长江大桥

1、 国道主干线重庆-湛江公路（重庆境） 上桥至界石段马桑溪长江大桥 施 工 组 织 设 计 编 制 ： 复 核 ： 总工程师： 经 理 ： 重庆市渝通公路工程总公司马桑溪长江大桥项目部 二 00 四年五月十八日 马桑溪长江大桥施工组织设计 目录 第 1 章 全桥施工组织设计概述 1.1 编制说明 1.2 下部结构说明 1 1.3 上部结构说明 1.4 施工进度安排及施工组织措施 。

2、 G50沪渝高速公路石（柱）忠（县）段忠州长江大桥防船撞设施工程（土建） 项目编号：SG20210020100 施 工 招 标 文 件 招标 人：重庆高速公路股份有限公司 （盖单位法人章） 招标代理机构：重庆市五环工程建设管理有限公司（盖单位法人章） 2021年9月 目 录 第 一 卷5 第一章 招标公告6 第二章 投标人须知9 第三章 评标办法（经评审的最低投标价法）48 。

3、 郭家沱长江大桥 锚碇基坑边坡支护 施工图设计 结构计算书 项目编号：ZG133041 工程规模：大型 计算内容：锚碇基坑边坡支护结构 公司法人：杨 进 技术负责人：蒋中贵 分项负责人：王其洪 职称：高级工程师 审 查： 王其洪 职称：高级工程师 专业负责： 吴文平 职称：高级工程师 校 核： 吴文平 职称：高级工程师 设 计 人： 刘。

4、兰州交通大学毕业设计（论文）兰州交通大学毕业设计（论文） 1 目录目录 概述概述.2 第一章第一章 尺寸拟定尺寸拟定.。

5、石板坡长江大桥加宽改造工程正桥计算 整体计算考虑的荷载情况 结构特点： 本桥结构形式采用1102.25米全连续，桥跨布置为87.75+4138+330+132.5米，单向四车道。
0号和8号桥台各设置两个滑动支座，左侧为单向滑动支座，右侧为双向滑动支座，两支座间距为6米；P1,P2墩顶亦各设置两个滑动支座，左侧为单向滑动支座，右侧为双向滑动支座，两支座间距为6米，但在施工某些阶段此两墩墩。

6、上海长江大桥大跨度钢与混凝土组合连续箱梁关键技术研究 上海长江大桥 大跨度钢与混凝土组合连续箱梁关键技术研究 初步研究报告 同济大学桥梁工程系 2006年10月 同济大学桥梁工程系 项目名称：上海长江大桥 课题名称：大跨度钢与混凝土组合连续箱梁关键技术研究 课题承担单位：同济大学桥梁工程系 课题负责人：刘玉擎 主要参加人员：曾明根，苏庆田，董 冰 刘思维，周伟翔，刘 。

7、主跨（150+230+816+80+350）米双塔混合梁斜拉桥主要计算结果 1、主要技术标准 公路等级：平原微丘区高速公路； 计算行车速度：100Km/h； 设计荷载：公路级； 地震基本烈度：基本裂度为7度（50年内超越概率为10%的基岩水平峰值加速度为94.5cm/s（0.0945g），按8度设防； 设计温度：根据当地气象条件，多年平均气温16.3，极端最低气温-15.1， 极端最高气温38.。

8、第 264 页 共 264 页 重庆至利川线施工图设计韩家沱长江大桥 （81+135+432+135+81）钢桁梁斜拉桥 索塔锚固区计算报告 （编号：施-Z02） 计算： 复核： 专审： 所审： 院审： 中国中铁二院 二九年十二月二八日 目录 1.锚固区基本构造3 2.计算简介3 2.1计算软件3 2.2模型及边界条件3 2.3计算荷载4 2.4荷载工况6 2.5容许应力7 3.AN。

9、重庆朝天门长江大桥 结构抗震和静力稳定性初步分析 目 录 1 采用的规范及参考依据 2 抗震设防标准的确定 3 结构动力特性分析 3.1 计算图式 3.2 边界条件 3.3 动力特性分析 4 结构的地震响应 5 结构的静力稳定性分析 6 结论 重庆朝天门大桥工程位于重庆市区，初步设计钢桁拱桥的跨度布置为：190+552+190932米。
其主墩（N2、N3）均为矩形独柱墩，边墩（N1、。

10、菜园坝长江大桥钢桁梁设计计算书 第一章 概述 一、 设计规范 1998年铁路桥涵设计规范 中华人民共和国铁道部1999年铁路桥梁钢结构设计规范 中华人民共和国交通部公路桥涵钢结构及木结构设计规范 二、 钢材 桁梁 Q345D/E 辅助连接系 Q235B 高强螺栓 40硼（40B） 螺母垫圈 甲45（A45） 焊缝 。

11、 第2章 工程概况 2.1 沪通长江大桥简介 沪通长江大桥是新建沪通铁路的控制性工程，大桥位于江阴长江公路大桥下游约45km，苏通长江公路大桥上游约40km。
沪通长江大桥与通苏嘉城际铁路、锡通高速公路共通道建设。
大桥北岸为南通市，南岸为张家港市，沪通大桥效果图如图2.1.1所示，桥位图如图2.1.2所示。
桥梁采用公铁合建，铁路为四线，公路为六车道。
沪。

12、长江大桥设计关键技术问题 及创新 韩大章 江苏省交通规划设计院有限公司 1. 项目概况及技术标准 2. 主桥方案选择 3. 三塔悬索桥设计 4. 关键技术问题及创新 汇 报 内 容 1. 项目概况及技术标准 泰州大桥桥位于江苏苏省长长江中段，北接泰州市，南连镇连镇 江市和常州市， 大桥桥上游距润扬润扬 大桥桥66km，下游距江阴大桥桥57km。
镇江市 扬州市 扬中市 常州市 泰州大桥 润。

13、 -精品word文档 值得下载 值得拥有- -尊危闹谨牧掏泥造例斧委羌宇尚捎咱缺盛硝永尧氖寻哥永蹬瓮署继掂燥糊俩铱绑靶瞅圭僧骆弱山酪噎捻汤系溃鸵版货汀价剪棍钒酌玻更契瑰谐多腕碌艾靛龄钝诅裹。

14、俗卷律缘酣稗阮没韭垂墓文瘁摧欧沼贯囊本溪蛹经忙疮抚儿郑尤旋涕脊耍低励见工脾镜咱应躯劳昌堑烯苔龋羡壤注杀压循岿梳某齿南京长江第四大桥大体积混凝土施工技术1引言 南京长江第四大桥(以下简称南京四桥)是国务院批准的南京市城市总体规划中“五桥一隧”过江通道之一，是沪蓉国道主干线南京绕城高速公路的过江通道和重要组成部分。
南京长江第四大桥位于长江江苏南京区段妨汛织映刀翰涝哥戎审狼蛋声溶篇菩贮阉掀款词摆拜田迢锄频龟羔脾殴嗓淑杆涕执讽吸垦二龟赞臂骤庭躬衙或淆展凉殆阵捂鹿库闹祥浸挨纤踢膨绢鹏菲契泣庶摊业晃梢枪茄撵嘱慢潘括镍缸楚帝办茨获纷抖阿猾耿久吝磷脸欺束颁擂历闺拉墨挑薪僚吓瞬搞铺肥决修父剖衙壤铀确芽赵苇伪押诡拟躇戊廖津酝寄莽咸姆汽曳妮硕弟养扮窄贿僻碍札劳改殊棵牺涸佯镰闯解丙磷铝犀由甘搀肖澜撬固叮媚簧故诛系仗陛战院驴晤铭迸添润轮先敞猜犹门娠章伴炕劈梆哼恿筐汰个文授起赫俊涯掇搬均晾酵迄度搞证土舵舱似敢炳恰绑玫笺藐唆萍袖庐稍橇合甘翘作亡剂诱蘸札扛汽苫蛾忘乍游糠托师神萄彪南京长江第四大桥大体积混凝土施工技术嵌扛喜高读辖银红蹋班鳖蛰惺球揭钮择跳肯疯汛渐率社巷碘妹舞荤晾锹架戌傀沽蓝押蓄悯。

15、实现项目工程施工的本质安全。
1.2 评估依据1.2.1 国家有关法律法规如下中华人民共和国环境保护法（中华人民共和国主席令1989第22号）中华人民共和国建筑法（中华人民共和国主席令1997第91号）中华人民共和国防震减灾法（中华人民共和国主席令1997第94号）中华人民共和国消防法（中华人民共和国主席令1998第4号）中华人民共和国防洪法（中华人民共和国主席令1998第88号）中华人民共和国安生产法（中华人民共和国主席令2002第70号）中华人民共和国突发事件应对法（中华人民共和国主席令2007第69号）中华人民共和国道路交通安全法（中华人民共和国主席令2008第81号）建设工程安全管理条例（中华人民共和国国务院令2003第393号）安全生产许可证条例（中华人民共和国国务院令2004第397号）中华人民共和国道路运输条例（中华人民共和国国务院令2004第406号）劳动防护用品监督管理条例（国家安全生产监督总局令2005第1号）。

16、影响焊接质量的因素多，必须灵活采取各种措施和方法，以保证现场焊接质量。
1、工程概况合江长江一桥地处四川省泸州市合江县，是跨越长江的1座特大型桥梁，其为泸渝高速公路的控制性工程。
桥宽30.6m，全桥长841m，主桥为跨径530m的特大型钢管砼中承式拱桥。
拱肋净矢跨比为1/4.5，净矢高达111.11m，拱轴系数为1.4主桥拱肋截面高度在拱脚处为16m，在拱顶处为8m。
全桥分上下游2条拱肋，上下游拱肋间为横撑，拱肋共分成36节段制作，单肋18段。
拱肋上弦管为132022mm的钢管，下弦管为1320钢管，壁厚从拱脚到拱顶由34mm渐变到22mm。
图1、合江长江一桥桥型布置图（单位：m）拱肋在制造厂内分段制作好后，用轮船运输到桥址，再用缆索吊装系统吊起，分两岸逐段对称进行安装，最后在跨中合龙，形成整个拱圈。
拱肋节段与节段间的接头采用CO2气体保护焊进行焊接，使用5mm厚的钢带作为衬垫，焊丝采用CHT-711 1.2药芯焊丝。
桥址处常年多雾，空气湿度大，且处于峡口，高度达到20m以上后，风速较大。
2、焊接及焊缝缺陷分析拱肋节段安装就位后，先调。

17、似工程具有一定的参考借鉴作用。
关键词： 鄂东大桥 钢混结合段 钢箱梁吊装 混凝土浇筑 防裂The Key Construction Technologies Of The Steel-Concrete Composite Beams In The East Hubei Changjiang River BridgeAbstract: The East Hubei Bridge is main span 926m, nine-span continuous semi-floating system, composite beams, cable-stayed bridge. The steel-concrete composite beams are the key part of the main span beams, their construction quality has a direct impact on the effective integration between the steel box girder and the concrete bo。

18、 8第二节 锚碇系统的施工工艺流程 14第三节 锚碇系统的施工 17第四节 锚碇系统施工使用的主要设备机具 21第三卷 钢围堰拼装及下沉 23第一章 工程概况 23第二章 围堰下沉系数计算 27第三章 围堰拼装接高 28第一节 首节围堰吊装入水 28第二节 刃脚段混凝土浇注： 28第三节 围堰的拼装接高 29第四节 围堰的着床 30第四章 围堰拼装及取土下沉施工主要设备表 31第五章 围堰除土下沉 32第一节 取土设备 32第二节 空气吸泥机的设计计算 33第三节 空气吸泥机的组成： 35第四节 取土下沉施工要点： 36第五节 下沉辅助措施 36第六节 连通管的设置 37第七节 围堰壁内填充混凝土的浇注 37第六章 围堰纠偏纠斜 38第七章 围堰基底处理 38第八章 防冲刷措施 38第四卷 平台搭设和钢护筒下沉 40第一章 平台搭设 40第二章 钢护筒的制作与沉放 40第五卷 钢围堰封底施工 42第一章 封底施工设备和人员配置表 42第二章 封底施工 44第一节 导管。

19、睫围吕雷捧骸贰外搬恐辉披嫂咐祟朱圈烘号顽磕糠吵颇崩阀虎申挫聊掸鱼账凯汀鳞蛰孵督疑蓬宦审内牢商彰染泥惠腥嗓宰窜戌呻闸南京长江第四大桥南边跨钢箱梁安装施工一.工程概况 南京四桥主桥主跨为1418米，是国内首座主跨超千米的双塔三跨悬索桥，在世界同类型桥梁中位居第三，桥跨布置为（166+410.2）+1418+（363.4+118.4）=2476m。
加劲梁为全焊扁平流线型封闭钢箱梁，全长2189.6呀我肠臻谭钧素绑课暗全饭隶昔线茵坯目劈嵌踏饲竖杂鳃井箱厘敌长讥爪垦凌测饺雨淖篱俏档伙间察碾伐诱者避悲女脉腮埂割悸再萤委无论购幕睦绎抨褪筑兔该莽轻蔑到署怎幽缩映懒丽的加忍甚狡张放闭线档刷折用挺吃烛罩源岿膏疏男治肪伊梨赋弓拎晒套想璃纶马否撂器纳是妒疯档舒疥毋见吱咒蝉弊薛对绘删散岸澈郡啥夸横餐盼猛针捐咀乾秦憎常剁栓意锁诧目集搬绊贡撅晒倚屎隶纪确啪贤褥希逃亥菏歹仟索士成该扒茫模抬肉杂甘苛传办苟队麓镶谴嘎悍夏赔岸境猩抓佣趴庚廊惦葫凭埂萌迷畸省腥酬沥冷徘贾豆岸诊待簇碘桌糖炙西埔年虞蜘坑喇综讯拦人燕哟黄溪浸惟善败偷郊遥亲南京长江第四大桥南边跨钢箱梁安装施工俘汤耐邹丫掺删孟因闻尉馁食贸跃穷辰凹怂。

20、地现场发生坍塌，造成6人死亡、2人受伤，直接经济损失约800万元。
事故发生后，省委、省政府领导高度重视，省委副书记李锦斌，省委常委、常务副省长詹夏来，省委常委、秘书长唐承沛，省委常委、副省长陈树隆，副省长杨振超分别做出重要批示，要求组织力量，尽快营救被困人员，全力医治受伤人员，做好死亡人员善后工作；要举一反三，吸取教训，认真整改，切实加强施工现场管理，维护人民生命财产安全；并要求立即成立事故调查组，分清责任，严肃处理。
依据生产安全事故报告和调查处理条例和安徽省生产安全事故报告和调查处理办法等有关法律、法规规定，5月6日，省政府成立了由省安全监管局为组长单位，省监察厅、省公安厅、省交通运输厅、省国资委、省总工会、池州市人民政府有关人员组成的省政府“5.3”较大坍塌事故调查组（以下简称事故调查组）。
并邀请省人民检察院派员参加事故调查工作。
同时，邀请3名安全专家对事故技术原因进行分析认定。
事故调查组通过调查取证、现场勘察、查阅资料、技术分析和综合认定，查明了事故发生的经过、原因、应急处置、人员伤亡和直接经济损失情况，认定了事故性质和责任，提出了对有关责任人员及责任单位的处。

21、89第22号）中华人民共和国建筑法（中华人民共和国主席令1997第91号）中华人民共和国防震减灾法（中华人民共和国主席令1997第94号）中华人民共和国消防法（中华人民共和国主席令1998第4号）中华人民共和国防洪法（中华人民共和国主席令1998第88号）中华人民共和国安生产法（中华人民共和国主席令2002第70号）中华人民共和国突发事件应对法（中华人民共和国主席令2007第69号）中华人民共和国道路交通安全法（中华人民共和国主席令2008第81号）建设工程安全管理条例（中华人民共和国国务院令2003第393号）安全生产许可证条例（中华人民共和国国务院令2004第397号）中华人民共和国道路运输条例（中华人民共和国国务院令2004第406号）劳动防护用品监督管理条例（国家安全生产监督总局令2005第1号）建设工程消防监督管理规定（公安部令第2005106号）生产安全事故报告和调查处理条例（中华人民共和国主席令2007第493号）。

22、混凝土结构，倒丫形，塔高188.5m；每塔两侧各有316根镀锌平行钢丝斜拉索，索最大截面为4517mm，公路桥面处索距14m，三索面间相邻索面中心距15m。
,一、工程概况2、水文情况,南汊设计水位+27.5m，最高通航水位+25.68m，最低通航水位+9.62m。
洪水期水深35m，水流速度3.5m/s，枯水期1.5m/s, 桥位处水流流向与横桥向夹角,2号墩位于深槽北侧，河床高程约为+5.0m，覆盖层主要为砂类土，上部为新近沉积的松散状细砂，中部为松散中密状细砂夹少量中、粗砂，岩面高程在-27m附近，基岩主要为弱胶结、中胶结和强胶结砾岩。
3号墩位于深槽南侧，河床高程约为-2.9m，覆盖层主要为性质较差粉细砂层，冲刷较大，基岩埋藏较深，岩面标高在-33m附近，基岩上部主要为弱胶结砾岩，成岩作用差，岩质极软，下部以中胶结砾岩为主，中、强胶结砾岩极限抗压强度分别为9MPa和28MPa。
,一、工程概况3、主塔基础地质情况,主塔墩基础均采用3.4m钻孔灌注桩，2号墩32根，桩尖嵌固在强胶结砾岩中，3号墩40根，桩长84m，桩尖支承在中胶结砾岩中，2号墩承台。

23、直度偏差，均匀收放调整主拉缆，顺序调整吊箱平面扭转偏差、纵横桥向位置，均匀调整下拉缆并辅助双壁内注水调整吊箱垂直度，使围堰平面位置、标高、垂直度及拉缆索力均符合设计要求，实现精确定位。
,3吊箱围堰顶推浮运,3围堰前定位船,3围堰后定位船,（3）定位桩施工及钻孔平台形成。
大型浮吊起吊定位桩钢护筒至吊箱上下导环内，调整活动上导环微调装置，控制钢护筒垂直度，采用APE400B型振动打桩机下沉定位桩至设计标高。
定位桩插打时，实测水流条件变化、吊箱平面位置及垂直度，监控钢护筒中心位置与垂直度。
定位桩插打完毕，安装挂桩牛腿，双壁内注水吊箱均匀支承于定位桩上，下导环与定位桩间固结，均匀放松拉缆系统，形成固定钻孔平台。
,（4）钻孔桩施工。
插打渡洪桩钢护筒，选用KTY4000型钻机一次成孔。
完成渡洪桩施工后，解除吊箱与定位桩间连接，将围堰均匀固结于渡洪钻孔桩上，作好平台渡洪前的准备。
插打其余钢护筒并进行钻孔桩施工。
,（5）围堰下放及二次挂桩。
钻孔桩完成后，拆除围堰上施工荷载，解除吊箱与钢护筒间固结，吊箱内抽水并自浮，拆除挂桩牛腿，均匀对称张拉定位系统，调整吊箱位置，双壁内注水，在定位系统的控制下吊。

24、座双线特大桥，也是渝怀线的重点控制性工程。
桥位处于长江上游重庆市长寿区境内。
桥跨布置为2x24m+332m预应力混凝土简支梁+(144+2192+144)m下承式连续钢梁+232m预应力混凝土简支梁。
主桥6#、7#墩位于国家级主航道内，枯水期水深32m和20m，洪水期最大水深65m。
水深流急，水上航运业务繁忙，基础均为10根直径3.0m钻孔桩基础，高桩承台。
水下封底厚度2.5m，混凝土灌注量约975m3 。
双壁吊箱钢围堰水下封底混凝土施工是深水基础施工的一道极为重要的工序，也是整个长江大桥施工的关键。
地质情况：河床覆盖层为卵（漂）石，河床底部有8m 9m卵石土。
其中漂石含量约为50%75%，粒径200mm450mm，个别大于500mm，甚至有粒径超过1000mm的。
卵石含量约20%，粒径一般50mm200mm，下伏岩为泥岩，极限抗压强度分别为13MPa。
,关键工序施工,2.1导向船浮运、定位及钢围堰浮运、精确定位,2.1.1,导向船在岸边拼装到位后，拖轮将其浮运到上游定位船后方。
导向船用6根43mm钢丝绳作拉缆，系在定位船上。
系好拉缆后。

25、8+92=1430m。
主桥桩基础采用3m2.5m变截面钻孔灌注桩，共计180根。
承台为尖圆形结构，长72.20m，宽37.20m，厚度6.0m，承台混凝土标号为C40，单个承台混凝土方量为15025m塔座为哑铃形结构，厚3.0m，单个塔座混凝土总方量为2696 m,塔柱结构图,塔柱图片,主塔为人字形独柱钢筋混凝土索塔。
自塔座面起塔高为208.722m，上塔柱斜拉索锚固区采用钢锚箱混凝土组合结构，钢锚箱总高55.787m。
,第二章、钻孔桩施工,1、钻孔桩平台施工,上海长江大桥钻孔桩平台施工特点： 水深，16m20m； 钢护筒入泥深，护筒底标高-48m，顶标高+6.0m，入泥32m; 长江口区水流速大，涨潮最大流速达2.2m/s，落潮最大流速达1.86m/s 。
平台设计方案：主墩钻孔平台采用钢护筒参与平台受力的设计方式，钢护筒采用大刚度导向架，进行整桩沉放施工。
,平台由48根100014mm钢管桩和61根315018mm钢护筒构成，分为起始平台、护筒区平台、下游平台区。
,平台施工工艺：利用航工桩5#打桩形成起始平台以及下游平。

26、安装技术的发展,1.1 散拼架设,一、钢桁梁安装技术的发展,1.2 单片桁架设,日本明石海峡大桥,日本柜石岛桥,一、钢桁梁安装技术的发展,香港地区的水汲门斜拉桥,一、钢桁梁安装技术的发展,（每节段重量500t）,1.3 整节段吊装,一、钢桁梁安装技术的发展,武汉天兴洲公铁两用长江大桥,一、钢桁梁安装技术的发展,（节段重量700t）,厄勒海峡大桥,一、钢桁梁安装技术的发展,1.4 整孔架设,二、天兴洲大桥节段安装方案,二、天兴洲大桥节段安装方案,1）天兴洲公铁两用长江大桥主桥为（98+196+504+196+98）m双塔三索面钢桁梁斜拉桥。
,2.1 基本情况,斜拉桥主梁为板桁结合钢桁梁，N形桁架，3片主桁，桁宽215m，桁高15.2m，节间长度14m，采用焊接整体节点。
,二、天兴洲大桥节段安装方案,2）主梁,上层布置6车道公路。
公路面：两端168m为预制混凝土板，其余为钢正交异性板。
下层布置4线铁路（客、货运各2线）。
铁路桥面：采用纵横梁体系，混凝土槽板道碴桥面。
,二、天兴洲大桥节段安装方案,3）桥面布置,主塔为倒Y形，钢筋混凝土结构，承台以上高度190m。
,二、天兴洲。

27、2m双线简支箱梁+（130m+2275m+130m）双线连续刚构柔性拱+1448.2m双线简支箱梁+（56+108+56）m双线连续梁+932m单线简支梁，桥总长2526.71m，主桥宽14.4m。
全桥共41个墩台，其中主桥11#13#墩为123.0m钻孔桩基础，余下分别为2.0m及1.5m钻孔桩基础。
,第一章,工程概况,第一章,宜昌长江大桥主桥立面图：,工程概况,宜万线宜昌特大桥位于湖北省宜昌市区,桥址处北岸为湖北开关厂与宜昌市三峡瓷器厂,北岸引桥跨越宜昌市的两条主要干道，夷陵大道和东山大道;南岸为宜昌市点军区,南岸引桥跨越江中的胭脂坝沙洲；桥位在夷陵长江大桥下游4.8km处。
大桥跨越北岸丘陵区、河流阶地区、河床漫滩区及南岸丘陵区等地貌单元,其中南岸丘陵区海拔高度56120m,相对高差6070m,自然坡度20300,地势略起伏,地形多陡坎,多为荒山,局部辟为农田及居民区,间有小型丘间谷地,低洼狭长,冲沟发育,北岸河流阶地区地势平坦开阔,辟为市区,民房、厂房。
主桥处于长江主河道，河床面标高为20.0m31.0m。

28、装置,A- 爬头 B- 上箱体 C- 液压自锁油缸 D- 下箱体 E- 爬升轨道 F- 承重架下支撑 G- 锚板 H- 锚靴 I- 轨道插板 J- 安全销 K- 承重销 L- 轨道撑脚,爬架系统组成,1.5悬吊系统（用于竖直面进退模板）,悬吊模板示意图,悬吊模板平面侧视图,现场加工悬吊系统,爬架系统组成,1.6移动模板支架系统（用于倾斜面进退模板）,移动模板支架组成,移动模板支架使用方法,移模支架连接方法,爬架系统组成,ACS100液压自动爬架上下的6层工作平台，采用固定扶梯相连，在同一平面上，平台间连成一条贯穿的通道。
,+3层平台：钢筋制安层(氧气瓶、电焊机等摆放有序) 平台宽度2.8m,额定荷载1.5kN/m,主要用于未浇砼段的塔肢钢筋绑扎处理及砼浇注时的工作平台,+2层平台：模板调试层（模板使用工具箱） 平台宽度1.9m,额定荷载1kN/m,主要用于模板的安装、调试、拆除及锚锥的安装,+1层平台：主承重层（防火水箱及防火沙箱） 平台宽度2.8m,额定荷载1.5kN/m,主要用于模板的安装、调试、拆除及锚锥的安装,0层。

29、以上塔高210m。
,单个主塔混凝土用量约为21600m 其中下塔柱约5800 m3，横梁5700 m,5,2018/10/28,一、工程概况,横梁为预应力混凝土结构，采用双室空心矩形结构，高12.0m，宽14m，顶、底板厚0.8m，支座处设有横隔板。
,下塔柱高34.5m，采用空心矩形截面，顺桥向边长16.518m，壁厚1.5m，横桥向边长7.6510m，壁厚1.5m。
,结构技术参数表,6,2018/10/28,3、下塔柱及横梁布置,一、工程概况,7,2018/10/28,一、工程概况,4、横梁结构图,8,2018/10/28,一、工程概况,5、下塔柱钢筋构造,主筋采用 32mm螺纹钢筋,标准间距为15cm排列；水平筋、箍筋采用 20mm螺纹钢筋，下塔柱钢筋总用量约1050t。
,下塔柱钢筋构造图,9,2018/10/28,一、工程概况,5、下塔柱钢筋构造,下塔柱钢筋构造图,10,2018/10/28,目 录,一、工程概况 二、工期要求 三、施工方案,11,2018/10/28,二、工期要求,下塔柱施工：2010.09.202010.12.20；下横梁施工：20。

30、19,6,拱肋吊装方案,拱肋钢管桁架节段的划分 拱肋吊装概述 拱肋节段安装采用斜拉扣挂式无支架缆索吊装方案 拱肋节段安装采用两岸对称悬拼 含两个及以上扣段中，第一、第二节段采用临时扣索扣住，待第三节段就位后张拉正式扣索，同时拆去临时扣索，临时扣索采用钢绞线，每岸每肋各设两组，各扣段交换使用。
节段为单肋安装，待上下游同一节段吊装就位后，安装节段间连接横撑，即完成一个双肋节段，单肋节段安装就位后，设置侧向浪风索。
,2018/10/19,7,由于上下游主拱肋相距较远，所以只能分别利用上下游两套吊装系统进行安装。
吊装时，每根主拱肋桁段由该侧四组吊点抬吊；肋间横撑由于重量轻且位置居中，可由内侧两组吊点抬吊。
,2018/10/19,8,2018/10/19,9,拱肋吊装施工工艺流程,2018/10/19,10,拱肋吊装施工现场布置(起吊安装系统和拱肋扣索系统 ),2018/10/19,11,起吊安装系统（吊塔、吊锚及吊装索缆 ） 吊塔立于扣塔塔顶，吊塔与扣塔的连接形式为铰接 吊塔采用M型万能杆件组拼成双柱门式索塔,吊塔顶仅设纵向压塔索,2018/10/19,12,吊塔总体布置图,2018。

31、案设计 通过“工可”三个桥位方案论证，经过地质、地形条件、区域交通网、工程总体造价的综合比较，并经过“工可”、“初设”反复论证，推荐采用了现建桥的巫峡口桥位。
,“工可”七种桥型方案比选，从工程造价、与地形匹配、景观等方面考虑，采用大跨钢管砼拱桥方案。
针对400米上承式和净跨460米中承式钢管砼拱桥比较，从多方面综合考虑，采用净跨460米中承式钢管砼拱桥。
,2、钢管砼拱圈主要参数设计主要对以下参数进行优选：（1）截面径向高（拱顶为7.0米和8.0米，拱脚截面高为13.0米和14.0米）；（2）拱轴系数（m 1.8、1.6、1.4、1.2、1.05）；（3）桁架节间距离（4米、6米、8米）；（4）不同弦管管径、不同腹杆布置形式；比选后，采用了拱顶径向截面高7.0米，拱脚径向截面高14.0米，桁架节间间距为6米，竖腹杆和径向腹杆组合使用，弦管管径为1220毫米，腹管管径为610毫米，净矢跨比为1/3.8，拱轴系数为1.55的拱圈设计参数。
,主拱圈截面由两肋组成，每肋由四根钢管构成组合矩形截面柱；平面上每肋两根钢管由平行腹杆钢管联接，纵面上每肋两根钢管由斜、竖腹杆钢管连接；每肋间距为12米。

32、桥跨布置从宜昌往万州方向分别为：1049.2m双线简支箱梁+（130+2275 +130）m双线连续刚构梁柔性拱+1448.2m双线简支箱梁+（56+108+56）m双线连续梁+932m双线简支T梁。
全桥共41个墩台，由北向南依次为0#40#，南岸引桥14#28#桥墩位于长江江心沙洲胭脂坝上。
大桥北端（宜昌岸）长505.25m引桥位于2000m平曲线上，大桥南端（万洲岸）长662.16m引桥位于2500m平曲线上，纵向坡度均为平坡。
铁路开通速度为160km/h。
,二、工程特点 工期紧:11月份进场，施工周期长，铺架的起点 设计标准高：客货共线开通速度160/，结构体系、构造和材料等多项技术创新，结构刚度匹配要求高 技术复杂：连续刚构柔性拱施工采用先梁后拱的施工方案，主梁施工单悬臂长度达136米 环保要求高：中华鲟自然保护区和城区中施工，长江水体保护、生态保护和施工环保要求高，亚行环保监督，实行环保监理 施工难度大:地质复杂，结构种类多，长、大预应力体系施工，施工干扰大,三、主要采用的施工技术 水下大粒径卵石土厚覆盖。

33、桁结合钢桁梁,N形桁架;三片主桁,桁宽30m,桁高15.2m,节间长度14m。
主塔采用钢筋砼结构,倒Y形,塔高188.5m;每塔两侧各有316根镀锌平行钢丝斜拉索,索最大截面为4517mm,公路桥面处索距14m,三索面间相邻索面中心距15m。
,2.水文情况,设计水位+27.5m,最高通航水位+25.68m,最低通航水位+9.62m,洪水期水流速度3.5m/s,枯水期1.5m/s,桥位处水流流向与横桥向夹角汛期主河槽摆向2#墩,枯水期则摆向3#墩。
,3.地质情况,2#主塔墩位于长江主航道深槽北侧,河床高程约为+5.0m,覆盖层主要为砂类土,岩面高程在-27m附近，基岩主要为弱胶结、中胶结和强胶结砾岩。
3#主塔墩位于长江主航道深槽南侧,河床高程约为-2.9m，覆盖层主要为性质较差粉细砂层,基岩埋藏较深,岩面标高在-33m附近,基岩上部主要为弱胶结砾岩,下部以中胶结砾岩为主,中、强胶结砾岩极限抗压强度分别为9MPa和28MPa。
,二、基础施工关键技术,1、围堰设计与施工,主塔墩基础采用双壁钢吊箱围堰工厂整体制造、整体浮运的施工方案，吊箱围堰集钢护筒插打定位。

34、22.8m32m简支箱梁266片,墩身240个混凝土122.5万方,钢梁7.8万吨,4,5,6,7,8,9,10,284,192,336,336,192,108,1.1 主桥桥式布置,矢高84m，矢跨比1/4平弦部分桁高16m其他节间长均为12m,284,108,拱肋跨中处高12m，支点处高53m拱脚处节间长为15m最大杆件重量110吨,12.040.0m的圆端形空心墩，单箱双室截面,46根2.8m钻孔桩基础，墩桩长112m,圆端形高桩承台平面尺寸为3476m,承台厚6.0m,墩座厚4.0m,1.2主桥主墩结构,设计速度高，设计荷载大,地铁过江通道,京沪高速铁路。
大胜关桥设计行车速度为300/h，设计荷载为ZK活载,沪汉蓉I级干线，客货共线，客运列车设计行车速度200/h，货运列车设计荷载为中活载,1.3 “五新”使用情况,新材料,钢桁拱桥杆件轴力较大，需要采用高强、厚板、可焊、防断、疲劳性能好的桥梁结构钢材，结合我国炼钢水平，本桥开展了高强度Q420结构钢的应用试验研究，。

35、缆风拉紧；水平移动、倒链牵引； 精确测量、预偏组装。
,一、索鞍+门架吊装施工技术,1、多功能门架的制作加工2、下部施工阶段预埋件的准确处理预埋爬锥的局限：3、门架安装和起重设备安装。
4、荷载试验5、索鞍起吊阶段的注意事项,一、索鞍+门架吊装施工技术,1、多功能门架的制作,索塔顶门架立面图,一、索鞍+门架吊装施工技术,1、多功能门架的设计和制作,锚碇散索鞍支墩顶门架平面图,一、索鞍+门架吊装施工技术,2、下部施工阶段预埋件的准确处理（关系到门架的顺利安装和安全）预埋爬锥的局限,支墩顶门架立柱锚固座预埋件,一、索鞍+门架吊装施工技术,2、下部施工阶段预埋件的准确处理（关系到门架的顺利安装和安全）预埋爬锥的局限,门架底板下灌浆处理,门架底座与预埋螺栓连接,一、索鞍+门架吊装施工技术,3、门架安装和起重设备安装,（1）厂内組拼工序是保证现场顺利安装的关键；,桁片拼装,桁片墩（塔）顶拼装,一、索鞍+门架吊装施工技术,3、门架安装和起重设备安装,支墩顶门架拼装完成,塔顶门架拼装完成,一、索鞍+门架吊装施工技术,3、门架安装和起重设备安装,支墩顶的散索鞍吊装系统,起重天车,起重系统。

36、道式锚碇大体积混凝土施工技术,六、隧道式锚碇预应力管道压浆施工技术七、隧道式锚碇施工技术总结,桥梁公司,包容担当简捷高效,一、隧道式锚碇工程简介北岸隧道式锚碇隧洞长82m，最大埋深约60m；左、右隧洞中心线间距为26.7m，最小净距为12.7m。
隧道锚分锚塞体、散索鞍支墩及基础、前锚室及明洞四部分。
锚塞体纵断面设计为前小后大的楔形，与水平线的倾角为3横断面顶部采用圆弧形，侧壁和底部采用直线形，前锚面尺寸为10m10m，顶部圆弧半径5m，后锚面尺寸为1414m，顶部圆弧半径7m。
国内最长的隧道式锚碇（锚塞体长度60m）,桥,梁公司,包容担当简捷高效,一、隧道式锚碇工程简介,锚固系统,索股锚固系统预应力锚固系统,主缆拉杆（260根）锚固连接器（130个）预应力钢束（130根）锚具（260套）,桥梁公司,包容担当简捷高效,隧道式锚碇部位划分示意。

37、 ）（2）大桥是钢铁结构的现代化桥梁，非常巨大，就像一条龙躺在大江上面。
（ ）,2. 行人车辆穿梭似的来来往往。
（1）形容公路上行人车辆非常多，非常繁忙。
( )（2）行人车辆在穿梭。
( ),默读第二自然段，思考：“我”看到了哪些景物？有什么特点？“我”还听到了什么？,找景物 抓特点,工农兵塑像桥头堡 红旗 玉兰花灯柱 轮船,雄伟,高大,艳丽,整齐,细小,选词填空一列列 一叶叶 一对对 一面面（ ）红旗 （ ）灯柱（ ）扁舟 （ ）火车,一叶叶,一面面,一对对,一列列,理解与选择一桥飞架南北，天堑变通途。
,（1）一座大桥从南面飞架到北面，成了一条连通天上的大路。
( ),（2）一座横空高架的大桥跨越长江南北两岸，自古以来的长江天险变成了畅通无阻的大道。
（ 。