云南农业大学汽车故障诊断与检测技术考试.doc

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1、汽车故障第一章1.汽车故障诊断学：研究汽车故障机理、汽车诊断理论、方法和检测诊断技术的一门学科。它包括汽车故障物理、诊断数学和检测诊断技术三方面的内容。2.汽车故障的定义：指汽车部分或完全丧失工作能力的现象，它包括汽车不能行驶，功能不正常和个别性能指标超出规定的技术要求。（无燃油，油路不通，水温过高，刹车轮毂温度过高，导致刹车失灵等。）3.汽车故障的分类（1）按故障发生的性质 自然故障 人为故障自然故障定义 ：汽车在使用期内，由于受外部、内部、不可抗拒的自然因素的影响而产生的故障（高速行驶，油路堵塞。点火线圈损坏等。） 人为故障定义：汽车在制造和维修中，由于使用了不合格的零件或违反了装配的技术

2、要求，或者汽车在使用中没有遵守使用条件和操作工艺规程以及运输，保管不当及人为因素所造成的故障：（举例：学驾驶过程中，不踩离合器，直接换档，出现把齿轮打坏。在换刹车片的过程中，把机油弄在刹车片上去。）（2）按故障发生的速度：突发性故障 渐进性故障 突发性故障：指零件在损坏前没有可以觉察到的征兆，零件损坏是瞬时出现（例：遇到意外障碍物、超载、轮胎被刺破，油路堵塞，导线松脱等）这种故障易排除，通常不能影响汽车的使用寿命。 渐进性故障：指汽车某些零件的初始参数逐渐恶化，其参数值超出允许范围而引起的故障：（典型例子：气缸活塞 排汽管冒黑烟 ；曲轴箱窜气。） 量变质变（新轮胎旧轮胎）（3）按故障表现的稳定

3、程度：持续性故障 间歇性故障（电路：因磨损、过热、振动等） （4）按故障是否显现可分为可见故障：已经导致功能丧失或性能降低的故障（发动机突然熄火或动力下降，油路和电路出问题。）潜在故障：正在逐渐发展但尚未对功能产生影响的故障（汽车前轴和传动轴裂纹。） （5）按故障危害度：致命故障（刹车失灵，转向失效 ，偏刹）严重故障（发动机出现拉缸现象）一般故障（某一缸不工作）轻微故障(转向灯失效)4.汽车故障产生的原因：是零件失效（主要原因），表现为：磨损、断裂、变形、腐蚀。5.汽车故障率：指汽车或总成在规定的使用条件下行驶到某里程后，在尚未发生故障的汽车或总成中，单位行驶里程（或单位时间）发生故障概率。（

4、是一个数学统计量）6.汽车或总成的故障规律：指故障率与使用时间的关系 呈现一种“浴盆曲线” 早期故障期：新车或刚大修过的汽车投入到工作的初期原因：设计缺陷制造质量差；安装不正确；调试不当；操作维护失误（二级维护，挽机油滤清器，旧密封圈未取下，若套上新密封圈时，出问题） 磨合期的原因：为使汽车向正常试用阶段过渡，在使用中相互配合零件的摩擦表面进行走合加工的工艺过程，走合期的正确使用和维护，对延长汽车使用寿命，对提高汽车可靠性，经济性，对正常发挥汽车使用性能有极大关系。特点：故障率较高，随时间增加而迅速下降，属故障率递减型。偶然故障期：故障率的值低且相对稳定。接近于常数，属故障率不变型。原因：材料

5、缺陷，操作失误，涧滑不良等引起。耗损故障期：故障率随时间的延长而上升得越来越快，属故障率递增型。原因：汽车总成零件的磨损，疲劳、变型等。7.诊断参数：是供诊断用的能够反映诊断对象技术状况的可测物理或化学量发动机功率的输出（偏小、有漏气现象）汽车制动力（制动距离）点火电压（讲一下击穿电压1.5210 4 间隙0.50.7毫米）8. 诊断标准：在规定测试条件下，确定诊断对象技术状况好坏的诊断参数测量值的极限值。9. 汽车故障诊断方法人工经验诊断法：是诊断人员凭丰富的实践经验和一定的理论知识，在汽车不解体或局部解体情况下，借助简单仪表（如电流表、电压表、气压表、油压表、温度表），或直接用眼看、耳听、

6、鼻闻等手段，边检查、边试验、边分析、进而对汽车技术状况、故障部位、原因作出判断的一种方法。特点是诊断方法简单，对复杂故障的诊断速度慢，准确性差，需要诊断人员有较高技术水平和丰富的实践经验。仪器仪表诊断法：诊断时，在汽车不解体的条件下，诊断人员利用汽车专用诊断仪器仪表（如示波器，电子诊断仪）测得诊断对象的参数值、曲线或波型等，了解诊断对象的技术状态，并进行分析和判断，给出诊断结论。特点，诊断准确性有所提高，效率较低（因为仪器仪表只能逐项进行检查）。智能诊断法：以微机控制为核心的汽车诊断仪器设备能自动完成诊断对象诊断参数的自动检测，并利用仪器设备自存的诊断标准和分析软件实现检测结果自动分析，进而自

7、动对汽车的技状况、故障部位及原因作出判断，而且还能存储并打印检测诊断结果。特点，诊断速度快，准确性高，能定量分析，是汽车诊断技术的发展方向。10.故障树诊断法（应用非常广泛）定义：将系统故障形成的原因由总体至部分按树枝状逐级细化的分析方法。目的：判明基本故障，确定故障的部位和原因。实例：发动机过热，而电动风扇不转 冷却水循环路线：水套节温器主阀门打开散热器（上、下水室）水泵水套 （大循环）水套节温器副阀门打开旁通孔水套（小循环）第二章 汽车诊断概述1.发展汽车检测诊断技术的意义（1）汽车检测诊断技术是改革汽车维修制度，实行视情维修的必要手段早期汽车维修行为：事后维修 定期强制保养（2）发展诊断

8、汽车技术是提高维修效率，监督维修质量的迫切需要。（3）加强汽车安全技术检测，是保证行车安全的有效手段。2.汽车诊断：在不解体（或仅卸下个别小件）的条件下，确定汽车技术状况，查明故障部位及原因的检查。3.汽车检测：确定汽车技术状况和工作能力的检查。4.汽车故障：汽车部分或完全丧失工作能力的现象。5.汽车技术状况定量测得表征某一时刻汽车外观和性能参数值的总和。6.监测：对机器技术状况进行定期的或连续的检测7.汽车故障诊断学的定义：是研究汽车故障机理，汽车诊断理论，方法和检测诊断技术的一门学科。 三个方面的内容：汽车故障物理 诊断数学 检测诊断技术8.汽车诊断技术发展趋势：检测管理制度化，检测指标标

9、准化，检测技术智能化和自动化。第三章汽车诊断参数与诊断信息获取1.汽车故障诊断的分类：汽车电器故障诊断 机械故障诊断2.汽车电器故障诊断分：数字电路故障诊断 模拟电路故障诊断数字电路故障： 仅存两种状态0和1 真值表对照原因结果运用最多的是 解码器模拟电路故障诊断：多样性、信号的连续性，非线性、容差和噪声、诊断度大，精度纸、稳定性差。检测诊断效益低。3.诊断参数：供诊断用的，表征汽车、总成及机构技术状况的参数。4.诊断参数的类型： 工作过程状态参数（制动距离，发动机功率，制动时间等） 伴随工作过程状态参数。如热（水温，制动散热等）声（发动机异响，消声器情况）振动 前两类派生出来的诊断参数：测量

10、物理量对时间的一阶或二阶导数 几何参数：（气门间隙，制动蹄与制动片的间隙，气缸壁间隙）5.状态参数与结构参数的三种函数关系： 渐增曲线：状态参数随结构参数增大而增大； 非单值变化曲线：状态参数在结构参数变化允许范围内出现极值；渐减曲线：状态参数随结构参数增大而减小。例如：（1）发动机气缸漏气率随活塞与气缸壁不均匀磨损间隙增大而？。 （2）发动机燃烧机油量的多少与气缸壁不均匀磨损间隙增大而？。 （3）发动机废气排放量中co排放量的多少与气缸壁不均匀磨损间隙增大而？。 （4）发动机输出功率随活塞与气缸壁间隙的变化是？。 （5）发动机输出扭矩随活塞与气缸壁间隙的变化是？。 （6）气缸压缩压力随气缸与

11、气缸壁间隙的增大而减？。6.诊断参数的选择原则： 诊断参数反映灵敏性。（输出值大的状态参数优选，举例说明。） 诊断参数的单值性。（不出现极值的状态参数优选） 诊断参数稳定性。（测量重复性好的参数优选） 诊断参数的可达性和方便性。7.确定诊断标准的一般方法绝对标准的确定方法；相对标准的确定方法；类比标准的确定方法8.诊断信息获取诊断信息获取的方法有：直接观察法；磨损残余物检测法；温度测量法；压力测量法；运转性能检测法；振动噪声检测法。9.汽车的动力性：是指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。10.汽车的动力性：评价指标：（1）汽车的最高车速（指在水平良好

12、的路面上汽车能达到的最高行驶速度）。（2）汽车的加速能力（原地起步加速时间和超车加速时间来评价）（3）汽车的爬坡能力（指汽车满载行驶在良好的水泥或沥青路面上，I档所能爬上的最大坡度，货车一般为30(16.7)越野车可达到60（31）11.汽车的燃料经济性:指汽车以最少的燃料消耗量完成单位运输工作的能力。12.汽车的燃料经济性两种计量方法：汽车等速行驶100km所消耗的燃油量。（轿车一般为6L）一定的燃油量能使汽车行驶里程数来衡量。13.汽车的制动性:指汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下坡时能维持一定车速的能力。14.汽车的制动性三个评价指标（1）制动效能（指迅速减速直停车的能

13、力）（2）制动效能的恒定性（在高速制动或下长坡连续制动效能的稳定程度。）（3）制动的方向稳定性（是指汽车在制动时按指定轨迹行驶的能力，即不发生跑偏，侧滑或失去转向能力。）15.汽车的操纵稳定性：（1）操纵性：指汽车快速准确地响应驾驶人发出的转向指令的能力。（2）稳定性：指汽车受到外届干扰时，能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。16.汽车的平顺性:指汽车行驶时对不平路面的隔震特性。17.汽车的通过性:指汽车在一定装载质量下，以足够高的平均车速通过各种坏路和无路地带及各种障碍的能力。18.传感器输出信号为模拟信号，要进行下面三种方法处理：用磁带记录仪现场记录，然后再回放进行处理直接将信号送分析仪进行一

14、次处理后，将结果送计算机二次处理。直接通过A/D变换采样，送计算机进行在线分析处理。19. .AD转换：将检测到的模拟信号转换成数字信号，便于计算机分析和处理。包括取样和量化两个步骤。第四章：发动机故障诊断与维修1.曲柄连杆机构的组成：机体组，活塞连杆组和曲轴飞轮组组成。2.配气机构的组成：配气机构主要由气门组和气门传动组组成。3.常见故障诊断一.气缸压力过低故障现象：发动机不易起动或不能起动；怠速不稳；动力不足；机油和燃油消耗增加；尾气排放超标。故障主要原因及处理方法：，空气滤清器过脏，堵塞；气缸，活塞环，活塞环磨损过大，密封不良；气门和气门座工作面磨损或烧蚀，密封不良；气缸衬垫损坏；气缸盖

15、变形；气门间隙或配气正时不当。二.气缸压力过高主要原因：燃烧室容积减小，（那些原因导致燃烧室容积减少）三：曲柄连杆机构与配气机构异响（1）：曲柄连杆机构与配气机构异响的基本原因是配合副间隙过大或配合面有损伤。（主要原因，类型，特征及变化规律见表4.1）（2）诊断方法：仪器诊断法和人工经验诊断法（3）转速，温度，负荷，润滑条件等第五章：燃油供给系统的故障诊断与维修1.混合气过浓（1）故障现象：发动机不 易发动，火花塞积碳严重，排气管冒黑烟或放炮，发动机加速不灵，动力不足，油耗增加。（2）故障主要原因及处理方法：空气滤清器过脏堵塞，浮子室油平面过高，浮子浮力减小或进油针阀关闭不严，阻风门开度不足，

16、主空气量孔堵塞，主供油量孔过大，真空加浓装置故障，阻风门真空驱动器失效。2.混合气过稀（1）故障现象：发动机不易起动，化油器有时回火，动力不足，加速不灵，发动机水温过高。（2）故障主要原因及处理方法：主、副腔主供油量孔、怠速量孔或油道堵塞，浮子室油平面过低，汽油滤清器或化油器进油滤网堵塞，汽油泵损坏，化油器进油针阀卡死，供油管路堵塞或漏气，真空加浓装置故障，进气歧管、化油器底座漏气或真空管脱落。3.怠速不良（1）故障现象：怠速不稳，怠速过高和无怠速。（2）故障主要原因及处理方法：节气门和怠速油量调节螺钉调整不当，怠速油道截止电磁阀故障，怠速油道调节螺钉损坏或怠速油道、怠速量孔堵塞，真空管脱落或

17、衬垫漏气，进气歧管电加热器或热敏开关损坏，进气恒温控制装置失效，额外负荷自调装置失效。4.加速不良（1）故障现象：突然开大节气门时，发动机转速不能立即升高，同时伴随有排气管“突突”声或化油器回火声。（2）故障主要原因及处理方法：加速泵进、出油阀失效，加速泵弹簧过软，加速油道堵塞，加速泵膜片破裂。柴油机燃料供给系统的故障诊断与维修常见故障诊断（一）混合气过浓1.故障现象：发动机不易起动，燃烧室积碳严重，排气管冒黑烟或放炮，发动机工作粗暴，发动机加速不灵，动力不足，油耗增加。2.故障主要原因及处理方法：空气滤清器过脏堵塞，废气涡轮增压器系统增压强度不足，喷油器喷油压力调得过低，喷油泵的供油量过大。

18、（二）混合气过稀1.故障现象：发动机不能或不易起动，动力不足，加速不灵，发动机水温过高，汽车行驶中柴油机运转无力，排气管排烟不正常。2.故障主要原因及处理方法：输油管路漏油或堵塞，输油泵滤网或柴油机滤清器堵塞，输油泵故障，输油泵压力调整过低，喷油泵油量调节机构卡滞在不供油位置，喷油泵供油量过小，喷油器喷油压力调整过高，调速器故障。（三）怠速不稳1.故障现象：发动机发抖，转速不稳。2.故障主要原因及处理方法：柴油牌号不对或柴油质量差，空气滤清器堵塞，喷油泵怠速供油量调整不当，调速器性能不良，个别喷油器喷雾质量不好，燃油供给系油路中有空气。（四）柴油机超速1.故障现象：俗称“飞车”2.故障主要原因

19、及处理方法：迅速将加速踏板收回到停车位置，拉出灭火按钮，将正在行驶的汽车及时挂入高速档，踏下制动踏板，缓抬离合器，使发动机熄火，设有减压装置的，应迅速将减压手柄拉到减压位置，供油拉杆或齿杆外露的喷油泵，可迅速将拉杆推回到停油位置，进、排气管道装有阀门的可将阀门关闭。若没有，可堵住进气管道，迅速松开各缸高压油管或低压油路的油管接头，停止供油。（五）加速不良1.故障现象：发动机加速不灵敏，转速不能提高到规定值。2.故障主要原因及处理方法：柴油牌号不对，加速踏板拉杆行程不能保证供给最大供油量，废气涡轮增压器系统增压强度不足，调速器损坏或加速调整不当，输油泵故障。（六）柴油机燃料系主要部件的检修与调试

20、 （1）喷油器（2）喷油泵(3)输油泵第六章：点火系统故障诊断与维修1传统点火系的组成：蓄电池、断电器、分电器、点火线圈、附加电阻、电容器、和火花塞等组成。2电子点火系的组成：蓄电池、点火线圈、点火信号发生器、点火器、分电器、火花塞和点火开关等组成。3. 点火系常见故障：发动机不能发动或发动困难，个别缸不点火，点火时间不当，点火错乱等。4. 点火系常见故障部位：火花塞、分电器、电子点火器、点火线圈等。5.常见故障人工经验诊断 （1）故障现象：发动机在行驶途中突然熄火；起动机带动曲轴运转速度正常，但不能起动或起动困难；火花塞湿润。 （2）故障主要原因及处理方法：火花塞潮湿，点火器故障，点火信号发

21、生器性能不良，断电器故障，电容器击穿，点火开关损坏，点火线圈断路、短路，线路连接不良或搭铁，保险丝松动或熔断，分火头或分电器盖漏电，分缸线漏电或内部断裂，中央高压线绝缘性能下降，漏电。6. 个别缸不点火（1）故障现象：发动机运转不稳，在怠速下机体抖动；排气管冒黑烟或白烟，并发出有节奏的突突声或放炮声。（2）故障主要原因及处理方法：个别气缸的火花塞绝缘体破裂、电极间隙不当、油污、积碳，分缸高压线脱落或漏电，分电器盖破裂漏电，断电器触点烧蚀或间隙不均匀，点火线圈老化。7.点火时间不当（1）故障现象：发动机动力性能不良、运转平稳性差、有爆燃、易过热。发动机起动时有反转、怠速和急加速时有爆燃（点火过早

22、）发动机发闷无力，易过热，排气管冒黑烟，放炮或化油器回火（点火过迟）（2）故障原因排除及诊断：点火正时调整不当最为常见。8.点火错乱（1）故障现象：发动机起动困难，起动后工作不稳，伴有化油器回火，排气管放炮和爆燃等现象。第七章润滑系第一节 润滑系的组成及工作过程1.发动机润滑系作用：润滑、冷却、清洗、密封、防锈。2.现代汽车发动机多采用压力润滑与飞溅润滑的综合润滑方式。3.压力润滑：就是将具有一定压力的润滑油源源不断地送到零件的摩擦面间，形成具有一定厚度并能承受一定机械负荷的油膜，尽量将两摩擦零件完全隔开，实现可靠的润滑。发动机上采用这种润滑方式有：曲轴各轴颈与轴承之间、凸轮轴颈与轴承之间、摇

23、臂轴与摇臂之间等部位。因此，在缸体或者缸盖上设有专门的油道来向这些部位输送润滑油。4.飞溅润滑:是利用发动机工作时某些运动零件，主要是曲轴和凸轮轴，旋转时，飞溅起的或从连杆大头上专设的油孔喷出的油滴和油雾，对摩擦表面进行润滑一种方式。发动机上采用这种润滑方式有：缸壁、凸轮等；相对运动速度较低的零件，如活塞销等；机械负荷较轻的零件，如挺柱等。5.对一些不太重要、分散的部位，采用定期加注润滑脂的方式进行润滑，如：发动机水泵轴承、发电机、起动机和分动器等总成的润滑采用这种方式。6.润滑系工作不正常影响：摩擦阻力增加，机件磨损加快，甚至在短时间内造成发动机产生事故性损坏，其控制部分不正常使发动机性能下

24、降。7.滤清方式：四冲程发动机一般设有润滑油滤清装置，润滑油滤清方式通常有三种形式：全流式、分流式、与并用式。 8.桑塔纳2000型轿车发动机润滑系的组成及润滑油路(一)润滑系的组成1、底壳（装油）2、机油泵（泵油）3、机油滤清器（过滤、清洁机油）；4、限压阀（限制机油压力、避免机油压力过高）5、旁通阀（机油滤清器堵塞时，旁通阀打开，机油不经过滤清器而经过旁通阀向摩擦表面供油，避免摩擦表面缺油）6、机油压力表（指示机油压力）等组成。7、集滤器8、油底壳 （二）润滑系工作过程机油泵2通过集滤器7从油底壳8中吸上机油，以防止大的杂质进到机油泵内。当油压太高或流量太大时，由限压阀4旁流一部分回油底壳

25、8。具有一定压力的机油进入滤清器3进一步滤清，大部分进入发动机主油道，另一小部分压力油首先进入凸轮轴的轴承，再进入气门机构，之后流回油底壳8。进入主油道的压力机油又分成两路：一路经进入曲轴内部油道进入连杆大端轴承再经过连杆油道进入连杆小端轴承，最后回油底壳。另一路则进入中间轴的轴承，然后回油底壳8。机油滤清器上装旁通阀，如果机油滤清器阻塞，机油能短路直接通过旁通阀进入主油道，不影响发动机正常工作。主油道上有5条分油道，对准5个主轴承。缸盖上凸轮轴总油道尾端，也是整个压力油润滑路线的终端，在此也装一只开关，即最低压力报警开关，动作压力为30kPa。活塞与缸壁之间靠飞溅润滑。 桑塔纳2000型轿车

26、发动机润滑系统的循环路线 9.在发动机工作时，会有少量未燃混合气和废气经活塞环窜到曲轴箱内，（曲轴箱窜气）所引起的后果： 窜入曲轴箱内的汽油蒸气凝结后导致机油变稀，机油性能变差； 废气中的水蒸气凝结在机油中形成泡沫，破坏机油的供给； 废气中的二氧化硫遇水则生成亚硫酸，亚硫酸再遇到空气中的氧而生成硫酸，会腐蚀、损坏发动机零件； 、使曲轴箱内的压力增大，破坏发动机的密封，导致发动机的渗漏； 从减少摩擦零件的磨损与腐蚀、延长机油的的使用期限、防止发动机渗漏等方面出发，必须对发动机的曲轴箱进行通风，抽出曲轴箱内的混合气和废气。 10.曲轴箱通风的方式： 自然通风，即把曲轴箱内抽出的气体直接排入大气中去

27、。 强制通风，即把曲轴箱内抽出的气体导入发动机的进气管内。 11.现代汽车发动机曲轴箱一般都是采用强制通风。这样可以回收使用窜入曲轴箱内的混合气、提高发动机经济性、减少排放污染。 12.东风EQ6100-1型发动机的曲轴箱通风工作过程： 在曲轴箱和进气管之间用抽气管1相连。其工作原理：当发动机工作时，一方面，曲轴箱内的气体，经抽气管1、单向阀3与进气管5吸入气缸中；另一方面，而新鲜空气经气门室罩上的小空气滤清器2进入曲轴箱内。单向阀3的作用：是为了防止在发动机低速小负荷时，进气管的真空度太大而将机油从曲轴箱内吸出。 13.润滑系主要机件 机 油 泵 机油泵的结构型式通常有：齿轮式和转子式。 齿

28、轮式机油泵：出油腔一侧轮齿由于进入啮合，使出油腔容积减小、油压升高，机油便经出油口被送到发动机油 道中。机油滤清器 为了安全起见，滤清器有一个旁通阀1。如果滤芯被堵塞，这时压力增大，使旁通阀1打开，机油绕过滤芯直达中心油腔，可防止发动机缺油。当发动机停止工作时，机油泵也停止工作。滤清器中心油腔的压力下降，止回阀在弹簧的作用下关闭，以维持发动机内有足够的机油，利于下次起动。 其他类型滤清器 ：集滤器粗滤器（一般串联在机油泵与主油道之间，属于全流式滤清器） 细滤器（细滤器与主油道并联，属于分流式滤清器） 复合式滤清器 （实现粗滤器、细滤器的功能） 14.润滑系技术状况变差的影响：导致机件摩擦加剧，

29、甚至引起发动机拉缸、抱轴等致命故障，使发动机丧失工作能力。润滑系技术状况变化的主要标志是主油道压力过低和润滑油变质。 15.机油压力过低 现象：发动机运转后，油压报警灯闪烁 原因：机油压力传感器效能不佳； 机油压力表失准； 机油池油面太低； 机油过稀、机油粘度降低； 机油泵供油能力不足； 机油管路有泄漏； 机油限压阀调整不当、关闭不严或其弹簧折断； 机油集滤器滤网堵塞； 曲轴主轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承磨损、间隙过大或轴承盖松动； 16.机油消耗过多 现象：机油消耗量超过车辆制造厂规定的机油消耗量； 排气管冒蓝烟。 原因：活塞与缸壁间隙过大。扭曲活塞环方向装反。 活塞环抱死，或其开口转到一起活

30、塞环磨损过甚，或其弹力不足。活塞环端隙、边隙或背隙过大。 气门杆油封损坏（尤其是进气门杆油封）。 进气门导管磨损过甚。曲轴箱通风不良。油底壳或气门室盖漏油。润滑系各零部件的外渗漏。17.机油消耗过多故障诊断：应首先检查有无机油漏油部位，如无漏油部位，可进行发动机急加速试验，如急加速试验时排大量蓝烟，说明发动机烧机油严重，拆检发动机，检查气门油封、活塞、活塞环与气缸密封情况。 第八章 冷却系1.冷却强度通过两种方式调节：一是改变通过散热器的空气量；另一种是改变通过散热器的冷却液量。第一种方式靠百叶窗和风扇离合器来完成；第二种是靠节温器来实现的。2.风扇的扇风量的影响因素：风扇的直径、转速、叶片形

31、状、叶片安装角和叶片数目。为了提高风扇的效率，在风扇外围通常装设一个护风罩。3.风扇离合器的结构型式分为：硅油式、电磁式和机械式三种类型，其中硅油式应用最多。4.节温器的作用：根据发动机冷却液的温度自动控制流经散热器的冷却液流量。目前，大多数发动机采用蜡式节温器，安装于缸盖出水口处，控制冷却液通往散热器的流量。5.冷却系工作过程： 小循环：发动机水温较低时，节温器阀门将大循通道关闭，将小循通道打开；发动机暧机过程。小循环、大循环同时存在：发动机水温升高，节温器阀门将大循通道部份开启，小循通道部份关闭；发动机暧机过程。大循环：发动机水温较高，节温器阀门将大循通道开启，小循通道关闭；发动机散热过程

32、。 6.水冷却系的主要部件节温器 功用：改变冷却水的循环路线及流量，自动调节冷却强度，使冷却水温度经常保持在正常工作范围。安装位置装在冷却水循环的通路中，一般装在气缸盖的出水口。散热器盖：包括蒸汽阀，空气阀和蒸汽排出管（排出水蒸气和吸入空气）补偿水桶：当冷却液受热膨胀至散热器盖的蒸气阀打开时，部分冷却液随着高压蒸气通过水管进入补偿水桶；而当温度降低、散热器内产生真空时，补偿水桶内的冷却液及时回流散热器。 7.发动机过热的诊断现象：运行中的汽车，在百叶窗完全打开的情况下，水温表指针经常指在100以上，且散热器伴随有“开锅”现象。主要原因有两个方面：首先是冷却系的散热能力下降，其次是发动机产生的热

33、量增加。冷却系本身的原因有：（1）冷却系中水量不足。 （2）冷却水循环不佳：可能的故障部位-风扇皮带、水管吸瘪堵塞、节温器、水泵、散热器积垢。（3）散热器冷却风量不足：可能的故障部位-百叶窗、散热器迎风面堵塞、风扇皮带、冷却风扇、风扇离合器、风扇控制系统。其他系统的原因有：点火时间或供油时间太晚、混合气太稀或太浓、气缸压缩比、气缸垫烧穿使高温气体进入冷却系、天气炎热爬越长坡、长时间用低档行驶、冷却水温度指示系统故障。第十章 汽车电控系统故障诊断基本方法1. 汽车电子控制系统由传感器、执行器、控制单元（ECU）组成。2. 传感器的作用：将非电量信号转变成电量信号，负责采集汽车各组成部分的运行参数

34、。3. 执行器的作用：根据控制单元（ECU）的控制指令产生相应的动作，完成对汽车各子系统功能和性能的控制。4. 控制单元（ECU）的作用：负责各种类型信号的处理、计算与判断，最后向执行器发出控制指令。另外还对ECU的外部电路和内部自身电路进行有效性检测。5.检修注意事项 1.故障诊断遵循由外到内，先易后难，由直观到复杂的原则。 2.先检查传统结构可能存在的故障，然后再检查电子控制系统可能存在的故障。 3.在不能用传统的刮火方式来检查电路是否通断，否则容易损坏电器原件。 4.不可在发动机运转时拆下蓄电池，否则电路中的浪涌电压会击穿电器原件。 5.在点火开关处于“ON”的状态下，不可拆下或装上线路

35、连接插头。 6.安装蓄电池时，千万不能将正负极接反，且蓄电池极柱夹一定要牢固固定。 7.焊接电子控制技术的车辆时，最好将ECU拆下。 8.清洗车辆时，不要让水洒到电路连接插头处。 9.在对控制系统的元器件进行检测时，首先检查是否通电，然后再检测元件的本身。6.汽车电控系统的基本诊断方法 （1）直观诊断法：主要通过问、看、听、摸、嗅、试等。 （2）自诊断法：读取故障代码（人工读码，故障诊断仪读码）故障诊断插座的位置：（1）仪表台下方的转向柱周围（2）副驾驶一侧杂货箱的下方 （3）发动机机仓的左侧。 （3）仪器诊断法：万用表法，示波器法，喷油器清洗检测仪，LED试灯法7.发动机电控系统的组成：进气

36、系统，供油系统，控制系统。8.进气系统的作用：调节并检测进入发动机的空气量。（组成元件）9.供油系统的作用：将油箱中的汽油泵到发动机的汽油分配管，以便向喷油器供油。（组成元件）10.控制系统的作用：通过传感器检测发动机运行的各项参数，经过ECU处理后，控制执行器动作，完成对发动机喷油、点火、怠速、排放等的控制。（组成元件）11.常见故障诊断（1）发动机不能起动 故障现象：曲轴转动正常，有起动转速，但发动机长时间不能起动。故障主要原因及处理方法：电子控制系统引起发动机不能起动基本原因是：无高压火，点火正时严重失准，不喷油。（2）发动机动力不足故障现象车辆加速时速度增加缓慢，有踩空油门的感觉。故障

37、主要原因及处理方法：电子控制系统引起发动机动力不足的基本原因是：高压火弱，点火正时失准，喷油量少。（3）发动机耗油量大故障现象：发动机油耗明显偏高，有时伴有发动机性能不良和冒黑烟等现象。故障主要原因及处理方法：电子控制系统引起发动机耗油量大基本原因是：火花塞点火弱，缺火，喷油量不足，喷油量过多。（4）发动机怠速过高故障现象：发动机热车后怠速仍然偏高，调整怠速不起作用。故障主要原因及处理方法：影响发动机怠速的基本因素：冷却液的温度，转向助力状态，空调运转状态，档位开关的状态等。（5）发动机怠速不良故障现象：发动机经常产生怠速偏低，抖动，或者熄火。故障主要原因及处理方法：个别缸不工作或工作不量，怠

38、速进气量较少或怠速时混合气浓度不正常。（6）发动机进气回火故障现象：发动机工作不正常，迅速增加节气门开度时进气管有回火，加速无力。故障主要原因及处理方法：主要原因：混合气过稀（燃烧速度下降，燃烧火焰会延续到下一次进气门打开，使进气歧管内的可燃混合气燃烧，造成进气管内有回火现象。（7）发动机排气管放炮故障现象：排气管放炮，同时伴随有冒黑烟现象，发动机动力下降，油耗增加。故障主要原因及处理方法：主要原因：混合气浓度过高或点火过迟，混合气在做功行程未燃烧彻底，进入排气管后继续燃烧，并产生放炮声。（8）发动机冷起动困难故障现象：发动机在热车时起动正常，而冷车状态需要经过较多次、长时间地转动起动机，但起

39、动后发动机运转正常。第十三章 基于案例的故障诊断技术1.产生的原因（1）采用故障诊断仪，用传统的方法分析，诊断效果不理想。（2）有些案例不能用模型来表示。（3）对缺乏诊断经验的人员有重要的实用价值（初学修车工，刚毕业从事汽车维修的大学生）。2.基于案例推理的故障诊断系统:是以案例为核心的知识处理系统，包括案例的获取、表示、存储、检索、和调整等过程。3.一般案例由三部分组成： （1）案例特征：即案例发生时的各种特征信息描述； （2）解决方案：对问题的解决方案； （3）结果：执行解决方案后所导致的结果。（1）和（2）是推理系统必不可少的部分（3）就不一定了4.案例的索引技术：最近相邻法，归纳推理法

40、和知识引导法。5.最近相邻法：从案例库中找出与待诊断案例最为相似的案例的方法。6.好的案例表示方法应满足的要求：能够完整地表示案例的内容；有利于案例的快速检索，对于庞大的案例库，应具有高效的检索效率；便于案例的组织，可以把它们连接成树型、层次或者网络，形成知识结构；便于案例库的管理维护，当案例库中的案例改变时，只对局部产生影响，并且便于案例的修改、增加及删除等操作；便于知识共享，可形成知识的网络结构。7.案例间的组织方法有三种：线性组织、层状组织和网状组织 （1）线性组织的特点：模式结构简单，案例较少且相互之间没有什么紧密关系。 （2）层状组织的特点：模式结构分明，各个模块之间有一定的关系，案

41、例较多且能划分不同的类别。 （3）网状组织的特点：模式结构复杂，不容易实现。8.案例库管理主要内容:案例的增添、删除、修改、检查。9.案例库的正确性与完整性应满足的条件有: （1）一致性：在同一条件下，通过不同的查询方法应检索到相同的结果； （2）完整性：指单个案例结构要完整，不能有遗漏； （3）无误性：案例库中不能有错误的案例； （4）无冗余性：案例库中每个案例的索引是唯一的。10.基于案例的故障诊断过程包括包括获取故障现象，或采集车辆信号，进行信号处理与特征提取形成待诊断案例与案例库中的案例的相似度，得出诊断结果。第十四章 专家系统诊断原理1.专家系统的定义：就是一种在相关领域中具有专家水

42、平解题能力的智能程序系统，它能应用领域专家多年积累的经验与专门知识，模拟人类专家的思维过程求解需要专家才能解决的问题。2.专家系统的分类：（1）解释专家系统（2）预测专家系统（3）诊断专家系统（4）设计专家系统。（5）规划专家系统（6）监视专家系统（7）教学专家系统（8）修理专家系统。3.专家系统的特点:（1）具有丰富的知识和高水平的技术（2）能进行推理（3）具有自我知识。（4）知识与推理机明显分离 （5）专家系统也会出错。4.专家系统的基本功能：（1）咨询功能（2）学习功能（3）教育功能（4）协调功能、报警功能、控制功能。5.专家系统基本功能和结构主要包括六大部分：人机接口、推理机、知识库、

43、数据库、知识获取机构和解释机构。6.人机接口 主要指专家系统与领域专家或知识工程师及一般用户的界面。7.推理机 是专家系统的“思维”机构，是构成专家系统的核心部分。其任务是模拟领域专家的思维过程对问题进行求解。8.知识库及其管理系统 它是知识的存储空间，用于存储领域内的原理性知识、专家的经验知识及有关的事实。9. 数据库及其管理系统：数据库又称“黑板”、“综合数据库”（在求解问题开始时，它存放的是用户提供的初始事实；在推理时，存放每一步推理结果。）10.知识获取机构：它是一组程序，它的基本任务是把知识输入到知识库中，并负责维护知识的一致性和完整性。11.解释机构：能够对自己的行为作出解释，回答

44、用户提出的“为什么”、“结论是如何得到的”。它是专家系统区别于一般程序的重要特征之一。12.汽车故障诊断专家系统基本结构：知识库、数据库、推理机、解释系统和知识获取系统。7.现代诊断法其实是以上两种方法的综合运用；所以也称综合或电脑诊断分析法。是汽车诊断与检测技术发展的必然趋势。 8.故障树分析法。将系统故障形成的原因由总体至部分按树枝状逐级细化的分析方法即为故障树分析法，它是汽车故障诊断最常用的分析方法。9.汽车故障产生的原因：零件失效是汽车故障产生的主要原因，除此之外，一些人为因素如设计上的缺陷，制造、维修及配件、燃润料质量，非正常维护与使用等均可导致故障产生。10.汽车检测诊断参数分类： 1、工作过程参数：工作过程中可供测量的。 2、伴随过程参数：工作过程的伴随量,间接反映，不易测量。（振动、异响、发热） 3、几何尺寸参数，具体结构参数：间隙，自由行程，配气正时word文档 可自由复制编辑