跨海大桥

1、港珠澳大桥总体设计及关键技术 广东省长大公路工程有限公司 汇报人：陈儒发 目录|CONTENTS 一、工 程 概 况 二、总 体 设 计 三、桥梁主体工程关键技术 四、人工岛及沉管隧道关键技术 工程概况 PROJECT OVERVIEW 一、工程概况 港珠澳大桥跨越珠江口伶仃洋海域，东接香港特别行政区，西接广东 省（珠海市）和澳门特别行政区。
工程包括三项内容： 。

2、 浙江省乐清湾大桥及接线工程 乐清湾1号桥项目 水中承台首件施工总结 中 交 第 一 公 路 工 程 局 有 限 公 司 浙江省乐清湾大桥及接线工程乐清湾1号桥项目部 二O一五年一月 目 录 1、工程概况1 1.1、工程简介1 1.1.1、水文特征1 1.1.2、工程地质2 1.1.3、气象2 1.1.4、风况2 1.2。

3、安全技术交底记录 AQ-SG203-2 项目名称： 浙江省乐清湾大桥及接线工程乐清湾1号桥工程 编 号： 施工单位： 中交第一公路工程局有限公司 交底工序或 工程名称 节断梁施工技术、安全、环保交底 交底时间 年 月 日 参加对象 及人数 共 人 交底人 交底地点 记录人 交底内容摘要： 一、工程简介 二、主要工程数量 三、施工技术交底 四、质量交底 五、安全交底 。

4、浙江乐清湾大桥及接线工程乐清湾1号桥 通航孔节段梁预制施工技术方案 浙江省乐清湾大桥及接线工程 乐清湾1号桥项目 通航孔节段梁预制施工技术方案 中 交 第 一 公 路 工 程 局 有 限 公 司 浙江省乐清湾大桥及接线工程乐清湾1号桥项目部 二O一五年四月 浙江省乐清湾大桥及接线工程 乐清湾1号桥项目 通航孔节段梁预制施工技术方案 中 交 。

5、I 浙江省乐清湾大桥及接线工程浙江省乐清湾大桥及接线工程 乐清湾乐清湾 1 1 号桥项目号桥项目 非通航孔节段梁安装施工技术补充方案 张拉压浆技术专项方案 中交第一公路工程局有限公司 浙江省乐清湾 大桥及接线工程乐清湾 1号桥项目 二零一五年五月 中交一公局乐清湾中交一公局乐清湾 1 号桥号桥 张拉压浆技术专项方案张拉压浆技术专项方案 I 目目 录录 一。

6、跨海大桥栈桥设计计算及施工方案 前 言 1、地形、地质 北引桥陆地区，地势平坦；滩涂区北高南低，坡降平缓，地面高程2.3m-3.26m。
据物探资料显示，本合同段桥位区桩基地质以粘性土、亚砂土、粉砂土、淤泥质粘土为主，基本无不良地质。
2、气象、水文 杭州湾地处东部沿海地区，受其典型喇叭状地形形成的“狭管效应”影响，水文、气象条件十分复杂，属重大灾害天气多发地带。
影响桥位区施工作业不利气象因。

7、浙江省乐清湾大桥及接线工程浙江省乐清湾大桥及接线工程乐清湾乐清湾 2 号桥号桥 乐清湾 2 号桥“钢护筒承载”桩基平台 施工技术方案 浙江省乐清湾大桥及接线工程浙江省乐清湾大桥及接线工程乐清湾乐清湾 2 号桥项目部号桥项目部 二二一五年十一月一五年十一月 浙江省乐清湾大桥及接线工程乐清湾 2 号桥 乐清湾 2 号桥“钢护筒承载”桩基平台施工技术方 案 目目 录录 一、工程概况一、工程概况 。

8、乐清湾大桥乐清湾大桥 体外索施工方案 江阴法尔胜住电新材料有限公司江阴法尔胜住电新材料有限公司 江苏法尔胜新日制铁缆索有限公司江苏法尔胜新日制铁缆索有限公司 0 目目 录录 一、工程概况 .1 二、编制说明 .。

9、 浙江省乐清湾大桥及接线工程乐清湾1号桥 （第YS05合同） 路基防护工程施工技术方案 中交第一公路工程局有限公司 浙江省乐清湾大桥及接线工程乐清湾1号桥项目项目部 二O一四年九月 浙江省乐清湾大桥及接线工程乐清湾1号桥项目 路基防护工程施工技术方案 目 录 一、编制说明1 1、编制依据1 2、编制目的1 3、适用范。

10、 浙江省乐清湾大桥及接线工程 乐清湾1号桥 桩基（含栈桥、平台）安全专项施工方案 中交第一公路工程局有限公司 浙江省乐清湾大桥及接线工程乐清湾1号桥项目部 目录 一、编制说明- 1 - 1、编制依据- 1 - 2、编制目的- 1 - 3、适用范围- 1 - 二、工程概况- 2 - 1、工程简介- 2 - 2、桩基工程数量及特点- 2 - 2.1、桩基主要工程数量- 2 - 2.2、桩基施工特。

11、 东海大桥主通航孔 斜拉桥施工 工程概况 u 东海大桥是洋山深水港（一期）工程的关键工程，是一座全 长32.7公里的跨海大桥； u 其中主通航孔斜拉桥位于全桥中间K18219K1949公里 处，为一座钢混凝土结合梁双塔单索面斜拉桥； u 主通航孔斜拉桥长830米，宽33米，跨中布置：73132 42013273米； u 主墩辅助墩基础为钻孔桩，桩径2.5米，主。

12、施工方案52.2.2 预埋冷却水管施工方案82.2.3 港珠澳大桥大体积混凝土温度分析结果102.3 大体积混凝土应力计算结果112.3.1 取消冷却水管施工方案112.3.2 预埋冷却水管施工方案142.3.3 港珠澳大桥大体积混凝土应力分析结果172.4 温度场应力场计算结果分析183 实际施工温度监控结果183.1 147#预制墩承台实际施工温度监控结果183.1.1 混凝土施工温度参数监控记录183.1.2 测温点布置情况193.1.3 温度监控结果203.1.4温度监控结果总结253.2 148#预制墩承台实际施工温度监控结果253.2.1 混凝土施工温度参数监控记录253.2.2测温点布置情况263.2.3 温度监控结果263.2.4 温度监控结果总结333.3 149#预制墩承台实际施工温度监控结果333.3.1混凝土施工温度参数监控记录333.3.2 测温点布置情况343.3.3 温度监控结果353.3.4 温度监控结果总结41。

13、边跨悬挂 .21 6、预应力工程22 五、首件施工过程五、首件施工过程.25 （一）拼装过程线型.26 （二）合龙成桥线型.28 六、首件总结的技术参数以及解决的问题六、首件总结的技术参数以及解决的问题 .31 （一）运梁功效.31 （二）涂胶工艺.32 （三）墩顶块安装工艺.34 （四）F 节段合龙工艺优化 36 （五）架梁功效.38 （六）最佳施工人、机配置 .39 （七）节段梁拼装测量控制精度 .43 （八）节段梁拼装线型分析、纠偏措施50 七、首件工程中质量通病的防治及需进一步改进的地方七、首件工程中质量通病的防治及需进一步改进的地方.59 八、需特殊处理事宜八、需特殊处理事宜.68 九、综合评价及总结九、综合评价及总结.68 word 文档 可自由复制编辑 xx1xx1 号桥非通航孔节段梁拼装首件技术总结号桥非通航孔节段梁拼装首件技术总结 为了保证工程质量优质，质量目标明确，减少盲目施工，施工前确定标准的施工 工艺，施工工艺通过首件试验确定。
为了确保我合同段内的节段梁拼装工程质量符合 设计要求及技术标准，我标段选定第一联右幅为我标段节段梁拼装首件工程。
一、工程概况一、工程概。

14、概 述杭州湾跨海大桥是国道主干线同三线跨越杭州湾的便捷通道，全长36km。
大桥海上引桥上部结构全部采用跨度70m、先简支后连续的预应力混凝土箱梁，全桥70m箱梁共计540片，分布在北引桥、中引桥、南引桥及南、北航道桥高墩区，海上分布长度长达18.27km（双幅）。
全部箱梁均在海盐预制场预制，由两艘运架一体船吊运至桥位进行架设，再通过浇筑湿接头，张拉预应力筋，由简支梁转换为连续梁。
杭州湾跨海大桥工程规模大，技术含量高，施工环境恶劣，均为世界罕见。
大桥设计使用寿命100年，特殊的海洋性环境对结构耐久性提出了严格要求，作为大桥上部主体结构的70m箱梁如何保证其耐久性显得十分重要。
本文将从孔道压浆方面阐述提高预制箱梁耐久性的方法。
二、真空辅助压浆工艺原理塑料波纹管及真空辅助压浆工艺，是VSL在20世纪90年代初，为回应土木工程业界就预应力混凝土构件的钢绞线存在可能发生的电化学腐蚀和氧化腐蚀两个技术问题所研发起来的一种新的预应力工艺。
这种完全密封和水密封的系统提供了卓越的防腐蚀保护，同时减少了钢绞线和管道之间的摩擦，使得预应力损失减小，节省了钢绞线，降低了工程造价，在预应力工。

15、预应力 质量控制。
一、工程概况杭州湾跨海大桥是国道主干线同三线跨越杭州湾的便捷通道。
大桥北起嘉兴市海盐郑家埭，跨越宽阔的杭州湾海面与南岸滩涂区后，止于宁波慈溪水路湾，全长36km,其中长18.27km的上部结构采用70m预应力砼预制箱梁。
70m箱梁为后张法预应力混凝土结构，按全预应力结构设计，采用纵、横双向预应力体系。
采用高强度低松弛钢绞线，Ryb=1860MPa，Ey=1.95105MPa，锚下张拉控制应力k=1395MPa，锚外张拉应力不超过0.8 Ryb。
70m预应力砼箱梁目前在国内工程项目中使用先例不多，本文着重对70m预应力砼箱梁预制过程中预应力张拉质量控制做了总结，以供参考。
二、70m预应力砼箱梁预应力结构体系介绍70m预应力砼箱梁纵向预应力采用22j15.24、19j15.24以及12j15.24三种预应力钢束，高密度聚乙烯塑料波纹管成孔，群锚锚具，均为两端张拉。
纵向预应力钢束按照张拉时间分为简支束和合拢束。
简支预应力束沿梁长通长布置，包括腹板弯束和底板直束两种，其中腹板弯束采用22j15.24钢绞线，锚固在箱梁两端腹。

16、36km,其中长18.27km的上部结构采用70m预应力砼预制箱梁，总计540片。
70m预应力砼箱梁设计跨度70m，腹板为斜腹板，腹板坡度为1：4.09，底宽6.25m，顶宽15.8m，梁高4.3m，混凝土方量824.9m3(设计参数详见箱梁跨中截面图)。
单幅整孔箱梁采用一次性预制，二次预应力张拉技术。
箱梁跨中截面图 杭州湾跨海大桥对工程质量要求较高，70m预应力砼箱梁目前在国内工程项目中使用先例不多，通过现场箱梁预制施工过程中的质量控制，我们对70m预应力砼箱梁预应力张拉质量控制要点做了总结，以供参考。
二、70m预应力砼箱梁预应力结构体系介绍byby箱梁采用C50 混凝土，按设计要求混凝土需达到85%强度方可终张拉。
箱梁采用纵、横双向预应力体系。
标准70m箱梁纵向预应力钢束采用22-j15.24、19-j15.24以及12-j15.24三类钢绞线，R =1860MPa，Ey=1.95105MPa，锚下张拉控制应力k=1395MPa，锚外张拉应力不超过0.8 R 。
箱梁在简支阶段纵向预应力钢束采用22-j15.24、19-j。

17、跨、次中跨、中跨合拢段的长度均为 2m、混凝土的方量为 18.7m连续箱梁悬臂施工时，合拢段施工是整个施工过程中的关键之一。
合拢段施工的质量易受昼夜温差影响，现浇混凝土的早期 收缩、水化热影响，已完成梁段混凝土的收缩、徐变影响，结构体系的转换及施工载荷等因素影响。
为保证本标段（ 50+360+50） m 连续箱梁合拢段施工质量，特编制此合拢段施工方案。
1、合拢段施工顺序及施工方法的选择 。

18、凝土裂缝及缺陷修补工艺 编制 混凝土裂缝修补 方案： 一 、施工组织安排 1.组织机构： 成立 裂缝修补 专 业队 ，由试验室主任何志斌负责。
2.劳动力安排 劳动力计 划： 专业队由负责人 1 人， 现场 技术 管理人员 2 人， 技术工 4 人，普通工配合 4 人。
3.进度计划： 根据对裂缝的普查情况，考虑到裂缝修补的工艺操作 中温度、养生等方面的影响 ，我部 拟 在 2006 年 4 月 30 日前完成对所有砼结构物裂缝的修补。
二 、 修补 方案及工艺 1、修补方案： 对于预计今后在荷载作用下不会进一步发展的裂缝：当裂缝宽度 d 0.15mm 时，应采用化学灌浆修补 ，灌浆修补作业条件属干燥环境，灌浆材料应符合耐久性要求 ；当裂缝宽度 d 0.15mm 时，应采用表面封闭修补。
2、 主要 修补 材料的选用 及其物理特性 灌缝用 树脂材料的物理特性 弹性灌缝树脂 粘度 (Mpa.s) 正拉粘结强度 ( Mpa) 抗拉强度 ( Mpa) 抗拉弹性模量 ( Mpa) 抗剪强度( Mpa) 延伸率 ( ) 固化收缩率 (%) 1.1 0.2 3 8。

19、四节 施工总体部署 . 11 第五节 施工准备工作 . 12 第六节 施工协调管理 . 13 第五章 施工总平面布置 . 14 第一节 总体布置 . 14 第二节 施工用水布置 . 15 第三节 施工用电布置 . 16 第六章 周边环境保护及居民协调措施 . 18 第七章 主要施工机械设备配备 . 20 第一节 施工机械设备配备 . 20 第二节 机械设备管理 . 22 第三节 机械设备使用、保养制度 . 22 第八章 主要分部分项工程施工技术方案 . 23 第一节 桩基工程施工技术方案 . 23 第二节 基础工程施工技术方案 . 30 第三节 钢筋工程施工技术方案 . 33 第四节 模板工程施工技术方案 . 36 第五节 混凝土工程施工技术方案 . 43 第六节 砌体工程施工技术方案 . 46 第七节 装饰工程施工技术方案 . 49 第八节 门窗工程施工技术方案 . 52 第九节 安装工程施工技术方案 . 55 第九章 确保工程质量保证措施 . 61 第一节 工程质量目标 . 61 第二节 工程质量保证体系 . 61 第三节 分部分项质量控制目标 . 63。

20、 管理 12 第六章 处罚 14 第七章 附则 16 附表一 工地试验室人员配备数量最低要求 17 附表 二 工地试验室场所面积一般规定 17 附表三 福建省公路水运工程工地试验室申请表 18 附表四 母体试验室授权书格式 25 附件一 工地试验室检查认定批文格式 26 附件二 现场取样、试验检测通知单 27 附件三 旁站项目和时间通知单 28 附件四 试验检测情况检查处罚 通知 单 29 2 第一章 总则 第一条 为 了 规范 XX 跨海大桥工程工地试验室管理，保证工地试验检测工作质量， 保证 XX 跨海大桥工程 整体质量水平，根据交通运输部公路水运工程试验检测管理办法（ 2005 年第 12。

21、生产厂家 中联重科 统一编号 塔式起重机基本技术参数 塔机型号 标准节 起重臂长度（米） 安装方式 钩底高度（米） TCT7032 46 40 外附 174 编 制 单 位 编 制： 审 批： 编制单位意见 年 月 日 备 注 某 跨海大桥 TCT7032-20 平头式起重机拆卸施工方案 2 目 录 1 工程概况、塔机说明及编制依据 3 1.1 工程概况 3 1.2 塔机性能 4 1.3 编制依据 4 2 工程管理目标 5 2.1 质量目标 5 2.2 工期目标 5 2.3 安全管理目标 5 3 施工项目组织机构及职责 5 4 拆卸 前的准备工作 6 5 塔机的 拆卸 工艺流程 11 5.1 降节 11 5.2 拆卸附着 12 5.3 拆卸配重 16 5.4 拆卸起重臂 16 5.5 拆卸平衡臂 18 5.6 拆卸塔顶 18 5.7 拆卸回转部分 19 5.8 拆卸套架 20 5.9 拆卸剩余标准节 20 6 安全措施 21 7 附录 24 7.1塔吊拆除作业活动危险辨识与危险评价表 . 。

22、 . 22 第 5节 施工注意事项 . 25 2 第五章 箱梁施工计划 . 25 第 1节 施工进度计划安排 . 25 第 2节 现浇箱梁施工劳力计划 . 29 第 3节 施工机械设备计划 . 30 第六章 现浇箱梁混凝土 . 31 第七章 工程质量保证措施 . 31 第 1节 创优目标及创优规划 . 31 第 2节 质量管理体系 . 32 第 3节 质量保证措施 . 32 第八章 工期保 证措施 . 38 第 1节 工期保证方案 . 38 第 2节 工期保证措施 . 39 第 3节 保证工期组织机构与框图 . 40 第九章 安全保证措施 . 40 第 1节 安全保证组织机构 . 40 3 第 2节 安全保证体系及框图 . 41 第 3节 安全生产保证措施 . 42 第十章 文明施工、治安等措施 . 44 第 1节 文明施工组织机构见下图 . 44 第 2节 文明施工保证措施 . 45 第十一章 环境保护措施 . 46 第 1节 水环境保护措施 . 46 第 2节 大气环境及粉尘的防治 . 46 第 3节 固体废弃物 . 47 第 4节 加强职工环保意识，自觉维护环境卫生 . 47 第。

23、为：K71+335K81+435 ,全长10.1 km。
2、线路平面线型有直线、半径10000m和半径6000 m曲线三种，由26联（20联850 m和6联750 m）连续箱梁组成。
3、50米箱梁共计404片。
,工程概况,总体情况简介,上海,宁波,架梁终点,架梁起点,施工总平面图,制梁区,钢筋加工区,预应力束 制作区,机加工区,砼工厂,经理部办公及生活区,提梁站,工程概况,预制梁场平面布置图,办 公 及 生 活 区,砼工厂,6个制梁台座,30个制梁台座,至提梁站,工程概况,50米箱梁采用单箱单室截面，单幅桥主梁顶宽15.8米,底宽6.625米，主梁梁高3.2米,单片自重1430吨 。
,50米预制箱梁结构设计,50米箱梁结构简介,50米箱梁运架施工单位简介,50米箱梁的运架施工由中铁二局股份有限公司负责。
中铁二局股份有限公司是中国铁路建设系统第一家上 市公司，经四川省科委技术委员会认定为高新技术企 业，具有年产值100亿元以上的施工能力。
,承包商中铁二局,公司坚持“科技先导、质量为本、重誉守。

24、1051亿人民币。
,工程概况,港珠澳大桥东连香 港、西接珠海/澳门， 穿越伶仃洋,是我国继 三峡工程、青藏铁路、 南水北调、西气东输、 京沪高铁之后又一重大 基础设施项目，是集桥、岛、隧为一体的超级交通集群工程，三地总投资超过1000亿元人民币，计划2016年底建成通车。
,1.项目概况,1.项目概况,香港接线,香港口岸,主体工程,珠海澳门口岸,澳门接线,珠海接线,目 录,项目概况 建设条件特点及要求 总体设计思想及方案 主体工程关键技术 施工技术与装备, 三地技术标准存在差异，需协调统一： 一桥连三地，是一国两制条件下大型跨界工程； 三地技术标准存在差异； 对比三地标准，对需统一标准部分遵循“就高”原则，如设计寿命，桥面宽度等。
,2. 建设条件特点及要求,2.建设条件特点及要求, 海上条件复杂，安全管理极具挑战： 地处外海，气象水文条件复杂； 航线复杂、流量大，海上安全管理难度大； 热带气旋影响十分频繁，风力大。
,2. 建设条件特点及要求,2.建设条件特点及要求, 环保要求高： 穿越中华白海豚保护区，环保要求高； 工程建设需尽量减少阻水效应； 。

25、 2、1983年，香港的建筑师胡应湘最早提出了建造港珠澳大桥想法；2009年12月15日，港珠澳大桥正式开工建设；2016年9月27日港珠澳大桥主体工程全线贯通；港珠澳大桥总工期计划为八年，预计2017年年底建成通车。
3、工程建设内容包括：）海中桥隧主体工程；）香港口岸及珠海、澳门口岸；）香港连接线、珠海连接线和澳门连接线。
其中，海中桥隧主体工程东自粤港分界线，穿越铜鼓、伶仃西主航道以及青州航道、江海直达船航道、九洲航道，止于珠澳口岸人工岛，总长约29.6，岛隧工程为海中桥隧主体工程的控制性工程，长约6.7，海中隧道采用沉管工法，沉管段长约5.7，人工岛各长62,01基本概况,02,工程特点及难点,工程特点,三地共建共管，同时满足三地要求,02,工程规模大，经验少，技术难度大,建设条件复杂，HSE管理极具挑战,工程难点,）建设标准高。
国家一级公路，双向车道，设计时速100；设计使用寿命为120年；地震基本烈度为度。
）水文气象条件复杂。
工程处于外海环境，台风频繁，海流、涌浪复杂，受冬季季风影响。
）海底软基深厚。
工程所处海床面的。

26、屿、海峡上即将架设起一道道“人间彩虹”。
,随着一些大型跨海、跨江桥梁的设计标准和技术含量的提高，其桥梁跨度越来越大，对基础的要求也就越来越高，从而使深水基础承台的施工成为这类大型项目的控制性工程。
,1、跨海长桥的背景、现状及发展：,渤海湾大桥,厦彰大桥,珠港澳大桥,杭州湾大桥,台湾海峡大桥,琼州海峡大桥,东海大桥,金塘大桥,上海长江大桥,绪 论,我国早期深水桥的基础主要是采用沉井和沉箱基础。
近年来，由于深水桥梁的设计和施工技术取得了新突破，使得深水钻孔灌注桩基础的施工技术也取得不断的发展，,超长、大直径的钻孔灌注桩已被广泛应用于大型深水桥梁建设中。
跨海大桥的建设面临多变的气象环境、复杂的海底地质与水文条件的影响和混凝土设计基准期年限长等众多不利因素。
跨海大桥的共同特点都要面临大型深水基础施工的难题，,绪 论,跨海大桥的共同特点都要面临大型深水基础施工的难题，当跨海、改沟、改河、截流与防水围堰相比已不经济，甚至不可能时，从而使深水基础防水围堰的施工成为这类桥梁施工成败的关键。
,下面重点结合台州湾跨海大桥对深水基础施工做简要介绍。
从所处的自然环境以及基础施工的技术难度来讲，跨海大桥基础施工。

27、主要研究内容及意义,1.前 言,随着国家经济发展和桥梁设计和施工方法的日趋成熟, 本世纪初期开始修建的东海大桥和杭州湾跨海大桥正式拉开了我国跨海长桥建设的序幕，目前中国已建或在建的跨海大桥共有15座。
正在建设的有上海崇明通道工程、山东青岛湾跨海大桥、广东南澳跨海大桥、浙江象山港跨海大桥、以及福建厦漳跨海大桥和平潭海峡大桥等。
中国跨海长桥正处于蓬勃发展的阶段，大量的海湾、江河入海口、岛屿、海峡将需要架设“人间彩虹”，即将建设的特大型跨海通道如：渤海湾大桥、港珠澳大桥、琼州海峡大桥、跨台湾海峡大桥等。
,渤海湾大桥,厦彰大桥,珠港澳大桥,杭州湾大桥,台湾海峡大桥,琼州海峡大桥,东海大桥,金塘大桥,上海长江大桥,1.前 言,跨海大桥的建设面临多变的气象环境、复杂的海底地质与水文条件的影响和混凝土设计基准期年限长等众多不利因素。
跨海大桥的共同特点都要面临大型深水基础施工的难题，本人先后参与了荆州、安庆、润扬长江大桥和杭州湾、舟山金塘、平潭3座跨海大桥项目施工。
下面重点结合在建的平潭海峡大桥对深水基础施工做简要介绍。
从所处的自然环境以及基础施工的技术难度来讲，跨海大桥基础施工主要从以下。

28、桥梁设计和施工方法的日趋成熟, 本世纪初期开始修建的东海大桥和杭州湾跨海大桥正式拉开了我国跨海长桥建设的序幕，目前中国已建或在建的跨海大桥共有15座。
正在建设的有上海崇明通道工程、山东青岛湾跨海大桥、广东南澳跨海大桥、浙江象山港跨海大桥、以及福建厦漳跨海大桥和平潭海峡大桥等。
中国跨海长桥正处于蓬勃发展的阶段，大量的海湾、江河入海口、岛屿、海峡将需要架设“人间彩虹”，即将建设的特大型跨海通道如：渤海湾大桥、港珠澳大桥、琼州海峡大桥、跨台湾海峡大桥等。
,渤海湾大桥,厦彰大桥,珠港澳大桥,杭州湾大桥,台湾海峡大桥,琼州海峡大桥,东海大桥,金塘大桥,上海长江大桥,1.前 言,跨海大桥的建设面临多变的气象环境、复杂的海底地质与水文条件的影响和混凝土设计基准期年限长等众多不利因素。
跨海大桥的共同特点都要面临大型深水基础施工的难题，本人先后参与了荆州、安庆、润扬长江大桥和杭州湾、舟山金塘、平潭3座跨海大桥项目施工。
下面重点结合在建的平潭海峡大桥对深水基础施工做简要介绍。
从所处的自然环境以及基础施工的技术难度来讲，跨海大桥基础施工主要从以下几方面采取措施： 1最大程度的掌握大桥所处。

29、宁波慈溪，全长36公里，可将宁波到上海间的陆路程缩短120余公里，成为目前世界上最长的跨海大桥。
设计杭州湾跨海大桥时，根据杭州湾海域复杂的海况，特别是为了降低成本，缩短施工周期，希望尽可能采用预制构件，变海上施工为陆上施工，提出了“集桩式桥墩”设计概念。
作为基础结构的每个桥墩由1012个的钢管桩组成。
杭州湾大桥所采用的钢管桩长88m，管径1.6m，壁厚22mm是很难维修不可更换的水下构件，要求服役期超过100年。
因此，基础结构钢管桩在海水中的长效耐腐蚀性和全面腐蚀控制方案实际上成为实现这种建桥设计构想的先决条件。
在世界建桥史上如何解决这类桥桩的腐蚀问题尚无先例。
,2. 海洋环境对金属的影响因素,2.1 盐度 盐度是指100克海水中溶解的固体盐类物质的总克数。
一般在相通的海洋中总盐度和各种盐的相对比例并无明显改变，在公海的表层海水中，其盐度范围为3.203.75，这对一般金属的腐蚀无明显的差异。
但海水的盐度波动却直接影响到海水的比电导率，比电导率又是影响金属腐蚀速度的一个重要因素，同时因海水中含有大量的氯离子，破坏金属的钝化，所以很多金属在海洋环境中遭到严重腐蚀。
,2.。