电力机车

1、电力机车主断路器和高压隔离开关电力机车受电弓和避雷器电力机车主断路器和高压隔离开关二、SS9型电力机车车顶设备布置图。
三、简介车顶设备的作用、结构和工作原理。
1、受电弓1.1 受电弓的作用：电力机车利用车顶的受电弓从接触网获得电能，牵引列车运行。
1.2受电弓的结构：铰链部分弓头部分传动机构底架横梁绝缘子纵梁绝缘子升弓弹簧铰链座平衡杆调整滑板在各运动高度均处于水平上框架支承弓头重量，保证受电弓工作高度推杆用以调整最大升弓高度和滑板的运动轨迹下臂杆支承受电弓重量，传递升降弓力矩滑板框架羊角弓头部分弹簧盒传动机构传动气缸连杆绝缘子U形连杆转臂缓冲阀进气口1.3受电弓的工作原理：升弓原理：电空阀得电压缩空气通过缓冲阀进入传动气缸活塞压缩降弓弹簧转臂约束力解除下臂杆和推杆作顺时针转动铰链上移弓头升起降弓动作原理：电空。

2、进路信号机显示距离不小于（ ）。
答案：800m 技规60条5信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和（ ）信号机。
答案：机车 技规60条6信号表示器分为道岔、脱轨、（ ）、发车、发军线路、调车及车挡表示器。
答案：进路 技规60条7在正常情况下，调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器的显示距离不得小于（ ）。
答案：200m 技规61条8在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于（ ）。
答案：200m 技规61条9双线自动闭塞区问反方向进站信号机前方应设置（ ）。
答案：预告标 技规64条10在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动困难时，在该信号机上应装设（ ）。
答案：容许信号 技规66条11进站信号机前方第（ ）架通过信号机上，不得装设容许信号。
答案：一 技规66条12半自动闭。

3、4车钩的三态为：全开状态、( 闭锁状态 )、开锁状态。
5车钩闭锁位开距为( 110130mm )。
6压力控制器用以控制空气压缩机的工作，使(总风缸)内经常保持一定范围的压力。
7SS3B型机车牵引装置是采用(平拉杆式)结构。
8SS3B型电力机车牵引电机采用( 抱轴 )半悬挂方式安装在转向架构架上。
9SS3B型机车通风机分( 离心式风机 )和轴流式通风机两大类。
10主断路器是电力机车上的总( 开关 )和总保护。
l 1电力机车通常采用改变牵引电机( 励磁绕组 )电流的方向的方法改变牵引电动机的旋 转方向。
12交流互感器是按照( 电磁感应 )原理来工作的一种测量设备。
13电空阀的结构是由电磁机构和(气阀)两部分组成。
14万能转换开关具有( 故障隔离 )、电气联锁或电源控制等用途。
。
15直流电机具有可逆性，在机车牵引时作为电动机运行：在机车电阻制动时作为( 发电机 )运行。
16受电弓由滑板机构、框架、( 气缸传动 )机构组成。
17装在主变压器原边绕组进线端的高压电流互感器1LH，是用来作为主电路。

4、 在2006年“和谐型”系列交流电力机车投产以前，中国铁路普遍缺乏大功率电力机车。
随着近年中国经济持续增长，铁路货运需求也随之增加，铁道部有见及此，便需要订购能单机牵引5,000-5500吨货物的大功率机车，以应付货运需求。
大连机车于2001年起就开发大功率交流传动货运电力机车进行研究，由于当时中国缺乏制造IGBT VVVF牵引逆变器等技术，因此大连机车选择与日本东芝合作研制新型机车，并于2002年9月成立合资公司，东芝提供机车的牵引逆变器及控制系统。
这款机车使用了Co-Co六轴，即前後各一三轴转向架、每轴装有一台1,200 kW交流牵引电动机，整车输出功率为7,200 kw。
首台原型车编号SSJ3-0001，于2003年年底完成，2004年4月26日由大连厂房驶出，前往北京铁道科学研究院环形线进行试验，试验于7月4日完成，及后这辆机车一直待在环铁至今。
济南铁路局自配属以来，本人开始转型，学习HXD3电力机车，在工作中，对机车运行途中容易发生的一些问题，进行了分析，通过查阅大量专业资料、期刊等，对常见的几个故障进行了分析，并提出改进方法，希。

5、2.油样分析对该变压器油进行了采样，经色谱分析，气体含量超标，说明变压器内部有局部放电、过热现象。
但油耐压值为45kV，大于标准规定的35kV，油的绝缘性能满足运用要求。
3.开箱检查对变压器放油后进行了开箱检查。
首先用力矩扳手检查全部器身固定和端子安装螺栓，均无松动现象，证明了变压器安装方式合理、可靠。
其次查找放电点，在将变压器器身吊出后，发现器身I柱线圈侧的上下夹件与油箱底部的安装面处有黑色粉末，并且金属表面有电蚀现象。
三个谐振电抗器处未发现放电现象。
根据这些现象可以判断：只有在器身I柱线圈侧的上下夹件与油箱底部的安装面处产生放电现象，放电电弧将变压器油裂解产生气体及黑色碳化粉末，在气体积累达到250ml时造成布赫继电器二级保护动作。
拆检后发现的碳化现象见图1、图2所示。
图1 箱体上油道孔边缘有碳化粉末 图2夹件油管外侧有碳化粉末二、原因分析根据HXD3B型电力机车牵引系统的总体要求，牵引变压器在全部牵引绕组工作时对短路阻抗要达到57%。
阻抗的大小是由变压器的漏磁通决定的，这么大阻抗需要的漏磁通非常大，在器身夹件与油箱未能可靠接触。

6、机、变压器冷却用油泵、变流器冷却用水泵，为制动、受电弓等各种气动机械装置提供风源的空气压缩机等。
此外，为保证良好、舒适的乘坐环境和工作环境，车上还设置了空调、电热器、通风机、冰箱、信息显示装置、自动售货机等电器设备。
为此，列车上必须有三相交流辅助电源系统。
同时，列车的控制系统及照明系统等则需要由直流电源供电，在升弓前或高压设备、牵引变压器故障时，由蓄电池供电。
三相交流电源系统和直流电源系统二者统称为辅助电源系统。
初期的电力机车辅助电源装置采用电动发电机（MG）或旋转劈相机方式，它体积大、重量重、响应性差、效率低、噪声大，需要经常进行检查、维修。
1958年晶闸管面世后，出现了静止式辅助电源装置（SIV），该方式没有电刷和旋转部分，维修量大为减少，容量、效率、体积等方面均有提高。
随着电力电子和开关器件的发展，目前电动车组、电力机车、城轨列车基本都采用IGBT的静止辅助电源装置，做到了体积小、重量轻、效率高、性能佳。
同时，为提高列车运行可靠性，辅助电源设置了各种故障保护以及冗余功能。
二、 三相交流辅助电源系统三相交流辅助电源系统多采用辅助变流器生成三相交流电压为机。

7、于车体下部，是车体的基础，也是主要承载结构。
台架是焊接在底架结构上的设备安装骨架，用于车内设备安装和管线布置的基础。
3、HXD3型电力机车整体承载式钢结构由司机室装配、底架装配、侧墙装配、顶盖和连接横梁等组成。
4、HXD1D型电力机车底架主要由端牵引梁、边梁、中央纵梁、枕梁、变压器梁、隔墙梁、底架地板、各减振器安装座等组成一个整体框架式承载结构。
5、SS9G型电力机车采用独立通风系统。
按照被冷却对象分为：牵引通风系统、制动通风系统和主变压器通风系统。
全车采用了4台离心式通风机、5台轴流式通风机。
6、HXD1D型电力机车采用独立通风系统。
需要进行通风冷却的主要部件有：6台牵引电机、油水散热器、2个辅助滤波柜、2台主压缩机。
7、SS9G型机车空气管路系统按照功能可以划分为：风源系统、控制管路系统、辅助管路系统和制动机管路系统。
8、HXD3型机车空气管路系统按照功能可以划分为：风源系统、辅助管路系统、制动机管路系统和防滑系统。
9、HXD3型辅助管路系统包括升弓控制模块、弹簧停车制动装置控制模块、踏面清扫模块、撒砂模块、警惕装置、鸣笛控制及其他部分。
10、车钩缓。

8、压电气设备为户外安装，这就要求它们与机车车顶之间有良好的高压绝缘性能，以防止风、砂、雨、雪等恶劣天气及雷电过电压的侵袭。
当电力机车车顶高压电气设备发生故障，造成高压设备接地或与车顶间绝缘降低时，一旦升弓轻则造成受电弓滑板与接触网粘接，重则烧损接触网，影响大面积接触网线路，严重影响铁路正常运营秩序。
为此，中国铁路总公司针对如何检测机车车顶高压绝缘状态做了大量的研究，并从2014年起，在机车上陆续加装了机车车载安全防护系统，本文对该系统中高压绝缘检测装置的设计、原理和应用进行分析和介绍。
1 如何检测车顶高压设备的绝缘 机车上的高压电压互感器具有检测接触网电压的作用，它通过固定的变比将接触网的高电压转换为低电压加载到网压表上，以显示网压状态。
以HXD3型机车为例，当接触网电压为25kV时，高压电压互感器二次绕组感应电压为100V。
反之，在二次绕组侧施加AC100V电压时，在一次侧也会感应出25kV的空载电压。
当车顶高压设备与车顶之间的绝缘降低时，一次绕组的等效阻抗会减小，一次绕组电流随之增大，根据互感器的原理，二次绕组电流也将增大，从而影响到二次绕组的电压，通过高。

9、姓名：指导教师：专业：学院：答 辩 日 期：单位：摘 要摘 要电力机车是通过大功率能量转换设备，将接触网上的电能转换为动能驱动机车运行，随着电力机车的发展，这些大功率电器设备的功率越来越高，但由于电力机车重量和空间的限制，这些大功率电器设备都尽量做的重量轻、体积小。
而这直接造成的结果就是这些电器设备自通风散热能力较差，这就与这些电气设备工作室不可避免要产生大量的热量发生了矛盾。
因为产生的热量如不能及时散发掉，就要引起温度的升高；温升过高就将影响正常设备的工作，以至将设备烧坏，尤其一些大型的电器设备。
如机车的主变压器、牵引电动机、主变流器、平波电抗器、各种辅助设备等。
它们在运行中要产生大量的热，单纯依靠自然冷却，远远不能满足自然需要，为了保证这些设备的正常工作，必须装设专门的通风冷却设施，对这些设备进行强制性散热冷却，保证他们的工作温度能维持在允许的工作范围内。
此专门的通风冷却设施称为电力机车的通风冷却系统。
本文是通过介绍电力机车的通风冷却系统的结构和作用，从而引出一系列的故障原因和应。

10、序号部位整 车 项 目检修情况工作者1器身1、外观检查油箱、潜油泵、散热器、连接法兰、波纹管及其他管道、接口、各阀堵的状态与密封性2、检查油位表，油量不足时补充2绝缘件检查各低压绝缘套管的清洁状态3线路1、检查与变流器之间的连线,检查所有蝶阀都应在开启状态2、检查各连接线装置、传感器及接线状态，油泵、温度继电器、油流继电器的端子部接线状态3、用1000V兆欧表测量绕组对地及绕组间绝缘，大于200M，其它线路用500V兆欧表测量对地绝缘，大于100M，三、辅助机组及电路序号部 位整 车 项 目检修情况工作者1交 流 辅 机1、运转时检查有无异常声响,异常振动2、检查电机启动转向4、开盖检查接线线鼻子，紧固各螺栓2线 路1、检查各接线及连接状态2、用1000V兆欧表测量辅助电路对地绝缘大于10M四、高压电器及线路序号部位整 。

11、压缩机自动停泵。
2.风压正常，检查控制电器柜QA41、AQ42、QA43、QA44、QA45、QA55断路器的位置，应置于正常位，如有跳开现象，检查确认后，重新闭合开关。
3.检查升弓气路有关塞门应在正常位：蓝色钥匙应插入制动装置内的受电弓用的管道切断开关，并处于垂直位；升弓塞门U98（受电弓控制单元上）应置于开放位。
4.检查主断控制器，将其上面的开关置于“停用”位置，如能升起，说明主断控制器故障，换弓维持运行。
现象二：主断合不上原因：1. 总风缸或辅助风缸压力小于650kPa；2. 司机控制器手柄不在“0”位；3. 主断供风塞门U94（受电弓控制单元上）在关闭位；4、两端司机室操纵台上的紧急按钮SA103（104）之一不在弹起位（紧急按钮有按压复位和旋转复位两种）；5. 半自动过分相按钮SB67（68）不在正常弹起位；6. 自动过分相装置试验按钮(自复式)不在正常弹起位；7、CI试验开关SA75（电器控制柜上）不在正常位；8、网压表不显示QA1跳开。
应急处理：1.总风缸或辅助风缸压力小于650kPa时，受电弓能升。

12、燥器下：控制风缸塞门U77在开放位、总风缸排水塞门A12在关闭位；压缩机与端变流柜间侧墙：端受电弓塞门U98在开放位；压缩机与端变流柜间小地板下：弹停风缸排水塞门A14、控制风缸排水塞门U88均在关闭位；控制电器柜与端变流柜间侧墙：主断路器塞门U94、端受电弓高压隔离开关塞门U95、端受电弓塞门U98均在开放位）。
3确认总风缸风压不低于750kPa；机车控制电路电压不低于96V。
4确认控制电器柜上的自动开关位置正确（除直流加热及自动过分相自动开关在“断开”位外，其余自动开关均在“闭合”位）。
5实施弹停制动。
6司机室各控制器在“0”位，打开机械室门。
（二）试验顺序及要求1机车照明试验依次闭合仪表、司机室、走廊、车底、前（付）照灯、标志等照明灯开关，检查各照明灯照明良好、逻辑控制关系正确。
2辅机系统试验检查遮阳帘、风扇、刮雨器、工作状态良好，功能与控制开关指示位置相符合。
3机车电钥匙试验机车电钥匙置“合”位观察制动显示屏启动正常，检查制动显示屏各数据、参数设置正确。
将自动制动手柄置“抑制”位1秒后回“运转。

13、率越来越高，但由于电力机车重量和空间的限制，这些大功率电器设备都尽量做的重量轻、体积小。
而这直接造成的结果就是这些电器设备自通风散热能力较差，这就与这些电气设备工作室不可避免要产生大量的热量发生了矛盾。
因为产生的热量如不能及时散发掉，就要引起温度的升高；温升过高就将影响正常设备的工作，以至将设备烧坏，尤其一些大型的电器设备。
如机车的主变压器、牵引电动机、主变流器、平波电抗器、各种辅助设备等。
它们在运行中要产生大量的热，单纯依靠自然冷却，远远不能满足自然需要，为了保证这些设备的正常工作，必须装设专门的通风冷却设施，对这些设备进行强制性散热冷却，保证他们的工作温度能维持在允许的工作范围内。
此专门的通风冷却设施称为电力机车的通风冷却系统。
本文是通过介绍电力机车的通风冷却系统的结构和作用，从而引出一系列的故障原因和应急处理办法。
关键词：通风冷却系统；主变压器；牵引电动机；主变流器；IAbstractAbstractElectric locomotive is power conversion equipment, which can be converted i。

14、解决措施和方案，通过实施取得了良好效果。
关键词 HXD3 弹簧制动停车 原因 分析 对策0 引言HXD3型电力机车1、6轴加装有UF型复合型制动缸，该型制动缸集成了气动力驱动的带有单向间隙调整器的常用制动缸以及垂直安装的、弹簧力驱动的停放制动缸，具有占用空间小、便于集中控制等优点。
但在实际运用中，因机车弹簧停车制动装置设计、操作等方面存在一些缺陷，频繁发生机车弹簧停车制动装置动作导致运用机车轮对严重擦伤、剥离，多次造成临修、区停，严重影响了机车的正常运用和HXD3型机车轮对使用寿命，已成为影响HXD3型运用安全的一个关键问题。
1 问题的提出1.1 弹簧停车制动装置动作导致轮对擦伤情况统计我们对安康机务段配属的HXD3型机车2009年5月份至2010年2月份期间机车弹簧停车制动装置（简称弹停装置，下同）动作导致轮对擦伤情况进行了统计汇总，具体情况见表表1：弹簧停车制动装置动作导致轮对擦伤情况统计表序号机车号日期故障情况处理方法备注1HXD3027209-5-3D1、6轮对踏面剥离镟修补机2H。

15、U264.2 文献标识码：A 文章编号：1674-3520（2015）-03-00-02 一、DC110V电源装置 输入电源来自辅助逆变器（简称APU）的中间直流750V电压，通过高频隔离变换，向机车提供稳定的DC110V控制电压，同时与蓄电池并联，作为车载充电器，向蓄电池充电。
机车主控制系统（简称TCMS）控制两套PSU的工作顺序，监视PSU的工作状态，当其中一组故障时，会自动转换到另一组供电。
PSU根据脉宽调制技术控制IGBT元件，将750V直流电压调制为单相脉冲电压，然后经过高频变压器和整流器，最后滤波输出DC110V电压。
充电装置的工作过程为：APU开始工作后，其中间直流回路的电压逐渐上升至750V，控制电路检测到此电压并维持10s，先闭合CTT接触器，预充电回路投人工作，中间电容FC两端电压上升，延时3s后预充电完成。
触发晶闸管CHS，装置进入工作状态，输出IGBT门极信号，得到110V直流电源。
APU停止工作后，输入电压下降，当FC两端电压低于620V时，装置也停止工作。
输出电压控制是双闭环控制系统，电压控制环起主要作用，电流控制环起辅助作用。
在恒压阶段，输。

16、故障，造成柴油机不能起机或高手柄卸载，甚至造成拉缸，碾压及曲轴报废等严重后果，严重影响了机车的正常使用。
1.1 机车机油压力表的布置及压力值要求 在主机油泵出口弯头处设有一个压力测试点 (P1)并接到动力室仪表上，它既代表主机油泵出口机油压力又反映热交换器前的油压，在柴油机标定转速 (1000r min)下， (P1)的值为 490 540kpa，最低转速 (430r min)下为 (250 320kpa)。
1.2 在机油粗滤器的中部及上部有两个压力测试点 (P2、 P3)其压力表都装在动力室仪表盘上 (P2)的值反映滤清器前的油压， (P3)的值代表机油滤清后的油压，也是柴油机的进口油压，它与 (P2)值的差反映机 油经粗滤器是阻塞情况，由此判定机油粗滤器滤芯的更换和清洗时机，在柴油机标定转速下 (P3)值为 380 440kpa，最低转速下为200 245kpa。
1.3主机油道末端压力表设在司机室仪表盘上，其压力测试点 (P4)设在后增压器机油滤清器前的进油管路上。
(P4)的值反映机油流经 V形夹角主机油道末端的压力，亦即进入后增的滤清前机油压力。
在柴油。

17、 录 摘 要 . 5 ABSTRACT 6 第 1 章 概 述 . 8 第 2 章 主电路 . 12 2.1 主电路 . 12 2.2 主电路的结构特点 . 13 2.3 网侧高压电路 . 13 2.3.1 高压侧流程图 . 13 2.3.2 各相关器件作用 . 13 2.4 整流调压电路 . 15 2.5 牵引电路 . 17 2.5.1 牵引电路流程图 . 18 2.5.2 机车的方向控制 (以 1M 为例 ) . 19 2.5.3 磁场削弱电路 . 19 2.6 制动电路 . 20 2.6.1 制动电路流程图 . 20 2.6.2 高速区 (以架为例 ) . 21 2.7 测量电路 . 22 2.7.1 网侧电压测量 . 22 2.7.2 电机电枢电流的励磁电流测量 . 22 2.7.3 电机电枢电压测量 . 22 2.7.4 网侧电力测量 . 23 2.7.5 机车速度测量 . 23 第 3 章 辅助电路 . 24 3.1 辅助电路 . 24 3.2 辅助电路作用及设备组成 . 24 3.2.1 作用 . 25 3.2.2 设备 . 25 3.3 单三相供电系统 . 25 3。

18、的牵引传动控制逐渐向网络控制方向发展，网络控制技术已经成为核心技术之一。
本课题基于 TCN、 ARCNET等常见列车通信网络，分析其通信原理和通信特点，着重分析高速动车、 大功率交传机车、城轨车辆等多类列车网络控制系统的拓扑结构、控制功能、硬件组成及工作原理， 指出网络控制系统中 常见的故障现象，阐述其故障应急处理方法。
2、 设计内容及要求 （ 1）设计内容 本课题下设 3 个子课题： CRH 动车组网络控制系统的分析及故障排除 HXD 交传机车网络控制系统的分析及故障排除 城轨车辆网络控制系统的分析及故障排除 每个子课题设计的主要内容可包括： 列车网络控制系统的发展历史及现状分析 列车网络控制系统的功能、特点及其与传统机车微机控制系统的区别 常见的列车网络通信标准 以某个车型为例，从结构 、原理、可靠性、实时性等方面详细分析该车型的网络控制系统 列车网络控制系统常见故障的判断分析与处理 结论 （ 2）要求 通过检索文献或其他方式，深入了解设计内容所需要的各种信息； 能够灵活运用电力电子技术、计算机应用技术、机车总体、列车网。

19、的牵引传动控制逐渐向网络控制方向发展，网络控制技术已经成为核心技术之一。
本课题基于 TCN、 ARCNET等常见列车通信网络，分析其通信原理和通信特点，着重分析高速动车、 大功率交传机车、城轨车辆等多类列车网络控制系统的拓扑结构、控制功能、硬件组成及工作原理， 指出网络控制系统中 常见的故障现象，阐述其故障应急处理方法。
2、 设计内容及要求 （ 1）设计内容 本课题下设 3 个子课题： CRH 动车组网络控制系统的分析及故障排除 HXD 交传机车网络控制系统的分析及故障排除 城轨车辆网络控制系统的分析及故障排除 每个子课题设计的主要内容可包括： 列车网络控制系统的发展历史及现状分析 列车网络控制系统的功能、特点及其与传统机车微机控制系统的区别 常见的列车网络通信标准 以某个车型为例，从结构 、原理、可靠性、实时性等方面详细分析该车型的网络控制系统 列车网络控制系统常见故障的判断分析与处理 结论 （ 2）要求 通过检索文献或其他方式，深入了解设计内容所需要的各种信息； 能够灵活运用电力电子技术、计算机应用技术、机车总体、列车网。

20、引起世界各国的高度重视。
交流传动系统无论是在性能指标，装置体积，设备维护还是节能乃至环保等均体现出巨大优势。
HXD3 型电力机车主传动系统和副主传动系统均采用了交流传动技术和微机网络控制技术，整个电气系统的设计起点高，技术领先的原则，并充分考虑大型货运电力机车的实际需要，采用先进，成熟，可靠的技术，按照标准化，系列化，模块化，信息化的总体要求，进行全方位设计的。
本文对 HXD3 型电力机车电气系统的组成做了简要的阐述，对机车整体的电路部分按照主电路，辅助电路，控制电路分类做了系统的分析，并对其中关键 电气部件做了说明。
关键词： HXD3; 电路分析；电力机车；交流传动技术 word 文档 可自由复制编辑 目录 摘要 . - 1 - 第一章绪论 . - 4 - 1.1 电力机车的概念 . - 4 - 1.2 历史沿革 . - 5 - 1.3 电力机车的类型 . - 5 - 1.4 选题意义 . - 6 - 第二章 HXD3 电力机车电气系统的组成 - 7 - 2.1 电气系统的设计概念 . - 7 - 2.2 电气系统的组成 . - 7 - 2.3HXD3 电力机车的电气线路 。

21、虑的主要因素我国主要干线机车主电路机车的牵引特性及制动特性主电路保护的种类与原理机车辅助电路的结构与功能,第一节 概述,机车电路分类,主电路功能：牵引和制动时，完成能量传递和转换；特点：大功率、高电压、大电流；主要包括：牵引变压器、整流器、牵引电机,机车电路分类,辅助电路（有两类）交流辅助电路功能：给主电路的通风、冷却辅助电机等；特点：三相380V交流供电,功率较小；包括：单三相变换器、通风电机、压缩电机等,机车电路分类,直流辅助电路功能：给电器控制、电子控制及照明、空调设备供电；特点：直流110V供电，有蓄电池作后备电源；包括：DC110V交直流变换电源、蓄电池、车灯、空调等。
此外，用于客车牵引的机车上有DC600V直流电源供客车车厢内空调、采暖、照明及旅客信息服务系统供电。
,机车电路分类（续4）,控制电路（有两类）电器控制功能：完成电路和气路的开关及逻辑互锁；特点：电动或气动的逻辑开关包括：继电器、电控阀、气动开关等。
近年来生产机车上的逻辑联锁已由逻辑控制单元（LCU)完成。
,机车电路分类（续5）,电子控制功能：配合主辅助。

22、南车株洲电力机车有限公司、株洲南车时代电气股份有限公司和南车株洲电机有限公司等单位共同研制的。
根据交流传动快速客运电力机车研究和交流传动160km客运电力机车技术条件的要求，设计的交流传动客运电力机车最大速度为160km/h，总功率为7200kW。
,课题依据,Page 6,研究平台,本项目是在HXD1B和HXD1C项目构建的6轴大功率交流传动电力机车设计平台上，结合公司多年积累的电力机车设计制造经验，以遵循先进、成熟、经济、适用、可靠的技术原则，按照模块化、标准化、系列化的要求，自主研制的干线铁路160km/h交流传动客运电力机车。
,Page 7,机车主要技术特点,Page 8,机车主要技术参数及性能,交流传动快速客运电力机车,Page 9,用途及使用环境条件,海拔条件：海拔高度不超过2500 m,在海拔高于1400m、环境温度+35+40、连续在最大功率状态下运行时可能出现功率限制。
,环境温度：（遮荫处）-25 +40,机车基础结构按照-40运用环境设计，并预留加强防寒设备安装接口和布线空间。
机车能够在-40 环境下存放，通过应用加强。