轻轨上部结构施工.doc

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1、 天津市区至滨海新区快速轨道交通工程线桥工程XQL标段施工方案 编制：审核：批准： 目 录1 工程概况及施工组织概述2 施工总平面布置图及说明3 施工机械设备和材料试验、测量、质检仪器配备情况4 施工前的测量放样5 钻孔灌注桩的施工方法、流程及说明6 基坑开挖与回填7 支撑架施工8 模板工程施工9 钢筋工程施工 10 结构混凝土工程11 预应力混凝土施工12 支座的要求与安装13 桥面附属结构施工14 施工技术保证措施15 对工期的保证措施16 砼质量保证措施17 为确保质量采取的质量控制措施、检测试验手段及质量保证体系18 安全、文明施工保证措施19 成品保护的保证措施20 雨季施工措施21

2、 附图表 1 工程概况及施工组织概述1.1 施工组织设计编制说明1.1.1 编制依据 （1） 天津市区至滨海新区快速轨道交通工程专用技术条件。（2） 天津市滨海新区快速轨道指挥部对本工程若干会议纪要和有关精神。（3） 铁道第三勘察设计院，对天津市区至滨海新区快速轨道工程土建结构施工设计图纸。（4） 集团相关人员对工程现场实际勘察情况。（5） 国家和部颁的有关技术规范、规程及标准。1.1.2 编制原则（1） 严格遵循招标文件、设计图纸、资料及国家、部委和地方政府颁布的有关技术规范、规程的规定，认真分析研究，制定切实可行的施工技术措施。（2） 总体考虑，全面协作，选择适宜本工程条件的施工机械设备和

3、人员，发挥设备、人才优势，认真分析、充分比较、论证，合理规划整个工程的施工程序、技术措施，减小施工干扰，加强各施工工序间的衔接，提高施工效率，确保施工质量和进度。1.2 工程概况 1.2.1 合同名称及编号本合同工程名称为：天津市区至滨海新区快速轨道交通工程一期工程。编号为XQL。1.2.2 工程施工范围：工程位于天津市河东区内津塘路上，起于中山门，止于津塘路与双东路交口处，里程桩号为DK0+000DK4+105，全长4105m。其施工内容主要有：（1） 区间高架桥梁结构工程。其施工内容主要有：承台、墩柱、预应力和非预应力现浇混凝土箱梁结构工程。（2） 区间内车站结构工程。其施工内容主要有：非

4、主线桩基、承台结构工程、站台层和站亭层梁、柱、板结构工程及车站建筑结构工程。（3） 区间内敏感地段的声屏障工程。1.2.3 施工工期根据招标文件要求，本标段合同段施工工期为209天，自2002年3月6日开工，至2002年9月30日竣工。1.2.4 工程介绍津滨快速轨道交通工程是天津市区通往滨海新区的高架轻轨铁路，XQL合同段为本项工程最西端的一段结构工程。在DK1+037.6与DK1+113.6处跨越两条铁路，在DK1+440处跨越月牙河。在本标段区间内共设有两个车站：中山门车站位于DK0+265DK0+345处，二号桥车站位于DK2+805DK2+885处。工程全部为高架现浇混凝土箱梁结构构

5、造，一般构造分先施工的A型梁和后施工的B型梁，为预应力钢筋混凝土连续箱梁结构，每跨25m，三跨为一联。箱梁梁高1.5m，桥宽8.9m，为单箱单室结构。在曲线半径R600m及伸缩区地段为每跨20m，三跨为一联的单箱双室钢筋混凝土箱梁结构，个别地段采用钢筋混凝土非标准跨度梁调整。承台的一般规格为6.25.62m（长宽高），墩柱为单柱矩形结构，其一般构造形式见图1-1津滨快轨桥梁剖面示意图。1.3 施工现场状况1.3.1 地下障碍状况施工图纸显示，在工程所在位置，对结构施工有影响的各类管线很多。在车站主线两侧桩基施工时要特别注意，必须在验明地下有无管线，并对施工有影响的管线进行切改或保护后再进行施工

6、。 图1-1 津滨快轨桥梁剖面示意图1.3.2 地面周边状况津塘路是天津市区与塘沽区之间主要交通干线，交通流量大。中部机动车道为双向4车道，宽18m，两侧非机动车道，路宽66.5m。道路沿线为工矿企业、商店、居民楼等，地形平坦、房屋密集，交通状况十分繁忙。1.3.3 空中障碍状况津塘路上空跨越道路的各类线路（电力、通信、照明等）有数十条，其高度在6m左右。而高架桥梁底部一般距地面的高度59.5m左右,这些线路对箱梁结构施工将造成影响。1.4 工程特点1.4.1 交通状况繁忙根据现场勘察，津塘路平时汽车单向交通流量每小时1500余辆，交通状况十分繁忙，尤其在7：008：00与17：0018：00

7、之间，行人与汽车流量更为突出。1.4.2 工程量大、时间紧本工程全长4105m，且全部为现浇混凝土箱梁结构（约有55联箱梁结构），并且在本区段内有两座车站结构，还要跨越两条铁路和一条河流。施工工期仅为209天。1.4.3 安全隐患多桥梁施工多为高空作业，同时空中各类电力线路障碍十分繁多，对工程施工的影响十分巨大。交通安全、高空作业都是易发生安全问题的工作，必须特别重视。1.4.4 质量水平高 轻轨高架桥梁工程是我市首项高架铁路工程，本工程地处市区，建成后将成为天津市又一景观。因此质量标准很高。1.4.5 文明施工要求严工程地处市区，周边多为工矿企业、居民区、商店等，施工中搞好环境影响的控制、做

8、好文明施工工作，必须做为施工管理工作中的重点来抓。1.5 主要施工对策1.5.1 工程开工前积极与沿线有关单位、商店、居委会联系，将本工程的施工方案、交通疏解方案以及施工周期、安全措施、文明施工措施与其沟通、研究，取得他们的理解、支持，减小其对施工的制约，确保工程的顺利进行。1.5.2 施工进场后，立即进行控制测量点位移交、复核，编写控制测量技术措施，同时按施工组织设计，进行施工场地的围蔽、临时生产设施的建设、实施好交通疏解方案，为主体工程及时开工打下基础。1.5.3 由项目经理全权加强对施工现场、施工秩序、施工安全、工地卫生环境保护、施工交通、成品保护管理工作，提高文明施工水平，创建文明工地

9、。2 施工总平面布置图及说明2.1 施工总平面布置原则2.1.1 既要满足施工，方便施工管理，又要能确保施工质量、安全、进度和环保的要求，不能顾此失彼。2.1.2在招标文件允许的施工用地范围内布置，避免扩大用地范围，合理安排施工程序，分期进行施工场地规划，将施工对周围环境影响程度降至最小，将现有场地的作用发挥到最大化。2.2 施工临时设施的布置2.2.1 临时生产、生活房建（1） 现场办公房建设施：在施工现场处租临时用地设现场办公室，供现场管理及指挥人员办公使用的工程技术、质量安全、现场经理、会议室、监理工程师办公室等，设于煤建五公司内。（2） 临时生产房建设施：钢、木加工车间按简易工棚设置，

10、建筑面积共500 m2。设置于施工现场相邻两个桩位之间的空地之内。（3） 临时生活房建设施：在施工场地附近处的地段租房（约2000m2），作为职工宿舍房。2.2.2 临时生产设施根据工程现场实际情况，各项生产设施主要布置于桥梁墩柱之间的空地之内。零星设施分期按施工的需要，利用围蔽范围内的空地就近布置。2.3 施工期间的围蔽与交通疏解2.3.1 道路状况与桥梁结构关系（1） 道路状况： 津塘公路现状横向布置为；人行道+非机动车道+隔离带+机动车道+隔离带+非机动车道 +人行道。（2） 快轨高架桥线路状况：桥梁宽度：快轨高架桥横向断面宽度为8.9m。线路状况：本合同段工程，区段位于津塘路机动车道的

11、中间，箱梁结构位于路面以上5.5m9.5m之间。2.3.2 施工期间的围蔽为达到市政文明施工要求，树立良好的市政施工形象，创建天津市文明施工工地，对施工现场采取围蔽措施，具体做法如下：（1） 施工现场围蔽的位置，位于道路中心，其围蔽位置见图2-1道路横向施工场地围蔽示意。（2） 围蔽形式：采取半围蔽的形式，底部固定于路基。 （3） 出入口的设置：出入口处采用屏蔽式挡墙围蔽，在门口处设值班保卫，无机动车辆进出时关闭大门，实行封闭式施工。出入口的位置将根据津塘路道路交叉路口的实际情况状况设置，设置间距一般不大于400m。 图2-1 道路横向施工场地围蔽示意图（4） 围蔽位置安排：根据本工程所处位置

12、和津塘路现状，本工程施工期间的围蔽位置与时间共分为3个区段，其安排如下：区段1：DK 0+000（中山门）DK0+750（富民路立交西端），线路长750m。由于此段工程位于津塘路的中心，因此围蔽道路中心宽10m，即将原双向四车道改为双向单车道，车道净宽3.75m。当车辆流量过大时将非机动车道临时改为机、非混车道进行交通疏导。围蔽日期：2002年3月6日2002年9月30日。区段2：DK0+750（富民路立交西端）DK1+450（富民路立交东端），线路长700m，此段为富民路立交部分，由于此桥需拆除，故围蔽道路中心18m宽路段。原两侧各9m宽辅助道路做为机、非混行车道。围蔽日期：2002年5月1

13、日2002年9月30日。区段3：DK1+450（富民路立交东端）DK4+105（津塘路、双东路口），线路长2655m，此路段围蔽形式基本同于“区段1”。由于线路较长，且沿线交叉路口和企业单位较多，工程的围蔽需在各交叉路口处间断，设车辆通行通道，通道全宽不小于20m，以便于直行和左转弯车辆的通行，其围蔽间断通道的留设间距拟不大于400m。（参见图7-2车辆运行道路支撑架施工示意图）。在箱梁部分施工时视交通状况，再对全线分期、分段封闭单侧机动车道。封闭日期和位置随工程进度而定，分段长度100m，时间为35天，分段围蔽日期为2002年5月1日2002年9月30日。2.3.3 施工期间的交通疏解由于在

14、箱梁结构工程施工时对其下方的道路交通运行影响十分巨大，解决好桥梁下方施工期间人流、车辆的交通运行顺畅，减小施工干扰，是保证工程顺利进行，做好文明施工的关键。 （1） 顺行方向的交通疏解：施工期间围蔽津塘路路中心10m宽地段后，将非机动车道临时改为机、非混行车道进行交通疏解，以使车辆尽快、顺利的通过施工区域。（2） 交叉路口处的交通疏解：津塘路沿线路口众多，为保证结构下方施工期间车辆及行人交通的运行，对交叉路处的交通疏解，采用钢管和工字钢搭设车辆行走通道。见支撑架工程施工。在每一方向道路上留设两条机动车道与一条非机动车道，并设定好每一方向车辆行走的线路。见图2-2交叉路口交通疏解平面示意图。（3

15、） 车站站厅层施工的交通疏解：车站站厅与站台位于主线的两侧，此时车站桥梁结构位于交通疏解的上方，对此车站结构下方的交通疏解，施工时按行车路线设置行车通道。2.3.4 施工期的交通管理（1） 设专人配合交管部门协调疏导车辆，并做好导行设施的维护和管理工作，保证施工期间的交通通畅。（2） 设立明显导行标志图和导行设施，注明行车路线，提醒司机与行人减速行驶、注意交通安全。（3） 做好宣传工作，以取得群众的支持与谅解。 图2-2 交叉路口交通疏解平面示意图（4） 与交管部门配合，随时、尽快的处理、解决施工范围附近的交通纠纷和事故。 2.4 开工前的准备2.4.1 工程开工前，首先根据建设单位提供的设计

16、图纸、地下管线资料、地质勘察和气象资料，组织设计交底、图纸会审和测量交桩。2.4.2 工程前进行如下技术准备工作（1） 熟悉、审查设计图纸，参加设计交底和图纸会审工作。（2） 复测控制桩，并做出测量方案。（3） 编制施工组织设计。（4） 做好技术培训、安排好试验工作。2.4.3 工程开工前进行如下施工准备工作（1） 编制施工计划，确定施工程序，协调好各工序和各专业之间的配合工作。（2） 组建施工管理机构和专业施工队伍，并进行专业培训和职业道德教育。（3） 编制材料和设备供应计划，并做好供应准备。安排好各种预制构件和非标准构件加工以及施工机具、设备的维修保养工作。2.4.4 在进场前进行如下现场

17、准备工作（1） 测设线路中级及标高控制网。（2） 确定施工范围，做好围墙，拆除地上、地下障碍物，落实地下管线改移、悬吊和保护措施，修建临时设施，平整施工场地。（3） 架设动力和照明线路，确定材料、设备、土方运输路线。（4） 做好场区的临时排水。（5） 落实季节性施工措施。2.5 施工组织与现场管理2.5.1 施工组织机构根据工程的施工特点及初步拟定的施工程序，成立“天津城建集团津滨快轨XQL标段工程项目经理部，实行项目管理，负责工程的组织实施。（具体的组织机构见组织机构框图）天津市区至滨海新区快速轨道交通工程是我市首项高架铁路工程，集团把本工程列为施工、科研的重点项目，在工程实施过程中给予全面

18、指导和人力、物力上的大力支持，并由集团总工室和工程技术部同组成课题研究组，进驻现场指导。在项目的组织机构上将设项目经理1名、项目副经理2名（1名生产副经理，1名质量副经理）、总工程师1名、总经济师1名，项目部设7个部室，7个施工队；高级工程师2人，工程师7人，助工9人，技术工人380人，普通工人170人。在管理上科学施工，强化指挥，在施工组织落实上采取一切科学有力、切实可行的措施，确保本工程安全、优质、按期完工。2.5.2 施工现场管理目标根据招标文件的有关要求，结合集团多年从事大型建设及市政工组织机构框图天津城建集团有限公司津滨快轨工程XQL标段项目经理部项目经理：赵惠川项目生产经理：王 涛

19、项目质量负责人：张 利项目总工程师：温文琪项目总经济师：毕 成决策层施工技术部测量队试验室计划调度室质安部综合办公室物资设备部环保部财务部综合工程队机械运输队地下结构工程队桥 面结构施工队支撑架施工队钢木结构施工队钢木结构加工队厂管理层劳务层程施工所积累的管理经验，认真贯彻执行集团的质量方针和质量保证体系。在天津市区至滨海新区快速轨道交通工程施工现场管理中，拟制订下列管理目标和措施，并在工程施工过程中，将进一步完善、深化并严格执行。（1） 工程质量确保工程质量达到优良，分项分部工程一次验收合格率100，优良率90以上，杜绝重大质量事故的发生。（2） 工期目标根据招标文件中的要求，工程的工期为2

20、002年3月6日至2002年9月30日，施工总工期为209天。 由于工程量大、时间紧，为了按期完成，桥梁工程施工拟展开10个作业面同时进行施工，共投入10联箱梁结构的模板、支撑架周转材，施工时展开循环施工作业面，每个作业面施工周期为34天。（3） 施工现场管理根据建设单位有关要求，结合本单位的管理水平，初步拟订在施工现场管理中制订下列管理目标及措施： 管理目标：施工安全：杜绝伤亡事故，负伤率2以下。文明施工：创天津市政工程文明工地，天津市文明工地。 管理措施：本标段工程实行项目法管理。严格执行ISO9002质量体系文件中的有关要求，认真履行合同，协调内外关系，解决施工生产中的问题。 施工技术管

21、理：建立健全以总工程师为首的技术体系，负责工程的施工技术。对于关键工序、重点部位，成立相应的技术专业小组，对预应力箱梁施工、主体混凝土工程、施工监测等项目重点把关、各负其责，解决相应的技术难点，并负责按相关技术标准、质量要求进行具体落实。 计划管理：编制切实可行的网络计划，找出关键工序、关键工期，并充分考虑施工现场的各种因素可能对工程进展造成的延误及相应的预防及补救措施。 质量管理：工程质量由项目经理总负责，并层层分解、层层落实，做到总体有人抓、具体有人管，责任到人，奖罚分明。 安全管理：建立健全安全生产责任制，项目经理对项目部的安全生产工作负全责，并由一名项目副经理分管，设专职安全员一名具体

22、落实。项目部各部门、各施工队、班组层层落实，实行安全生产包、保责任制。 文明施工管理：严格执行天津市有关文明施工的规定，建立健全现场文明施工管理责任制，将文明施工作为施工管理中一项重点工作来抓。 成本管理：加强物资采购环节的管理，严把采购、运输、发放等环节，降低消耗，杜绝浪费，降低成本。3 施工机械设备和材料试验、测量、质检仪器配备情况本工程在天津市城市主干道上施工，施工难度较高，工期要求较为紧张，施工防噪、防尘污染控制严格，为此宜选择低噪音、低污染、高效率的施工机械设备。根据集团的施工经验和现有设备状况，结合本工程的施工特点及实际需要，拟在本工程施工中投入的主要机械、材料试验、测量、质检仪器

23、为：3.1 施工机械设备配备主要情况（见表3-1） 拟投入本合同工程的重要施工机械 表3-1机 械名 称规 格型 号额定功率（Kw）或容量m3厂牌及出厂时间数量（台）新旧程度（）小计其 中拥有新购租赁挖掘机HD880SE1.0m31998.104490旋挖钻机R-418136Kn1999.81195潜水钻机GPS-151.0-1.81996.10101085空压机VY-12/79m3/min1998.28885风镐G10A1.2m3/min1999.10202090汽车式起重机QY16A16t1999.104490汽车式起重机TA25025t1998.84490预应力张拉设备YCD15-519

24、90.22290装载机ZL30-503-5t1999.23390自卸汽车EQ-14012t1998.68885砼搅拌机JSZ500500L1999.45585砼搅拌运输车利渤海尔6-7m31998.86680砼输送泵IFB9090m3/h1998.102285钢筋调直机GAT1026.5Kw1998.33380钢筋弯曲机GTB-4DB3Kw1998.33380钢筋切断机WQ6-J403Kw1998.33380对焊机UV1-100A80Kw1998.31180电焊机BX3-300-230Kw1998.3101080振捣器（插入式）Z/V351.1Kw1999.2303090振捣器（平板）ZB33

25、Kw1999.84490发电机TF120Kw1997.84480洒水车CA-1408m31998.811853.2 配备本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器（见表3-2）4 施工前的测量放样4.1 控制测量4.1.1 平面控制测量：利用设计勘测部门的点位精度较高的导线点为起始控制点，沿公路主线走向布设附合导线，并在桥梁施工范围内加拟配备本合同主要的材料试验、测量、质检仪器设备表 表3-2序号仪器设备名称规格型号单 位数量备 注1全 站 仪徕卡TCR1101套12经 纬 仪WILDNA28台33水 准 仪WILDT2台55混凝土试件模具15*15*15套50设控制点位布设三角控制网，从而建立

26、本标段的平面测量控制网。采用全站仪进行外业测量，并对成果运用坐标法进行点位平差。4.1.2 高程控制测量：按桥梁线路走向布设附合水准线路，按照四等水准测量要求进行施测。4.2 放样测量 为解决视线通视问题，采用极坐标法进行放样测量，具体实施过程为：4.2.1 利用偏角法和支距法的计算公式，根据线路要素点的坐标值，计算出所需放样的坐标数据。4.2.2 在平面控制点上支设全站仪，后视另一控制点，将测站点、后视点、放样点的坐标数据输入全站仪，然后放样所需点位。4.3 测量管理工作4.3.1 施工现场必须坚持数据对算，施测点位必须复测。4.3.2 项目部放样点位必须上报监理工程师，经监理测量工程师复核

27、合格后，可投入使用。4.3.3平面控制网坚持每月复测一次，进行坐标平差。高程控制点每15天进行一次。4.4 测量管理措施为了使测量数据准确、可靠、连续，全面实行信息化施工，特制定如下措施：4.4.1 测量队与现场监理工程师密切配合，及时向监理工程师报告测量数据，并经现场检查，作好旬报和月报表。4.4.2 制定切实可行的测量实施方案和测点埋设及保护方法，将测量工作纳入工程施工的重点内容。4.4.3 测量人员要相对固定，确保测量工作的连续。4.4.4 测量仪器、设备由专人使用并负责保养维护，在测量工作中定期进行校正检验。4.4.5测量数据的存储、计算、管理均采用计算机进行。5 钻孔灌注桩的施工方法

28、、流程及说明本次工程的钻孔灌注桩施工主要为车站结构、主线两侧的灌注桩，其主线的桩基工程施工的已在前期工程中完成，本次工程钻孔灌注桩施工工程量见表5-1：5.1 施工机械与工艺5.1.1 施工机械钻孔灌注桩施工的成孔机械拟选用螺旋钻机，采用干作业成孔施工工艺，以减少施工中对周边环境影响，提高文明施工程度。钻孔灌注桩工程量 表5-1位 置桩 号桩 径桩 长数 量中山门车站主线两侧DK0+256DK0+3450.8m43m78棵二号桥车站主线两侧DK2+805DK2+8850.8m40m76棵5.1.2 施工工艺流程干作业成孔灌注桩施工工艺流程见图5-1测量放线定桩位桩机就位调整垂直度取土成孔、土外

29、运检查校正桩位及孔的垂直度取土成孔达设计标高清除孔达设计标高成孔质量检验及验收吊放钢筋笼吊挂串桶浇注混凝土混凝土搅拌钢筋笼制作 图5-1 干作业成孔施工工艺流程框图5.1.3 采用螺旋成孔施工注意事项（1） 螺旋钻进应根据地层情况，选择合理的转数和钻压，按电流控制进尺速度，电流值增大，说明回转阻力加大，应降低钻进速度。（2） 安装有筒式出土器的钻头，为迅速准确使钻头对准桩位，在桩上放置定位环。（3） 在开始钻进或穿越软硬互层交界时，应缓慢进尺，保证钻具垂直。在钻进含水量大的软塑性粘土层时，应尽量控制钻杆晃动，防止扩径。（4） 采用短螺旋钻孔时，每次钻进深度应视地层情况合理掌握。一般应控制在钻头

30、长度的2/3左右，砂层、粉土层可控制在0.81.2m。5.2 钻孔灌注桩施工5.2.1 钢护筒的埋设 护筒顶端高度宜高出施工地面不少于0.3m，钢筒底的高程必须符合设计要求。筒的孔口平面位置的偏差不得大于5cm。5.2.2 钻孔用泥浆 （1） 比重： 正循环旋转钻机使用管形钻头钻孔时，入孔泥浆比重可为1.11.3；反循环旋转钻机钻孔，泥浆比重为1.051.15。 （2） 粘度： 入孔泥浆粘度，一般地层1622s。 （3） 含砂率： 新制泥浆小于4。 （4） 胶体率： 不应小于95。 （5） pH值： 应大于6.5。5.2.3 钻孔的要求 （1） 桩的钻孔和开挖基坑，只有在中心距离4.5m以内的

31、任何桩的混凝土灌注24小时以后，才能开始。 （2） 钻孔应连续操作，不得中途停止。 （3） 不允许在桥墩承台边缘5m范围内开挖基坑做泥浆池，钻渣和多余泥浆要及时外运。 5.2.4 钻孔的清理 （1） 当钻孔达到设计深度时，使用吸泥泵或其他适宜的方法清除孔底沉淀物，如井底沉淀厚度大于10cm时则必须重新清孔。 （2） 清孔时，应保持钻孔内的水位高出地下水位1.52.0m，以防止塌孔。5.2.5 施工中的要求 （1） 每个钻孔完成后，应及时通知监理工程师进行钻孔检验，在未获得批准前不得灌注混凝土。 （2） 搅拌站生产的混凝土配合比，通过设计和试配合格后，才可在工程中应用，并必须取得监理工程师的批准

32、。5.2.6 钢筋笼的位置 （1） 钢筋笼应符合图纸尺寸，笼体应完整牢固，并采用设定位钢筋的方法保证钢筋有规定的保护层。 （2） 当提升导管时，必须防止钢筋笼被提升。灌注混凝土时，必须进行测量，以观察和记录钢筋笼可能产生的移动。5.2.7 水下混凝土的灌注 混凝土的初存量应满足首批混凝土入孔后，导管埋入混凝土中的深度不得小于13m。6 基坑开挖与回填 6.1 基坑开挖 基坑开挖工程为桩基上部结构的承台。承台结构位于地面以下0.51.4m处（地面至承台顶部），承台一般规格为6.25.62m（长宽高）故承台基坑开挖深度为2.63.5m。本区段基坑开挖土方共计有57430m36.1.1 基坑开工前的

33、准备 （1） 首先需验明基坑开挖范围内有无地下管线，并在基坑开挖之先处理好对施工有影响的地下管线的保护、改移工作。 （2） 落实好弃、存土场地，并对运输路线进行勘察。 （3） 做好地面排水、地下排降水的准备工作，并安排好基坑施工的各类机械准备工作。6.1.2 基坑开挖方法 基坑开挖根据土质情况及埋置深度，采用垂直开挖。承台结构基坑开挖首先采用空压机将路面结构层去除，然后再采用挖掘机进行开挖。为做到坑底平整，防止局部超挖，在设计坑底标高以上30cm的需用人工开挖修平，对局部超挖部分要用砂、碎石或混凝土填充，同时必须设集水坑用泵排除坑底积水。6.1.3 基坑开挖注意事项 （1） 基坑开挖之前应通知

34、监理工程师，并经监理工程师批准后进行开挖，以便查看或检测现有地面高程等工作的进行。 （2） 基坑开挖后，后续各项施工要接紧密，避免基坑开挖后长期放置，发生土方坍塌问题。（3） 做好地下水的排放工作，带泥砂的的地下水水经抽到现场的水罐沉淀后，可利用灌注桩施工和现场结构物养护。6.2 桩头的凿除与桩基检测6.2.1 桩头的凿除 基坑开挖后，浇筑垫层砼、砌筑承台四周砖墙，然后进行桩头的凿除施工。桩头的凿除采用空压机进行，但不得使灌注桩钢筋多次弯折，而使钢筋受到损坏。桩头部分预留30cm由人工凿除。6.2.2 桩基检测 桩头凿除后即对每一根钻孔桩的完整性进行无损检测，其检测需在监理工程师在场的情况下进

35、行。6.3 土方外运与回填6.3.1 土方外运（1） 土方外运弃于天津市淤泥排放管理单位指定的弃土场。 （2） 运输车辆进出施工现场路口，设专人统一指挥，及时疏散行人和交通车辆，在保障市内交通顺畅的同时，确保外运弃土工作的顺利进行。6.3.2 基坑回填 （1） 基坑回填料除淤泥、粉砂、杂土有机质含量大于8的腐植土、过湿土和大于20cm石块外，其他均可回填。 （2） 各类回填土，使用前应分别取样测定其最大容重和最佳含水量控制范围、铺土厚度和压实密实度的参数。（3） 填碾压密实度应满足地面工程设计要求，如设计无要求时，应符合表6-1的规定。基坑回填碾压密实度要求 表6-1基础底以下标高 （cm）

36、最底压实度 道 路地下管线农田或绿地快速和主干道 次干道 支路0-6095/9893/9590/9295/9887/906015093/9590/9287/9087/9087/90150以下87/9087/9087/9087/9087/90注：1. 表中分子为重型击实标准，分母为轻型击实标准，两者均以相应的击实试验求得的最大压实度为100。2. 基坑压实宜采用重型击实标准，如回填含水量大或缺少重型压实机具时，方可采用轻型击实标准。3. 建筑物基础以下的基坑回填密实度，应根据设计要求确定（5） 基坑雨季回填时应集中力量，分段施工，工序紧凑，取、平、压各环节紧跟作业。雨季施工，雨前应及时压完已填土

37、层并将表面压平后，做成一定坡势。雨中不得填筑非透水性土壤。7 支撑架施工7.1 结构施工时的荷载根据工程设计图纸，本工程的主体结构全部为现浇箱梁结构。施工时均需搭设支撑架，因此支撑架施工也是本工程中的一项重要施工项目，根据设计图纸，经计算箱梁各部位处的荷载情况见表7-1。箱梁结构各部位的荷载 表7-1序号部位截面形式砼荷载（/）其它荷载（/）合计（/）1暗梁处2.41.5m（宽、高）3750112548752底板与顶板处0.45m（底、顶板厚度）112554516703梁肋处（梁肋截面加底、顶板）3225112543504两恻翼板处0.3m（按最厚度处计）7506201370注： 1. 其它荷

38、载=冲击荷载（首次砼荷载30）模板重（45Kg/）人行机具（200Kg/）2. 底板与顶板处，梁肋处，两侧翼板处均按结构截面最大处计算。3. 首次砼浇筑到梁肋上八字下部拆角处计。7.2 支撑架的选用与布置本工程箱梁结构底部距地面为59.5m左右。根据本工程结构的特点及各部位荷载情况，箱梁混凝土结构施工时的支撑架采用“WDJ碗扣型支撑架”。它操作简便，安装速度快，劳动强度低，而且扣件为轴心连接，稳定性及承载力高。其立杆允许承载力为：支撑架高10m以下，横杆步距为1.2m 时每根立杆设计荷载为3t，且可不计支撑架自重。在本工程中，其各部位的箱梁支撑架布置见图 7-1。支撑架立支撑架的选用与布置情况

39、 表7-2序号部位所采用的支撑架横、纵向步距（m）允许荷载（Kg/棵）实际荷载（Kg/棵）1暗梁下方WDJ碗扣型支撑架0.60.6300012472底板与顶板下方WDJ碗扣型支撑架1.21.2300024043梁肋下方WDJ碗扣型支撑架0.61.2300026104两恻翼板下方WDJ碗扣型支撑架1.21.230001973图7-1 箱梁支撑架布置示意图 杆情况见表7-2。7.3 车辆通道支撑架的搭设由于箱梁结构需要在不影响交通通行的情况下进行施工，所以要在津塘路上的道路交叉路口处与车站站厅结构的下方及沿线各工矿业门口处，留置车辆运行通道，以便于车辆与行人的通行。7.3.1 车辆与行人通行通道的

40、设置位置：津塘路上各主要道路交叉路口处。形式：视交通流量情况，设机动车道和非机动车道，机动车道宽3.75m，非机动车道宽2.5m。 高度： 通道净高5m。7.3.2 车辆运行道路的搭设首先沿道路两侧设置现浇混凝土的条形基础，在混凝土基础上予埋不小于18钢筋、设置500的钢立柱，设置间距为2.5m。钢立柱上设置双肢工字钢，然后在沿桥纵向铺设工字钢，间距0.6m。工字钢上满铺20mm厚的木板，木板上铺设一层彩条布，保证车行道的行车安全，然后在木板上再搭设支撑架。其形式见图7-2， 7.4 支撑架的搭设7.4.1 WDJ碗扣型支撑架高度的确定：支撑架施工时首先应根据图纸设计支撑架。7.4.2 支撑架

41、施工操作要点箱梁结构施工的支撑架基础均位于津塘路的原状沥青混凝土路面上，地基承载力比较高，故可以不做处理，直接搭设。承台的回填土分层夯实，确保其承载力满足施工要求。 考虑到碗扣脚手支撑，路面在集中荷载的作用下可能开裂，因此脚手架脚趾下加垫木板以扩大受力面积，确保支架安全稳固。支撑架安装要点见表7-3。 图7-2 车辆运行道路支撑架施工示意图支撑立杆的高度与可调支坐高度确定由图7-3确定。 拼装方块所处位置梁底最低高程 1.8cm厚底模板 8cm厚纵向方木 10cm厚横向方木 上托调整量（调整量不得大于30cm） 30n=所用立杆高度 （净距30=n.x） X+地面高程=下托调整高程 拼装方块所处位置地面高程 图7-3 立杆高度和下托调整高程计算示意图7.4.3 支撑架施工工艺流程：根据施工图纸设计支架 平整场地 测量放线摆放下托及第一层门架 检查立杆 连接横杆 调节下托丝杠 分层向上拼装 达到标高后加斜撑 对曲线段各杆件块 用脚手管连接加固 调整上托标高上方木 整体检查 下道工序 用水平仪找平