青藏铁路

1、张梁3259孔，其中青藏07-32m梁2505孔，专桥2051-32m梁471孔，专桥2051-24m梁283孔。
2004年初发现青藏铁路后张梁沿预应力管道裂纹后，部领导非常重视，指示青藏总指展开科研工作查找原因、加强施工控制、进行跟踪观测。
,青藏铁路概况,根据部领导的指示，青藏总指相关单位从2005年11月到12月共调查了4442片后张梁的裂纹情况。
从统计分析的情况看，后张梁沿预应力管道裂纹呈现以下特点： 裂纹梁的比例随时间延伸在增长。
各年度生产梁的总比例为53.6%，其中，2002年生产的梁71.9%，2003年59.3%，2004年52.4%，2005年18.2%； 多数裂纹出现在梁体腹板沿预应力管道位置。
梁的外侧比内侧裂纹要多。
受阳面和背阴面的裂纹严重程度不同，受阳面更为严重。
迎风面的裂纹较多一些。
,青藏铁路中混凝土耐久性修补及防护,青藏铁路概况,从梁体受力分析看，专家们比较一致看法是该裂纹对承载力不构成短期危害，但对长期耐久性（寿命）有较大影响。
其表现是： 裂纹加速混凝土中性化进程和钢筋锈蚀由于青藏线相对湿度较低（50%以下），而混凝土碳化正好在此条件下发生。
由于开裂则。

2、 1、中铁 X 局 集团电务工程公司合同书； 2、 ISO9002 质量体系文件及有限公司施工技术管理办法； 3、青藏线电力工程设计文件； 4、青藏线电力工程施工调查资料； 5、国家、铁道部现行的设计规范、施工规范、规程和铁路施工安全技术规则等有关规范； 6、根据青藏电力试验段的施工经验； 二、施工方案 1、施工措施 （ 1）冻土是一种特殊的土体，其成分、结构、热物理及物理学形制均有着不同于一般土的许多特点。
在开挖过程中，由于太阳辐射热量的过多侵入，将使冻土产生融沉、冻胀和不良冻土现象。
在施工中，要严栺按照青藏线有关文件规定的施工方法和工艺进行施工；基坑开挖施工时，尽量缩短施工周期，减少暴露时间，同时采取一定的遮阳措施，防止太阳辐射过量过多侵入，造成坑壁坍塌。
（ 2）针对融沉、冻胀使电杄、铁塔基础倾斜倒塌，地下电缆受纵横张力而断裂采取的措施：严栺按照有关文件规定的施工方法和工艺进行施工；加大电 杄、铁塔基础浇制、增大基础稳定性；在冬季冻土施工方案 第 3 页 共 14 页 电杄地理部位加设拼装式圆形水泥保护筒，提高电杄抵抗力；采。

3、型施工机械进场计划、顺序等，为施工队伍进驻作好必要的先遣准备工作。
4.1.2.控制测量 4.1.2.1.接到中标通知书后， 及时与建设单位、设计单位及监理单位联系，办理好设计桩位和水准基点的交接工作。
4.1.2.2.组织精测队，用全站仪进行线路复测。
复测时注意与前后相邻标段的控制桩和水准基点桩的搭接与延伸，保证测量准确，并将控制测量成果书及测量仪器鉴定书报监理工程师审批。
4.1.2.3.大桥、特大桥均建立施工测量控制网，核定桥梁墩台位置，测放施工控制桩。
4.1.2.4.每个主要标桩至少设三个方向的护桩，同时做好冻土环境中桩橛的保护工作。
临时、永久控制桩和水准点均加设套管，并进行防冻胀处理。
临时桩橛埋设在基岩上或稳定土层中， 永久桩橛埋入多年冻土中的深度不小于两倍的天然上限深度。
季节融化层范围内的桩周 50cm用粗颗粒土换填，再用卵、砾石覆盖，插立红色35 小旗。
控制桩橛、水准点埋设示意图如下： 4.1.3.施工技术准备 4.1.3.1.积极与建设单位联系，备齐施工文件、图纸，并组织施工技术人员认真阅读核对，进行图纸会审，了解设计意图、技术标准，对于存在的疑问及时会同有关部门。

4、流程图法、实验设计法等。
,（2）项目质量保障：是执行项目质量计划过程中，经常性地对整个项目计划执行情况所进行的评估、核查和改进等工作。
（3）项目质量控制：指对于项目质量实施情况的监督和管理工作。
主要方法有检验清单法、质量检验法、因果图法、控制图法等。
1.3 项目质量管理的意义：经过适当的项目质量控制，可以使项目质量得到改进；在质量产生偏差时，可以及时采取返工措施，防止项目质量问题持续存在而产生隐患，甚至导致项目失败；在一些情况下，在项目质量控制中会发现项目质量计划本身存在的问题，这种情况下，可以对项目进行调解和变更。
,2.1 项目背景2.1.1 概述 青藏铁路，是实施西部大开发战略的标志性工程，是中国新世纪四大工程之一。
该路东起青海西宁，西至拉萨，全长1956公里，是世界海拔最高、线路最长的高原铁路。
2006年7月1日正式通车运营。
青藏线大部分线路处于高海拔地区和“无人区”，要克服多年冻土、高原缺氧、生态脆弱三大难题。
截止到2006年3月25日，青藏铁路工程累计完成投资285亿元，其中用于环保工程投资达到12亿元，这在全世界单项工程用于环保的投资量中是相当罕见的。
,2、青藏铁路工程。

5、2 跨青藏铁路大桥引桥施工方案 .4 第一部分 施工施工方案编制说明 .4 一、编制依据 .4 二、 工程概况 .4 第二部分 施工方案、技术措施 .。

6、质主要为砂岩、泥岩，层状结构风化严重，全风化层厚度大于20M。
中铁十局集团承担了这个世界第一高隧的施工任务。
针对高海拔的地形、地质构造变化无常以及缺氧等问题，中铁二十局集团决定隧道施工采用有轨运输方案，重点解决好通风、供氧问题，减少了废气污染。
混凝土集中搅拌，出渣、混凝土浇注采用有轨运输、模板台车衬砌等先进施工机械和施工工艺及方法，保证了施工人员身体健康，施工机械性能也得到充分发挥。
风火山隧道2001年10月21日开工，2003年7月31日完工，历时1年零10个月。
根据工程总工期及现场实际情况，该隧道划分为进口区和出口区两个口，采用两边同时向前掘进的施工方法，配备两套施工机械设备，分别由隧道进口队、隧道出口队施工。
具体施工机械设备配套方案见附表。
动力设备主要是确保隧道施工的用电和用风，即发电机组和空压机的配备。
根据混凝土自动计量拌和站、混凝土输送泵、制氧站、通风机、电瓶车充电机、钢筋制作机械以及施工生活用电的总功率，每个口需要500KW的用电量。
考虑到发电机组24H工作，需有1台替换备用发电机组，施工单位在隧道进出口分别配备了2台扬州英泰功率为250KW的250GF型移动式发电机组、1。

7、腹地，昆仑山与唐古拉山之间，线路行走于风火山低高山，自然坡度平缓，一般为1015，山顶海拔高4995M，属高原丘陵地貌、自然条件恶劣。
隧道进口位于山凹地带，坡度较缓；出口处为山梁地带、坡度较陡。
本段位于低温多年冻土，冻土层厚80100M。
本段出露地层主要为第四系全新统坡、残积地层及第三系砂岩与泥岩互层。
隧道进口段分布含土冰层（CK1154740900），长160M，厚度0712M，上限为14518M；隧道出口段DIK1159880CK1160100长220M，为含土冰青藏铁路风火山隧道施工方案2层，厚度约17M，上限为14518M。
隧道通过地质主要为泥岩、砂岩、层状结构，风化严重。
气候属高原冰雪气候，气候干燥、气温、气压低、春秋季节短暂、冻结期长。
二、施工组织安排1、组织管理机构局指挥部下设风火山隧道施工队，隧道施工队下辖两个分队，分别担负本隧道进口段605M、出口段580M施工，局指挥部由一名副指挥长主管本隧道施工。
2、劳动力配备风火山隧道队配备施工人员、管理人员358人，其中一分队、二分队各安排159人，队部管理人员40人。
3、机械设备配备详见表一。
4、测试仪器配备。

8、越唐古拉山，再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井到拉萨。
青藏铁路经过连续多年冻土区约550km。
冻土在冻结状态下体积膨胀，到夏季则冻土融化体积缩小。
在这两种现象的反复作用下，道路或房屋的基底就会出现破裂或者塌陷。
青藏高原纬度低、海拔高、日照强烈、地质构造运动频繁，其多年冻土的复杂性和独特性举世无双。
青藏铁路冻土攻关借鉴了青藏公路、青藏输油管道、兰西拉光缆等大型工程的冻土施工经验，并探讨和借鉴了俄罗斯、加拿大和北欧等国的冻土研究成果。
中国科学家采取了以桥代路、片石通风路基、通风管路基、碎石和片石护坡、热棒、保温板、综合防排水体系等措施，冻土攻关取得重大进展，青藏铁路的冻土研究基地已成为中国乃至世界上最大的冻土研究基地。
,二、主要技术标准,铁路等级：、级混合标准，线下工程级标准，开通速度在多年冻土区100km/h，非多年冻土区段有条件的达到120km/h。
正线数目：单线。
最小曲线半径：800m，个别困难地段：600m。
最大坡度：2牵引种类：内燃，预留电气化条件。
机车种类：暂定DF8型。
牵引质量：2000t。
到发线有效长度：650m，预留850m。
闭塞类型：自。