。在编写施工工艺时，严格按设计要求，认真执行现行本标段专用条款及施工技术规范和验收标准，确保工程质量优良。9. 坚持实事求是的原则。在制定本施工组织设计时，根据我方施工经验和管理水平，坚持科学组织，合理安排，均衡生产，确保优质、高效地完成本标段工程建设。10. 本着先进性与适用性相结合的原则，采用成熟可靠的技术，加强工序控制，确保优质、安全、快速、高效建成该工程；并以先进可靠的施工方法和工艺控制投资，降低成本。11. 坚持“

12、高标准、高质量、科研先行”的原则，以“高、精、尖”为要求，选择配置施工设备、施工技术、施工工艺，关键特殊工序遵循先试验、后实施，做到安全可靠。2. 工程概况2.1 项目简介及工程地理位置安庆长江铁路大桥是南京至安庆城际铁路和阜阳至景德镇铁路的重要组成部分，位于安庆前江口汇合口处下游官山咀附近，距上游已建成通车的安庆长江公路大桥约21km；线路在池州侧晏塘镇靠近长江的刘村附近右拐过江，过江后从安庆的长风镇穿过。2.2 桥跨布置及结构安庆铁路长江大桥全长2996.8m，其中主桥采用跨度为101.5+188.5+580+217.5+159.5+116m的钢桁梁斜拉桥；非通航孔正桥采用6孔跨径64m预

13、应力混凝土简支箱梁；池州安庆侧引桥采用16孔梁长32.6m预应力混凝土简支箱梁；跨大堤桥采用48.9+86+48.8m预应力混凝土连续箱梁；安庆侧引桥采用15孔梁长32.6m预应力混凝土简支梁及2孔梁长24.6m预应力混凝土简支梁，其中宁安线采用箱梁，阜景线采用T梁，本阶段引桥T梁暂不架设。图21 全桥立面布置图2.2.1 主桥主桥采用103+188.5+580+217.5+159.5+117.5m两塔钢桁斜拉桥方案，全长1366m。主梁为三片主桁钢桁梁，桁间距214m，节间长14.5m，桁高15m。主塔为钢筋混凝土结构，塔顶高程+204.00m，塔底高程-6.00m，斜拉索为空间三索面，立面

14、上每塔两侧共18对索，全桥216根斜拉索。图22 主桥立面布置图2.2.1.1 主桥基础表21 承台参数表墩号地面标高（m）承台顶标高（m）承台高度（m）承台底标高（m）承台施工方法1#21.25121.33.018.3陆地法施工2#13.44513.53.010.5陆地法施工3#-26.524-68.0-14.0双壁钢围堰4#-8.751-68.0-14.0双壁钢套箱围堰5#-4.086-46.0-10.0双壁钢套箱围堰6#1.6962.75.5-2.8钢板桩围堰7#3.1084.15.5-1.4钢板桩围堰2.2.1.1.1 1#、2#墩1#、2#墩墩身为矩形，宽28m，厚4.5m。墩帽宽3

15、3m，厚5m。1#、2#墩位于陆地上，墩身采用空心墩，壁厚80cm，空心墩内部设置70cm厚的竖向隔板。承台采用矩形，长度为29.5m，宽度为6.5m，厚度为3m。基础采用行列式布置的14根1.5m钻孔桩基础，桩基按摩擦桩设计，持力层为微风化泥质粉砂岩，1#墩桩长为28m，2#墩桩长39m。图23 1#墩、2#墩承台平面布置图（单位：cm）2.2.1.1.2 3#墩3#主塔基础采用37根3.0m钻孔桩基础，按摩擦桩设计，持力层为微风化泥质粉砂岩，桩长108m。基桩采用梅花形布置，桩间距7.6m。承台采用圆形承台，直径51m，厚度为8m，封底混凝土7m。承台顶高程为-6.0m。2.2.1.1.3

16、 4#墩4#主塔基础采用37根3.0m钻孔桩基础，按摩擦桩设计，持力层为微风化泥质粉砂岩，桩长113m。基桩采用梅花形布置，桩间距7.6m。承台采用圆形承台，直径51m，厚度为8m，封底混凝土7m。承台顶高程为-6.0m。图24 3、4墩承台布置图（括号中数据用于4墩）（单位：cm）2.2.1.1.4 5#墩5#墩采用实心墩，墩身宽28m，厚4.5m。墩帽宽33m，厚5m。承台采用矩形，长度为38.7m，宽度为17.7m，厚度为6m。基础采用行列式布置，5#墩采用15根2.5m钻孔桩基础，桩基为高桩承台基础，按摩擦桩设计，持力层为微风化泥质粉砂岩，5#墩桩长为51m。图25 5#墩承台平面布置

17、图（单位：cm）2.2.1.1.5 6#、7#墩6、7#墩采用实心墩，墩身宽28m，厚4.5m。墩帽宽33m，厚5m。承台采用矩形，长度为34.7m，宽度为17.7m，厚度为5.5m。基础采用行列式布置，采用12根2.5m钻孔桩基础，桩基为高桩承台基础，按摩擦桩设计，持力层为微风化泥质粉砂岩，6#墩桩长为75m，7号墩桩长为70m。图26 6#、7#墩承台平面布置图（单位：cm）2.2.1.2 主塔3#、4#主塔结构尺寸相同。塔柱采用钢筋混凝土结构，桥面以上为倒“Y”形，桥面以下塔柱内收为钻石形。塔顶高程+204.0m，塔根(承台顶）高程-6.0m，承台以上塔高210m。塔柱纵向尺寸由塔顶9m

18、按线性增加到塔底18m，上塔柱标准段横桥向尺寸为9m，中塔柱和下塔柱横向尺寸为710m。下塔柱高43.5m，采用空心矩形截面，顺桥向边长16.218m，壁厚1.5m，横桥向边长710m，壁厚1.5m。下塔柱底部设基座，下塔柱与中塔柱交界处设横梁。横梁为预应力混凝土结构，采用双室空心矩形结构，高8.0m，宽14.0m，顶底板厚0.8m，腹板厚1.0m，支座处设有横隔板。横梁以上至塔柱合并段为中塔柱，高87.5m，采用空心矩形截面，顺桥向边长12.216.2m，壁厚1.2m，横桥向边长7m，壁厚1.2m。两个塔柱合成整体的部分为上塔柱，也是斜拉索的锚固区，高72m。为单箱三室截面，顺桥向边长912

19、.2m，壁厚1.5m，横桥向边长9m，壁厚0.8m。塔柱内壁设外凸的锯齿块作为斜拉索的锚点。2.2.1.3 主梁主梁为”N”字型桁式，横向采用三片桁结构，主桁的横向中心距各为14m，桁高15m，节间距14.5m。钢梁主结构的钢材材质采用Q420qE和Q370qE，其中上弦杆的上水平板及下弦节点板还应达到Z向性能Z35级或与此相当的性能要求。联结系采用Q345qD，附属结构采用Q235B。主桁上下弦杆均为箱型截面，上弦杆内高1000mm，内宽1200mm，板厚2048mm。下弦杆内高1400mm，宽1200mm，板厚2056mm。下弦杆顶板向桁内侧加宽700mm与整体桥面板焊接。腹杆主要采用H型

20、截面。H型杆件宽1200mm，高720和760mm，板厚2048mm。根据不同的受力区段选用不同的杆件截面，在辅助墩附近的压重区梁段，腹杆采用箱型截面杆件。主桁采用焊接杆件，整体节点。在节点外以高强度螺栓拼接的结构形式，上下弦杆四面等强对接拼装。H型腹杆采用插入式连接。箱型腹杆采用四面与主桁节点对拼的连接形式。主桁拼接采用M30高强螺栓。斜拉索与主梁的锚点，是在对应于上弦节点板的水平板之上焊接拉板，在两拉板之间焊接钢锚箱的拉板结构形式。斜索的拉力通过厚3252mm的锚箱主体板件两端将拉力传递给主桁节点。钢桥面板采用纵横肋加强的正交异性板结构，设双向2%的排水坡。在16mm厚的钢板下纵向焊接板厚

21、8mm U型肋加劲，肋高260mm，间距600mm。纵桥向每隔2.90m，设一道倒T形横肋，横肋与弦杆等高，翼板宽580mm，厚32mm，腹板厚16mm，下弦节点处设倒T形横梁，横梁高2.2m，横肋、横梁的顶面均与桥面板焊接，端部翼、腹板与下弦杆或下弦节点焊连，桥面板横向与下弦杆的伸出肢焊连。道碴槽板厚15cm，挡墙厚20cm，挡墙高出轨面20cm。道碴槽板与钢桥面板采用抗剪栓钉联结，栓钉在工厂内与桥面板焊连，当钢梁架设完成后，再绑扎钢筋，现浇混凝土道碴槽，道碴槽板底不设断缝，挡墙纵向设断缝及排水孔。道碴槽板顶设防水耐磨层。钢桥面板分块制造和安装。每节间的桥面板横桥向作为一块，两边的桥面板接头

22、与主桁的下弦杆与焊连。下弦杆各宽2m，长14.5m。两桁间的桥面板宽11.4m，长14.5m。一块桥面板的重量约58.6t。各块件在工厂制造时均为焊接连接。工地安装时，除桥面板为熔透焊接外，其余的纵横向连接均采用M24高强螺栓。在上弦杆平面，设立上平面纵向联结系。在节点处设置横向形截面撑杆，撑杆高500mm，宽548mm，由16mm厚翼板及14mm腹板组成。每节间设双交叉式工形截面斜杆，高500mm，宽440mm，板厚与撑杆相同。在每节间的竖杆平面设置横向联结系，由上下横撑杆、交叉式斜杆等共同组成，形成横桥向的框架结构。横联的各杆件均为工形截面杆。截面高480mm，宽400m。2.2.1.4

23、斜拉索斜拉索采用三索面扇形布置，梁上间距为14.5m，锚点设在上弦杆上。塔上竖向索距2.5m，横向索距3.2m。斜拉索采用7mm平行钢丝索，钢丝的标准强度为Rby1670Mpa。分3497 、3137、3017、2837 、2537、2417六种规格。斜拉索采用双层PE护套，内外两层PE无粘接，PE套外侧设螺旋线，外层PE护套的颜色根据景观要求确定。锚具采用冷铸锚。斜拉索一端锚固在主塔箱体内，一端锚固在主梁的锚箱上。在主塔塔柱内张拉。斜拉索在主梁侧锚点附近设外置式阻尼器以抑制风雨振。2.2.2 非通航孔正桥W01W05墩为非通航孔正桥桥墩，两幅桥采用共用基础桥墩分离方案。W01W05墩身为变截

24、面矩形空心墩，墩顶宽8.2m，厚5m，由墩顶按35：1的坡度渐变到墩底，墩身壁厚0.8m。承台采用矩形承台，长度为32m，宽度为13m，厚度为4.5m。基础采用10根2.5m钻孔桩基础，为高桩承台桩基础，按摩擦桩设计，桩长由6372.5m，平均桩长68.4m，持力层为微风化泥质粉砂岩。基桩采用行列式布置，顺桥向2排，间距9m，横桥向5排，间距7m。非通航孔正桥采用64m等高箱简支梁，单箱双室斜腹板截面，混凝土采用C50混凝土。桥梁中心线处梁高5.0m，箱梁顶板宽12.2m，双向设2的横坡，底板宽5.128m，主梁两侧各悬臂与边腹板外侧以半径210cm导圆相接，腹板斜度为1：3.5。跨中截面顶板

25、厚度为35cm，底板厚度为30cm，边腹板厚度为35cm，中腹板厚度为35cm。支点部位渐变为顶板厚70cm，底板厚130cm，边腹板厚度为70cm，中腹板厚度为70cm。端横梁处底板宽度增加为7.042m，端横隔梁厚度1.2m，横隔梁上设有进人孔。箱梁腹板设有10cm通风孔，两侧对称布置。箱梁采用支架现浇法施工。为了满足箱梁张拉预应力空间的需要，梁端至梁缝距离为65cm。箱梁纵向预应力钢束采用19-s15.2mm和15-s15.2mm钢绞线，fpk =1860MPa, Ep =1.95105MPa，锚下张拉控制应力为con=1302MPa。主梁所有预应力束均为沿主梁通长布置，腹板束及底板束均

26、采用两端张拉。腹板束采用19-s15.2mm钢绞线，每道腹板设置六根预应力束，腹板束弯起角度为6.0；底板束采用15-s15.2mm钢绞线，沿底板厚度中心布置2排，每排8束。图27 非通航孔正桥立面布置图2.2.3 跨大堤桥基础采用10根2.5m钻孔桩基础，按摩擦桩设计，W06号墩桩长60m，W07、W08号墩桩长70m，W09号墩桩长55m，持力层为微风化泥质粉砂岩。基桩采用行列式布置，顺桥向2排，间距8m，横桥向5排，间距6.75m。承台采用矩形，长度为31m，宽度为12m，厚度为4.5m。墩身均采用矩形空心墩，墩身宽8m，厚5m，墩身壁厚0.8m。跨大堤桥为48.9+86+48.8m变高

27、度预应力混凝土连续箱梁，主梁采用单箱双室斜腹板截面，中支点中心梁高7.50m，端支点及跨中中心梁高5.0m，梁底曲线为圆曲线。箱梁顶板宽12.2m，双向设2%的横坡，跨中合龙段底板宽5.128m。主梁两侧各悬臂与边腹板外侧以半径210cm导圆相接，腹板斜度为1：3.5。跨中截面顶板厚度为40cm，底板厚度为35cm，腹板厚度为35cm；中支点截面顶板厚度为80cm，底板厚170cm，腹板厚80cm。边支点横隔梁厚度1.2m，中支点横隔梁厚度2.0m，横隔梁处底板宽度增加到7.042m横隔梁上均设有进人孔。箱梁腹板设有10cm通风孔，两侧对称布置。主梁采用C50混凝土。箱梁纵向预应力钢束采用12

28、-s15.2mm、15-s 15.2mm和19-s 15.2mm钢绞线，fpk =1860MPa, Ep =1.95105MPa，锚下张拉控制应力为con=1302MPa和1340MPa。所有预应力钢绞线均采用高密度聚乙烯塑料波纹管成孔。箱梁纵向预应力钢束分为顶板悬臂束、腹板弯起束、边跨合拢束和中跨合拢束。顶板悬臂束采用15-s15.2mm钢绞线，腹板弯起束采用12-s15.2mm钢绞线，顶板悬臂束及腹板弯起束随着施工节段的浇注分批张拉；边、中跨顶板合拢束采用12-s15.2mm钢绞线，边跨底板合龙束采用15-s15.2mm钢绞线，中跨底板合龙束采用19-s15.2mm钢绞线，边、中跨合拢束则

29、待合拢段施工完后分批锚固在锯齿块上。图28 跨大堤桥立面布置图2.2.4 池州侧引桥池州岸下部结构包括东岸引桥墩E01E16。池州岸引桥上部结构为16孔32.7m标准梁，长度为523.91m。图29 池州侧引桥立面布置图引桥E01E03、E05E07、E12E16共11个桥墩位于干地范围，地面标高为+14.355+21.45m，E04、E08、E09、E10、E11共5个桥墩位于水塘内，地面标高为+4.72111.441m。2.2.5 安庆侧引桥安庆岸引桥长539.9m，采用15孔跨径32.7m预应力混凝土简支箱梁及2孔跨径24.7m预应力混凝土简支箱梁。图210 安庆侧引桥立面布置图2.3

30、自然地理特征2.3.1 气象桥位属亚热带湿润季风气候，主要特点是：季风明显，四季分明，气候温和湿润，雨量适中，光照充足，无霜期长，严寒期短。安庆地处沿江，春季南北气流频繁交汇，春雨连绵，气温不易升高。而秋季经常在冷高压控制下，多晴朗天气，气温下降较慢。桥位处夏季多东南风，冬季多为西北风，年平均风速3.1m/s，历年最大风速27.8m/s，平均风速410m/s。1月、2月和12月平均温度在2.24.9之间，冻结深度为20cm。年平均气温16.5C，多年极端最高气温40.9C（2003.8.2），多年极端最低气温-12.5C（1969.2.5），年平均降雨量1363mm，多年平均24小时降雨量为1

31、00105mm，实测最大24小时雨量为235.2mm。多年平均降雪天数12.8天，多年平均降雨天数139.1天，日照百分率46%。年平均无霜期在240天左右。 2.3.2 水文桥址河段左岸防洪大堤为安广江堤，江堤在桥轴线处的桩号为D25+450，堤顶高程约为18.7m，顶宽68m，外坡1:3，内坡距堤顶下3m设有平台，平台宽4.05.0m，平台上边坡1:3，下边坡1:41:5，属2级堤防；右岸为官山咀高地。大堤近期防御洪水标准为5080年一遇，远期防御洪水标准为100年一遇。目前桥址附近的堤防均已达防洪标准。桥址上游安庆河段安庆市设有安庆水位站，在下游大通河段南岸的梅埂设有大通水文站，一般每年

32、510月为汛期，11月次年4月为枯水期。自安庆至大通区间无大支流入汇，故大通站径流特征基本上可以代替桥址所在河段径流特征。据大通水文站站19512002年资料统计，其径流特征如下：多年年平均径流量：9145亿m3多年平均流量：28700m3/s历年实测最大洪峰流量：92600m3/s（1954.08.0l）历年实测最小流量：4620m3/s（1979.01.31）多年平均枯水流量：16500m3/s汛期平均流量：40000 m3/s （610月）长江下游来水量主要集中在汛期，汛期来水量占全年的71.6%。桥区水域的水位资料可参考桥位上游安庆水位站。安庆水位站位于安庆振风塔上游约400m处，距桥

33、址大约23.3km。据该站19241999年多年资料统计，其潮位特征如下：历年实测最高水位：16.80m（1954.08.1，黄海，下同）历年实测最低水位：1.62m（1929.01.20）本桥设计洪水位为+17.645m，常水位为+9.545m，最高通航水位为+16.505m，最低通航水位为+1.845m。10年一遇洪水位15.88m。表22 平均水位参照表（单位：m）月份123456水位3.984.155.417.49.6610.81月份789101112水位12.7811.7811.189.837.565.13表23 桥位处频率水位统计表（m）频率1%2%10%20%水位17.6017.

34、1315.8815.202.3.3 地质桥址区位于安庆盆地内，盆地基岩由上白垩统宣南组砂砾岩、泥质粉砂岩、砂岩组成。安庆地区在大地构造上属扬子准地台的下扬子台褶皱带的冲积平原，而本桥址区大部分覆盖第四系全新统冲积层，包括粉质粘土、淤泥质粉质粘土、粉细砂等，东岸垄岗区覆盖第四系更新统粘性土，基岩为白垩系宣南组泥质粉砂岩夹砾岩 、泥岩等。图211 工程地质纵断面图表24 工程岩土设计参数建议值层 号岩 土名 称状 态基本承载力0(KPa)钻孔桩桩周土极限摩阻力fi(KPa)建议极限抗压强度Ra(Mpa)1粉砂松散2粉质粘土软塑160403淤泥质粉质粘土流塑90204粉砂松散稍密90221粉质粘土流

35、塑软塑120352细砂中密210403细砂密实300604卵石土稍密5001501粉质粘土硬塑350751-1粉质粘土软塑240401W2弱风化泥质粉砂岩3001001W1微风化泥质粉砂岩4001603.52w微胶结砾岩10002503.03疏松砂岩300800.44W1微风化泥岩3001000.32.3.3.1 池州岸引桥段地质该段位于池州岸垄岗与坳谷区，地表主要覆盖下蜀组硬塑坚硬状粉质粘土1，厚11.016.9m，池塘内覆盖0.50.8m厚淤泥，下伏白垩系泥质粉砂岩，局部夹微胶结砾岩及疏松砂岩，岩面平缓，高程在2.89.4m之间。1层粉质粘土压缩性较低，承载力较高，工程性能较好；下伏泥质粉

36、砂岩等，岩面埋深浅，属软质岩，工程性能较好。1粉质粘土及微风化基岩均是较好的基础持力层。2.3.3.2 主桥段地质主桥1号墩位于池州岸垄岗区，地表覆盖1硬塑状粉质粘土，厚约11m；2号墩位于长江阶地区，地表覆盖1硬塑状粉质粘土及人工填土，层厚5.5m；3号墩位于主河槽中，勘测期间水深2931m，表部覆盖0.50.85m卵石土；4号墩位于河床中，勘测期间水深12m，表部覆盖厚约18m粉细砂；5号墩与6号墩位于西侧河床中，勘测期间水深5.57.5m，表部覆盖厚约25m粉细砂；下伏基岩均为泥质粉砂岩夹砾岩。1、2号墩处1层粉质粘土压缩性较低，承载力较高，工程性能较好，但2号墩处1层粉质粘土层厚较薄；

37、下伏泥质粉砂岩等，岩面埋深浅，属软质岩，工程性能较好。微风化基岩是较好的基础持力层。3、4、5、6号墩处于长江河床中，上覆第四系地层呈松散中密状，承载力低，不能作为大桥的基础持力层，下伏泥质粉砂岩等，岩面埋深适中，工程性能较好。微风化基岩是主桥较好的基础持力层。2.3.3.3 滩地非通航孔正桥及跨大堤桥段地质该段覆盖层厚32.543.6m，以2流塑状软塑状粉质粘土、3流塑状淤泥质粉质粘土、4稍密状粉砂、1流塑状软塑状粉质粘土、2中密状细砂、3密实状细砂组成，近水边地表覆盖1松散状粉细砂，土层性质变化大，工程性能差异变化较明显，承载力普遍低，不能满足大桥的沉降及承载力要求。下伏基岩为泥质粉砂岩夹

38、砾岩，岩石埋深适中，岩面平缓，高程在-27.4-30.8m之间，是大桥基础较好的持力层。2.3.3.4 安庆岸引桥段地质该段覆盖层厚40.043.2m，地表覆盖层自上而下依次为2流塑状软塑状粉质粘土、 3流塑状淤泥质粉质粘土、4稍密状粉砂、1流塑状软塑状粉质粘土、2中密状细砂、3密实状细砂，局部存在少量人工填土，基岩为白垩系泥质粉砂岩，局部夹微胶结砾岩、疏松砂岩及泥岩，岩面较平缓，岩面高程在-30.0-31.6m之间。覆盖层中粉、细砂及淤泥质粉质粘土工程性能较差，承载力低，不宜作为基础持力层；下伏基岩为泥质粉砂岩夹疏松砂岩、砾岩、泥岩等，岩面埋深适中，工程性能较好。微风化基岩均是较好的基础持力

39、层。2.3.4 航道及航运桥位河段水流平顺，-5m等深线宽800m左右，通航水域较为宽阔，穿越桥区的航道较为顺直，桥位上游3倍船长范围内桥轴线法向与表流迹线的交角较小，有利于船舶安全过桥。 桥位周边地区有大型砂、石料场和水泥、减水剂厂，生产能力可以满足工程需要。运距为20km左右。钢筋、钢梁等主要钢材由各地材料厂家或供应商提供。桥位处交通条件较为便利。安庆侧有公路直通长江大堤到桥位处；池州侧有便道能到距桥位约2km处，适当改造现有便道即可直达桥位，也可在池州侧设临时码头将材料水运至桥位。2.4 主要技术标准铁路等级：两线客运专线，两线级干线正线数目：四线速度目标值：宁安线200km/h以上；阜

40、景线160km/h，预留200km/h条件最大坡度：宁安线12；阜景线6最小曲线半径：宁安线3500m牵引种类：电力机车类型：宁安线电力动车组；阜景线SS9桥梁设计荷载：中活载，宁安线按ZK活载检算。建筑限界：按新建时速200250公里客运专线铁路设计暂行规定执行洪水频率：设计洪水频率1/100，对应水位17.645；检算洪水频率1/300，对应水位为18.325m通航尺度：设计最高通航水位为16.505m（5%），设计最低通航水位为1.845m（99%）。2.5 主要工程项目及数量2.5.1 主要工程项目表25 全桥主要工程项目表序号主要工程项目钻孔桩(根)承台(个)墩身(个)预应力连续梁2

41、4.7m简支箱梁32.7m简支箱梁64m简支箱梁1主桥141772非通航孔正桥50556孔3跨大堤桥40443孔4池州岸引桥320242416孔5安庆岸引桥31617172孔15孔2.5.2 主要工程数量表26 全桥主要工程数量表序号名称单位工程数量一钻孔混凝土灌注桩1混凝土方1251122钢筋吨112433钢护筒吨8459二承台4混凝土方1101125钢筋吨6798三墩身6混凝土方657367钢筋吨8069四主塔8混凝土方591209钢筋吨13673五斜拉索107平行钢丝拉索吨4350六主梁11钢材吨52620七简支箱梁12混凝土方2458213钢筋吨5392八预应力混凝土连续箱梁14混凝土

42、方665415钢筋吨1603全桥共需混凝土391316方，钢材112207吨。2.6 工程特点、重点及难点2.6.1 主要工程特点1. 跨度大，主跨580m，在同类型铁路桥梁中跨度最大。2. 施工条件复杂。正桥桥位处水流速度大，3墩覆盖层浅；长江水位变化大，长江汛期对桥梁基础施工影响大。3. 施工技术含量高。主塔墩基础尺寸大，3、4墩承台直径达57m，围堰制造、浮运、定位技术难度大。4. 塔柱高度大，承台以上塔高210m。2.6.2 工程施工的重点1. 水中主塔墩基础工程。包括大体积基础围堰设计、制造、浮运、定位；大型护筒制造、吊装、下沉，大直径深孔钻孔桩施工，承台大体积混凝土供应、浇筑，墩位

43、处的冲刷防护等内容。2. 主塔工程。3. 钢桁梁与斜拉索的制造与安装工程。2.6.3 工程难点1. 池州岸电力供应距离远。2. 工程主桥施工区域水深、流速大，航道繁忙，特别对主墩基础施工采用双壁钢套箱围堰，制作、下河、浮运、定位施工难度大。3. 钻孔桩为大直径超深度钻孔桩，其桩长数量多，要确保每一根桩的施工质量，在深水中插打钢护筒，保证位置的精度和顺利下沉到位是一个难点。4. 主墩围堰封底及大体积承台混凝土施工质量控制及混凝土施工组织难度较大。5. 安庆侧无索区钢梁架设困难。6. 钢桁梁安装中的精度控制工程。7. 斜拉桥主索索力控制工程。3. 总体施工组织安排3.1 建设管理目标3.1.1 质

44、量目标确保本工程质量标准达到国家施工验收规范和铁道部部颁验收标准，单位工程一次验收合格率达到100%。争创部优工程。3.1.2 安全生产目标遵循“安全第一、预防为主”的方针，坚持“安全为了生产、生产必须安全”的原则，广泛开展安全标准工地建设，严格执行国家、铁道部有关施工安全的法规、规定，无重大人身安全事故，并狠抓施工中的落实，确保安全施工。安全目标：无重大伤亡事故，无重大机械事故，无倒塌事故，年轻伤事故率控制在7以下，确保安全生产。3.1.3 工期目标本工程计划开工日期2009年3月1日，完工日期为2013年2月28日，总工期48个月。3.1.4 环境保护目标严格执行国家、铁道部、地方政府及建设单位有关生态环境保护的规定，贯彻“预防为主、保护优先，开发与保护并重”的原则，